Jak vybrat správnou značku pro začínajícího řidiče a proč ji potřebuje?

V tomto materiálu nebudeme hovořit o hrdinech Minajevových románů o zlaté mládeži, kteří dostanou jako první auto zbrusu nový Land Rover Evoque nebo bavorskou Emku. Bělorusové jsou praktičtí lidé a z vlastní zkušenosti vědí, jak těžké je vydělat peníze.

Dary od osudu většinou neočekáváme a umíme si spočítat, co bude výhodnější: cestování do práce/školy vlastním autem nebo hromadnou dopravou. V tomto případě nebude výběr osobního vozu pro mladého muže určován jeho vlastními ambicemi, ale především praktičností, protože taková auta se stále nacházejí na sekundárním trhu.

Levné a veselé

Vozy devadesátých let se vyznačují především nízkou cenou a snadnou opravou. Modely jako VW Golf II a Passat B1990, Opel Astra a Vectra, Ford Escort a Focus prokázaly svou nezničitelnost více než jedné generaci automobilových nadšenců, a to navzdory skutečnosti, že na území SNS již byly „vyleštěny“ evropský provoz.

Například „druhý“ Golf vyrobený v roce 1991 s benzinovým motorem 1.6 s manuální převodovkou najdete v dobrém stavu i po 400 tisících kilometrech. Své dobré jméno si model právem vysloužil díky pohonným jednotkám (JP a JR), které jsou jednoduché jako šamanská tamburína, ve které není prakticky co rozbít, energeticky náročnému odpružení a pozinkované karoserii. I řízení, které není vybaveno hydraulickým posilovačem, je vyváženo tak, že při jízdě rychlostí pod 140 km/h nejsou cítit žádné nedostatky. Najít takové auto na sekundárním trhu jako první vozidlo bude skutečným dárkem pro začínajícího řidiče.

Totéž lze říci o dalších zástupcích golfové třídy – Opelu Astra a čtvrté generaci Fordu Escort. První z nich byly smontovány v Evropě a byly upraveny Vauxhall Cavaliers, modely britské značky, která se stala součástí General Motors. Tyto vozy byly dobře připraveny na zimní podmínky, a proto vydržely dodnes. Majitelé je chválili za spolehlivost, dobrou dynamiku, kvalitu provedení a dobrou funkčnost: v generaci F (1991) se poprvé začala používat klimatizace, airbagy spolujezdce a dokonce i kožené čalounění.

Pokud jde o Modrý ovál, americký kompakt se mohl pochlubit širokou škálou karosářských provedení (od kupé po kabriolet), působivým arzenálem úsporných motorů o objemu 1,1 až 1,6 litru (vznětové až 1,8 litru), sportovním speciálem s pohonem všech kol verze a od roku 1987 – katalyzátor pro výfukové plyny jako standardní výbava.

Kdo zdědil lásku k japonským značkám spolu s domácími spotřebiči, měl by věnovat pozornost stále živé Toyotě Yaris nebo její „babičce“ – charismatickému třídveřovému Starletu. Yaris se osvědčil jako vynikající každodenní městské auto: s délkou 3615 mm s ním zaparkujete kdekoli a „dietní“ litrový motor se dá nakrmit i s nízkým příjmem. Tento model je populární dodnes – stačí se podívat na velké množství inzerátů. Za rozumnou cenu můžete klidně přimhouřit oči nad různými nedostatky ve stavu vozu, protože téměř všechny lze rychle a levně odstranit.

Ve srovnání s tímto subkompaktním vozem, který se začal vyrábět v roce 1999, je Toyota Starlet už exot. V době uvedení Yarisu na trh již modelčina hvězda pohasínala. Na Starlet se však svého času stála fronta, protože výrobce úspěšně spojil sportovní design, rozměry vhodné do města a účinné pohonné jednotky, ekonomické, ale s dobrou dynamikou. Najít dnes takové auto je nehoda, která překvapí spíše množstvím průchozích otvorů na karoserii než rychlostními charakteristikami a přilnavostí na trati. Ale věnujte tomu trochu pozornosti a péče – a za pár měsíců se auto promění ve skutečný „zapalovač“.

Sem lze zařadit pátou generaci Hondy Civic. Do roku 1995 se celosvětově prodalo 10 milionů kopií těchto strojů. Uživatelé modelu ocenili jeho světlý vzhled, prostorný interiér a upravený motor 1.5 se 70 „koněmi“. Tento agregát prokázal extrémní výdrž a spolehlivost a jeho průměrná spotřeba paliva byla pouhých 4,8 litru na „stovku“. Protože se ukázalo, že tento model je v Evropě velmi populární, v jeho následujících generacích se rovnováha mezi výkonem a výkonem posune směrem k ekologickým standardům.

