Jak odstranit černý kouř z výfuku při akceleraci?

Na silnicích můžete často vidět auta kouřící černé saze. Obvykle se kouří těžké nákladní automobily. Osobní vozy vybavené vznětovým motorem jsou na to ale často náchylné. Černý kouř z naftového výfukového potrubí nevěstí majiteli nic dobrého. Ale pokud zareagujete včas, můžete motor ochránit před vážnými následky. Pojďme zjistit, co způsobuje saze z potrubí a jak odstranit závady. Vzhled kouře by měl být ošetřen opatrně a závady by měly být včas opraveny, aby se zabránilo nákladným opravám.

O povaze výfukových plynů

Barva a hustota výfukových plynů se dá přirovnat k lidskému dechu. Když je tělo zdravé, vydechuje čisté páry. Pokud je vůz v dobrém provozním stavu, spalováním paliva vzniká voda a oxid uhličitý.

Je ale potřeba počítat s tím, že palivová směs nehoří s kyslíkem, ale se vzduchem, který se většinou skládá z dusíku. Kouř z výfukového potrubí proto nejčastěji obsahuje škodlivé sloučeniny dusíku. Navíc ani v moderních motorech palivo úplně neshoří.

Typické příčiny kouřivosti u dieselových motorů

Pokud dieselová pohonná jednotka vydává hustý černý kouř, znamená to problém, který často souvisí se spotřebou paliva. Neignorujte problém. Pokud černý kouř vychází z výfukového potrubí naftového motoru, pak je to nutně doprovázeno značnou spotřebou paliva, nestabilním chováním motoru v celém jeho rozsahu otáček a výrazným úbytkem výkonu.

Tato černota je zvláště dobře vidět v zimě na bílém sněhu. Při náhlém zrychlení se často zvyšuje kouř.

Mezi typické důvody můžeme uvést několik nejčastějších u vznětových motorů. První důvod se tedy týká vstřikovačů. Nalévají palivo do spalovacích komor. Kouřivost se zvyšuje také nesprávným seřízením nebo poruchou vstřikovacího čerpadla, nesprávným nastavením úhlu předstihu vstřikování vstřikovacího čerpadla. U motorů s turbodmychadlem může černý kouř znamenat problém s kompresorem. Vzduchový filtr může být ucpaný nebo může dojít k úniku oleje v důsledku netěsných spojů. Mezi další příčiny patří nízká komprese, nesprávně namontovaný rozvodový řemen nebo ucpaný filtr pevných částic. Ten plní stejnou funkci jako katalyzátor na benzinových autech.

Dalším důvodem černého kouře z výfukového potrubí nafty je nekvalitní palivo. Nyní je to běžné na mnoha čerpacích stanicích. Nekvalitní palivo způsobuje nejen oblaka černého kouře, ale také vážně ohrožuje motor. Právě kvůli nekvalitnímu palivu selhávají důležité jednotky. Postiženy jsou především vstřikovače, vysokotlaké čerpadlo a filtry.

Odborníci se domnívají, že malé množství černého kouře v okamžiku prudkého zvýšení rychlosti a zvýšení zatížení motoru je zcela přijatelné, protože v tomto okamžiku se podíl směsi výrazně zvyšuje. Pokud je však odstín kouře šedý, znamená to poruchu.

Mezi další typické důvody patří ucpaný mezichladič, vadný katalyzátor nebo čidlo hmotnostního průtoku vzduchu.

Kouř a nízká komprese

V benzinovém spalovacím motoru je směs paliva a vzduchu zapálena jiskrou generovanou zapalovací svíčkou. U dieselových motorů se zapalovací proces provádí vytvořením vysokého tlaku ve válci. Pokud je kompresní síla nedostatečná, motor bude mít potíže se startováním. Ale to není vše. Pokud je tlak nedostatečný, palivo zcela neshoří. To je to, co produkuje černý výfuk. Nejčastěji jsou obláčky kouře vidět při prudké akceleraci, stejně jako při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Nízká komprese způsobuje v zimě spoustu problémů. Je téměř nemožné nastartovat takový motor, který je „blízko smrti“, dokonce i při teplotách kolem nuly stupňů bez použití přídavných topných zařízení.

