Kdo má přednost, když se dopravní značka zužuje a co je v takové situaci správné dělat

Pořadí vozidel projíždějících po dálnici a ulicích města je uvedeno a stanoveno v pravidlech silničního provozu.

Řízení sledu je přiřazeno přednostním dopravním značkám umístěným na trase, instalovaným semaforům a také obvyklému dispečerovi.

V určitých konkrétních situacích je zpravidla při manévrování nutné spoléhat se na zavedená pravidla silničního provozu, jedině tak lze pochopit, co dělat, kdo má dát přednost v případě překážky vpravo.

Jedním ze základních pravidel je změna jízdního pruhu. V tomto případě řidič, který se pohybuje, aniž by změnil směr, dává přednost.

Pravidlo „pravé ruky“ je relevantní pro případy, kdy jeden z regulátorů není schopen aplikovat pravidla kvůli své naprosté nečinnosti.

Na silnici je mnoho úseků, kde nejenže nejsou kontroloři nebo standardní semafory, ale ani značky.

Jak má v takovém případě postupovat řidič, který dostává přednost v jízdě? Tento princip pohybu se vyplatí chápat pečlivěji, zvláště když mezi zkušenými řidiči platí určité univerzální pravidlo.

Co je to zásah na pravici?

V odpovědi na otázku, co je překážka vpravo, lze poznamenat, že všichni řidiči bez výjimky znají pravidlo „pravé ruky“. Lidé se na něj obracejí s žádostí o pomoc ve velkém množství různých situací.

Zde jsou nejzákladnější pravidla provozu: překážka vpravo:

1. Při přejezdu neregulované křižovatky silnic stejného postavení.
2. Při jízdě po parkovištích a na čerpacích stanicích.
3. V procesu změny jízdního pruhu se auta pohybují stejným směrem, ale v různých pruzích silnice.

V tomto článku si můžete připomenout autoškolu a vlastnosti pravidla „zásah zprava“. Můžete zjistit, co to je a v jakých situacích se dá použít.

Okamžitě stojí za zmínku, že v dopravních pravidlech zcela chybí takové obecně přijímané pojmy mezi řidiči jako „pravidlo pravé ruky“ a „zásah zprava na křižovatce“.

Ve skutečnosti se na podmíněné úrovni jedná o zjednodušená vyjádření článku 8.9 ruských dopravních předpisů. Jeho podstata spočívá v tom, že pravidla nemohou specificky upravovat všechny situace, které na silnici nastanou, kdo má na dálnici přednost.

Pokud není pořadí jízdy stanoveno pravidly silničního provozu, musí se řidiči míjet navzájem, aby řidič „zasahující“ na pravé straně mohl předjet. Teprve potom budete muset pokračovat v pohybu.

Jinými slovy, pokud na trase osoba zkříží cestu jinému vozidlu a není-li obecný řád pohybu stanoven pravidly silničního provozu, musí tomuto autu dát přednost, je-li vůz v době jízdy vpravo. přechod.

Značky přednosti zahrnují ukazatele jako „Hlavní silnice“, „Křižovatka s další silnicí“, „Dej přednost v jízdě“, „Jízda bez zastavení je zakázána“, „Využívej protijedoucí dopravy“.

Ekvivalentní křižovatka si zaslouží zvláštní pozornost. Toto je obvyklá křižovatka tras se stejným pokrytím a tras, které se vyznačují stejnou prioritou.

Pokud výše uvedené značky přednosti nejsou, začne mezi řidiči automaticky platit pravidlo „pravé ruky“. V tomto případě se průsečík na automatické úrovni stane ekvivalentní.

Objeví-li se vpravo od řidiče překážka, dává přednost v jízdě, je-li vidět auto vlevo, je povinen dát přednost v jízdě;

Podle tohoto pravidla musí jednat i soupeř. Pokud narazí na překážku zprava, musí dát přednost v jízdě řidiči vedle sebe.

Pokud tedy na dálnici není priorita pohybu určena značkami, semafory a regulátory provozu, měl by mít přednost v pohybu „zásah vpravo ve dvoře“ od vedoucího řidiče.

Pokud při porušení tohoto pravidla nastanou nouzové situace, může to mít tři důvody. Viník nehody není příliš obeznámen s pravidly silničního provozu. Takoví řidiči se domnívají, že jelikož na poslední křižovatce jel po hlavní, pak se situace v této situaci bude opakovat.

