Jaký je nejčastější problém Nissan Leaf?

Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Nissan Leaf, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).

Design, abych byl upřímný, není pro každého – netvrdím, že je lepší než první generace, ale osobně se mi stále nelíbí. Proč většina elektromobilů vypadá tak trapně? Existuje samozřejmě Tesla, ale to je spíše výjimka.

Úplně jiná věc je ale interiér. Působí zdrženlivě a klidně. Neexistuje žádný zbytečný futurismus – vše je stručné a pohodlné. Normální tlačítka, knoflíky atd. V tomto ohledu Leaf rozhodně poráží Teslu s obrovskou obrazovkou na panelu.

Skutečný dojezd zřejmě nepřesáhne 200 km. Na výlety po městě to v zásadě stačí. Ale pro normální provoz jsou potřeba nabíjecí terminály, abyste nemuseli pokaždé trávit 16 hodin.

Kromě toho nechápu, proč elektromobil s takovým dojezdem potřebuje dálničního autopilota? Ve skutečnosti se jedná o ryze městské auto a na dálnici nemá co dělat. A jeho maximální rychlost není příliš vysoká – pouhých 144 km/h.

Obecně je téma elektrických vozidel podle mého názoru aktuální pro Spojené státy, kde převažuje chatařská a soukromá výstavba a každá rodina má vlastní garáž a neomezený přístup k elektrické síti.
Nejvíce aut u nás parkuje ve dvorech – pod širým nebem (téměř nad sebou). A když je ještě možné nějak prodloužit prodlužovačku z prvního patra, tak co by měli ti, co bydlí nahoře třeba v pátém?

Mám Leaf ZE0 2011. – koupeno začátkem dubna s nájezdem 44 000 km. Výbava X (plus možnosti – 10 airbagů, 16. lití, LED světlomety).

Naživo vypadá působivěji než na obrázcích, zvláště s koly R16. Barva – nebesky modrá. Na předních dveřích a kufru jsou tlačítka, která otevírají a zavírají centrální zamykání, když máte klíčenku v kapse.

Interiér je pohodlný a velmi ergonomický – upřímně řečeno, není si na co stěžovat. Povrchová úprava je lehká, ale není snadno znečištěná (snadno se čistí).
Pro lepší příjem rádia jsem nainstaloval frekvenční expandér – nyní je kvalita signálu vynikající. Slyšel jsem hodně lidí si stěžovat na reproduktory, ale mně se líbily. Hlavní je správně nastavit ekvalizér.
Když auto zapnete tlačítkem, panel začne svítit jednou z několika melodií. Ale hudební doprovod jde úplně vypnout, což jsem udělal – rychle to omrzí.

Často jezdím v ECO režimu – v něm je motor mírně přidušen a při každé příležitosti začíná regenerace. Pokud zapnete režim D, auto se doslova utrhne (tah je poměrně velký – 280 Nm).

Nová baterie pro verzi ZE0 je 24 kW. V průběhu let ztratil 6 kW – nyní se do „nádrže“ vejde 18 kW. Tedy s tarifem 2,6 rublů. nabíjení za kW mě stojí 46,8 rublů.

Když jedu po „dálnici“ rychlostí 100 km/h, baterie vydrží cca 100 km (to je se třemi pasažéry a klimatizací). Ve městě je dojezd o něco větší – 120 km. Vzhledem k tomu, že denně cestuji 30-40 km, mi jedna „nádrž“ vydrží 3-4 dny.

Ovladatelnost je výborná, odpružení je dobře naladěné – je měkké a bez problémů si poradí s menšími nerovnostmi na silnici.

Narazil jsem na následující problém: dnes byla „teplota“ baterie na úrovni „1 divize“. Co se stane, když toho bude ještě méně?

Přidáno 10.03.2016: Informace jsem si našel sám – vše bude fungovat, BMS zajistí. Pokud je vůz vybaven autonomním vyhříváním baterie, bude automaticky udržovat úroveň teploty baterie na 2 dílcích. Spotřebovává přibližně 300 W a bude pracovat až do 30 % kapacity hlavní baterie, a pokud je vůz připojen k síti, pak přirozeně neplýtvá nabíjením.

Za 5-10 let se objeví nová generace baterií velikosti krabičky od zápalek, které budou mít tolik energie, že vydrží elektromobilu celý rok! Kdybych před 30 lety někomu řekl, že budou existovat tenké televizory z tekutých krystalů, považovali by mě za blázna!

Jak zajímavě se chovají lithiové baterie v zimě? S největší pravděpodobností také klesá kapacita baterie. Jak je to s vytápěním interiéru?

ve skutečnosti má auto spoustu nevýhod, první nevýhoda je jeho cena, za takové peníze si můžete koupit nové auto a tankovat benzín dalších 10 let, bude to stejné. Mínusem 2 je jeho malá rezerva chodu, 160 km, a pokud večer se zapnutými čelovkami a puštěnou hudbou, tak raději nejezděte daleko z města a také pokud chcete rychle dobít baterie, vyhráli nevydrží dlouho a stojí 1/4 auta.

Elektromobil, respektive použití lithium-iontových baterií v něm, je extrémně špatný nápad. Kdybych měl takové peníze, nikdy bych si nekoupil elektromobil, má příliš mnoho nevýhod a málo výhod.
a moje osobní přesvědčení je, že čím levnější vozidlo (pořizovací cena + náklady na vlastnictví), tím je šetrnější k životnímu prostředí.
Budu jezdit na elektrokole, dokud nevymyslí něco lepšího.

Ano, přesně tak. Kdy v Rusku přijde éra elektromobilů? A je opravdu dobré, když jsou dotace od vlády jako v Americe ;).

Auto je ve stylu Razer a připomíná mi můj počítač se všemi zařízeními Razer.
Děkuji Japoncům za to, že jste, a určitě si koupím váš nápad!