Pokud má motor nízkou kompresi, pak bude teplota na konci kompresního zdvihu ve válcích nižší, než se očekávalo. Hořlavá směs, i když je dodána včas, se nevznítí. Pokud má motor alespoň dva válce s normální kompresí a motor se podařilo nastartovat, válec s nízkou kompresí stále nemusí fungovat. Po zahřátí teplota v motoru stoupne a během kompresního cyklu bude stačit k vznícení směsi.

Zvýšená kouřivost kvůli poruchám turbíny

Když turbína z nějakého důvodu nenapumpuje potřebné množství vzduchu, aby se palivová směs mohla úplně spálit, objeví se z výfukového potrubí černý kouř. Trpí tím i turbodiesely. Kouř je dobře viditelný při výměně plynů. Pokud se olej dostane do turbíny, můžete vidět namodralý výfuk.

Pokud je porušena těsnost sacího traktu, pak je v důsledku netěsností vzduchu narušen poměr množství paliva a kyslíku. Motor začne pracovat přerušovaně. Mezi důvody, proč dochází k únikům vzduchu, patří poškozené potrubí, poškozené spony a jejich nedostatečné dotažení.

Kouř a nedostatek vzduchu

Pohonná jednotka kvůli příliš obohacené směsi kouří a spotřebovává obrovské množství paliva. Mohou být dvě možnosti. Problém je způsoben přeplněnými vstřikovači nebo nedostatkem vzduchu.

Proč motor nemá dostatek vzduchu? Často motoru chybí kyslík kvůli ucpanému vzduchovému filtru. Během provozu vozu se tyto prvky ucpávají prachem a nečistotami. Stává se však také, že kanály sacího potrubí jsou ucpané. Problémy s nedostatkem vzduchu také vedou k:

• Abnormální provozní podmínky ventilu recirkulace výfukových plynů a škrticí klapky.
• Nesprávné vůle rozvodových ventilů.
• Nesprávně nastavené značky v rozvodech plynu.

Diagnostika vzduchového filtru je velmi snadná – stačí jej vyjmout z pouzdra. Je třeba poznamenat, že filtrační prvky by se měly měnit podle předpisů výrobce vozidla. Často je to 10–30 tisíc kilometrů (v osobních a nákladních vozidlech).

Filtr pevných částic

Další poměrně oblíbenou příčinou černého naftového kouře je ucpaný filtr pevných částic. Nyní je tato část instalována nejen na velké motory pro nákladní automobily, ale také na moderní naftové spalovací motory pro osobní automobily.

Pokud se tento prvek ucpe, spustí se automatický proces regenerace výfukových plynů. Pokud však musí motor běžet na palivo nízké kvality, je nutné odstranit filtry pevných částic. Elektronická řídicí jednotka motoru je také přeflashována. O poruchách filtru pevných částic se dozvíte velmi jednoduše – na palubní desce se rozsvítí upozorňující kontrolka, která signalizuje poruchu palivového systému. Stroj bude také pracovat přerušovaně.

Náklady na nový filtr pevných částic jsou poměrně vysoké – od 60 tisíc rublů. Většina majitelů automobilů raději nemění, ale odstraňuje tento prvek výfukového systému. Pokud však fyzicky odstraníte filtr pevných částic, ECU vygeneruje chybu. Při vyjímání filtru servis také provede probliknutí elektronického systému. Vyjmutí filtru často zcela vyřeší problém černého kouře z výfukového potrubí nafty.

Problémy s palivovým zařízením

Jak ukazuje praxe oprav dieselových motorů, hlavními důvody, proč spalovací motor nefunguje správně a kouří, jsou vstřikovače a také vstřikovací čerpadlo. Mezi nejčastější problémy vstřikovačů patří ucpané vstřikovače. Kvůli nízké kvalitě paliva se naruší vzor atomizace a vstřikovač již nestříká, ale nalévá naftu.

