Jak poznáte, že je nafta špatná?
Hlavní argumenty pro naftu jsou dobře známé: dobrá trakce v nízkých třídách, nízká spotřeba paliva, požární bezpečnost atd. Vstoupit do diskuze s dieselovými řidiči a předložit protiargumenty však není vůbec těžké. Ne proto, že by diesely byly tak špatné, ale jen proto, aby debata byla férová. Zároveň se pokusíme neodkazovat na důsledky „dieselových vrat“, díky nimž byla takovým autům zakázán vjezd do centrálních oblastí některých evropských měst. V těchto rozhodnutích nepřevládá technika, ale politika smíchaná s hloupostí.
Chcete to tlustší nebo tenčí?
Začněme palivem. Zimní nafta je bohužel stále loterie: letní naftu vám s klidným svědomím natankují mnohé čerpací stanice. Může být obtížné to sledovat, ale následky budou katastrofální: v chladu se takové palivo promění v hustou hmotu a někdy dokonce úplně ztvrdne. Žádné autochemikálie s tím nepomohou: je třeba jej použít před tankováním, nikoli po něm. Jedinou možností léčby je evakuace do teplého boxu. Nebudeme si pamatovat ohně zapálené pod kamiony Kamaz – je to z beznaděje. Mimochodem, ne každý ví, že podle GOST R 54120-2010 „Automobilové motory STARTOVACÍ KVALITA“ musí vznětový motor v základní výbavě formálně startovat pouze do 10 stupňů pod nulou. Všechno ostatní je svým způsobem extrém. S benzínovými motory takové hororové příběhy neexistují.
Za potěšení musíte zaplatit
Je lepší se nedívat na cenovky čerpacích stanic: cena nafty překonala 95. benzín! A to zabíjí hlavní argument ve prospěch dieselových motorů: říká se, že tankování je levné! Čím dál od sovětských časů a snů o bezplatných čerpacích stanicích od dobrých náklaďáků Kamaz, tím tvrdší realita. Ano, vznětový motor je stále ekonomičtější než benzinový, ale samotné auto uvnitř kabiny je výrazně dražší než to samé, ale benzinové. Také údržba takových vozidel bude dražší. Totéž platí pro opravy: servisní technik pro naftové motory vyžaduje vysokou kvalifikaci, a to jsou v konečném důsledku vaše peníze.
Však je zima!
V severní zemi má vysoká účinnost dieselového motoru své nevýhody. Vysvětlení je jednoduché: čím méně tepla vzniká, tím chladněji je v kabině! Vznětový motor se při zátěži na silnici zahřeje jen na přijatelné stupně, ale při zaparkování v takovém autě vám otrne. Musíme používat nejrůznější přídavná topidla a topidla – bohužel.
Ekologové jsou proti
Těžko říci, zda se evropský zákaz vjezdu dieselových motorů do „ekologicky čistých zón“ dostane i do Ruska. Rád bych si myslel, že ne – a pokud ano, dostane se jen do některých oblastí megalopolí. Silničáři, kteří se dostali do Evropy, by ale měli mít na paměti, že je možná někam nepustí.
Hluky a vibrace
Vysoký tlak ve válcích naftových motorů je oproti benzínovým motorům důvodem jejich zvýšené hlučnosti a vibrací. Nepříjemné je to zejména při zahřívání – někteří sousedé dokážou velmi zlobit. A vůně není příjemná.
Chytit okamžik
Vysoké dieselové momenty nikam nezmizely. Ale moderní benzinový motor s přímým vstřikováním poskytuje široký rozsah točivého momentu stejně dobře. Původní výhoda dieselu už proto taková není.
Baterie
Když jsou všechny ostatní věci stejné, baterie u dieselového auta to má těžší než u benzínového auta. Kompresní poměr je vyšší, díly masivnější. K nastartování motoru je tedy potřeba více energie a samotná baterie s větší kapacitou bude při výměně dražší.
Budoucnost to řekne
Existuje známý výraz: “Diesel vždy půjčuje peníze.” Jinými slovy, pokud to zpočátku prvnímu majiteli nezpůsobí velké potíže, pak stejné auto jistě začne vyžadovat další výdaje pro druhého a další majitele. A výše zmíněné hororové historky ohledně chystaného zákazu naftových motorů přece jen tlačí na mozek. Pokud se za deset let budou vážně zakazovat spalovací motory, pak jako první napadnou dieselové motory – o tom není pochyb. Proto bude obtížnější prodat takové auto než benzinové.
Nejsme proti dieselům. V jejich hodnocení ale musí být také objektivita.