Jak správně ředit naftu benzínem pro optimální výkon motoru
Jeden kamarád doporučil, že pokud v zimě používáte antigely nebo petrolej, je potřeba přidat 10 gramů oleje pro dvoutaktní motory na 10 litrů nafty.
Slyšel jsem také, že je vhodné v létě dolévat olej, jelikož v horku nafta kapalne a zhoršují se vlastnosti maziva.
Pafnuti
Hlavní poradce
Zprávy 358 Reakce 11 Město Žádné
Také jsem slyšel, že s olejem se musí míchat pouze petrolej.
3 Sock 1Z kombi 90 těžká nákladní auta 94
2 Ponožka 1V 91 60 kapek.
Koenigsberg
AlexTDI
Pravidla Quattro.
Zprávy 34 098 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN
Pokud si nejste jisti kvalitou, pak můžete, pokud je solárium dobré, pak ho nepotřebujete.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak
Den-Kam
Člen
Zprávy 12 Reakce 2 Město Rostov Auto VW T-5 TDI AX Multivan-Highline
Olej se přidává s petrolejem, ale u antigelu to myslím není nutné, antigel „nevysychá“ palivo jako petrolej, alespoň porovnejte poměr přidání petroleje a antigelu je 1:1000 a petroleje Pamatuji si, je 1:10.
Kirill_by
pravidelný
Vzkazy 75 Reakce 2 Auto City Minsk Volkswagen passat, AFN, 1998
Neustále přidávám olej do paliva, i když není olej dvoutaktu nebo motoru – motor běží hladší, žádné negativní důsledky jsem nezjistil. Pokud je to škodlivé, kdo ví – řekněte mi proč.
Nick469
Hlavní poradce
Zprávy 338 Reakce 46 City Ryazan, Novomoskovsk Auto Das Auto
Nemělo by dojít k žádné újmě. Není třeba se řídit zásadou: OLEJ KAŠI NEZKAZÍ. Po opravě vstřikovacího čerpadla mi servisáři doporučili přidat do nádrže až 5% oleje.
Pshon G3
Hlavní poradce
Zprávy 168 Reakce 2 Město Kostomuksha Auto VW T-4 1996 2,4 byl. Golf 3 Varianta 1998 1,9 TDI ALE 90 hp byl. Passat Variant 2001 1,9 TDI AVB 101 hp, Audi A4 2.0. 131 koní
Už 3 roky liji v zimě olej do nafty. Motor skutečně běží hladší! Všechno stejně hoří při takové koncentraci.
alx
Hlavní poradce
Zprávy 235 Reakce 4 City Riga Auto Audi A4 B7 2.0 BRD 2007
Lze do motorového oleje přidávat pouze minerální olej?
AlexTDI
Pravidla Quattro.
Zprávy 34 098 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN
alx napsal:
Lze do motorového oleje přidávat pouze minerální olej?
Minerální, pro nízkoteplotní motory, (vodou chlazené)
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak
vitalik12
pravidelný
Vzkazy 76 Reakce 1 City of Karelia Car WV Golf 4 1.9 TDI. ALH byl Golf 3 1.6 ABU;
Je možné a nutné, podle výsledků výzkumu v Rusku nejsou vysoce kvalitní motorové nafty detailně sledovány, jak je podrobně popsáno v časopise „Auta a servis“, osobně jsem najel celkem asi 150 000 t.km u dvou dieselových motorů na různá paliva jsem vždy přidal 50 gramů oleje na 10 nafty, motor běžel hladce, bez problémů, nyní přidávám i G4, běží hladce, s nedostatečným mazáním palivo způsobuje intenzivní opotřebení palivového zařízení Je to olej, který tento nedostatek kompenzuje. Olej jsem mimochodem používal pouze pro dvoutaktní motory
Litvincev
pravidelný
Zprávy 71 Reakce 2 Město Petrohrad Auto VW Passat B5 2005 TDI čerpadlo vstřikovač 131 hp kombi
Jak čtu fórum, vždy pro sebe objevím něco nového!
Protože to všichni napůl potvrzují (o oleji v palivu), znamená to, že je to pravda.
Tohle si prostě v reálném životě nedokážu představit. Obvykle přijdu na benzínku, zaplatím, když jdu k autu, palivo už je v nádrži, vytáhnu pistoli a jedu. Nebo je to poháněno personálem čerpací stanice.
A tak potřebuji rychle spočítat 5% z 27,46 litru, sehnat speciální kanystr z kufru (kolik by jich měl být – s antigelem, s olejem), odměrku nebo něco jiného. obecně uspořádejte celé představení v chladu a větru, jako například včera.
Možná se mýlím, ale nemám o tom všem moc ponětí. Jen by mě zajímalo, kolik lidí se tím zabývá a jak se to vlastně děje? Nikdy jsem nikoho při tom nepřistihl.
Pokud řídím auto, znamená to, že spěchám. Zaplaceno, natankováno a rychle vyrazit na cestu!