Navíc se nemusí úplně spálit kvůli špatně nastavenému úhlu vstřiku. To je zvláště škodlivé pro motor, když je úhel příliš brzy. Pokud budete stroj provozovat po dlouhou dobu v tak raném úhlu, mohou prvky skupiny válec-píst selhat. V tomto případě musí pracovat pod příliš vysokým zatížením.

Neméně oblíbeným důvodem černého kouře vycházejícího z výfukového potrubí nafty je nerovnoměrný přívod hořlavé směsi do spalovacích prostorů v důsledku opotřebených párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla. Kvůli pozdním úhlům vstřikování bude motor produkovat oblaka černého kouře.

Moderní vznětové motory jsou vybaveny různými elektronickými systémy, které řídí činnost všech komponent včetně palivového systému. Často je to elektronika, která vyvolává černý kouř z výfukového potrubí naftového motoru. K tomu dochází v důsledku nesprávného nastavení v řídicí jednotce, která generuje příkazy pro příliš velké části hořlavé směsi. Dalším důvodem mohou být senzory.

TNVD

Jak víte, černá nafta značí příliš obohacenou palivovou směs. Tato směs je do válců přiváděna nesprávným seřízením přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla, opotřebenými vstřikovači a také opotřebeným regulátorem otáček v čerpadle.

Každé vysokotlaké čerpadlo má speciální šroub, kterým můžete regulovat množství dodávaného paliva. Více dolaďování provádí řidič při sešlápnutí plynu. Po utažení šroubu se zvýší přívod paliva. Zároveň se zvýší i otáčky naprázdno. Vysoké volnoběžné otáčky však lze upravit pomocí příslušného seřizovacího šroubu. Zároveň se zvýší výkon motoru. Objeví se ale i černý kouř. Pokud utáhnete šroub hrubého seřízení více, než je nutné, motor nezpomalí a z naftového výfukového potrubí se bude valit černý kouř.

Při používání vozidla se opotřebovává vstřikovací čerpadlo paliva. Uvnitř čerpadla dochází ke tření všech dílů a prostě tam nejsou žádná dobrá maziva. Motorová nafta působí jako mazivo, zatímco domácí motorová nafta nemá prakticky žádné mazací vlastnosti. Při prudkém sešlápnutí plynu se uvnitř vstřikovacího čerpadla pohybuje páka, která zvyšuje průtok směsi. Tato páka spočívá na speciální podpěře. Jeho poloha se nastavuje regulátorem otáček všech režimů. Proto nebude možné rychle zvýšit množství paliva. Řidič pouze sešlápnutím plynu vyjadřuje své přání a za zvýšení rychlosti je zodpovědný regulátor. Jak prudce stoupne rychlost závisí na tom, jak je tento regulátor opotřebovaný.

Při minimálním opotřebení bude šedý kouř při ostré jízdě sotva patrný. Pokud je opotřebení silné, motor vytvoří oblak hustého černého kouře.

Saze a studený start

Mnoho majitelů dieselových aut si stěžuje, že motor za studena kouří. Někteří odborníci tvrdí, že problém je ve vstřikovacím čerpadle paliva. Ale není to tak úplně pravda. Někteří jsou si jisti, že kouř v chladném počasí je normální. Do válců se přivádí bohatá směs. Není třeba se tím znepokojovat.

Černý kouř a zapálení

Důvod vzhledu může být atypický. Spolehlivý motor tedy najednou začal kouřit. Při zjišťování, proč se začal tvořit kouř, se ukázalo, že problém byl v zapalovacím systému. Některé motory mají systém pro nastavení jeho úhlu pomocí elektromagnetického ventilu. Často se tento ventil může stát kyselým.

Pokud je se snímačem vše v pořádku, bude praskat. Pokud je detekován kouř, senzor je odstraněn. Pokud motor již nekouří a motor začne běžet hladce, je třeba vyměnit snímač.

Modrý kouř a pozdní injekce

Často můžete vidět modrý kouř vycházející z komína. Důvodem je pozdní injekce. Předpokládá se, že to není nebezpečné a nepoškozuje motor. To je často způsobeno silným opotřebením vstřikovacího čerpadla.

