Otazky

Oprava vrtačky pro kutily a schéma jejího vybavení

Příklepová vrtačka je schopna provádět běžné vrtání pouze s příklepem. Převodovka takových zařízení může mít jednu nebo dvě rychlosti. Mezi další funkce patří zpětný chod a možnost nastavení požadovaných otáček volnoběhu.

Příklepová vrtačka má dvě spirálová ozubená kola, která se při normálním provozu vrtačky dotýkají. Při požadavku na vrtání s příklepem se posouvá jedno ozubené kolo, čímž vzniká vůle s ozubeným kolem vpředu. Dále zadní ozubené kolo zůstane nehybné a to vpředu začne klouzat po zubech a pohybovat kazetou nahoru a dolů. Tak vzniká ráz u mnoha příklepových vrtaček. Navíc počet takových úderů může být 40000 XNUMX za minutu.

Stojí za zmínku, že funkce příklepu vrtačky by se měla používat pouze v nejnouznějších případech. Pokud je vrtačka neustále používána s funkcí příklepu, může velmi brzy dojít k selhání příklepového mechanismu. Všechno je to o převodech, které se dříve nebo později opotřebují a rázový režim provozu zmizí.

Nástroj, jako je příklepová vrtačka, je nepostradatelným pomocníkem ve stavebnictví. Bez problémů umí například provrtat cihlu. Co se týče betonu, výkon příklepové vrtačky závisí na typu betonu, do kterého je potřeba otvor vyvrtat.

Například s betonem třídy 300, ze kterého se obvykle staví vnitřní příčky, odvádí příklepová vrtačka vynikající práci. To se ale nedá říci o 400. třídě betonu, který se používá při stavbě nosných stěn. V tomto případě je nutné použít příklepovou vrtačku.

Elektrická vrtačka je nejoblíbenějším elektrickým nářadím při provádění jakýchkoliv oprav, takže se často porouchá kvůli častému a intenzivnímu používání. Pokud máte základní dovednosti a zkušenosti s opravou takových nástrojů, nebude oprava vrtačky příliš obtížná.

Možné poruchy příklepové vrtačky

Příčin poruchy tohoto typu nástroje může být několik, panuje názor, že hlavním důvodem je nesprávná obsluha vrtačky nebo nástroj není „značkový“, proto se jeho vnitřky skládají z nekvalitních komponentů. Mezi další technické důvody patří:

Porucha pohyblivé části elektromotoru, jeho statoru nebo kotvy;
Porucha ložiska;
Zlomené tlačítko (regulace rychlosti);
Selhání reverzačního spínače;
Opotřebení kartáčů komutátoru a jejich hoření;
Přerušení drátu v kabelu, ve vrtačce samotné nebo na cívce motoru samotné;
Porucha převodovky nebo samotného upínacího sklíčidla.

Jak zjistit, co je špatně

Abychom pochopili příčinu poruchy, někdy se stane, že to není okamžitě vidět, například se vrták jednoduše neotáčí. Kontrola začíná u napájecího kabelu, často se při intenzivním používání kabel přetrhne buď v oblasti zástrčky, nebo někde jinde. Kontrolováno je také tlačítko a různé ovládací prvky. Snaží se otočit kazetu.

Zde všechny diagnostické postupy končí, vrtačku je potřeba rozebrat, abyste získali přístup a prohlédli ji zevnitř. K tomu je potřeba odšroubovat (všechny) šrouby po obvodu těla vrtačky a sejmout horní polovinu těla. Při vyšroubování šroubů věnujte pozornost jejich délce a zapamatujte si, ve kterém otvoru se šrouby jaké délky nacházely, je jednodušší je ihned ponechat ve vyjmuté části pouzdra.

Přečtěte si více

Jak resetuji kontrolku motoru na Range Rover Evoque 2015?