Mitsubishi Colt je další městský kompakt se slavnou historií. V naší době stále žijí zástupci páté a šesté generace modelu, vyráběného v Nizozemsku a Japonsku. Vyráběly se výhradně v karoserii hatchback (sedany a kombíky na evropském trhu známe jako Mitsubishi Lancer, které také stojí za pozornost). Nejběžnějším motorem byl 95 o výkonu 1.3 koní, vyráběný v Německu v závodech Daimler-Benz. Fungovalo v tandemu s „mechanikou“ nebo „robotem“ od společnosti Getrag, a proto si uživatelé auto zamilovali.

Auto s poctivým kufrem

Moderní SUV a kombíky mohou jen stěží konkurovat v užitečném objemu karoserie podobným vozům minulosti. I přes deklarovanou kubaturu zavazadlového prostoru trpí řada novinek nedomyšlenou geometrií ložného prostoru, která komplikuje přepravu velkého nákladu, jako je nábytek a domácí spotřebiče. Značky nás tím tlačí k tomu, abychom si vybírali auta jiné třídy – dodávky nebo pikapy, které jsou dražší.

V 1990. letech však marketing teprve začínal ovládat aktivity automobilek, takže se rodilo více modelů s poctivými vlastnostmi, které se stejně dobře hodily pro různé úkoly. Například u nezapomenutelného VW Passat B4 dosahoval objem kufru skromných 465 litrů, ale se sklopenými zadními sedadly se zvětšil až na 1500 litrů a vytvořil tak rovnou ložnou plochu! Přidejte k tomu motor 116 s vysokým točivým momentem 2.0 koní se vstřikováním, pohodlný interiér a vynikající ovladatelnost – a dostaneme ideální vozidlo jak pro malé firmy, tak pro život mimo město.

Chcete čerstvější variantu? Hledejte první generaci Dacie Logan MCV. Na trhu jich není tolik jako jejich bratrů v obchodě se stejným názvem a štítkem Renault, ale i tak se najdou. Ne nadarmo francouzský holding získal značku Dacia – do roku 2005 vyrobil 2,5 milionu originálních vozů. Od roku 2006 začali Rumuni vyrábět kombi Logan MCV na posílené verzi globální platformy Renault M90, jejíž modernizovaná verze se později stala známou jako B0. Přestože toto auto postrádalo jakékoli vnější kouzlo, stálo to cent a zcela se vyrovnalo s úkoly, které mu byly přiděleny. Mimochodem, na rozdíl od většiny kombi měl Logan MCV dvoukřídlé dveře zavazadlového prostoru, jejichž objem v pětimístné verzi byl 700 litrů a se sklopenými sedadly druhé řady – více než 2000 XNUMX litrů.

Milovníci asijské exotiky by opět měli zvážit takové artefakty konce 20. století jako Toyota Picnic, Honda Shuttle nebo Mitsubishi Space Wagon. Tyto skutečně kuriózní exempláře se mohly snadno ztratit na sekundárním trhu jakékoli země jako kapka v moři, ale ti motoristé, kteří měli to štěstí, že vlastnili jeden z těchto vozů, si je pravděpodobně pamatovali z toho nejlepšího.

Například Toyota Picnic byl 5dveřový minivan s 580litrovým kufrem, do kterého se vešla třetí řada sedadel. Motorovou paletu vozu tvořily benzinové jednotky 2.0 a 2.4 a také dvoulitrový turbodiesel. Tento model se vyznačoval stylovým vzhledem a multifunkčním interiérem, i když na montážní lince vydržel pouhých pět let, od roku 1996 do roku 2001.

Honda Shuttle je evropská verze minivanu Odyssey, vyráběná v letech 1995-1999. Tento model byl vybaven výhradně pohonem předních kol, automatickou převodovkou a motory 2.2 a 2.3. Je zvláštní, že během transformace interiéru se třetí řada sedadel složila do podlahy a druhá – do vertikální „knihy“, která tvořila obrovský zavazadlový prostor.

