Jaké druhy automobilového paliva existují a jak vybrat to nejvhodnější?

Automobilové palivo je prostředek pro doplňování paliva do automobilu: motorová nafta, benzín, zkapalněný a stlačený plyn, to znamená, že jde o látku, která je schopna uvolnit energii v ní obsaženou, což v konečném důsledku uvádí automobil do pohybu.

Benzín.

Nejběžnějším automobilovým palivem je dnes benzín. Je to produkt rafinace ropy. Tato látka je prakticky bezbarvá, má charakteristický zápach a je vysoce hořlavou kapalinou. Kvalita benzínu se posuzuje tzv. oktanovým číslem (OC) – odolností benzínu proti detonaci. Každý vidí, že na čerpacích stanicích jsou symboly: „AI“. „A“ znamená „automobil“, a protože existují dvě metody pro určení oktanového čísla – motor a druhá – výzkum, písmeno „I“ znamená, že oktanové číslo bylo určeno výzkumnou metodou. Index se tedy dešifruje velmi jednoduše – Automotive (benzín) Výzkum (metoda).

Značky jako AI-91 a AI-93 obsahující antidetonační přísady jsou na moderních čerpacích stanicích téměř nemožné najít, byly nahrazeny AI-98 a AI-92, nicméně výroba AI-98; u nás také neustále klesá ve prospěch AI-92. V Rusku, jako zemi s obtížnými klimatickými podmínkami, se vyrábí letní a zimní benzíny a také některé jejich varianty. Frakční složení v nich je určeno v závislosti na teplotním režimu. Normy povolují přítomnost síry a dehtů v benzinu, ale neměly by překročit 0,1 %, respektive 100 mg/l. Pokud benzín obsahuje více těchto látek, způsobují korozi motoru. Také složení benzínu by nemělo obsahovat alkálie, vodu nebo mechanické nečistoty. Normy jsou bohužel často porušovány a kvalita domácího benzínu není zdaleka ideální.

Nafta.

DT, neboli v běžné řeči „nafta“, je spolu s benzínem nejoblíbenějším palivem pro automobily. Dvě hlavní složky motorové nafty jsou cetan, vysoce hořlavá kapalina, a metylnaftalen, špatně hořlavá kapalina. Motorová nafta se vyznačuje přítomností cetanového čísla (CN) v něm – to je poměr obsahu cetanu k methylnaftalenu. Ukazuje schopnost paliva samovolně se vznítit. Nejoptimálnější citanové číslo je 45-50 jednotek. Palivo se lépe zapaluje, pokud je CV vyšší, a to umožňuje rychlejší nastartování motoru při nízkých teplotách. Pokud je CN menší než 45, pak bude motor tvrdě pracovat (stupeň opotřebení jeho pohyblivých částí se zvýší), a pokud je větší než 55, pak se palivo vznítí, aniž by mělo čas se dobře smísit se vzduchem, a to vede ke zvýšení jeho spotřeby. Motorová nafta se stejně jako benzín vyrábí ve dvou verzích – letní a zimní a má označení odpovídající konkrétní značce. Letní dieselové motory fungují optimálně při teplotách ne nižších než 0 stupňů Celsia, pokud je teplota nižší, palivo houstne a mění se na jakousi pastu. Zimní nafta může fungovat až do minus 30 stupňů Celsia a po 35 začne mrznout. Existuje naftový motor schopný pracovat při teplotách do -50, říká se mu arktický, ale je také nejdražší. Existuje také mezisezónní motorová nafta, její provozní teplota je až -15. Motorová nafta je označena prvním písmenem sezónnosti paliva, např. u letní verze je to písmeno L, u zimní verze je to písmeno Z, u verze Arctic je to A, u off- sezónní verze je to E. Digitální označení udávají procento síry a bod vzplanutí. Například DTL-0,5-40 udává, že palivo je letní, procento síry je 0,5, bod vzplanutí je 40 stupňů Celsia. Označení zimní motorové nafty také udává bod tuhnutí paliva. Označení arktického paliva uvádí pouze množství síry. To je velmi důležitý parametr, protože životnost nafty závisí na množství síry přítomné v naftě: čím více síry, tím více nafta koroduje a její životnost se snižuje. Motorová nafta musí být stejně jako u benzínu bez mechanických nečistot a vody, na ruských čerpacích stanicích je však toto pravidlo často porušováno, i když určitý pokrok směrem ke zlepšení kvality paliva je u nás stále patrný.

Zemní plyn.