Kontrolujeme napájecí kabel a vnitřní elektroinstalaci z hlediska přepálení, přerušení a spolehlivosti kontaktního spojení. V místě, kde napájecí kabel vstupuje do těla vrtačky, můžete často vidět vnější vrstvu izolace poškozenou, zlomenou a samotný napájecí kabel nakonec zkroucený.

Pokud je vaše tlačítko nebo zpětný spínač vadný, je snazší jej vyměnit za nový. Dá se to samozřejmě rozebrat a vyčistit kontakty, ale bude to problém sestavit, je tam spousta malých náhradních dílů a pružin, které mají tendenci všechny vyskakovat.

Jedním z nejčastějších typů poruch je opotřebení motorových kartáčů, které můžete snadno vyměnit sami doma. Někdy lze kartáče vyměnit bez demontáže těla vrtáku, pokud to konstrukce umožňuje.

U některých modelů stačí vyšroubovat zátky z instalačních oken a nainstalovat nové kartáče. U ostatních modelů výměna vyžaduje demontáž pouzdra, v tomto případě musíte opatrně vyjmout držáky kartáčů a vyjmout z nich opotřebované kartáče.

Charakteristickým znakem problému s elektrickými kartáči je silné jiskření a nestabilní chod elektromotoru, když pracuje přerušovaně nebo trhaně. Co se stane z přerušovaného elektrického kontaktu mezi kartáči a deskami na komutátoru.

Také byste neměli dovolit, aby se štětce opotřebovaly na minimální velikost. To je nebezpečné, protože se může zvětšit mezera mezi kartáčem a sběrnými deskami. V důsledku toho dochází ke zvýšenému jiskření, kolektorové desky se velmi zahřívají a mohou se „vzdálit“ od základny kolektoru, což povede k nutnosti výměny kotvy.

Desky komutátoru je nutné pravidelně čistit od karbonových usazenin a neustále kontrolovat těsnost kartáčů k bubnu komutátoru. Jiné elektrické závady se mohou projevit jako nedotáčivost motoru vrtačky, kdy není patrná žádná známka zapnutí motoru (není slyšet hučení).

Pokud se vrtačka nezapne a její sklíčidlo se snadno otáčí normální silou, pak můžeme s největší pravděpodobností předpokládat, že elektrická část je vadná.

Pokud je k dispozici, kontroluje se specifičnost příčiny, kontroluje se napájecí kabel, tlačítko ovládání rychlosti, startovací kondenzátor a vinutí motoru, vše se jednoduše kontroluje multimetrem v odporovém režimu.

Mezi elektrické závady patří selhání kotvy. K rozbití kotvy nebo statoru dochází ze dvou důvodů – nesprávná obsluha a nekvalitní drát vinutí. Špičkoví světoznámí výrobci používají vysoce kvalitní drát s dvojitou izolací a žáruvzdorným lakem, který výrazně zvyšuje spolehlivost motorů a může výrazně prodloužit životnost vaší vrtačky. Levné modely nevydrží delší a intenzivní práci s přehříváním.

Porucha kotvy (porucha cívky) může být diagnostikována charakteristickým zápachem a zvýšením tvorby jisker během provozu. A při kontrole můžete vidět spálené vinutí drátu. Můžete však také pozorovat pokles výkonu motoru, což bude znamenat, že vinutí začala vyhořet, jejich odpor se v důsledku toho již změnil, což lze vidět pomocí testeru.

Můžete pozorovat následující poruchy kotvy a statoru: přerušený elektrický průraz, průraz na „pouzdro“ (magnetický obvod) a rozbití vinutí. Poškození pouzdra lze zjistit pomocí meggeru (multimetru) dotykem libovolného výstupu vinutí a magnetického obvodu sondami. Odpor větší než 500 MΩ neznamená žádnou poruchu.