Ve skutečnosti tomu tak není, a proto vzniká mimořádná situace. Viník nehody se také může domnívat, že ho při opouštění polní cesty musí všichni nechat projít, včetně těch, kteří se pohybují vlevo.

Při jízdě na asfalt musí řidič dát přednost všem, protože polní cesta je ve všech případech vedlejší. Toto pravidlo platí pro opuštění stadionů, parkovišť a dalších podobných oblastí.

Mezi účastníky provozu často vzniká mimořádná situace, která vznikla na základě toho, že se řidič domníval, že není povinen nechat řidiče ujet po pravé straně z důvodu, že odbočuje vlevo. Otočením se v tomto případě nic nemění.

Video: “Za volantem.” Pravidla provozu: překážka vpravo

Vlastnosti použití pravidla „rušení zprava“.

Výše popsaný princip pohybu patří do kategorie univerzálních, ale je potřeba jasně znát hranice jeho využití. Pravidlo „pravé ruky“ má, stejně jako všechna ostatní pravidla, tři povinné podmínky, pokud se pravidlo použije.

Mohou vyřešit otázku, jak určit zásah vpravo:

1. Trajektorie vozidel se musí nutně protínat. V tomto případě se vozy nebudou vzájemně rušit a budou se moci bezpečně pohybovat v předepsaných směrech.
2. Pravidlo platí pro rovnocenné účastníky. Žádný z účastníků sporné situace, který se nutně snaží projít jako první, by neměl mít určitou statusově výhodnou pozici ekvivalentní ostatním účastníkům hnutí. V tomto případě nelze princip pravidla pravé ruky použít v takových vztazích jako vozidlo-chodec, tramvaj a běžné auto. V tomto případě je chodec a tramvaj účastníkem silničního provozu.
3. Obecný jízdní řád není stanoven pravidly silničního provozu. Jinými slovy, pokud se plánuje použití tohoto konkrétního pravidla, komunikační pravidla by neměla být poskytnuta.

Zde je několik příkladů těchto pravidel. Pokud řidič opustí parkoviště ve stejnou dobu jako jiné auto, nemá tato situace jednoznačné dopravní pravidlo. V tomto případě musíte dát přednost řidiči jedoucímu zprava, který je překážkou zprava.

Můžeme uvažovat o jiném případě se současným přeskupením vozů stejné mobility. Pokud se motocykl dostane do situace, která nemá pravostrannou překážku v podobě osobního automobilu, přeřadí nejprve do jízdního pruhu.

Pokud jde o řidiče osobního automobilu, bude pro motorkáře tou správnou překážkou a bude mu tedy povinen dát přednost.

V jakých případech „vměšování zprava“ nefunguje?

Za zvážení stojí i podmínky, kdy pojem „zásah zprava“ není relevantní, například zda v roce 2024 platí pravidlo zásahu na parkovištích.

Tato otázka byla diskutována výše z pohledu aplikace pravidla a zde jako odpověď na otázku, v jakých případech neplatí.

Zde je několik situací, které stojí za pozornost:

1. Nejednotnost postavení účastníků provozu. Pojem „vměšování pravice“ bude irelevantní, pokud původně účastníci hnutí měli nerovné postavení. Může jít o současnou kontroverzní situaci mezi autem a chodcem, stejně jako o situaci s bezkolejovými vozidly a tramvajemi.
2. Nerovnoměrnost prioritních pozic účastníků, regulovaná dopravními značkami, semafory a dispečery.

Druhý bod stojí za zvážení podrobněji pomocí příkladů.. Pokud je jeden řidič na hlavní silnici a druhý po vedlejší, budou moci mezi sebou uplatnit pravidlo pravé ruky. Zde bude mít přednost osoba jedoucí po hlavní dálnici.

Jede-li jeden řidič po silnici a druhý vyjíždí z čerpací stanice nebo z obytného dvora, nelze kontroverzní situaci ohledně průjezdnosti komunikace řešit podle pravidla „zásah zprava“.

Podle pravidel silničního provozu je osoba, která opustí přilehlé území, povinna dát přednost v jízdě všem.

Další situace, která stojí za zvážení. Jeden řidič se pohybuje pod zeleným semaforem a řidič vedle něj se pohybuje po další části semaforu.

Výchozí pozice obou řidičů jsou rovnocenné, protože osoba vjíždějící do blízkého doplňkového úseku s hlavním zákazovým semaforem je povinna pustit před všechny jedoucí na hlavní povolující semafor.

Existují další situace, kdy popsané pravidlo „nefunguje“. Například při rozjezdu nebo při couvání musíte nejprve dát přednost ostatním řidičům.

