Jaké jsou běžné problémy Peugeot 5008?

Peugeot pokračuje v „parkování“ svých modelů. Prvním znakem byla 3008, která se z nepochopitelného tvora předchozí generace proměnila v naprosto adekvátní crossover. A nyní nastal čas pro jeho starší verzi s označením 5008. Sdílíme naše první dojmy z jízdy.

Příležitost: Nový Peugeot 5008 poznáváme při silničních testech.

Scéna: Lisabon, Portugalsko.

Dojem: předchozí vůz s indexem 5008 byl jasný minivan. Teď je to SUV. A stejně jako 3008 má také pohon předních kol. Žádné možnosti. Není se čemu divit, protože auta nejsou postavena pouze na jedné modulární platformě EMP2, což neznamená pohon všech kol. Jde vlastně o stejný vůz s jinou základnou a počtem sedadel.

Ukázalo se, že 5008 je stejný frajer jako jeho mladší bratr. A v první řadě se to týká interiéru – chcete se na něj dívat donekonečna. Zdá se, že Peugeot si opět vzpomněl na význam slova „kouzlo“.

Interiér je skvělý. Jak designem, tak zpracováním.
Doporučené

Crossover z 5008 je jmenovitý. A pointou není chybějící pohon všech kol, ale špatná geometrická průchodnost terénem. Pod plastovou ochranou motoru je frivolních 160 mm. Paletu motorizací otevírá 1,2litrový tříválcový zážehový turbomotor o výkonu 130 koní. Navzdory nedostatku „hrnců“ motor netrpí arytmií. Nevyvážené síly druhého řádu jsou dokonale kompenzovány vyvažovacími hřídeli. I na volnoběh jsou v kabině nulové vibrace. Nezaznamenal jsem ani nedostatek trakce. Dokonce se mi zdálo, že tato jednotka není v dynamice horší než nejstarší z benzínových motorů, motor 1,6 litru. A z dobrého důvodu – po uspořádání malého paralelního startu jsme byli přesvědčeni, že auto s motorem 1.6 a výkonem 165 koní. vítězí jen čtvrtina sboru.

Je to poslední možnost, která bude u nás s největší pravděpodobností nejoblíbenější. Mimochodem, cestou do Ruska ztratí patnáct koní, aby se stal atraktivnějším z daňového hlediska. K úpravě odpružení ale nedojde. Všechna auta pro Rusko budou mít evropské nastavení. Na jednu stranu je to dobře. Koneckonců, 5008 se na horských serpentinách cítí sebevědomě. Reakce na otočení volantem jsou přesné a včasné. Auto dobře stojí na oblouku a dává pocit spolehlivé podpory na vnějším kole.

Pravda, úplnou jednotu brzdí ne úplně férová námaha na volant – v nízkých rychlostech příliš hutný a při zatáčení téměř neměnný. Ale to není hlavní problém. Běda, i ta nejměkčí verze s motorem 1.2 vytřese duši na maličkostech. Verze s motory 1,6 litru (naftové i benzínové) jsou ještě tvrdší. To vše jsou ale pecky ve srovnání s Peugeotem 5008 ve verzi GT-line s 2,0litrovým 180koňovým turbodieselem. Na polní cestě jsem párkrát schytal vážné nárazy do výmolů, které zpočátku vůbec nevzbuzovaly hrůzu.

Na přání může být Peugeot 5008 vybaven systémem Grip Control, který umožňuje zvolit požadovaný jízdní režim v závislosti na podmínkách

Na každém kole jsem ujel několik kilometrů podél pobřeží. Nejzajímavější bylo městské kolo. Vždyť to nebyl řetězový, ale řemenový pohon! Místo tradiční převodovky je tu konstrukce podobná CVT. Další dvě kola jsou tradiční řetězový pohon. Jízda na elektrokole je skvělá. Zejména do kopce – není potřeba téměř žádné úsilí. Jakmile ale zjistíte cenu, veškerá radost beze stopy zmizí. „Kombi“ přijde na 2200 eur, horské kolo je o dalších 500 dražší. Nejvíc mě ale šokovalo městské kolo – 3200 eur! Za tyto peníze si můžete pořídit maxiskútr.

Ruské ceny 5008. Peugeotu zatím nejsou jasné.

Elektrokolo od Peugeotu se mi moc líbilo, dokud jsem se nepodíval na cenu. Toto sportovní kolo stojí 2200 eur.