Mitsubishi Space Wagon má pohnutější historii. Podařilo se mu rozmnožit až ve třech generacích (1983-2004). Původně se vyráběl jako sedmimístný minivan a s každou novou generací rostl. Vozy pro evropský trh byly vybaveny benzinovými motory 1.8 a 2.0 a také dvoulitrovým turbodieselem. A speciální verze pro Japonsko – Mitsubishi Space Runner s motorem 2.4 GDI s přímým vstřikováním paliva (147 k) – byla nabízena s pohonem předních kol a 4stupňovou automatickou převodovkou nebo s pohonem všech kol a manuální převodovkou.

C-class jako prostředek k přežití

V tomto případě se to netýká ani tak majitelů automobilů, jako samotných vozů. Střední třída automobilů, neboli třída C, zahrnuje pokročilejší funkční vybavení, přítomnost více možností a lepší kvalitu provedení. Každopádně modely jako Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra nebo Toyota Corolla se od sebe v tomto ohledu příliš neliší.

Jejich nabídka motorů je podobná jako jejich velikost karoserie a technologie výroby. Tyto vozy navíc přežily devadesátá léta a vyrábí se dodnes, i když při srovnání jejich moderních verzí s variacemi z minulosti se nejspíše dočkáme dvou odlišných vozů.

Pokud tedy při výběru vozu zpočátku míříte na určitou úroveň pohodlí, můžete zvážit jednu z výše uvedených možností. V ostatních případech může být zachování modelů z poloviny 1990. let – počátku 2000. století mnohonásobně lepší než u modelů nižší třídy ze stejného období. Důležitou roli zde hraje psychologický faktor: pokud auto není pro začátek levné, znamená to, že vyžaduje odpovídající přístup a je třeba se o něj starat. Zde je nejdůležitější najít vstřícného prodejce, který umí hlídat čas a nesnaží se pět let po sobě prodat svou „vlaštovku“ bez snížení ceny. Takových majitelů je kupodivu stále mnoho.

S přihlédnutím k daným vyhledávacím kritériím stojí za zmínku, že seznam vhodných modelů se zjevně neomezuje na tucet nebo dvě auta, která s nízkými náklady zvládnou základní ujetí kilometrů. Hlavní překážkou na této cestě bude pouze čas, který každým rokem snižuje počet pro vás přijatelných možností. Koneckonců, auto, bez ohledu na to, co to je, vyžaduje pozornost a péči, ale ne každý majitel to chápe a může ji poskytnout. Banální antikorozní úprava může prodloužit životnost karoserie automobilu o třetinu, zejména pokud byla vystavena mechanickému namáhání. Obecně platí, že aby vaše první auto nebylo zklamáním, měli byste se zásobit značnou dávkou trpělivosti a pečlivě prostudovat své možnosti. Štěstí miluje vytrvalé – dříve nebo později budete mít určitě štěstí. Hlavní je přistupovat k výběru s chladnou hlavou a klidným srdcem.

Společnost RG analyzovala trh s automobily, které jsou ideální pro výcvik začínajících řidičů, a identifikovala modely, které by byly pro začátečníky nejpohodlnější při řízení.

Osoba, která sotva získala řidičský průkaz, bude muset projít obdobím zvykání, adaptace a dalšího vzdělávání. Které auto je nejlepší? Otázka, zda má být vůz nový nebo ojetý, je v tomto případě vedlejší. Hlavní je postarat se o pojištění pro případ drobných nehod a poškození těla. Zvláštní pozornost by však měla být věnována takzvanému tvarovému faktoru a technickému vybavení vašeho prvního vozidla.

Nejprve o rozměrech a uspořádání. Auto pro začátečníka by nemělo být velké, a pokud je to možné, je lepší být vysoký (alespoň se světlou výškou alespoň 160 mm a ještě lépe – kolem 200 mm, jako mnoho crossoverů). To usnadňuje ochranu prahů a nárazníků vozu před kontaktem s obrubníky.

Takové auto musí mít i velkou prosklenou plochu. Přečtěte si – novodobá sportovní kupé a kupé-crossovery, které mají linii parapetu vytaženou módním způsobem, nejsou nejlepší volbou pro začínající řidiče, protože taková auta omezují viditelnost.

Pokud je to možné, je lepší zvolit pohon předních nebo všech kol, zvláště pokud si na auto začínáte zvykat v zimě. Převodovka je samozřejmě automatizovaná („automatická“, CVT, „robot“). Taková převodovka je nejen pohodlnější, s ní je začátečník méně rozptylován procesem změny rychlostních stupňů, a proto se zaměřuje na řízení. Konečně, motor může být buď naftový, nebo benzínový, ale neměli byste se dívat na výkonné, zejména „nabité“ modely.