Tankuji u Lukoil a PTK. Doufám, že to nepotřebuji (antigel, olej.).
vitalik12
pravidelný
Vzkazy 76 Reakce 1 City of Karelia Car WV Golf 4 1.9 TDI. ALH byl Golf 3 1.6 ABU;
Litvincev napsal:
Jak čtu fórum, vždy pro sebe objevím něco nového!
Protože to všichni napůl potvrzují (o oleji v palivu), znamená to, že je to pravda.
Tohle si prostě v reálném životě nedokážu představit. Obvykle přijdu na benzínku, zaplatím, když jdu k autu, palivo už je v nádrži, vytáhnu pistoli a jedu. Nebo je to poháněno personálem čerpací stanice.
A tak potřebuji rychle spočítat 5% z 27,46 litru, sehnat speciální kanystr z kufru (kolik by jich měl být – s antigelem, s olejem), odměrku nebo něco jiného. obecně uspořádejte celé představení v chladu a větru, jako například včera.
Možná se mýlím, ale nemám o tom všem moc ponětí. Jen by mě zajímalo, kolik lidí se tím zabývá a jak se to vlastně děje? Nikdy jsem nikoho při tom nepřistihl.
Pokud řídím auto, znamená to, že spěchám. Zaplaceno, natankováno a rychle vyrazit na cestu!
Tankuji u Lukoil a PTK. Doufám, že to nepotřebuji (antigel, olej.).
Taky to nebolí, netvrdím, že když stojíte s těmi kádinkami (olej, antigel) chytáte zvědavé pohledy, ale co dělat Není to tak dávno, co mi do autoservisu přivezli Renault Master (jsem autoelektrikář) jako elektrikář se porouchal, nejde to nastartovat, počítač jsem připojil se spoustou chyb, ale ty nepatří do start-upu a pak to začalo být zajímavé, po filtru motorová nafta byla zakalená, vypustili sediment téměř z celého filtru vody a ještě něco a to bylo vše nazelenalé barvy s 2T olejem, tak jsme do tohoto auta natankovali normální palivo a auto začalo fungovat během chvilky a ve výsledku začalo fungovat, i když jak říká majitel, bylo trochu hlučnější. Věřím, že palivové zařízení přežilo díky 2T oleji.
Při ředění benzinu, motorové nafty a olejů vodou (směs paliva) můžete tento roztok pouze dočasně protřepat do emulzního stavu, ale po nějaké době se cizí přísady oddělí od ropného produktu a usadí se na dně nádoby. A protože ropný produkt je odebírán ze dna nádrže, pak vám dávkovač dá ve své původní podobě přesně to, co jste tam neuváženě přidali.
Znamená to, že pracovníci paliv a maziv neředí benzín, naftu a oleje za účelem zisku? Ředí to a jak. Ale. Jako všude a ve všem jsou nuance. Benzín, naftu a oleje lze ředit pouze těmi, které s nimi chemicky interagují, tedy stejnými ropnými produkty. Navíc musíme vzít v úvahu, že ne všechny ropné produkty se vzájemně ovlivňují. Například, pokud je motorová nafta zředěna převodovým olejem, pak se pouze malá část spojí s motorovou naftou, další část bude suspendována, ale většina oleje spadne na dno nádrže ve formě usazenina.
Níže jsou uvedeny všechny nejoblíbenější způsoby, jak dosáhnout zisku ředěním benzínu, nafty a olejů:
Palivová směs, benzín a nafta. Ředění benzínu motorovou naftou
Benzín a nafta? Vlastně ne. Ale. Ano. Ředění benzínu motorovou naftou je rok od roku obtížnější, ale stále je to možné. Dříve byl 76. (80.) benzin dobře zředěn motorovou naftou, než byl tento benzin ukončen. Ředěním bylo v poměru 200 litrů motorové nafty na 5000 litrů benzínu. Nyní, když se požadavky na kvalitu benzínu zvyšují, je nutné proporce snížit, protože přebytky znatelně ovlivňují kvalitu.
Nyní se 90-stupňový benzín ředí v poměru přibližně 100 litrů nafty na 10 000 litrů 90-stupňového benzínu. Chtěl bych poznamenat, že se to nedělá ani tak za účelem krádeže benzínu, ale za účelem kompenzace ztrát z jeho odpařování. Benziny třídy 90 jsou velmi nestabilní a náchylné k silnému odpařování, a to se stává zejména v teplých obdobích. Ale.
Nic se neděje jen tak. Občas se u tohoto obchodu „chytne“ i provozovatel pohonných hmot – pokud nafta není příliš kvalitní, ale benzín je velmi kvalitní, tak se tvoří druhá úroveň, tzn. motorová nafta se „odmítne“ sloučit s benzínem a je z něj oddělena. V tomto případě instalatér nemůže váhat. Jakmile přijde první reklamace, je nutné urychleně odčerpat naftu ze dna nádrže, jinak. Hehe. Smrdí to po petroleji.