Přečtěte si více

Jednoduché a chutné saláty s čínským zelím, kukuřicí, krabími tyčinkami a dalšími přísadami

Měli byste vědět, že ideálně by měla být měření prováděna profesionálním meggerem s měřicím napětím alespoň 100 voltů. Měřením pomocí jednoduchého multimetru není možné přesně určit, že k poruše rozhodně nedošlo, ale můžete určit, že k poruše určitě došlo. Průraz lze také měřit jednoduchou metodou, pomocí žárovky připojené jednou svorkou k síti 220 V a druhou svorkou ke krytu a kolektorovým deskám.

Vzájemný průraz armatury bude o něco obtížnější určit. K tomu můžete použít speciální transformátor, který má pouze primární vinutí a přerušení magnetického obvodu ve formě příkopu pro instalaci kotvy do něj. V tomto případě se kotva se svým jádrem stává sekundárním vinutím.

Otáčením kotvy tak, aby se vinutí střídala v provozu, přiložíme na jádro kotvy tenkou kovovou desku. Pokud je vinutí zkratováno, deska začne silně chrastit a vinutí se znatelně zahřívá.

Často je při běžné kontrole vidět mezizávitový zkrat, zákruty mohou být ohnuté nebo zvrásněné. Můžete to zkusit opravit sami ohnutím uzavřených nebo ohnutých závitů drátu do stran.

Chcete-li najít přerušení vinutí kotvy, můžete připojit miliampérmetr k sousedním deskám kotvy a pomalu otáčet kotvou. V neporušených vinutích se objeví určitý stejný proud, přerušené vinutí bude vykazovat buď zvýšení proudu, nebo jeho úplnou absenci.

Pomocí srovnávací metody můžete najít vadný nebo se ujistit, že funguje správně, pokud všechna vinutí dávají na multimetru stejné hodnoty.

Přerušení vinutí statoru je určeno připojením ohmmetru k odpojeným koncům vinutí, nepřítomnost odporu znamená úplné přerušení. V tomto případě není možné provádět opravy vlastníma rukama, převinutím kotvy nebo statoru, bez speciálních nástrojů.

Při převíjení vinutí musí být splněny následující podmínky: vinutí jsou navinuta jedním směrem, začátek vinutí je označen u cívky, vodič je navíjen ve směru hodinových ručiček, načež je označen konec výstupu. Druhé vinutí je navinuto ve stejném směru s vyznačením začátku a konce.

Pro výměnu rotoru nebo statoru je nutné demontovat skříň, odpojit dráty, kartáče, v případě potřeby demontovat hnací kolo a demontovat celý motor spolu s nosnými ložisky. Kupte náhradní a vraťte vše zpět.

Pokud máte podezření, že je tlačítko (regulace rychlosti) rozbité, musíte se ujistit, že na vstupních a výstupních svorkách tlačítka je napětí. Pokud se po stisknutí tlačítka na výstupu neobjeví žádné napětí, musíte demontovat tělo tlačítka a zkontrolovat všechny kontakty.

Spálení nebo přilepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty je nutné důkladně otřít alkoholem a obrousit brusným papírem. Poté znovu zkontrolujte napětí. Oprava tlačítka „udělej si sám“ je možná pouze v případě, že máte určité dovednosti.

Je důležité pochopit, že po otevření pouzdra mnoho spínacích dílů z pouzdra jednoduše vypadne. Tomu lze zabránit pouze tím, že zpočátku hladce a opatrně zvednete víko.

Při výměně tlačítka za nové se musíte ujistit, že nové tlačítko je určeno pro výkon konkrétní vrtačky. Například u 750wattové vrtačky musí mít regulátor proud minimálně 3,4 ampéru.

Přečtěte si více

Jak připravit šalvěj na léčbu?

Schéma připojení tlačítka příklepové vrtačky:

Tlačítko zpětného chodu se kontroluje stejným způsobem postupně. Reverzní mechanismus je založen na systému normálně otevřených a uzavřených kontaktů. Jeho zamezení se provádí podobně jako u spouštěcího tlačítka.

