Jaký je běžný problém Peugeot 5008?

Ruské dodávky crossoveru 5008 jsou plánovány na příští rok, ceny a konfigurace jsou nejasné, ale pohon je pouze přední, převodovka je výhradně automatická. Mezi konkurenty jsou lokalizovaná Toyota RAV4 a Nissan X-Trail, takže Peugeot to bude mít těžké.

Nuly v názvech crossoverů Peugeot jsou jako v bankovních údajích. Nechat se zmást je hračka. Navíc na první pohled jsou SUV 3008, 4008 a 5008 stejná. Liší se především rozvorem náprav – platforma EMP2, reprezentovaná hatchbackem 308, umožňuje jeho rozšíření v 55mm modulech. Model 5008 je největší v této řadě: délka je 4641 mm, rozvor je 2840, o 165 mm delší než u 3008. Peugeot o předchozí jednoobjemové 3008 řekl, že je pro ty, kteří jsou unavení z minivanů, ale ještě nejsou připraveni pro crossover připraven. Nyní je samotný trh unavený z minivanů – 5008 se také znovuzrodila z jednoobjemového vozu. Mám zaplatit účet?

Fotogeničnost crossoveru závisí na úhlu: jak dravý a dynamický je na titulní fotce, tady je stejně těžký. Mentálně odstraňte maskovací chrom na zadních sloupcích s prahy – a jediným rozdílem od předchozího minivanu bude sklon čelního skla.

Mluvil jsem s lidmi z Peugeotu a uvědomil jsem si: kdyby se konal šampionát čísel, hráli by finále. Bez ohledu na to, jaké nominace vymysleli, aby zdůraznili exkluzivitu modelu 5008: poměr délky auta k objemu kufru, délky k rozvoru. Pozadu v žebříčku zůstal Land Rover Discovery Sport, Škoda Kodiaq, nemluvě o Nissanu X-Trail a Hyundai Santa Fe. Deklarovaná světlá výška je 230 mm. věříš tomu? Svinovací metr vám říká: pod plastovou zástěrou motoru – 160 mm. Ale Francouzi se nevzdávají: ano, říkají, měřili jsme pod prahovými hodnotami, ale neexistuje jednotná norma a každý výrobce si může svobodně vybrat, jak měřit.

Evropský segment SUV v roce 2016 čítá 3 963 000 vozů a celosvětový segment je 26 163 000. Peugeot 5008 je proto zaměřen speciálně na globální trh. Kromě závodu Citroen ve francouzském Rennes se bude vyrábět v čínské továrně v Chengdu.

Základní světlomety jsou halogenové, v bohatých stupních výbavy, jako hatchback platformy 308, jsou plně LED.

Nyní vás nepřekvapí, že tento crossover není dodáván s pohonem všech kol – u nohou zadních cestujících není žádný středový tunel: ani v budoucnu zde není místo pro hnací hřídel. Ale podlaha je dokonale rovná a prostor připomíná auto, jako v minivanech. Celý vnitřní rozdíl oproti „krátké“ 3008 je právě zde, na zadních sedadlech. Místo pohovky s pevným polštářem jsou tři samostatné židle na lyžinách. Přesuňte, nakloňte – nebo složte. V druhém případě se můžete dostat do třetí řady sedadel zvednutých ze zavazadlového prostoru. S výškou 176 cm se tam i vejdu – když posunu židle dopředu.

Peugeot je hrdý na to, že dvouramenný volant crossoveru je nejmenší v oboru. I přes neobvyklé uspořádání ovládacích prvků a ovládacích prvků nedělá ergonomie člověku průměrného vzrůstu problémy. Kvalita materiálů a zpracování je vysoká.

Virtuální přístrojová deska nabízí pět motivů, které lze volit pomocí kolečka v levém rameni volantu. Když se otáčkoměr zvedne do své plné výšky, jeho ručička se pohybuje proti směru hodinových ručiček. Podívejte se, jak vše vypadá v pohybu ve videu výše.

Kufr v pětimístné konfiguraci je velký, 780 litrů, ale hned jsem se o tom nedozvěděl. Poté, co jsem postavil třetí řadu, aniž bych se podíval na pokyny, nebyl jsem schopen tyto židle znovu poskládat. Natáhl na sebe vše, co viděl a na co dosáhl, bezvýsledně. Ukázalo se, že jsem připevnil polici za sedadla ve špatném pořadí a složil „podložku“: požadované popruhy byly zachyceny. Další trapas nastal, když jsem se pokusil, jak učili Francouzi, vyjmout z auta sedadlo třetí řady. Zatáhnu za páku a přitáhnu složenou židli k sobě – když tu se najednou v polovině rozloží a zhoupne se přes celý otvor. Vyhrál jsem, ale podle mého názoru není skvělé bojovat s takovým autem.

