Jaký je běžný problém u Toyota Hilux?

Náhodou Rusové ve většině případů dávají přednost SUV s přívěsem před pikapy. Nakládací výška vozíku je menší, unesete více a kufr auta zůstává volný, k radosti loveckého psa.

Je pravda, že použití této možnosti pro zemědělství není vždy vhodné. Zvlášť, pokud cesta farmáře nebo lovce vede přes bažinaté terénní cesty, kde přívěs přirozeně ubere lví podíl na schopnosti běžkařského vozu jakéhokoli SUV. Práci v takových podmínkách provádějí rámové pick-upy – „lehké nákladní automobily“, na které se vztahují stejné požadavky jako na pásová vojenská vozidla – průchodnost terénem, ​​spolehlivost a udržovatelnost. V opačném případě to bude mít majitel těžké.

Z teplých krajin

Pověst Toyoty HiLux v době, kdy vstoupila na ruský trh, byla bezvadná. Někteří viděli četná videa Top Gear, která „odhalují“ výdrž legendárního vozu, jiní slyšeli hodně o jeho předchozích generacích. A samotná značka mnohým automobilovým nadšencům doslova říká, že by od tohoto vozu neměli očekávat časté nečekané poruchy. Obecně platí, že stereotyp většiny diktoval pravidlo: „Pokud jste si koupili HiLux, nemýlili jste se.

Kvůli vzniku nezbytné spotřebitelské poptávky se slavný pickup dostal do Ruska a odnesl část publika z Mitsubishi L200 a Nissan Navara. Pravda, stalo se tak až v roce 2010, kdy se Hilux vyráběl již v 7. generaci (7G). Vozy montované v Jižní Africe a Thajsku byly určeny pro naši zemi, nicméně arabské verze pickupu dováženého do Ruské federace okružním způsobem nejsou nijak neobvyklé.

Bez zádrhelu, ale se zádrhelem

Mimochodem, Hilux ze Spojených arabských emirátů najdete s benzinovým motorem 2.7, zatímco autobazary nám nabízejí pouze naftové motory o objemu 2.5 a 3.0 litru. Žádný z uvedených agregátů nebyl pozorován u chronické zlomeniny. Vše, co se od „umělce pickupu“ během provozu vyžaduje, je výměna spotřebního materiálu a doplnění oleje přibližně jednou za 3–4 tisíce km. Mezi přílohami může být generátor předán v předstihu. Majitelé, kteří ztratili záruku, opraví jednotku vlastním rukama a vymění buď „visící“ kartáče sběrače proudu nebo spálený diodový můstek. To je k motoru vše. Dokonce i 3.0litrové jednotky, „zarostlé“ problémy s písty na jiných modelech, se při umístění pod kapotou Hilux chovají bezvadně.

Mnohem pravděpodobnější jsou incidenty s přenosem. Například verzím s manuální převodovkou je často vytýkána slabá spojka, která v nejhorším případě nevydržela ani do 80 tisíc km. Hlavní je v tomto případě včas rozpoznat problém a vyměnit disk spárovaný s vypínacím ložiskem, jinak se do nákladové položky připočítá nákup setrvačníku. Samotná převodovka je bezproblémová, jako útočná puška Kalašnikov – nevyžaduje pozornost. Za spolehlivou je však považována i automatická převodovka, pracující ve spojení s 3.0litrovým motorem.

Pohon všech kol Hilux 7G je organizován podle klasického Part-time schématu pro většinu pickupů. Poruchy akčního členu připojení přední nápravy jsou výjimečné případy, které se vyskytují u arabských verzí automobilů. Těsnění přední převodovky ale u mnoha aut, která mají najeto více než 60 tisíc km, netěsní. Nezapomínejte na plánované načasování výměny oleje v nápravách, zvláště pokud se při přejíždění hlubokého potoka rádi necháváte pouštět před sebou.

Sklon k ladění

Toyota Hilux 7G, v pokračování tradic, zůstává skutečným testovacím terénem pro off-road tuning. Pravda, u tohoto pikapu jsou situace, kdy logičtější řešení jiné než nákup vyztužených dílů od výrobců třetích stran nepřichází v úvahu. Nejčastěji se vyměňují tlumiče předních vzpěr při teplotách pod -20 °C, i při mírném zatížení se mohou zkroutit do „beraního rohu“ nebo prasknout u spodního oka, jak se obvykle stává u klasiky VAZ.