Je lepší je změnit poté, co se zlepší vaše řidičské dovednosti. Optimální objem motoru je od 1,4 litru do 2 litrů, výkon není větší než 150 koní. Na základě výše uvedeného doporučíme vozy, které začátečníkům umožní co nejpohodlněji zdokonalovat své dovednosti a náklady na případné opravy z neopatrné jízdy nebudou přemrštěné.

Hatchback Lada Granta

Proč se vyplatí začít se učit jezdit s nejdostupnějším modelem VAZ? Především proto, že rodina Granta je dobře přizpůsobena ruským provozním podmínkám, má kompaktní rozměry, dobrou viditelnost (i přes velká vnější zrcátka), tzv. zimní paket, relativně vysokou světlou výšku (160 mm) a jasnou el. posilovač řízení (nesprávná činnost této jednotky na strojích prvních let výroby je již dávno odstraněna).

Nezapomeňte svou Grantu vybavit zadními parkovacími senzory a pokud možno i zadní kamerou. Ačkoli posledně jmenovaná možnost není pro tento model z výroby nabízena, existuje spousta možností pro dovybavení (například s nízkým rozpočtem – instalace vnitřního zrcátka s integrovanou zadní kamerou). Ale nejdůležitějším argumentem ve prospěch tohoto modelu je kombinace 1,6litrového benzínového motoru VAZ o výkonu 98 koní a japonské 4stupňové automatické převodovky Jatco. Za tuto možnost mimochodem prodejci požadují velmi rozumných 611 500 rublů.

Můžete samozřejmě ušetřit peníze a využít možnost s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 106 koní a „robotem“ AMT VAZ (takové auto zrychluje na „stovky“ asi o 1 sekundu rychleji a stojí od 551 500 rublů), ale učit se řídit takový hatchback bude obtížnější, protože japonská automatická převodovka poskytne ruské automatizované převodovce náskok z hlediska plynulosti řazení a na rozdíl od ní nenutí auto vrátit se na začátku. Na druhou stranu, po nedávné modernizaci už toho „robot“ umí víc – objevily se režimy „Crawling“ a „Winter“. První umožňuje rozjezd jízdy pouhým uvolněním brzdového pedálu, druhý umožňuje rozjezd z druhého rychlostního stupně a minimalizuje prokluzování.

Hatchback Datsun mi-Do

Stejně rozumnou volbou pro začátečníky by byl hatchback Datsun mi-Do, platforma s rodinou VAZ Granta. Dnes si Jatco za auto s 1,6litrovým atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 87 koní a 4pásmovou automatickou převodovkou vyžádá 595 000 rublů. Upozorňujeme, že Japonci při nabídce svého „automatizovaného“ hatchbacku požadují o něco více než po Ladě Granta s „robotem“ a o něco méně než po Ladě Granta s „automatem“.

Zároveň je „Japonec“, v podstatě kopírující technickou náplň modelu VAZ, vybaven stejnou automatickou japonskou převodovkou Jatco, která je v tomto případě nabízena s méně výkonným (počátečním) osmiventilovým motorem VAZ (87 hp). Takový nedostatek výkonu by jen těžko potěšil zkušené, aktivní řidiče, ale pro začátečníky je tato možnost jedině výhodná. Výhodou takového „zařízení“ je také neprostupné a zároveň pohodlné odpružení (nastavení je poněkud jiné než u rodiny Granta).

Suzuki Jimny je další „miminko“ s vynikající ovladatelností, slušnou viditelností a neméně důležitým posíleným terénním potenciálem, který lze v zimě, mimo sezónu, na polních a nekvalitních silnicích jen těžko přecenit.

Světlá výška „Japonce“ je 190 mm, což s minimálními převisy a krátkým rozvorem poskytuje „dítě“ vynikající geometrické schopnosti cross-country. Benzinový motor o objemu 1,3 litru o výkonu 85 koní, pracující ve spojení se 4stupňovou automatickou převodovkou, nedodává Jimnymu explozivní dynamiku zejména na dálnici, ale tempo městského provozu lze bez problémů udržet. Ostrých reakcí na natočení volantu se není třeba bát – udělá zde zhruba čtyři otáčky, ale zároveň je vysoce informativní.