Nejjednodušší způsob, jak pochopit zákoutí menu osmipalcového dotykového displeje, je položit na něj tři prsty – na displeji se zobrazí všechny hlavní funkce najednou, jakási mapa stránek. Obraz ze zadní kamery – s několika režimy zobrazení na výběr.

Špičková přední sedadla – s pamětí pro elektrické nastavení a masážní funkcí, nelze si na ně stěžovat. Ve druhé řadě je místo na nohy a nad hlavou: každou část pohovky lze posunout dopředu o 180 mm, naklonit a vodorovně složit.

Design sedadla řidiče je navržen tak, aby vše zastínil – a to se mu daří. Zapnul jsem si pás a zapomněl na všechny transformační chyby interiéru! Šestihranný volant, nad ním tančící přístroje s pěti motivy a dvěma barvami na výběr, „horká“ tlačítka seřazená na oplocené středové konzole. Centrální displej se po nastartování motoru dlouho zahřeje, ale pak neotupuje se. Čekal jsem, že s ergonomií tohoto uměleckého předmětu budou potíže, ale rychle jsem zamířil. Nelíbilo se mi, že jsem musel procházet palubní nabídku, abych našel nastavení klimatizace – na nerovnostech se čas nastavení prodlouží a musíte mířit na ikony.

Benzinový turbomotor 1.6 z rodiny Prince (kód EP6FDT) pro Rusko bude snížen ze 165 na 150 koní, aby se snížily daně. Peugeot jako by byl z tříválcové podstaty agregátu 1.2 s indexem EB2DTS rozpačitý: o počtu válců není ve zprávách ani slovo, ale jezdí svižně.

Pokud posunete sedadla druhé řady dopředu, do třetí se vejde člověk vysoký dva metry, ale průchod na ochoz je každopádně stísněný a nepohodlný. Panoramatická střecha – se závěsem, zvedací a posuvnou přední částí.

Ruská motorová řada „pěttisícosmičky“ je stále v mlze, ale je jasné, že nebudeme mít „mechaniku“. A se šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin je SUV dobré bez ohledu na motor. Moje volba je 1.6 benzínová turbo-čtyřka (165 koní). Sebevědomé, i když bez sportovních tónů, zrychlení, jemné, ale očekávané odezvy na plyn – a ticho. Motor vydává nepříjemné hučení jen při akceleraci na podlahu – a po 5000 ot./min. S tříválcovým turbomotorem 1.2 (130 k) z rodiny PureTech je crossover do 70 km/h neméně dynamický a ani poté není vyloženě horší. Při nižších rychlostních stupních je však více vibrací, zvuk je tenčí a méně důvěřuje zdroji.

Všechny terénní schopnosti crossoveru 5008 jsou v úhlu odjezdu: 28 stupňů. Nájezdový úhel je 19, jako u Subaru XV. Deklarovaná světlá výška 230 mm je měřena pod prahy, skutečná pod plastovou zástěrou motoru je cca 160 mm.

Za voličem automatu se nachází tlačítko elektromechanické ruční brzdy a tlačítko sportovního režimu. Manuální režim boxu je ovládán pádly řazení. Puk systému Grip Control (volitelně) volí činnost pohonné jednotky a ESP v závislosti na povrchu: málo použití.

Dvoulitrový dieselový motor s indexem DW10FC se vyrábí od roku 2014 a obecně je tato rodina motorů stará 18 let. V crossoveru 5008 vyvine 180 sil a je nejvýkonnější v rozsahu: bohatý zátah dole, uprostřed. Synchronizace tohoto agregátu s převodovkou se mi ale líbila méně než u jiných: v přechodových režimech dochází ke zpoždění a při řazení dochází k škubání. Navíc je tento motor nejhlučnější. A hlavně, Peugeot 5008 vůbec nenabádá k rychlé jízdě, jak to naftový motor dovolí. Podvozek této verze je navíc znatelně tužší než u ostatních, na nízkoprofilových 19palcových pneumatikách je už na nerovnostech nepříjemný.