Dalším důvodem pro vyladění odpružení bylo chování pickupu na dálnici, způsobující nepohodlí při cestovní rychlosti. Nervózní „koza“ prázdného auta je eliminována výměnou tlumičů a úpravou pružin. Ten se mimochodem stal druhým nejoblíbenějším důvodem k diskusi. Samozřejmě je nepravděpodobné, že byste je mohli zlomit, ale pokud se prostor mezi plechy včas nepromaže, pak vás vrzání od zadního zavěšení pomalu, ale jistě přivede k šílenství.

Celkově je odpružení Hiluxu odolné. Všechny podvozkové prvky s výjimkou kulových čepů a ložisek předních kol vydrží bez problémů více než 100 tisíc km. Inženýrům se také podařilo vybavit pickup silnými brzdami odolnými proti opotřebení. Nebudete tedy muset často měnit destičky a kotouče.

Budete muset dávat pozor na řízení, kde jsou slabé místo táhla. Pokud je tento bod přehlédnut, bude nutné vyměnit pant před dosažením hranice 100 tisíc km.

Tělo Hilux, namontované na odolném ocelovém rámu, nevyžaduje prakticky žádnou pozornost. Hlavní je neutahovat pásy na bocích karoserie, jinak se vám může stát, že si necháte auto opravit u místního svářeče na opravu prasklin. Lak je celkově stabilní, u turbodmychadlem přeplňovaného monstra se však často odlupují „nozdry“ sání vzduchu, které prodejci pravidelně přebarvují. Často se objevují stížnosti na rezivějící nosník umístěný pod zadním nárazníkem. Na vině byla konstrukce tlumiče výfuku, který směřuje výfukové plyny přímo k výkonovému prvku.

Nebojte se, má to mnoho lidí

Zvuková izolace pickupu spadá do kategorie „může být horší“, takže mnoho majitelů se zabývá dodatečným dimenzováním interiéru. Jen málokdo dosáhl kýženého efektu úprav, zbytek se musel smířit s brutalitou japonského vozu. Bylo by však pošetilé doufat v nadměrné pohodlí. Drnčící přihrádka na rukavice, hledí spolujezdce, které se úplně nezavírá, a cvrčci v kabině jsou samozřejmostí. Prodejci často vyměňují volant v rámci záruky. Důvodem byla buď svolávací kampaň na odstranění problémů s airbagem, nebo odlupující se kůže na ráfku nebo lepící tlačítka audio systému. Téměř každý, kdo poslouchá hudbu z CD nosičů, si stěžuje na samotné rádio, které si žije vlastním životem. Sám se zapne, sám se vypne. Nebojte se – to se stává u mnoha vozů Toyota.

Říkáme vám o rádiu, vrzání, botičkách, těsnění a dalších drobnostech, ale vážně jsme mohli najít chybu pouze na generátoru, spojce a některých prvcích podvozku. Ještě jsme se nesetkali s vozem, který by byl z hlediska spolehlivosti ideální, ale podotýkáme, že Hilux, i když plní funkce pick-upu „dokonale“, má výdrž, kterou by mu záviděla spousta konkurentů. Nad některými jeho vlastnostmi vám však vůz nedovolí zavírat oči. Stejně jako na každém jiném SUV budete muset po každém nájezdu do obtížných míst zkontrolovat stav převodovky a odpružení. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že legendu můžete rozbít „s hlupákem“.

Альтернатива

Dnes je výběr pickupů v Rusku malý. Konkurenty Hiluxu se dají spočítat na jedné ruce: VW Amarok, Nissan Navara, Ssang Yong Actyon Sports, Ford Ranger a samozřejmě u nás nejoblíbenější Mitsubishi L200.

Nevýhody: Slabé spojení motor-převodovka, pick-up potřebuje úplně jiné převodové poměry RUST na auto, spotřeba hlavně v zimě.