Výhled: Auto bude určitě přivezeno do Ruska. S největší pravděpodobností příští rok. Pro náš trh je zatím potvrzen jeden motor – benzinový turbomotor 1,6 litru. Slibují i ​​diesel. Který je stále neznámý. Ale v žádném případě nelze počítat s velkou poptávkou. Přestože milujeme crossovery, 5008 zůstane specializovaným vozem. Ať je to stylové. O nějaké lokalizaci se ostatně nemluví. To znamená, že cena bude vysoká. A skutečnost, že všichni konkurenti mají pohon všech kol, a dokonce i „teplé“ možnosti (vyhřívání celého čelního skla a volantu), které 5008 nemá, situaci jen zhoršuje. Podle statistik je totiž nejoblíbenější modifikací ze všech lídrů třídy na našem trhu pohon všech kol.

Podrobnosti: ZR č. 4, 2017.

Peugeot 5008 byl představen v roce 2009. MPV (velkokapacitní kombi) bylo vytvořeno, aby zaplnilo mezeru mezi Citroenem C4 Picasso a jeho prodlouženou verzí Grand. 5008 je však o něco menší než klasické minivany. Peugeot je navíc ve srovnání s konkurenty nižší. Na druhou stranu délka umožňuje nabídnout i sedmimístnou verzi. Ve druhé řadě se na tři samostatná sedadla vejdou tři dětské sedačky. Pouze tyto židle by neměly být příliš velké.

Po technické stránce je Peugeot 5008 založen na poměrně staré platformě, která debutovala v revolučním Peugeotu 307. To ale znamená téměř úplné vysvobození z minulých neduhů. Naštěstí to nijak neovlivnilo bezpečnost francouzského MPV – 5 hvězdiček za crash test podle EuroNCAP.

Na cestách předvádí Peugeot 5008 ve své třídě nevídanou ovladatelnost. Jen Ford C-Max a Mazda 5 jezdí stejně. Stačí otočit volantem a auto hned začne přesně jet zadanou trajektorii i v rychlostech nezvyklých na MPV.

V roce 2013 prošel vůz restylingem, který přinesl pouze kosmetické úpravy především přední části.

Čtěte také: Recenze majitele Renault Duster Dakar: klady a zápory

Motory a převodovka

Minivan byl od samého počátku nabízen se dvěma vznětovými motory: hliníkovou řadou 1.6 HDi DV a litinovou řadou 2.0 HDi DW. Na sekundárním trhu mezi skromným seznamem nabídek dominují vozy s 1,6litrovým agregátem. Navíc za dobu existence 5008 se tento naftový motor stihl přizpůsobit 3 emisním normám.

Nejslabší 110koňová 1.6 HDi vydržela pouhý rok. Měl dvojici vačkových hřídelů nad hlavou a 16 ventilů. Motor byl nutně vybaven filtrem pevných částic, který vydrží až 200 000 km. Náklady na nový DPF filtr jsou od 60 000 rublů.

V roce 2010 byl turbodiesel výrazně modernizován na normu Euro-5. Od té doby má hlava válců pouze jeden vačkový hřídel a 8 ventilů. Výkon motoru však vzrostl na 112 koní. Změny se dotkly také vstřikovacího systému Common Rail. Dříve se používaly spolehlivé a odolné elektromagnetické vstřikovače Bosch. Aktualizované motory přešly na piezoelektrické – Continental. Díky modernějšímu systému vstřikování začal motor běžet trochu tišeji, zlepšila se účinnost, ale přibylo problémů. Zde však nejde o opotřebení jako takové, ale o poruchu řídicí elektroniky vstřikovačů.

V roce 2011 byla představena verze e-HDi s originálním systémem start-stop na bázi reverzního alternátoru. Bohužel tento Peugeot 5008 byl nabízen výhradně s 6stupňovou automatizovanou převodovkou. Na podzim 2012 se pod kapotou Francouze objevila ještě silnější verze motoru 1.6 HDi s výkonem 114 koní.

V roce 2014 byla nabízena modifikace 1.6 BlueHDi o výkonu 120 koní, která již splnila požadavky Euro 6. Vznětový agregát vycházel z 8ventilové konstrukce. Mezi zásadní změny patřila technologie AdBlue a samozřejmě filtr pevných částic. Francouzi se navíc opět vrátili ke vstřikovačům Bosch a místo robotizované převodovky začali instalovat automatickou s klasickým měničem točivého momentu.

Konkrétní úpravu motoru poznáte podle označení na štítku v motorovém prostoru. Verze pro Euro 4 má označení DV6TED4, pro Euro 5 – DV6C/DV6CTED a pro Euro 6 – DV6FC.