Brzdy crossoveru jsou nastaveny dobře – první zpomalení dokážete přesně spočítat. Pomocná elektronika je však tupá: pokud vyrazíte do jízdy, varování „blízké vozidlo“ se na přístrojích objeví pomalu, jako na parádu.

Chromované klávesy na středové konzole zobrazují nabídky jedním dotykem, včetně nastavení klimatizace. Vyhřívaná sedadla a okna se ovládají tlačítky o patro níže. V „suterénu“ je USB konektor a zásuvka. Vložky dveří vypadají jako džínovina.

Jízda crossoveru s benzinovým motorem 1.6 a 18palcovými koly je oproti naftovému motoru plynulejší, ale také hutná. Podvozek úspěšně zaobluje všechny asfaltové hrany, ale na rozbitém základu se od kol ozývají nárazy. Zpravidla to nedojde k poruchám tlumičů, ale s vlastním autem takhle jezdit rozhodně nebudete. Nejměkčí a nejpohodlnější odpružení má Peugeot 5008 s motorem 1.2: pokud se auto o objemu 1600 ccm stále může otřásat na vlnění vozovky, pak se netřese a nekýve se nadarmo.

Peugeot má tři možnosti zavěšení v závislosti na motoru. Jeden, nejměkčí, je pro verzi 1.2, druhý, tvrdší, je pro benzinové a naftové motory 1.6, třetí, nejtvrdší, je pro vozy s naftovým motorem 2.0. Neexistují žádné samostatné pružiny a tlumiče pro různé trhy.

K bohaté výbavě patří stahovací závěsy na dveřích. Okna nejdou úplně dolů. Otáčky ventilátoru centrální jednotky se vzduchovými deflektory a 12voltovou zásuvkou se ovládají tlačítky.

Ovládání crossoveru je hravé. Na jedné straně jsou rychlé, ale měkce zaoblené reakce na zatáčky řízení, na straně druhé výrazné přitažení zadní nápravy s polonezávislým nosníkem ve vysokorychlostních obloucích. Námaha na malém volantu je malá, náklony jsou sotva znatelné. Nemůžu uvěřit, že řídím docela velké auto na skutečné silnici – zdá se, že je to simulátor. Bez obav překročíte přilnavost pneumatik, zejména předních: zpětná vazba, navzdory veškerému počítačovému vnímání, je stále přítomná. Stabilizační systém chytá se zpožděním, ale i tak se do tohoto bodu musíte umět dostat na suchém asfaltu.

Vystupující plastové obložení podběhů chrání blatníky před poškozením a dveře jsou pod prahy zaoblené, takže jsou čisté. Rozdílem mezi verzí GT line je tesavý nárazník s jasně odděleným centrálním přívodem vzduchu a tečkovaná maska ​​chladiče.

Možnosti zahrnují skládací elektrokolo a nabíjecí dok na místě levého sedadla v galerii. Na fotografii kolo leží na víku svého prostoru, pod kterým se celé skrývá. Horní kola jsou 19palcová, základní kola jsou o dva palce menší.

Rozhovor o off-roadu je krátký – Peugeot 5008 se hodí jen na tvrdé půdy a jen v rámci svých skromných geometrických limitů. Od osobního auta se zásadně liší zvýšeným nájezdovým a nájezdovým úhlem, ale upadá do blátivé vyjeté koleje a naděje na tzv. Grip Control, který selektivně přibrzďuje kola, se rychle rozplyne. Na druhou stranu auta uzpůsobená pro Rusko mají slíbenou ochranu ocelových motorů – některé překážky se dají rozjet. Chybět nebude ani částečně vyhřívané čelní sklo, větší objem než má současná dvoulitrová nádržka ostřikovačů a předehřívač pro naftové motory.

Dveře kufru ve vrcholné verzi mají elektrický pohon, ale nutí lidi vyšší než 180 cm, aby se skláněli V zavazadlovém prostoru sedmimístných verzí (jiné na prezentaci nebyly), místo rezervního kola je třetí řada sedadel. Kromě zadních sedadel se sklopí i sedadlo spolujezdce.

Peugeot 5008 má předpoklady pro úspěch v celosvětovém měřítku. Například od října loňského roku se již prodalo téměř 80 tisíc crossoverů 3008 Ve Francii jde o lídra v segmentu. Čínské verze 4008 – 20,5 tisíce prodaných od listopadu, což je o 120 % více než plán.