Haló
Minulý rok (2017) jsem si koupil Toyotu Hilux od dealera. Abych byl upřímný, koupil jsem to, protože nebyla jiná možnost. Předtím jsem jezdil s Fordem Ranger z roku 2010. Najel jsem na něm více než 300 tisíc mil, opravdu se mi to líbilo, je to elegantní a spolehlivý pickup. Pak jsem si v roce 2015 koupil Ford Ranger z roku 2014. Je to super pikap a není ostuda zajet s ním i do elitní restaurace, nejprostornější interiér ve své třídě a tomu odpovídá i karoserie a s přímými povinnostmi si poradí naprosto v pohodě, určitě vám o něm povím později . Průšvih se stal koncem roku 2016, otec havaroval Ranger, v zimě nebyly peníze na opravu, na jaře 17 už peníze byly, ale nebyl čas, nutně jsem potřeboval auto do práce. Vzhledem k tomu, že Ranger v té době nebyl dodán do Ruska 2 roky, nebyl čas hledat v zahraničí, abych s ním mohl jezdit, protože auto bylo potřeba, jak se říká, „včera“. Rychle jsem začal hledat alternativu. Bohužel v Rusku je pro pickupy velmi mizivý trh a jediný pickup, který, jak se mi zdálo, mohl Rangeru konkurovat, je Hilux. Cena byla samozřejmě nehorázná, ve skladové verzi, na železných kolech, bez audio systému a nenalakovaného nárazníku, jeho cena byla více než dva miliony, nárazník byl nalakován, namontován audio systém Pioneer a vlek bar nakonec 2,25 milionu, drahý (mimochodem ze zahraničí se dal Ranger 2017 jezdit v konfiguraci XLT za 2,5 milionu, ale má vše kromě koženého interiéru a samostatné ovládání klimatizace).
A tak zpět k Hiluxu. Posadil jsem se dovnitř a cítil charakteristickou vůni Toyoty, kterou jsem znal z třetí generace Toyoty Avensis. Látková sedadla jsou pohodlná, ale chybí bederní opěrka (velmi potřebná věc na dlouhých cestách) a chybí nastavení výšky.
Stahujeme sluneční clony; nemají zrcátka (je mi to jedno, ale moje žena si stěžuje).