Schéma zapojení ovládání otáček a zpětného chodu příklepové vrtačky:

Důvodem nefunkčnosti elektromotoru může být i porucha startovacího kondenzátoru. Obvykle lze nepracovní stav kondenzátoru zaznamenat změnou barvy. Spolehlivější je ale změřit jeho kapacitu a porovnat ji s nominální hodnotou.

Mechanické opravy vrtáků

V mechanické části příklepové vrtačky může také docházet k různým poruchám, například k zaseknutí hřídele vrtačky. Pokud kazetu nelze ručně otočit a motor při zapnutí hučí, důvodem je pravděpodobně porucha převodovky nebo ložisek. Častou příčinu poruchy lze pozorovat ve zničení nosných ložisek.

Porucha převodovky může také nastat, když se sklíčidlo otáčí rukou a elektromotor běží, ale otáčení se nepřenáší na hlavní hřídel. Všechny závady na mechanické části mohou způsobit periodické zastavení a poruchy během provozu, hučení, broušení a nedostatečnou rychlost otáčení hřídele.

Princip činnosti příklepové vrtačky je založen na translačním pohybu dvou rohatek, které se při otáčení vřetena motoru vzájemně odpuzují. Při příklepovém vrtání pohání vřeteno motor.

Z vřetena motoru jsou rotační pohyby přenášeny dále na velké ozubené kolo převodovky, ke kterému je pevně připevněna ráčna.

Schéma „planetární“ převodovky:

Zvlněný povrch rohatky velkého ozubeného kola klouže po zvlněném povrchu druhé rohatky, pevně připevněné ke skříni převodovky, čímž provádí nárazové akce.

Postupem času se při dlouhodobém a intenzivním používání vrtačky v režimu příklepového vrtání zvlněné plochy ráčen opotřebovávají, příklep stále slábne nebo vůbec nenastává. Je nutné zkontrolovat opotřebované díly převodovky a případně je vyměnit za nové.

Pokud se sklíčidlo zasekne nebo se ozve zvuk broušení, musíte nejprve rozebrat tělo vrtačky a zkontrolovat stav ozubených kol v převodovce. Opotřebení upevňovacích drážek nebo poškozené zuby ozubeného kola signalizují poruchu součásti. Toto ozubené kolo je nutné vyměnit.

Ozubená kola jsou kontrolována po celém obvodu, plynule ručně otáčí hřídelemi. Ložiska lze zkontrolovat otáčením hřídele v nich. Pokud hřídel běží příliš silně, měli byste začít mazáním ložisek. Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z nápravy pomocí speciálního stahováku.

Ložiskový kroužek se otáčí ručně. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit. V případě výměny ložiska ve špatnou dobu dojde k zaseknutí kotvy, v lepším případě se ložisko jednoduše otočí v sedle.

Abyste se dostali k ložiskům vrtačky, je nutné kompletně demontovat motor spolu s převodovkou, nejprve vyndat kartáče, aby se nezlomily a nevyskočily.

Před vyjmutím vnitřků vrtačky pečlivě zvažte, co se kde nacházelo, aby při montáži, jak už to u „zkušených“ řemeslníků bývá, nezůstala kupa zbytečných prvků, jejichž použití se hledá jen obtížně. Neztraťte kuličku, která se nachází na konci hřídele vrtacího sklíčidla, je zodpovědná za režim vrtání s příklepem a bez příklepu.

Přečtěte si více

Co je to silniční beton?

Pokud je to nutné a sklíčidlo je silně opotřebené, odšroubujte upevňovací šroub umístěný uvnitř sklíčidla. Poté odšroubujte patronu s levým závitem a vyjměte ji z hřídele. Kazeta je vyměněna za novou.

Často se vrtačka porouchá během seriózní práce, během opravy nebo za jiných podmínek, abyste neztráceli čas a aby to pro vás nebylo problémem, měli byste si pamatovat, jak opravit vrtačku sami. Měli byste znát konstrukci vrtačky, kterou používáte, a snadno a rychle určit příčinu poruchy a odstranit ji.