Crossover 5008 k nám dorazí příští rok. za co? Aby si po 40% propadu tržeb udrželi alespoň nějakou přítomnost na trhu. Nemá šanci na více či méně nápadné prodeje. Pohon všech kol není zajištěn ani místní montáž. Bez něj je „francouzština“ v konkurenci s rusifikovanými crossovery Toyota RAV4 a Nissan X-Trail odsouzena k záhubě. Mimochodem, evropský X-Trail má i sedmimístnou verzi, ale tu jsme se rozhodli neprodávat – poptávka je mizivá. Z místa řidiče Peugeotu však vše není tak smutné. Zamilovat se do tohoto vozu očima je snazší než vstoupit do aliance pohodlí. Podle mě by prodejci měli sázet na tohle a ne na falešné údaje o světlé výšce.

Údaje z pasu

Technika

Crossover je založen na modulární platformě EMP2, Efficient modular platform 2, jako hatchback 308: vzpěry McPherson vpředu, polonezávislé nosníky vzadu. Oproti modelu 3008 se rozvor zvětšil o 165 mm. Pohon všech kol není a nebude – v roce 2019 se objeví pouze v modelu 3008, a to v hybridní podobě: benzinový motor, osmistupňová automatická převodovka – a elektromotor na každé nápravě. Kde bude umístěna baterie „XNUMX“, zde je rezervní kolo nebo třetí řada sedadel, kterých se Francouzi nechtějí vzdát. Je zajímavé, že Peugeot přímo nazývá diesely a „mechaniku“ prošlým stádiem: obliba těžkých palivových motorů je prý místním francouzským příběhem, nikoli globálním, a tudíž neperspektivní.

Peugeot nás nehýří technickými ilustracemi podvozku, výkonové struktury karoserie, motorů a převodovek. Existuje však takový důležitý diagram, kde jsou označeny všechny skryté a ne tak skryté přihrádky pro ukládání malých předmětů a je uveden jejich objem. Celkem – 38 litrů, o deset méně než stejnojmenná kompaktní dodávka.

Příběh

Jednosvazková 5008 navržená Arťomem Neretinem se objevila v roce 2009 – Peugeot tehdy očekával, že tento segment trhu v Evropě poroste ze šesti na sedm procent. Model je založen na tzv. platformě 2 vyvinuté společností PSA. Vpředu zavěšení McPherson, vzadu torzní příčka ve tvaru H. Tehdejší Citroen C4 Picasso a. subcrossover Peugeot 3008 byly založeny na stejném „vozíku“, to znamená, že shoda těchto modelů Peugeot je historická. Sklopná sedadla třetí řady byla možností pro více než polovinu všech kupujících: crossover nové generace na francouzském trhu je má již ve standardní výbavě. Jako kompaktní dodávka měla 5008 na výběr z benzinových motorů 1.6 (120 a 165 k), 1.6 (110 k) a 2.0 (150 k) naftových motorů, ale zpočátku se používala pouze „mechanika“. Tento model se nikdy nedostal do Ruska, i když existovala šance, že dorazí v roce 2011.

Restyling z roku 2013 se dotkl hlavně přední části kompaktní dodávky 5008 – a nijak neovlivnil paletu motorů: pod kapotou zůstaly benzínové a naftové motory 1.6 a 2.0, nicméně kromě „mechaniky“ i šesti- rychlost „automatic“ a „robot“ s nimi již bylo možné kombinovat. V roce 2014 si velké auto pořídilo malý motor – tříprostorový benzínový motor 120 o výkonu 1.2 koní. A v roce 2016 byla ukončena.

Crossovery 3008 a 5008 debutovaly loni na autosalonu v Paříži a čínská verze 4008 se objevila o měsíc dříve na autosalonu v Chengdu. Co-platform tak, jak je: 3008 s rozvorem 2675 mm, 4008 s rozvorem 2730 mm, 5008 s rozvorem 2840 mm a odlišným zadním zasklením.

V zákulisí

Kameramanem videa byl tentokrát strom. Palubní menu v Lisabonu plus 20 stupňů potvrzuje, že tah je zvolen správně: režim „Sníh“. Most Vasco da Gama je nejdelší v Evropě: 17,2 km s viadukty! Byl otevřen v roce 1998 na počest 500. výročí námořní cesty ze Starého světa do Indie. Výtvor jsme prozkoumali ze všech stran: zpoza volantu, z okna hotelu i z okna letadla.