Průměr otáčení je pouze 9,8 m, takže není divu, že kompakt může snadno manévrovat i na malém prostoru – další bonus pro začátečníky, zejména v úzkých yardech. Důležité také je, že všechny Jimny jsou standardně vybaveny ABS a ESP a terénní převodovka s nízkým převodem je spolehlivá a pohodlná, protože po modernizaci je zde nabízena převodovka s elektrickým pohonem. Kromě režimu Drive má „automatický“ dva další algoritmy – „2“ a „L“, které převodovce zakazují přepínání na vyšší převodové stupně, což usnadňuje jízdu v zimě a na nerovných cestách. Ceny za Suzuki Jimny s automatickou převodovkou pro modelový rok 2019 jsou 1 235 000 rublů za stejný vůz pro modelový rok 2018, požádají o 1 135 000 rublů.

Kia Picanto je dalším subkompaktem, který je skvělý pro učení se řídit. Pokud ho chcete, poohlédněte se po voze s 1,2litrovým benzinovým motorem o výkonu 84 koní a 4stupňovou automatickou převodovkou. Za takové auto v počáteční konfiguraci požádají 739 900 rublů, auto modelového roku 2018 je o 10 000 rublů levnější. Začátečníci si mohou stěžovat pouze na drsné odpružení, ale přesné řízení, kompaktní rozměry, dobrý výhled a točivý motor tento nedostatek více než kompenzují.

Schopnosti motoru na rychlou akceleraci ve městě stačí, zvláště pokud se naučíte předřadit podřazení v manuálním režimu. Převodové režimy 1,2,3 zabrání řazení automatické převodovky na vyšší rychlostní stupně a usnadní jízdu na kluzkém povrchu. Dalším argumentem ve prospěch takového vozu jsou houževnaté a informativní brzdy. Ergonomické židle se silnou boční oporou také mobilizují a nastavují „studenty“ do vážné nálady. Nebudete v nich nijak zvlášť uvolnění, což pomáhá soustředit vaši pozornost.

Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 102 koní a 4stupňovou automatickou převodovkou (za to požadují 779 990 rublů) je velmi dobrou volbou, když je úkolem získat řidičské dovednosti ve městě, na nerovném terénu a na dálnici. dálnici. Světlá výška 195 mm, kompaktní rozměry a dobrý výhled jsou zde doplněny ochranou karoserie (plastové nástavce podběhů), nadrozměrná kola (205/55R16) poskytují vynikající jízdní komfort bez obětování ovladatelnosti. Rozvor zkrácený o 45 mm oproti Loganu se projevil snížením poloměru otáčení z 10 m na 9,7 m, Sandero Stepway se tak dokáže otočit na malé ploše.

Mějte prosím také na paměti, že letos má Sandero Stepway na přání i převodovku CVT X-Tronic od Jatco. Tato CVT byla nabízena pouze v tandemu s 1,6litrovým motorem o výkonu 113 koní. Za takové auto budou prodejci žádat od 814 990 rublů. Při srovnatelné dynamice s verzí 1,2 AT4 má vůz s CVT plynulejší jízdu (nedochází k cukání a prodlevám při řazení, které jsou běžné u veteránského „automatu“). Přesto je světlá výška vozů s CVT o pár centimetrů nižší než u Sandera Stepway s automatickou převodovkou a na tuto okolnost je třeba pamatovat při provozu vozu v terénu.

Koupí Volkswagenu Polo s 1,6litrovým atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 110 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou získávají začínající řidiči poměrně (nikoli však přehnaně) dynamický vůz s vynikající ovladatelností a příkladnou ergonomií v oblasti řidiče. Ceny za tuto možnost začínají na 824 900 rublech.

K dispozici je také dražší a „žhavější“ alternativa v podobě vozu s 1,4litrovým benzínovým turbo motorem o výkonu 125 koní a 7stupňovým předselektivním „robotem“ DSG (od 945 900 rublů). Ten zrychlí na „stovky“ za pouhých 9 sekund, což už je pro začínající řidiče příliš. Model je vybaven ABS, EBD, ESP a elektronickou uzávěrkou předního diferenciálu, která zlepšuje směrovou stabilitu na obtížném povrchu vozovky.

Na objednávku jsou k dispozici také LED světlomety, přední a zadní parkovací senzory a ve vrcholných verzích také zadní kamera. Jinými slovy, při pořízení Pola se dvěma pedály v počátečních verzích počítejte s minimálně příkladným podvozkem, řízením a brzdami. Velkoryse vybavené Polo mají elektronické součástky vypůjčené ze starších modelů, které výrazně usnadňují řízení, ale zároveň prodražují levný model. V každém případě je jakákoli verze Pola vynikající volbou pro začínající řidiče.