Klimatizace dělá svou práci dobře.
Příjemná maličkost: nad přihrádkou v palubní desce je malá přihrádka, do které se snadno vejdou dvě 0,5litrové láhve s vodou. a je chlazen klimatizací.
Další příjemnou maličkostí jsou vzduchové kanály topení pod předními sedadly, v zimě velmi potřebná věc pro cestující na zadních sedadlech, při -40 – -50 stupních Celsia jim nestudí nohy. V zadní řadě je to v zásadě v pořádku, ale pokud to porovnáte s Rangerem z roku 2014, je to stísněné.
Všechna 4 okna jsou na elektropohony (i když zadní okna mohla být pro zajímavost ponechána u sériové verze na klikách :)
Zpětná zrcátka jsou také elektrická, ale problém je se zrcátky samotnými, jsou malinko malá, ale to je drobnost, ale to, že vizuálně oddalují auto za vámi, je opravdu problém vzdálenost mezi vámi a autem za vámi pouze pohledem do zpětného zrcátka v salonu. Když za sebou táhnete 4metrový stanový přívěs, stává se to skutečným problémem.
Stěrače se ovládají pouze ručně, není zde žádný automatický režim.
Na světě je ale přítomen bez možnosti to vypnout, což je pro mě strašně nepohodlné a STRAŠNĚ k vzteku, nejde vypnout svícení, když auto jede, toho, kdo na to přišel, bych zabil.
Vnitřní kliky dveří jsou provedeny formou kapsy, strašně mizerné řešení, to samé bylo na Rangeru 2010, vždy se tam hromadí prach, jemný písek a další podobné nesmysly, lze je vyčistit pouze vysavačem;
Standardní koberečky jsou velmi, velmi malé, pokud vůz používáte k určenému účelu a off-road, pak nesnesou lví podíl nečistot a písku na čalounění podlahy.
Zrovna jsem šel na stránky Toyoty, jestli mi něco neuniklo, zjistil jsem, že sériová verze (na webu píšou „standardní“) má asistenční systém pro jízdu do kopce. v každém případě moje auto nemá tento systém, možná ho začali vybavovat letos. I když v tomto systému nevidím smysl, měl jsem ho na Rangeru 2014. a musel jsem lézt po horách, ale nikdy jsem to nepoužil, pravděpodobně to potřebují jen začátečníci, kteří se ještě pořádně nenaučili řídit.
Všechny ostatní možnosti jsou k dispozici.
Černé madla, světelný senzor, který rozsvítí potkávací světla i přes den, když vjedete do stínu hory nebo stromů, což mě strašně rozzuří a nejde to vypnout, chybí manuální ovládání, takže pokud vidíte Hilux na silnici přes den se zapnutými potkávacími světly, nesmějte se jeho řidiči, tady není žádná vina.
Zpětná zrcátka jsou vyhřívaná a fungují dobře, zrcátka, která se ráno zamlžují, docela rychle schnou.
Lapače jsou přítomny a dělají svou práci :)
ABS funguje dobře na zledovatělých podmínkách, párkrát jsem to testoval, ale s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta to moc nefunguje ani v zimě.
Elektronický posilovač brzd velmi dobře pomáhá při naloženém přívěsu, pokud potřebujete rychle zastavit, nemusíte celou váhu přenášet na brzdový pedál.
Systém směrové stability funguje mimořádně korektně, umožňuje řidiči vyrovnat se s mírným smykem a v případě skutečného nebezpečí zasáhne a vůz vyrovná.
Funkčnost systému TSC jsem netestoval, protože jezdím docela opatrně a neztratím se při prokluzu hnacích kol, tohle není auto, které by takhle startovalo.
Glonas je přítomen, stále se nedokážou roztrhat, i když na druhou stranu je letos ještě cesta do Magadanu a jiné než satelitní spojení na 500 km není, tak zatím ať to funguje .
Ukázalo se, že 4 reproduktory fungují :), nainstaloval jsem přehrávač Pioneer a hudbu mám v autě.
Vyhřívaná přední sedadla jsou, ale nikdy jsem je nepoužíval, je to podle mě šílená varianta, bylo by lepší mít vyhřívaný volant, to je opravdu nezbytná věc. V zimě do auta stejně nasednete ve svrchním oblečení, vyhřívaná sedadla jsou v takové situaci jako obklad pro mrtvé, ale řídit auto v zimních rukavicích, dokud se volant nezahřeje, je nepohodlné a nebezpečné a zatímco volant je při zahřívání mají ruce čas znecitlivět.
Pojďme k motoru:
2,4litrový přeplňovaný motor produkuje 149 koní. S. dole táhne dost slabě, oblíbené otáčky má v rozmezí od 1500 do 2500 v tomto rozsahu je hravý a převodovka je pitomě převzatá z pradiky, je vysokootáčková, ne výkonná, takže i když píšou, že je schopen utáhnout 3tunový přívěs, ve skutečnosti je strop pro něj pod dvě tuny (včetně hmotnosti samotného přívěsu), tj. hmotnost čistého nákladu je v mezích 1,5-1,6 tuny, víc než to bude pro něj velmi těžké, a to je jeho hlavní nevýhoda oproti Ranger 2014, má přenos výkonu a cestovní rychlost je 85-90 km/h a ne 110 km /h jako na Hiluxu, ale s 2,2 turbodieselovým motorem o stejných 149 koních. S. Ranger jako srandu táhne 3 tuny, chvílemi jsem i zapomněl, že tahám docela velkou váhu :). Další velkou nevýhodou motoru je výměna oleje jednou za 10 000 tis km a při provozu s přívěsem i častější mě nebaví měnit olej v létě, kdy je pracovní sezóna 2010x do měsíce, hrozné. .. Ranger má tento problém jednodušší, na Ranger 20. Výměna každých 10 tisíc (olej je opravdu značkový tekutý Katelpilar 40 W350, mimochodem stále jezdí na tachometru za více než 2014 tisíc), na Ranger 15. změnila v rozmezí od 18 do XNUMX tis.
