Jaký je nejčastější problém Peugeot 508?

Takže, Peugeot 508, dojmy z vlastnictví tohoto luxusního vozu po dobu čtyř let.

Auto bylo pro mě nečekaně zakoupeno v únoru 2013. Auta jsem si ze zvědavosti hledal v autosalonech, některá se mi podařilo otestovat, například Citroen C5 (báječné auto, ale s velmi vrtošivým a drahým vzduchovým podvozkem).

Měl jsem zájem o Citroen C4 kombi, ale v té době jsem se ještě nerozhodl koupit. V té době jsem pět let jezdil s Hondou Odyssey a vše mi na ní vyhovovalo, až na přibývající kilometry a stáří. Francouzský šik se mi mezitím pevně usadil v hlavě a nedal mi pokoj.

Půjčka na nové auto

Autosalon Peugeot v té době ohromil rozmanitostí vystavených modelů. Nyní bohužel nic takového neexistuje – pouze tupá užitková vozidla a čínský automobilový průmysl. Ale v předvečer jara 2013 zastupoval salon Peugeot-North francouzskou značku v celé její kráse: řada crossoverů 3008, 4007, 4008, pohledné kupé 308CC a sportovní vůz RCZ, osobní sedany a Peugeot. 508 sedan business třídy – vlajková loď řady.

Vlajková loď se mi opravdu líbila, ale rozpočet to neumožňoval. Tehdy nový crossover 3008 se ukázal být o něco dostupnější, ale něco mi bránilo v unáhleném rozhodnutí;

Rozuzlení: “Je můj!” 22. února jsem najednou zjistil, že prodejce Peugeot nabízí vážné slevy na model 2012. Byl pátek. Vletěl jsem do salonu jako střela. Od mé předchozí návštěvy uplynulo několik týdnů a já jsem tohoto krasavce neviděla. Stál přede mnou luxusní lev ve velmi bohaté konfiguraci, okořeněný čerstvou dealerskou slevou! Rozhodnutí přišlo okamžitě: “Vezmu to!”

Zobrazení

Peugeot 508 je osobní automobil business třídy, vlajková loď řady sedanů nejstarší francouzské značky. Vůz se montuje pouze v závodě Rennes ve Francii. Tento vůz přišel k ruským prodejcům z Belgie. Věnujte prosím pozornost bohaté technické výbavě.

Sedan je vybaven topným kotlem chladicího systému Webasto s funkcí před a po startu a časovačem. Tato luxusní možnost je u benzínových motorů vzácná.

Jen si to představte, bez ohledu na to, jak dlouho auto sedí bez nastartování, bez ohledu na to, jaká je venkovní teplota – tyto otázky se majitele Peugeotu 508 absolutně netýkají! Přešel, zapnul kotel, počkal 20 minut na zahřátí chladicího okruhu a i při teplotě -30 C nastartoval motor! A žádný tanec.

Dále několik slov o běžeckých schopnostech, a to i na sněhu, zejména na Sibiři. Se světlou výškou 170 mm (mimochodem, dodnes největší ze všech sedanů třídy D a E), ocelovou ochranou klikové skříně od výrobce a jasným, velmi vyváženým odpružením je tento vůz schopen vynutit dlouhodobé závěje sněhu, které jsem opakovaně testoval.

Tento sedan s pohonem předních kol dokáže překvapit terénními schopnostmi. Pomáhá i možnost ručního řazení. To je mimochodem také funkce, která si zaslouží zvláštní pozornost, projevující se při energické jízdě na dálnici, při předjíždění.

Peugeot 508 je vybaven 6stupňovou japonskou převodovkou AISIN, spřaženou s možností manuálního řazení, a to jak voličem, tak pádly na volantu. Velmi spolehlivá, osvědčená automatická převodovka s včasným řazením, ne promyšlená, ale citlivá a velmi harmonicky napojená na temperamentní turbomotor 1,6 l THP rodiny Prince od BMW.

Motor je zajímavý, s vysokou účinností, kontroverzní v hodnocení bloggerů, ale testoval jsem, studoval a velmi jsem ho miloval. Stejně jako většina bavorských motorů vyžaduje N12 pozornost – sledujte hladinu oleje a vyměňte jej včas a všechny technické problémy vás obejdou! A vaše ohnivé srdce se vám odmění spanilou jízdou!