Ředění benzinů z 90. let mezi sebou
Směs paliva. O tom se nedalo nepsat – na příkladu motorové nafty je vše příliš logické. S příchodem benzinu různých tříd v 90. letech mezi sebou přirozeně „bojují“ v ropných skladech a skladech paliv a maziv. Například 92. benzín se snadno mísí s 95. nebo 98. Zdá se, že je to samozřejmé.
Ředění motorové nafty olejem
Motorovou naftu lze ředit pouze jedním druhem oleje – transformátorovým olejem (TSO). Jiné oleje nejsou vhodné. Jaký to má smysl a jaký je zisk, protože TCO také stojí peníze? Je to jednoduché. Pokud podnik využívá TSO, znamená to, že se jedná o odpad tohoto oleje, který je po použití předán do skladu PHM a maziv. Zpracování všech druhů olejů v podnicích se zpravidla bere v úvahu „náhodně“ a „od oka“.
Nikoho ani nenapadne, že by odpadní ropný produkt mohl mít nějakou hodnotu.
Jakýkoli provozovatel paliv a maziv si může snadno vytvořit několik kostek nezapočtených použitých TSO – to není problém. Dále s tím palivový dělník ředí naftu, ale. Jako vždy má každá firma své vlastní jemnosti. Za prvé, odpracováním TSO můžete definitivně ředit pouze naftu (benzín nikoli). Za druhé, abyste nepoškodili kvalitu ropného produktu, musíte vědět, kdy přestat. TSO výfuk se přidává v poměru ne více než 1000 litrů oleje na každých 40 000 litrů nafty. A pak už bude vše „zašito a zakryto“.
Ředění motorové nafty motorovou naftou
Jakýkoli ropný produkt lze ředit stejným ropným produktem, ale nižší kvality. Například motorovou naftu třídy EURO lze naředit levnějším typem – rozdíl v cenách se rozdělí mezi dodavatele a dodavatele paliva. Vše je zde jednoduché: například do skladu pohonných hmot a maziv přijede měsíčně 10 cisteren, z nichž dva po dohodě s dodavatelem nemusí obsahovat stejný ropný produkt, který si podnik objednal, ale nižší kvality.
A kdo o tom ví? Dále provozovatel paliva naředí kvalitnější ropný produkt méně kvalitním nebo použije nekvalitní ropný produkt tam, kde není potřeba speciální kvalita. Proč například naše „sovětské“ dieselové lokomotivy potřebují naftu třídy EURO? A co traktory? A co kováři? A co topení? Nikdo si nevšimne, pokud jim dodavatel PHM naplní levné DZP a rozdíl v cenách EURO a DZP je značný.
Ředění letní motorové nafty zimní motorovou naftou
Směs paliva. Třetí metoda je velmi podobná druhé, ale přesto bych ji rád zdůraznil samostatně. V zimě podniky přirozeně přecházejí na zimní naftu, a musíte pochopit, že je mnohem dražší než letní. Celý trik je v tom, že v zimě nejsou vždy mrazy a v teplých dnech může provozovatel paliva snadno a beztrestně přejít do kontejneru, kde se neskladuje zimní ropný produkt, ale letní (nebo polosezónní), i když, jak jistě chápete, je uváděn jako zimní.
Nebo může zimní ropný produkt trochu „rozmrazit“ letním – nebe k zemi nespadne. Tedy provozovateli pohonných hmot někdy nevadí, že místo nafty přijme určité procento letní motorové nafty. zima. Hehe. Rozdíl v cenách se dělí mezi provozovatele pohonných hmot a dodavatele, protože toto dělá dodavatel pohonných hmot, vůbec ne zadarmo.
Ředění olejů
Ředí se nejen lehké ropné produkty, ale také oleje. A zde má technik ropy a plynu největší možnosti kreativity, protože všechny oleje se navzájem dokonale kombinují. Existují samozřejmě nuance. Přece nebudete motorový olej ředit nigrolem nebo průmyslovým I-40? Ale v jiných rozumných kombinacích se spousta věcí k sobě hodí. Průmyslové oleje můžete například ředit mezi sebou. Můžete dokonce přidat nějakou těžbu k nováčkovi, pokud těžba vypadá slušně.
Převodovku VOLVO můžete naředit naší levnou TNK. Ale nikdy nevíte, jaké jsou možnosti? Nejde popsat všechno. Ředění olejů je celé umění, které vyžaduje zručnost. Mimochodem, ne všichni technici ropy a plynu jsou v této dovednosti dobří, a proto ani všichni neředí oleje. Vydělávání zisku ředěním olejů mezi sebou je již nejvyšší třída akrobacie a tato metoda je dostupná pouze skutečným mistrům.
Článek je převzat z WEB Archivu opuštěných míst. Díky neznámému autorovi – muži s palivy a mazivy!