2.0 HDi, na rozdíl od svého „mladšího bratra“, od prvních dnů plnil normy Euro 5. Vznětový motor o výkonu 150 koní měl dva vačkové hřídele nad hlavou, 16 ventilů a systém vstřikování Common Rail se vstřikovači Delphi. V roce 2010 motor získal větší výkon a začal vyvíjet 163 koní. Od té doby je vybaven výhradně 6stupňovou automatickou převodovkou. Od roku 2014 již turbodiesel plnil emisní normy Euro 6 a jeho výkon byl omezen na 150 koní.

Kromě vznětových agregátů model obsahoval i benzinové agregáty: 1.6 VTi / 120 k. a 1.6 THP / 156 k. Ty se ale ukázaly jako nejvíce nespolehlivé. V roce 2010 dostaly vozy s 1.6 THP kromě 6stupňového manuálu automatickou převodovku a od roku 2015 se verze turbo začaly vybavovat výhradně automatickou převodovkou.

Typické problémy

1.6 VTi docela živý a citlivý motor. Navzdory skutečnosti, že je méně problematický než THP, je nepravděpodobné, že se vyhnete menším problémům. Asi to nejhorší, co může majitel očekávat, je porucha rozvodového pohonu. V 5008 se však tato závada vyskytuje jen občas.

1.6 TNR EP6DT je ​​dobrý motor z hlediska výkonu, ale nezaslouží si pozitivní doporučení. Může za to řada závad, z nichž mnohé jsou fatální. Mezi běžné stížnosti patří problémy s rozvodovým řetězem (18 000 rublů při práci), zvýšená spotřeba oleje (15 000 rublů při práci) a nahromadění uhlíku na sacích ventilech. U pozdějších kopií s 1.6 THP EP6FDT jsou však problémy méně časté.

1.6 HDi si mezi majiteli vysloužila kontroverzní pověst. Dlouhá životnost motoru je zaručena při časté výměně oleje. Přísné dodržování doporučení výrobce aktualizovat olej každých 30 000 km pro evropské majitele skončilo paralýzou mazacího systému v důsledku koksování oleje. PSA si svou chybu uvědomila až o rok později a zkrátila interval výměny na 20 000 km. Ale za ruských provozních podmínek by měl být olej vyměněn alespoň jednou za 7-8 tisíc km.

Po 100-150 tisíc km může napínací válec hnacího řemene vydávat hluk (3-8 tisíc rublů).

Poměrně vrtošivé se ukázaly i vstřikovače paliva Continental (Siemens), které se začaly v roce 2010 montovat do řady 1.6 HDi DV6C/DV6CTED. Od roku 2014 je opět používáno spolehlivé palivové zařízení Bosch.

Obavy přidává i systém čištění výfukových plynů. Po 150-200 tisíc km dochází k chybám u čidel NOx nebo vstřikovacího čerpadla aditiva do paliva Eolys.

Čidlo NOx je umístěno pod podvozkem, kde je vystaveno vlhkosti. Dodává se pouze v originále a stojí asi 20 000 rublů.

Čtěte také: Srovnání Mercedesu, Audi a BMW: výběr nejlepší značky auta

Chyba se vstřikovacím čerpadlem aditiva se někdy řeší doplněním zásoby kapaliny Iolis (8000 150 rublů). Vydrží cca 000 XNUMX km.

Ve většině případů se majitelé rozhodnou odstranit filtr pevných částic a programově deaktivovat systém čištění výfukových plynů a filtr pevných částic – asi 20 000 rublů.

2.0 HDi Pokud jde o spolehlivost, možná nejlepší motor v Peugeotu 5008.

Peugeot 5008. Výběr a nákup

Nazvěme to takto – první dojmy z Peugeotu 5008.

Obecně je příběh takový: Poté, co jsem nějakou dobu jezdil s minivanem (Peugeot 807) a poté jej prodal, ať jsem se snažil ze sebe zahnat všemožné různé myšlenky, stále jsem v duchu došel k závěru a srdce, že už jsem se tísnil v kombíku a prostě už mě to nebaví, tak potřebuji přesednout do minivanu! Inu, pokud byste vyměnili své dobré, úspěšné, bezproblémové auto, pak by to bylo za něco čerstvějšího, krásnějšího, dražšího a s rezervou stejného bezproblémového auta minimálně na dalších pár let! Protože jsem od přírody monogamista, nezvažoval jsem nic jiného než 5008 (nebo v nejhorším případě C4 Grand Picasso)! Vzhledem k tomu, že jezdím každý den a nevydržím ani půl dne bez volantu, rozhodl jsem se s doplatkem hledat 5008 na výměnu!