Na našem trhu Francouzi nazývají Peugeot 5008 crossover, ale z hlediska uspořádání a pohodlí jde spíše o terénní minivan. Automobily tohoto formátu jsou v omezené poptávce, ale ti, kteří alespoň jednou vyzkoušeli model 5008, se bez stopy zamilovali.

To, co vozu brání dobýt trh, je cena 2 099 000 RUB. pro základní verzi Active s benzínovým turbomotorem o výkonu 150 koní. Dieselový motor stejného výkonu zvedá laťku na 2 229 000 rublů a nejdražší Peugeot 5008, který byl v rukou redaktorů Autonews.ru, už stojí 2 439 000 rublů. Tolik stojí opravdu velké sedmimístné auto s kabrioletem a hromadou vychytávek.

Ivan Ananyev (41) řídí Volkswagen Tiguan

Jako člověk, který vyrůstal ve městě, se mi vždycky nelíbil venkovský způsob života, ale jak jsem stárl, dostal jsem rodinu, děti, dům sto kilometrů od Moskevského okruhu a crossover, takže bylo pohodlnější řídit se k němu. Nakonec mě omrzela Moskva s jejím přelidněním a neustálým provozem aut a lidí, ale ani život mimo město se pro mě nestal ideálním.

A tak čekám na své kolegy v jedné z ulic hlavní čtvrti Kurkino mezi pěknými dvoupatrovými domy, kde děti v klidu pobíhají po silnici s nulovým provozem, a začínám chápat, kam přesně bych chtěl usadit. To je ideální: klidný venkovský život pět minut od města s veškerou občanskou vybaveností bez problémů s parkováním a ve velmi klidném prostředí. A tady rozhodně nepotřebujete pohon všech kol, protože asfalt v Kurkinu leží a je čištěný po celý rok.

Kolegové přetrvávají, sklopím opěradlo předního sedadla, pohodlně se posadím do zad, natáhnu nohy a vytáhnu knihu. Dobře, byl to telefon, ale podstata je stejná. Salon Peugeot 5008 nyní vypadá spíše jako skříňka na dodávku pro podnikání, ale je mimořádně útulná, měkká a, pokud chcete, zábavná. Nikdo z jeho okolí nevypadá úkosem – do krásného areálu dorazilo krásné auto, ve kterém muž inteligentního vzhledu klidně čte knihu, a to je téměř filmový obraz ideálního světa.

Podle všech vnějších atributů je Peugeot 5008 krásné auto a je vyrobeno ve velmi správném formátu městského crossoveru. Zvenku je zajímavý a uvnitř nezvyklý, příjemně se řídí a ještě příjemněji se nakládá. Přesněji, naplňte jej: lidmi, zavazadly, pomůckami. Možností uspořádání interiéru jsou desítky a v těchto nekonečných krabicích a zásuvkách určitě přijdete o něco nepříliš důležitého, ale celkově jde o příběh o tom, jak by auto mělo být zábavné v každém aspektu jeho používání. Zhruba stejně jako váš vysněný dům.

Vždy však existuje něco, co okamžitě vysvětlí, proč tu a teď nemůžete uspokojit všechny své potřeby. To jsou náklady na řešení a jsou vysoké. Dům nebo městský dům v Kurkinu se odhaduje na desítky milionů rublů, což je nesrovnatelné s cenou moskevského bytu. Peugeot 5008 je mnohem levnější, ale za jeho cenu v Rusku si můžete koupit zabalenější a tradičnější auto a ve stávajícím systému hodnot a kompromisů se peněžní rozdíl ukáže být docela velký. A v každém případě nebude mít pohon všech kol, který je někdy potřeba na nedokonalých místech našeho života.

Ekaterina Demisheva, 30 let, řídí Volkswagen Tiguan

Nováček na ruském trhu Peugeot 5008 je téměř kopií svého mladšího bratra s indexem 3008. Na rozdíl od toho druhého se ho ale bez problémů vejde sedm a tři z nich se posadí do druhé řady. I když jsou všichni tři děti, protože tohle auto má na všech sedadlech druhé řady úchyty Isofix. Navenek auto vypadá spíše jako minivan, ale Francouzům se podařilo vůz zatraktivnit: lidé se na něj dívají v provozu, lidé se na něj ptají na čerpacích stanicích. Protože je nový, vzhledově zajímavý a cenově docela dostupný, pokud mluvíme o velkém sedmimístném autě s naftovým motorem.