“Zásah zprava” na křižovatkách

Pravidlo „pravé ruky“ lze použít i při pohybu přes křižovatky.

Navzdory skutečnosti, že pravidla silničního provozu v paragrafu 13 upravují určitá pravidla pro projíždění křižovatkami, lze proces v případě potřeby výrazně zjednodušit použitím nejuniverzálnějšího pravidla pravé ruky.

Tento princip lze formulovat následovně: za předpokladu rovných příležitostí by měli řidiči předjíždět ostatní vozidla podle pravidla „pravé ruky“.

Potíže s používáním tohoto pravidla uplatňovaného na křižovatkách jsou obvykle doprovázeny určitou dynamikou silničních událostí.

Při pohybu přes křižovatku si musíte pamatovat situace, kdy se důrazně nedoporučuje používat pravidlo „pravé ruky“.

Jsou to situace s nejjasnější regulací dobře strukturovaného sledu pohybů. Zde jsou ty nejzákladnější:

• „spor“ s tramvají. Kolejové vozidlo musí projet jako první, protože má přednost podle kategorie samotného městského vozidla. Pravidlo rušení zprava není pro tramvaje relevantní. Tramvaje mají přednost ve všech situacích;
• počáteční nerovnost pozic. Pokud jsou řidiči na dálnici ve směrech jiné priority, tedy někdo jede po hlavní a někdo po vedlejší, nebude jejich vztah řešen principem „zásah zprava“.

Patří sem také situace, kdy se pohyb provádí po další části semaforu. Tato situace se vztahuje na hlavní zákazový signál.

Důležité tipy

Lidé pohybující se po další trase nebo opouštějící obytný dvůr musí dát přednost všem.

Je vhodné nejprve navázat vizuální interakci s řidičem pohybujícím se po levé straně.

V tomto případě bude jasné, jaké budou jeho následné manipulace. Nejedná se o speciální univerzální pravidlo, jde pouze o způsob, jak řidičům ukázat svůj záměr.

Pokud řidič vůbec nereaguje, pokud rychlost jeho auta neklesá, musíte ho rozhodně nechat projet.

Zvláště nevyrovnaní řidiči se snaží dát takovým tvrdohlavcům lekci a řídí přímo. To bys neměl dělat. To povede k nouzové situaci. Neměli byste ztrácet nervy, čas a zdraví snahou něco dokázat.

Závěr

Hlavním pravidlem „zásahu zprava“ je způsob řešení otázek týkajících se výhod dopravy při úplné absenci tří hlavních kategorií priority, to znamená semaforů, dopravních značek a kontrolorů provozu.

Samotné pravidlo „pravé ruky“ říká, že řidič je povinen nechat ujet a dát možnost ujet řidiči, jehož vozidlo se blíží z pravé strany.

Pokud dojde k určitým chybám při změně jízdního pruhu nebo vjezdu na hlavní silnici, budou řidiči pokutováni za porušení pravidel silničního provozu.

Abych trochu otřásl vaší jistotou, položím netriviální otázku: do kterého bodu nebo čáry na křižovatce platí značka „Dej přednost v jízdě“? přemýšlel jsi o tom? Není to tak dávno, co mě tato otázka zarazila. Musel jsem na to nejen přijít, ale také jako vždy potvrdit všechny závěry s odkazy na legislativu. V důsledku toho jsem musel změnit svůj názor na jízdu kruhovým objezdem.

Výchozím bodem je bod 13.9 pravidel silničního provozu: „Na křižovatce nerovných silnic musí dát řidič vozidla jedoucímu po vedlejší komunikaci přednost v jízdě vozidlům jedoucím po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.“ Vezměte prosím na vědomí, že z článku 13.9 neexistují žádné výjimky – vztahuje se na jakékoli křižovatky nerovných silnic, bez ohledu na to, jak složitá je jejich konfigurace.

V nejjednodušším případě je vše hned jasné. Žlutá přijela po hlavní silnici a jede první, červená dává přednost.

A je úplně jedno, kdo se pak kam otočí.

Žlutá může přejít na vedlejší silnici, červená na hlavní silnici. Pointa je, že červená vyjela na vedlejší silnici a je povinna dát přednost žluté.

Zde je vhodné se vrátit k otázce, do jaké míry platí značka „Dej přednost v jízdě“?

Vraťme se k obrázku z „Metodických doporučení pro navrhování okružních křižovatek“. Zobrazuje všechny konfliktní body na křižovatce dvouproudých silnic, kdy jeden pruh projíždí a jeden je protijedoucí.