Za poslední měsíc jsme se podívali na 3 (tři) možnosti: všechny 1.6 HDi, dva roboti, jeden manuál (o benzínových jsem neuvažoval, i když mi jeden nabídli)! Nebudu mluvit o každém jednotlivě, všechny měly své vlastní nuance, řeknu vám obecný dojem z modelu a závěry mého seznámení s ním obecně:

1. Vzhled. Navenek se mi stroj osobně velmi líbí, takže k tomuto bodu není co dodat. 2. Motor. Tady je to stejné, není co vytknout – 1.6 HDi je podle mě výborný motor (ať už starý nebo nový) a ani se se mnou nesnažte hádat a nesnažte se mě přesvědčit o opaku. Tečka.

3. Robot. Šel jsem se projet! Líbilo se mi to! Je to úplně v pořádku! Nevím, jak to bude jezdit a jak se to bude opravovat, kolik to může stát peněz, ale po mechanice se mi to líbilo! A manželka by měla radost! 4. Salon. Interiér vypadá svěže a krásně, vzhled se mi líbí, sezení je pohodlné, výhled je dobrý, vše je na svém místě, proměna interiéru je v pohodě, ale rozčílila mě kvalita povrchových materiálů – 407 je střih nad interiérem.

5. Zvuková izolace. Stejně tak: Shumka je v 407 mnohem lepší, v 5008 se mi nelíbila, tohle jsem nečekal. 6. Odpružení. Byl jsem šokován – je to tvrdší než v 407. Mnohem tvrdší. Proč. Také mínus, myslím, že minivan by měl být pohodlnější, pokud jde o hladkost! 7. Hudba. Zkrátka čím dál, tím je to horší – standardní hudba oproti 407 je na prd! jak to? Auto je mnohem novější, ale hudba je horší? Páni. 8. Boláky. 5008 má spoustu všemožných neduhů! Totiž: náhradní pneumatika, která bubnuje a zpravidla ji nelze sehnat; elektrická ruční brzda s kyselými lanky; lepivý výsuvný displej navigace nebo matný monochromatický displej; ve stejném seznamu jsou zahrnuty ošuntělé volanty vyrobené z mladé dermatinové kůže; No, možná už nevím, co ještě. Ale to stačí! Závěr: bez urážky majitelům 5008, je to čistě můj osobní názor, ale obecně stroj nesplnil má očekávání! Podle mého názoru je to stejný 307SW, jen v novější krásné moderní skořápce! Připadá mi to jako auto nižší třídy než 407! A nebylo mi úplně jasné, proč platit další peníze, spoustu peněz a dostat mnohem méně, než při pohledu na to očekáváte, získat menší požitek z jízdy, méně pohodlí (ne z hlediska kapacity, ale z hlediska pohodlí v samotné podstatě slova ), ale zároveň se nejspíše dočkáte dražšího servisu, dražších oprav a jakéhosi, ale přece jen krvácení při odstraňování dětských neduhů! Promiňte, drazí majitelé 5008, ale tohle asi není moje věc! Změnil jsem názor! A znovu jsem nasměroval svůj pohled na 807/C8 a jim podobné! Děkuji za pozornost! Nemohl jsem si pomoct a nesdílel svůj názor, protože jsem byl naštvaný! Čekal jsem a chtěl jsem od 5008 víc! Něco takového!

Převodovky

Robotizovaná 6stupňová automatická převodovka má označení BMP6. V servisní praxi je znám jako MSA.

Krabice představuje druhou generaci robotů od PSA. Na rozdíl od prvorozeného se robot ukázal jako úspěšnější a místo elektrického spojkového pohonu je zde použit elektrohydraulický. Minimálně do 150 000 km funguje robot bez vážných stížností. Dále budete muset vyměnit spojku – asi 20 000 rublů na sadu plus 15 000 rublů za práci. Pokud se dvouhmotový setrvačník opotřebuje, náklady se zvýší o 20-25 tisíc rublů.

Spojka manuální převodovky vydrží přes 150-200 tisíc km.

Automatická 6stupňová převodovka Aisin většinou problémy nedělá.

Motory a převodovky

V Rusku je Peugeot 5008 k dispozici ve třech úrovních výbavy: ACTIVE, ALLURE, GT.