Jak poznat vadnou škrticí klapku a co s tím dělat?
Někdy mohou zdánlivě nepodstatné a neškodné věci vést k obrovským problémům. Totéž lze říci o nefunkční škrticí klapce ovlivňující chod celého motoru. Moderní motory automobilů jsou na tomto jednoduchém snímači natolik závislé, že se často používá místo obvyklého plynového lanka. V snímači polohy plynu není mnoho dílů, které musí selhat, aby způsobil problémy, včetně nechtěného zrychlení a šílené rychlosti.
Princip činnosti snímače polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky není nic jiného než regulátor. Jedná se o „potenciometr“, nastavitelný odpor, který zvyšuje nebo snižuje napětí aplikované z jedné svorky snímače na druhou. Uvnitř snímače je odporový prvek ve tvaru půlměsíce vyrobený z materiálu s určitým odporem. Kovový sběrač proudu se pohybuje podél poloměru sektoru s proudem, stejně jako se stěrače čelního skla pohybují po povrchu čelního skla.
Na jednu z krajních svorek potenciometru je přivedeno napětí 5 V a druhá krajní svorka je spojena se zemí. Když proudový kolektor prochází tenkou částí odporového prvku, přechází malé napětí z proudového kolektoru do signálového vodiče. Jak se sběrač proudu přibližuje k širší části prvku, zvyšuje se množství proudu dodávaného do signálního vodiče. Sběrač proudu je připojen k hřídeli škrticí klapky na motoru, takže proces otevírání a zavírání škrticí klapky způsobuje zvýšení a snížení výstupního napětí.
Spravovatelnost
Nejopotřebovanější a tudíž nejzranitelnější částí snímače polohy škrticí klapky je tenká část odporového prvku ve tvaru půlměsíce, protože právě v této části je většinou umístěn sběrač proudu a právě zde je největší odpor vůči dochází k průchodu proudu. Mezi klasické známky špatného snímače polohy plynu patří škubání při akceleraci a plovoucí volnoběžné otáčky.
Nejčastěji se porucha snímače projevuje nestabilním elektrickým spojením, nikoli přímo mechanickou poruchou. Řídící jednotka rozpozná poruchu elektrického spojení jako časté otevírání a zavírání škrticí klapky, i když se řidič nedotkne pedálu plynu. Kyslíkové senzory signalizují řídící jednotce, že poměr směsi vzduch-palivo je nesprávný, ale jednotka není schopna dostatečně rychle upravit přívod paliva, aby zajistila správné parametry směsi. V důsledku toho dochází k častým a nepravidelným výkyvům v režimu volnoběhu a také k náhodným škubáním při akceleraci vozidla.
Skenování a chybové kódy
Ve většině případů to elektronická řídicí jednotka identifikuje jako poruchu snímače polohy škrticí klapky a oznámí to zobrazením příslušného kódu. Existuje více než tucet diagnostických kódů (od P0120 do P0229), které indikují poruchu snímače polohy škrticí klapky, takže zobrazení kteréhokoli z nich znamená problém se snímačem.
Většina skenerů kontroluje polohu motoru a škrticí klapky v reálném čase, tedy za chodu motoru, ale při diagnostice poruchy snímače polohy škrticí klapky to není příliš efektivní. Faktem je, že kolísání elektrického obvodu snímače probíhá tak rychle, že snímač není schopen zobrazit změny napětí. Skener, který čte každých 0,1 sekundy, nemůže detekovat změny napětí, ke kterým dochází každých 0,09 sekund.
Diagnostika pomocí digitálního multimetru
Ze snímače polohy škrticí klapky vycházejí tři vodiče: stejnosměrný referenční vodič, zemnící vodič a signální vodič umístěný mezi nimi. Připojte zemnicí vodič DMM k uzemnění baterie a otočte klíček zapalování do polohy „Zapnuto“. Zkontrolujte všechny tři vodiče.
Pro první vodič získáte stejnosměrné napětí přibližně 5 V, signální vodič bude mít mnohem nižší napětí a zemnící vodič nebude poskytovat vůbec žádné čtení. Poté, co se rozhodnete pro vodiče, můžete začít analyzovat hodnoty napětí.
Indikace indikující poruchu
Hodnoty výstupního napětí v klidovém režimu by neměly být větší než 5 % referenčního napětí. Když je škrticí klapka plně otevřena – alespoň 90%. To znamená, že při referenčním napětí 5 V by mělo být napětí na volnoběh asi 0,25 V. Při maximálně otevřené škrticí klapce více než 4,5 V. Plynem pohybujte velmi pomalu. V jakékoli poloze musí být udržována stabilní hodnota napětí.
Pokud, zatímco poloha škrticí klapky zůstane nezměněna, údaje přeskakují a čísla se mění příliš rychle, jasně to ukazuje na poruchu snímače polohy škrticí klapky. Ze stejného důvodu může být hodnota výstupního napětí vyšší než 5 %. Při volnoběžných otáčkách nižších než 90 % a při otevřeném plynu. Ale kolísání napětí při vysokých volnoběžných otáčkách motoru, kdy je snímač vystaven největšímu opotřebení, jsou nejčastějším znakem poruchy snímače.
Poznámka: „otázka života a smrti“
Mnoho moderních vozů má elektronický řídicí systém využívající dvojici redundantních snímačů polohy škrticí klapky. Tento redundantní systém je nezbytný, protože snímač polohy škrticí klapky, který je obvykle nedílnou součástí serva, které řídí polohu škrticí klapky, v konečném důsledku určuje, zda ECU „myslí“, že by měla běžet na volnoběh a kdy by měl být plný plyn otevřen.
To může způsobit vážné problémy, zvláště když stojíte na křižovatce a řídicí jednotka se během půl sekundy „rozhodne“, že byste měli jet rychlostí 240 km/h. Aby se předešlo této situaci, je mnoho elektronicky řízených vozidel vybaveno redundantním systémem, ale i tak se to občas stává. Pokud máte jako majitel právě takového vozu podezření, že snímač polohy škrticí klapky zcela nefunguje, měla by být výměna tohoto snímače nanejvýš důležitá.