Existují tři typy bodů konfliktu mezi auty:

A odpověď na naši otázku je zřejmá – zatímco řidič, který přijel po vedlejší silnici, míjí konfliktní místa, dává přednost těm, kteří přijeli po hlavní. Když například na obrázku 2 řidič červeného auta projel místem konfliktu, nápis „Dej přednost v jízdě“ ukončil svůj účinek.

1. Pro celou křižovatku platí odstavec 13.9 pravidel silničního provozu. Může být ve tvaru kříže, hvězdičky, kruhu, tvaru U, s dělicí lištou nebo bez ní. Ano, kdokoli.
2. Značka „Dej přednost v jízdě“ platí, dokud řidič neprojede kolizními body, kde je povinen dát přednost v jízdě.

Zkusme je uvést do praxe.

Křižovatka st. Stalevarov a sv. Peking – poblíž Hutnického okresního soudu. Otázka: kdo půjde první?

Odpověď: Zdrojová data pro úlohu nejsou uvedena celá. V tuto chvíli není jasné, odkud žluté auto do křižovatky vjelo.

Řekněme, že se blížil ke křižovatce po vedlejší silnici, jako je ta červená:

Řidič žlutého auta nemůže říct: “Už jsem na hlavní silnici!” Při průjezdu bodem konfliktu musí ustoupit červenému.

Pokud se žluté auto na křižovatce otáčelo, má přednost:

Řidič červeného vozu v této situaci nemá právo říci: „Jelikož žluté auto zastavilo v mezeře v dělicí čáře, znamená to, že sjelo z hlavní silnice. Jsme spolu na vedlejší cestě, tak jsem šel první!”

Závěr se naznačuje sám: pokud jste v červeném autě, jak je znázorněno na obrázku 4, a nevíte, odkud se žluté auto na křižovatce vzalo, buďte maximálně opatrní. Pokud se žluté auto otočí na křižovatce, musíte mu dát přednost.

Pokud jste ve žlutém autě, jak je znázorněno na obrázku 6, otočte se na této křižovatce po malém poloměru. Pokud zastavíte na přestávce dělící čáry, která umožní projet protijedoucím lidem, pak řidič červeného auta, které se blíží, jasně pochopí, že se otáčíte, to znamená, že jste se blížili ke křižovatce po hlavní silnici.

Než budeme diskutovat o tom, kdo komu a jak dává přednost v kruhovém objezdu, dovolte mi připomenout, že „porušovatel nemá přednost“. V jaké konkrétní situaci „porušovatel nemá žádnou výhodu“, ví pouze Nejvyšší soud.

Ve všech případech zkoumaných Nejvyšším soudem se mimořádná situace vyvinula téměř okamžitě a obešla fázi „nebezpečí provozu“. Porušující řidič, údajně ve výhodě, se náhle objevil před dbalým řidičem, který fyzicky nestihl na jeho vystoupení zareagovat.

Řidič například projížděl kolem zácpy na kraji silnice a najednou vyskočil před auto odbočující vlevo. Nebo řidič na žlutém semaforu odbočoval doleva a při výrazném omezení rychlosti před ním vyskočilo auto. Třetí příklad: řidič odbočí stejným směrem na jednosměrnou silnici a protijedoucí auto mu vletí do hlavy. A tak dále a tak dále.

Takže kruhový objezd.

Vrátíme se znovu do „Pokynů pro navrhování kruhových objezdů“, abychom se podívali na umístění konfliktních bodů. Cestou si všímáme, že jich je mnohem méně než na běžné křižovatce.

V našem příkladu se hlavní silnice shoduje s kruhem:

Před výjezdem z kruhového objezdu zaujímá modré auto v souladu s požadavky odstavce 8.5 pravidel silničního provozu krajní pravou polohu – vnější kruh, to znamená, že mění jízdní pruhy.

Ale bod 13.9 pravidel silničního provozu, jak jsme již stanovili, platí pro celou křižovatku a před průjezdem místem střetu je žluté auto povinno dát přednost modrému. Stejně jako v předchozím příkladu nemá řidič žlutého auta právo na uvažování: „Protože jsem vjel na kruhový objezd, znamená to, že už jsem na hlavní silnici. A protože modrý mění jízdní pruh, je povinen mi dát přednost.“

Dosáhli jsme hlavního bodu. Kolik času by měl mít řidič žlutého auta, aby nezasahoval do modrého?