Salon Peugeot 508 se svou nepopsatelnou atmosférou je jedním z hlavních es v rukávech francouzských výrobců. Vybavení, komfort a absolutní zvuková izolace, umístění funkčních kláves a pák, hudební akustika a osvětlení nenechají lhostejným ani sofistikovaného znalce komfortu. Snad jen v interiéru francouzského vozu skutečně zažijete to, čemu se říká interieur.

Obecně platí, že v Peugeotu 508 inženýři spojili možná všechno nejlepší: elegantní francouzský interiér, německy sestavené a spolehlivé odpružení, německý motor – horlivý a hravý, jako 150 koní a osvědčená japonská převodovka. Jakási symbióza nejlepších technických řešení. Právě ten případ, kdy je volba učiněna srdcem a potvrzena myslí!

Dále pár slov o provozu. Auto je využíváno denně po celý rok na městské výlety. Kromě toho se na něm uskutečnilo několik dálkových výletů, z nichž nejdelší byl na trase Novosibirsk-jižní Ural-Povolží (Volgograd).

Auto je vhodné pro jízdu po dálnici. Právě zde je možné ocenit jeho ovladatelnost a dynamiku. Spolehlivost komponentů a sestav dopadla na výbornou. Nemít žádné poruchy na všech dlouhých cestách je zážitek, který stojí za hodně.

S tímto vozem jsem připraven na meziměstský přesun s minimálním balením a přípravou. Spotřeba paliva na dálnici závisí samozřejmě na stylu jízdy. Moje průměrná spotřeba byla asi 8,5 litru AI-95 s průměrnou počítačovou rychlostí 100 km/h. Do motoru se nalévá pouze olej s nízkým obsahem popela Total 5w-30. Při žádné z dlouhých cest jsem nemusel otevírat litr kvůli doplnění.

Půjčka na nové auto

Veškerá údržba předepsaná výrobcem byla provedena včas. Servisní interval 20 000 km nebo rok provozu umožňuje naplánovat si návštěvu servisu předem. Při nulové údržbě bylo čidlo teploty vyměněno svolávací firmou.

Za celou dobu provozu byly vyměněny přední a zadní brzdové destičky, hlavové složení válců spolu s MSK při nájezdu 58 000 km (v záruce), víko ventilů (v záruce), vstřikovací čerpadlo paliva při najetých km 76 000 km, baterie poprvé s aktivně používaným Webasto na útěku 72 000 km, škrticí klapka na 77 000 km.

To jsou všechny poruchy za čtyři roky a najeto téměř 80 000 km. Jak vysvětlili servisní pracovníci Peugeotu, vstřikovací čerpadlo a škrticí klapka jsou slabými místy celé řady. Ale při rozumných cenách těchto komponentů 30t a 15t a následné záruce považuji takové provozní náklady na auto této třídy za dost rozpočtové.

Hlavu válců po mém požadavku ohledně spotřeby oleje vyměnili specialisté Peugeot z vlastní iniciativy. Provedli jsme dvě kontrolní měření se servisním intervalem 1 km a rozhodli jsme se jednotku vyměnit za novou.

Pro mě se tato operace ukázala jako zcela bezplatná – případ byl uznán jako záruka. Takže nakonec tu máme auto s úplně novou hlavou válců, novým vysokotlakým čerpadlem, škrticí klapkou a baterií.

Celkový

To je v podstatě vše. Všechny poruchy, které se vyskytly, s výjimkou vybití baterie, nenastaly neočekávaně. Diagnostika a následné jednání specialistů Peugeot-Service byly výborné. Objednávka náhradních dílů byla naplánována a stroj směl být používán po celou dobu čekání na objednávku. Obecně je toto servisní středisko dnes jedním z nejlepších v Novosibirsku. Ne nadarmo tam chodí do servisu majitelé jiných značek. Francouzský automobilový průmysl pokračuje ve výrobě spolehlivých moderních vozů! Sám jsem se o tom přesvědčil. Co bych ještě chtěl zkusit? Ano, hodně! Nyní čekám na zahájení prodeje zcela nového Peugeotu 3008 na nové platformě. A samozřejmě čekám na novou vlajkovou loď!