Další nevýhodou je spotřeba paliva. Pokud má Ranger model 2014. spotřeba paliva na dálnici naprázdno je 6,8-7,2 l/100 km, naložený (700-850 kg) 7,5-7,8 l/100 km, v zimě je spotřeba stejná. Pak je Hilux na dálnici prázdný 7-7,5 l/100 km, naložený (500-700 kg) 8,2-8,5 l/100 km v zimě prázdný 8,5-9 l/100 km, naložený 9,5, 100 l/XNUMX km. Stále nechápu, proč se spotřeba paliva Hiluxu v zimě zvyšuje.
Podvozek, převodovka:
Zpočátku to jezdilo docela měkce a hladce, mám podezření, že Toyota se rozhodla zkopírovat pružinový systém Fordu, ale úplně neuspěli. A systém je takový, Fordův: odpružení se skládá z pěti listových pružin, dvě spodní jsou tlustší a ani nestojí rovně, ale jsou mírně zakřivené dolů. A ty tři horní listy jsou o něco tenčí a vršek je prohnutý, když není auto zatížené, jede na třech pružinách a jede velmi hladce, když naložíte auto, horní pružiny leží na spodních a pět listových per již plně funkční, poskytující dobrou nosnost pro Ranger, je 950 kg.
Totéž se pokusili implementovat na Hilux: zpočátku byly dvě spodní pružiny téměř rovné, mírně zahnuté nahoru a tři horní zakřivené nahoru. Jenže po tuctu zátěží pod 700 kg (nosnost Hiluxu je podle pasu 800 kg) horní pružiny na prázdném voze prakticky nesejmou a jízda se výrazně oteplila. Myslím, že jde o to, že na Hiluxu je tloušťka všech listových pružin téměř stejná, také používají různé kovy a technologie kalcinace kovu pružin je také jiná, myslím, každý má svá tajemství. A myslím, že roli sehrála i geometrie pružiny.
Převodovka je manuální (mimochodem, kvůli krabici se musela vzít skladová verze, ostatní verze Hiluxu v kabině byly automatické, pořád by mě zajímalo, jak se dá na náklaďák nainstalovat automat, jinak jak to se ukázalo. toto není nákladní automobil). Nákladní skříň zatím normálně vydržela zátěž, zatím bez poruch, jedinou nevýhodou jsou převodové poměry, není to pro pickup, pickup potřebuje úplně jiné převodové poměry.
Pohon předních kol se zapíná pomocí ovládacího kolečka, které je při mé výšce 180 cm velmi nepohodlné; převodovka. Pohon všech kol se připojuje a odpojuje při jízdě do 120 km/h, ale pokud potřebujete zařadit nízký rozsah a uzamknout diferenciál, musíte úplně zastavit.
Nyní přejdu k té nejsmutnější části. Do spodní části rám, v podstatě na celou spodní část Hiluxu.
Auto je provozováno hlavně v Jakutsku, příležitostně navštěvuje území regionu Amur a území Khabarovsk. Jedná se o oblasti se suchým klimatem. V květnu 2018 jsem v Chabarovsku přišel do centra Toyota na údržbu a kontrolu vozu a připravoval ho na sezónu. A když to zvedli na vleku, prostě jsem ucítil otřes (auto v té době nebylo ani rok staré, pár týdnů na rok nestačilo), rám byl potřísněný rzí, zadní náprava byla pokrytá rzí, tolik rzi jsem ještě neviděl ani na Fordu Ranger je 2010, ale je už osm let starý a nikde na spodku nejsou velké skvrny rzi. (Když jsem dorazil do Jakutska na základnu, první věc, kterou jsem udělal, bylo podlézt pod Ranger z roku 2014, abych viděl, co se děje pod ním, protože už druhý rok stál na zemi a nahoře zakrytý čínskou modrou plachtou. , rez se objevila pouze v místě nárazu v malých kapsách, zbytek dna, rám je na dotyk skvělý). Když jsem se vrátil do Hiluxu, když jsem to všechno viděl, zavolal jsem do výtahu zástupce Toyota Warranty, podíval se na všechnu tu rez, rozhodil rukama a řekl něco takového: Toyota poskytuje pětiletou záruku na prorezivění, ale tady nejde o nic vážného, ​​doporučuju vám to udělat zpracování štěrku. Obecně něco takového.
Dovolte mi to shrnout: Hilux byste v dospělosti neměli provozovat jako plnohodnotný pick-up, taková práce je pro něj zátěží. Může nosit pytle brambor z dači, dělat renovace v bytě, přinášet materiály, rybařit nebo lovit. Obecně zvládá lehkou zátěž a terénní podmínky. Ale neustále to nakládat do plné kapacity, připojovat přívěs a tahat, tahat, tahat, to není nic pro něj.
Zcela jinou nuancí je kvalita a komfort za takové peníze považuji vnitřní vybavení za velmi mizivé. A rez prostě není přijatelný.

Aktualizace z 29.06.19
Dnes jsem měnil oleje v převodovce, rozdělovači a nápravách. Tachometr ukazuje 101500 XNUMX km.
Mohu s jistotou říci, že při jízdě převážně po dálnicích mám z tohoto nájezdu cca 85000 120000 km, jedná se o dálnici, olej ve skříni, rozdělovací převodovce a zadní nápravě bez problémů najede XNUMX XNUMX km, ale přední náprava spokojená nebyla s olejem byla tma a byly tam hobliny, odteď ho budu hlídat. Je to překvapivé i proto, že přední náhon jsem používal velmi zřídka, možná tři tisíce s připojenou přídí nanejvýš, v silném ledu a na nepříliš sjízdných místech.
Jinak provoz probíhá normálně bez incidentů.