Jaký je nejčastější problém BMW X3?

BMW X3 je kompaktní SUV s pohonem všech kol a luxusní výbavou. Druhá generace crossoveru byla představena na podzim roku 2010 a téměř okamžitě se začala prodávat. Jeho hlavní odlišností od předchůdce byl rozvor zvětšený o 15 mm a světlá výška o 12 mm.

Bavorák si rychle vydobyl pověst poněkud vrtošivého vozu s vysokými požadavky na kvalitu služeb a mnoha slabými místy. To však druhé generaci crossoveru nebrání v udržení vysoké likvidity na sekundárním trhu. Jaké je tedy tajemství úspěchu?

Zpočátku byly vozy dodávány na ruský trh přímo ze závodu v USA (Greer, Jižní Karolína), ale již v roce 2011 byla otevřena výrobní linka BMW v Kaliningradu. Rozdíl mezi oběma verzemi je patrný pouhým okem – v první řadě utrpěl design interiéru (např. v tuzemsku montovaných autech se místo pravé kůže používají levnější materiály).

Výroba druhé generace BMW X3 byla ukončena v roce 2017 přechodem na novou modulární platformu CLAR. V průběhu let výroby prošel model mnoha vylepšeními, včetně restylingu v roce 2014.

Motory a převodovka

Téměř všechny kopie dostupné ruským kupujícím mají tvar kol 4×4. Ačkoli až do roku 2014 se vozy s pohonem zadních kol vyráběly speciálně pro Evropu. Také řada motorů pro Ruskou federaci se ukázala být trochu ořezaná: nezahrnuje twin-turbo X3 xDrive 28i (nabízený v USA) a xDrive 20d (k dispozici v Evropě).

Pokud jde o Rusko, zde najdete BMW X3 se třemi zážehovými motory:

• N20 o objemu 2.0 litru a výkonu 184 koní. nebo 245 koní (v závislosti na verzi). Řadový čtyřválcový přeplňovaný motor se ukázal jako nejrozmarnější varianta. Předpisy o údržbě předpokládají jednoznačně přehnané intervaly mezi výměnami oleje a hlídání jeho hladiny je značně problematické – konstrukce prostě neposkytuje měrku. V důsledku toho je zvýšená pravděpodobnost oděru čepů vačkového hřídele. Navíc hrozí prasknutí řetězu pohonu olejového čerpadla. A životnost rozvodového řetězu není o moc větší než 4 100 km. Zhruba stejně dlouho vydrží zapalovací cívky.
• N55 3.0 l 306 koní Šestiválcový přeplňovaný agregát je mnohem tolerantnější ke špatné kvalitě oleje, ale to ho nečiní o nic méně rozmarného. Za nejslabší prvek jsou zde považovány spojky fázového posunu.
• N52 3.0 l 258 koní Tento šestiválcový atmosférický motor lze označit za nejlepší volbu pro druhou generaci BMW X3. I tento motor samozřejmě vyžaduje pečlivou pozornost a včasnou údržbu. Potřeba zásadní opravy tohoto agregátu však nastává až po 250 000 km.

Dieselové jednotky byly také instalovány na X3 F25 (v Ruské federaci je to několik možností):

• N47 objem 2.0l. výkon 184 koní (u vozů vyrobených po roce 2015 – 190 k). Turbodiesel má lehký hliníkový blok válců a pohon rozvodového řetězu. Výměna řetězu po 100 000 km (společně se žhavicími svíčkami, tlumičem řemenice klikového hřídele a řídící jednotkou). Verze tohoto motoru se liší jen málo a mají podobnou sadu nevýhod.
• N57 3.0 l výkon 249-258 hp (existuje i bi-turbo verze schopná vyvinout 313 koní). Nejvýkonnější jednotka v celé řadě. Má zvýšenou životnost (oproti N47) a netrpí tolik přehříváním.

Téměř všechny motory jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou ZF 8HP.

Tělo satelitního bloku je z důvodu snížení hmotnosti vyrobeno z hliníku, což ovlivňuje spolehlivost. Pojistné kroužky pastorků také podléhají silnému opotřebení – následky se projeví po 70 000 km.

Pro motor N57 je použita speciální verze skříně, která má lepší odolnost proti vysokému zatížení.