První tři může doplnit automobilové palivo ve formě zemního plynu. Plyn se pro své energetické schopnosti výborně hodí pro tankování automobilů a tento druh paliva je mnohem ekologičtější a levnější než benzín a nafta. Historie využití plynu jako paliva pro spalovací motory je velmi zajímavá. První motor, který dokázal docela efektivně běžet na plyn, vynalezl a otestoval v polovině 50. století francouzský mechanik Etienne Lenoir. Před vynálezem benzinových motorů byl plynový motor velmi silnou konkurencí parních strojů, ale vynálezce jej nedokázal zmenšit natolik, aby tento motor mohl být úspěšně umístěn na vozidlech malých rozměrů. Nejprve se plynový motor používal na parních lokomotivách a lodích a teprve ve 60. století jiní vynálezci úspěšně aplikovali plynový motor na malé automobily. V SSSR v 80.-90. minulého století vyráběla auta s plynovými válci na metan. Nízká úroveň produkce plynu v té době však neumožňovala vývoj takových automobilů, k tomu došlo až v 5.–XNUMX. letech, kdy produkce a používání plynu dosáhly celosvětové úrovně. Do moderních automobilů lze tankovat různé druhy plynu: přírodní (metan), butan, propan a jejich směsi – uhlovodíkové plyny. Nejoblíbenějšími druhy plynu jsou dnes metan a propan. Obě možnosti mají oproti benzínu řadu výhod. Emise z automobilů na benzin obsahují XNUMXkrát více škodlivých látek než z automobilů na benzín. Plyn je navíc mnohem levnější než ropné produkty, což umožňuje velmi dobré úspory. Zemní plyn se nehromadí v dutinách motoru, čímž vzniká možnost výbuchu, ale jednoduše se vypaří. Opotřebení motoru automobilu se zpomaluje, zejména u automobilů, které nebyly přestavěny z benzínu na plyn, ale byly původně vyrobeny s plynovým motorem a výbavou. Plyn má však i nevýhody, i když relativní – čerpacích stanic je dnes stále méně než čerpacích stanic, což ne vždy umožňuje rychle natankovat. Rozdíly mezi metanem a propanem jsou následující. Instalace propanu do motoru je několikanásobně levnější než zařízení na metan. Ale v důsledku úspor metan stále produkuje více. Na rozdíl od metanu, „modrého paliva“, propan obsahuje ve svém složení nečistoty, které nejsou zcela bezpečné pro přírodu a lidi. Propan se však dobře stlačuje i při nízkém tlaku a váží mnohem méně než metan.

Jiné druhy automobilového paliva

Alkohol neboli „bioetanol“ se také používá jako palivo. První auto poháněné alkoholem bylo uvedeno na trh v roce 1978 v Brazílii. Tam se tyto motory zakořenily a jsou poměrně široce používány. A to je pochopitelné, protože je výhodnější vyrábět etanol z cukrové třtiny a v této zemi se pěstuje v průmyslovém měřítku. Vozy vybavené lihovými motory se nazývají „flex-fuel“. Používají především bioetanol E85, kde 85 % tvoří líh a zbylých 15 % běžný benzín. Z ekologického hlediska je bioetanol při spalování několikanásobně méně bezpečný než benzin, proto je tato technologie v evropských zemích velmi vážně zvažována, jedinou překážkou je rentabilita dodávek hotového biopaliva či surovin pro jeho výrobu.

Bionafta. Toto palivo je vyrobeno z rostlinného oleje, jeho vlastnosti jsou podobné motorové naftě. Je vhodný pro syntézu paliva, protože v některých zemích je zakázáno prodávat motorovou naftu v čisté formě. Tento typ paliva je velmi šetrný k životnímu prostředí jak při spalování paliva, tak při jeho vniknutí do vody nebo na rostliny. Ale cena je stále příliš vysoká, například v USA jsou náklady na takové palivo jeden a půl až dvakrát vyšší než cena benzínu.

Na závěr je třeba říci o dalším slibném druhu paliva – elektřině. První plnohodnotný elektromobil vytvořil v roce 1884 Angličan Thomas Parker a některé jeho kopie úspěšně fungovaly na vozidlech v předminulém století. Elektromotory jsou jednodušší a často rychlejší než benzínová auta. Z takového paliva nevznikají žádné škodlivé emise, a tak se nyní do aut na elektrické palivo po celém světě vkládají velmi velké naděje, i když je jasné, že elektřina se stále vyrábí spalováním ropy nebo uhlí v elektrárnách. Je tedy příliš brzy hovořit o globální šetrnosti takových motorů k životnímu prostředí, ale práce v tomto směru jsou prováděny neúnavně a dnes elektromobily pronikají na spotřebitelský trh, i když stále s různou mírou úspěchu.