V „Metodických doporučeních“ čteme: „4.2.4.1 Na kruhovém objezdu dochází k neustálé interakci mezi vozidly z různých směrů jízdy: dopravní proudy se spojují, protínají, proplétají v místech konfliktu. V kterémkoli z těchto bodů musí řidič automobilu ve vedlejším (neprioritním) směru, aby mohl pokračovat v jízdě, zvolit v hlavním (prioritním) toku mezi nimi takový interval, který by postačoval k bezpečnému provedení příslušného manévr (hraniční interval).

Zjednodušeně řečeno, hraniční interval znamená čas, kdy řidič žlutého vozu odhadne, že volně a bezpečně vjede do kruhu a v případě potřeby také bezpečně dá přednost modrému.

Tabulka 4.1 – Porovnání hraničních intervalů v závislosti na prioritě dopravy na okružní křižovatce

Jak vidíte, bezpečný vstup do ringu trvá podle dopravních norem enormní množství času – asi 6 sekund! Řidič žlutého auta by v žádném případě neměl valit oči k nebi, být rád, že je pravý pruh na kruhovém objezdu volný, a po vlétnutí do něj sešlápnout plynový pedál až na podlahu. Budou potíže.

Ve skutečnosti ten, kdo vjede do takové křižovatky před vámi, má přednost, dokud neopustí kruh. A musíte být připraveni na to, že řidič z vnitřního kruhu před opuštěním kruhu každou chvíli začne měnit jízdní pruhy před vámi na vnější kruh. Čili musíte od něj držet dostatečně velký interval (vzdálenost), abyste ho nerušili. I když je to starý dědeček, který řídí rezavý Záporožec se zrezivělým tlumičem. Nebo snížená Priora s xenonovými světlomety.

Na cestě se nemůžete řídit pocity. Na silnici se řídíme pravidly silničního provozu.

Řidič modrého auta vyjíždí z kruhového objezdu z levého pruhu, ačkoli podle pravidel měl zaujmout krajní pravou polohu. Porušil požadavky bodu 8.5 pravidel silničního provozu. Běžná fráze mezi řidiči „pachatel nemá přednost v jízdě“ ve vztahu k řidiči modrého auta v tomto případě nefunguje. Žlutá stále ustupuje.

Jak jsme již podrobně probrali, řidič žluté vidí, uvědomuje si a chápe, že je povinen v určitém okamžiku dát přednost modré. To znamená, že akce modrého auta nebudou pro žluté neočekávané.

Abychom to dokázali, zopakujme situaci na obrázcích 8 a 9 nejjednoduššími slovy:

1. Řidič modrého auta dříve nebo později kruhový objezd opustí. To je danost, která se dává řidiči žlutého auta v pocitech. A je hloupé tuto skutečnost popírat.
2. Kdy bude modrý před ním měnit pruhy vpravo, to neví a nemůže vědět. Ale musí být připravený na změnu jízdního pruhu, aby mohl každou chvíli dát přednost modrému.
3. Aby řidič modrého vozu nezměnil směr jízdy ani rychlost, musí mít řidič žlutého vozu dostatečnou časovou rezervu – viz obrázek 8 a tabulka 4.1. A to je také skutečnost zaznamenaná v legislativě.
4. Tato časová rezerva ve výsledku poskytne řidiči žlutého vozu možnost dát přednost modrému při výjezdu z vnitřního kruhu – obrázek 9. Modrý totiž žlutému autu jednoduše zkříží cestu v minimální čas a nestojí před ním a pokračuje v pohybu v kruhu. Vyšetření podle tabulky 4.1 to potvrdí.

Vzhled modré před žlutou nemůže být neočekávaný! Pokud by krizová situace přece jen nastala, pak za ni bude bravurní řidič žlutého auta, který s očima vyvalenýma blahem vletěl do kruhu v pravém pruhu a sešlápl plynový pedál k podlaze.

A kromě toho podle jeho názoru Nejvyšší soud údajně povolil narušitele rozbíjet, lámat, rozporcovat, zabíjet. Ze strany Nejvyššího soudu nikdy nic takového nebylo, není a ani nebude.

Jedete, nic nenaznačuje potíže, ale pak vás zastaví inspektor a požádá vás, abyste „foukli do trubky“. Domácí scéna může vést k mnoha problémům, pokud je provedena nesprávně. Autoblogger Jurij Pančenko analyzoval situaci v otázkách a odpovědích. Udělejte si test, přečtěte si materiál a budete co nejvíce varováni a vyzbrojeni.

Ilustrace poskytl autor