Existují i ​​verze BMW X3 s manuální převodovkou, ale ty jsou poměrně vzácné.

Všechny crossovery oficiálně prodávané v Ruské federaci jsou vybaveny systémem pohonu všech kol xDrive s dynamickým řídicím systémem DSC a elektronicky řízenou kotoučovou spojkou v rozdělovací převodovce.

Samotnou rozdělovací převodovku lze ale nazvat jedním z hlavních nedostatků celé převodovky BMW X3. Často trpí nedostatkem oleje (pokud je vůz většinu času používán v městském režimu) nebo korozí na vnitřním povrchu (voda se do karoserie dostává přes odvzdušňovač).

Pro udržení normálního provozu vozu může být po 60 000 km nutné opravit rozdělovací převodovku a vyměnit ložiska.

Celkově pro a proti

Za prvé, o výhodách druhé generace BMW X3, díky kterým je tento model jedním z nejoblíbenějších na sekundárním trhu Ruské federace:

• Design. Crossover je deklarován jako luxusní vůz a tomuto stavu plně odpovídá. Velký výběr úrovní výbavy a vynikající vnitřní vybavení vám umožní cítit se za volantem pohodlně. Vzhled karoserie F25 je aktuální i v roce 2022, tzn. nevypadá zastarale.
• Trvanlivost. Karoserie nejen vypadá atraktivně, ale také téměř nehnije: BMW X3 má vynikající ochranu proti korozi.
• Spravovatelnost. Na silnici se vůz cítí dobře (díky pečlivému vývoji odpružení a podvozku). Spolehlivost také netrpí (jedinými nevýhodami jsou příliš měkké tiché bloky horních příčných ramen a vysoké náklady na opravu hřebene řízení, která může být při jízdě po rozbitých silnicích vyžadována po 50 000 km).
• Elektřina. BMW X3 je vybaveno mnoha elektronickými systémy, ale všechny jsou poměrně spolehlivé.
• zabezpečení. Mezi zřejmé přednosti modelu patří ochrana řidiče a spolujezdce v případě nehody. Jsou zde přítomni všichni hlavní elektronickí asistenti pro předcházení kolizím a také vyvinutý systém pasivní bezpečnosti. Podle výsledků testování EuroNCAP získal model maximální možné hodnocení 5 hvězdiček. Odborníci přitom hodnotili ochranu cestujících na 88 %, u dětí na 83 %, u chodců na 53 % a účinnost pomocných systémů na 71 %. Studie byla provedena v roce 2011.

Podle recenzí mnoha majitelů má však tento crossover řadu vážných nevýhod:

• Motory. Jak bylo uvedeno výše, všechny motory dostupné pro ruský trh mají složitou konstrukci a jsou náročné na údržbu. Kromě toho je oprava těchto jednotek obtížná a nákladná (výrobce navrhuje vyměnit nikoli jednotlivé části, ale celé jednotky).
• Časté výměny oleje. Aby řidič nezapomněl vyměnit olej včas, je BMW X3 vybaveno palubní elektronikou, která připomíná nutnost údržby. Na jeho provoz byste se ale neměli spoléhat – systém je nastaven na frekvenci asi 20 000 km, což je na vrtošivé motory BMW zjevně přehnané. Tyto intervaly je lepší zkrátit 1,5-2krát (a při provozu ve městě je vhodné měnit olej každých 7000 km).

Ceny za X3 s najetými kilometry

Na sekundárním trhu je nejrozšířenější verzí crossoveru verze s benzínovým motorem N20 2.0 litru. Také v prodeji můžete snadno najít kopie s motorem N52 3.0 litru. a diesel N57 3.0l.

Cena vozu závisí především na roce výroby. Takže za auto z roku 2010 v roce 2021 prodejci požádali v průměru o 1,2 milionu rublů. Auto 2017 stojí 2x více – tzn. asi 2.4 milionu rublů. Konfigurace ovlivňuje cenu v menší míře – cenové rozpětí je 10-15%. Ačkoli BMW X3 s 3.0litrovým dieselovým motorem stojí výrazně více – za auto 2017 v roce 2021 jste museli zaplatit nejméně 2.8 milionu rublů.