Na rozdíl od automobilových pneumatik se pneumatiky ATV nerozdělují na zimní a letní pneumatiky. Všechny užitkové modely jsou z výroby obuté do celoročních pneumatik. Pokud ale nejste spokojeni s přilnavostí nebo průchodností, objevují se stížnosti na ovladatelnost nebo komfort vybavení, můžete zvolit vhodnější pneumatiky pro chladné období. Které jsou lepší pro hluboký sníh, led a zmrzlou zem – řekneme v článku.
Co jsou pneumatiky ATV?
Podle struktury kostry jsou pneumatiky pro ATV rozděleny na radiální a diagonální a podle účelu – na bláto a univerzální. Zvažte jejich vlastnosti.
Podle struktury rámu
Radiální. Odolnější. S menším valivým odporem. Dobře drží tvar a poskytují větší kontaktní plochu. Zlepšují dynamiku zrychlování a brzdění, stejně jako ovladatelnost ve vysoké rychlosti a v zatáčkách. Skvělé pro vyhlazení malých nedokonalostí. Z mínusů – vyšší náklady.
Úhlopříčka. Levnější. Flexibilnější. Mají lepší přilnavost na sypkých površích a efektivněji se samočistí. Takové pneumatiky se zároveň rychleji opotřebovávají, mají zvýšený valivý odpor a zhoršují ovladatelnost čtyřkolky ve vysoké rychlosti a v zatáčkách.
Do cíle
Bláto pneumatiky jsou obvykle bias-ply pneumatiky, protože flexibilita, samočisticí schopnost a trakce na volném povrchu jsou pro ně důležitější. Univerzální pneumatiky jsou často radiální, aby poskytly čtyřkolce větší stabilitu a kontrolu na tvrdém povrchu.
Bláto. Mají velké výstupky o výšce 3 cm a více.Úhlové uspořádání nášlapných prvků a velký prostor mezi nimi zajišťuje účinné samočištění – čím rychleji se kola točí, tím lépe se nečistoty vytlačují. Takové pneumatiky nejsou vhodné na tvrdý povrch z důvodu špatné přilnavosti, rychlého opotřebení a snížené stability čtyřkolky. Příkladem blatové pneumatiky je CST Wild Thang.
Univerzální. Mohou mít jakýkoli vzorek běhounu, být více přizpůsobené bahnu nebo rychlé jízdě. Výška patek nepřesahuje 2,5 cm a vzdálenost mezi nimi je menší než na blátěných pneumatikách. Při nízkém tlaku tyto pneumatiky vytvářejí maximální kontaktní plochu běhounu s povrchem. Při nízké rychlosti (asi 5 km/h) sníh zpod sebe nevyhazují, ale zhutňují. Čím širší a měkčí pneumatika, tím lepší pro jízdu v terénu. Příkladem univerzálních pneumatik je CST STAG.
Sněžné pneumatiky
Pro různé typy sněhu jsou vhodné různé typy pneumatik.
Pro “prášek” – bláto. Takový sníh neudrží vybavení, takže optimální jsou pneumatiky do bláta. Rychle se zavrtají k zemi a odrazí se od ní. Ale za jedné podmínky – pokud dole není zamrzlá plocha. Univerzální pneumatiky si lépe poradí s ledovou půdou.
Pro zhutněné hutněné – měkké univerzální bez agresivního běhounu. Pneumatiky z tvrdého bláta s velkými výstupky nebudou fungovat, protože se zaryjí.
Pro kůrku – univerzální. Na takovém povrchu nejlépe fungují pneumatiky s minimálním tlakem na půdu.
Pneumatiky na led
Na ledu je důležitá maximální kontaktní plocha běhounu s povrchem – pro lepší přilnavost. Je lepší odmítnout bahenní gumu. Optimální volbou jsou univerzální pneumatiky s nízkým a častým dezénem, určené především pro jízdu vysokou rychlostí.
Pneumatiky pro zmrzlou půdu
Nejlépe radiální univerzální pryž. Na něm bude čtyřkolka bezpečnější, ovladatelnější a stabilnější. Přenáší také méně otřesů na odpružení, což pozitivně ovlivní zdroje vybavení a pohodlí jezdce.
Je důležité, aby pneumatiky byly měkké a v mrazu se neopalovaly.
Na led, zmrzlou zem a udusaný sníh se nejlépe hodí víceúčelové pneumatiky s hustým a nízkým dezénem. Poskytují větší kontaktní plochu, umožňují rychlejší zrychlení nebo zpomalení a díky nim je čtyřkolka stabilní a ovladatelná ve vysokých rychlostech a v zatáčkách.
Univerzální pneumatiky jsou také skvělé pro hluboký udusaný sníh: čím nižší tlak, tím lépe bude čtyřkolka jezdit. Hlavní věc je vyhnout se uklouznutí.
Bahenní pneumatiky jsou lepší než ostatní na „prášku“ a mělkém sněhu – rychle se dostanou na zem a odrazí se od ní. Ale taková pryž není vhodná na tvrdé povrchy kvůli zvýšenému opotřebení, zhoršení manipulace a bezpečnosti zařízení.