Dieselový motor a bílý kouř

Tento typ sazí se také nazývá šedý nebo modrý. Bílý výfuk se objevuje kvůli zničené turbíně. Olej vstupuje přímo do sacího traktu. Z komína bude vycházet kouř, který si mnozí často mylně považují za bílý. Vůně tohoto výfuku však okamžitě objasňuje jeho původ.

Tyto saze lze přirovnat ke kouři ze spalování slunečnicového oleje. Vůně bude stejná. Také bílé mraky jsou často zaměňovány s párou, která je vidět v zimě. Nejde o nic jiného než o kondenzaci.

Nejzávažnějším důvodem vzniku bílých výfukových plynů je chladicí kapalina, která se dostává do válců spalovacího motoru. Obvykle jeden válec působí nahoru. Tato spalovací komora nesmí běžet naprázdno. Chladicí kapalina se do spalovacích prostor dostává kvůli poškozeným těsněním v sacích potrubích, kvůli vyhoření těsnění hlavy válců a, což se nejčastěji vyskytuje u dieselových motorů, kvůli prasklině v hlavě válců. Pokud je prasklina v hlavě, lze to diagnostikovat vysokou spotřebou chladicí kapaliny a její rezavou barvou v důsledku neustálého přehřívání motoru.

„Common Rail“

Problémy jsou zde i s kouřem. Většina majitelů si stěžuje na černý výfuk.

Předpokládá se, že je to způsobeno kvalitou paliva nebo vstřikovačů. Palivo není rozstříknuté – vstřikovač netěsní. Proto ty černé saze. Po zahřátí motor opět normálně běží.

Jak zjistit nadměrné saze?

Majitelé aut mohou sami zjistit příčinu, proč černý kouř vychází z výfukového potrubí nafty.

Jak jsme již dříve poznamenali, odborníci doporučují zkontrolovat stav vzduchového filtru – vložka je odstraněna a její stav je vizuálně posouzen. U motorů vybavených přeplňováním turbodmychadlem jsou trubky vedoucí k turbíně demontovány – můžete tak posoudit stav turbodmychadla.

Chcete-li zkontrolovat prvky palivového systému na dieselových jednotkách, doporučujeme kontaktovat odborníky. Moderní palivové zařízení je prakticky nemožné samostatně opravit. Faktem je, že stav vstřikovačů nafty a jejich výkon lze zkontrolovat pouze na speciálních stáncích.

Palivový systém mohou správně nakonfigurovat pouze zkušení specialisté. Často je nutné vyčistit vstřikovače. Ultrazvukové čištění je nejúčinnější. Také na čerpací stanici můžete správně nastavit vstřikovací čerpadlo paliva.

Pro hodnocení kouře se používá speciální zařízení – kouřoměr. Pokud je vůz vybaven elektronickou řídící jednotkou, provádí se počítačová diagnostika.

Závěr

Zjistili jsme tedy všechny oblíbené důvody pro výskyt sazí různých barev. Pokud motor startuje za studena a kouří, je to normální. A další problémy lze snadno vyřešit vlastními rukama. Potíž je však v tom, že černý kouř z naftového výfukového potrubí (Ford Transit není výjimkou) může naznačovat úplně jiné poruchy – od ucpaného filtru po páry plunžrů. Pokud tedy auto kouří, motor cuká nebo třeští, je lepší se obrátit na odborníky na diagnostiku.

V takovém případě můžete vůz provozovat bez zvláštních následků. S předčasným vstřikováním nebo nesprávně fungujícími vstřikovači však nemůžete jet dlouho: předkomory mohou vyhořet, mohou být zničeny také propojky a písty mohou shořet. A to je vážná a nákladná oprava motoru.

Automobilový motor je složitý mechanismus, který vyžaduje pravidelnou údržbu. I při včasné péči však mohou nastat problémy. Jedním z nejčastějších příznaků problémů s motorem a příslušenstvím je černý kouř z výfukového potrubí, který majiteli signalizuje, že se do benzínu dostal olej nebo palivová směs nehoří správně. V tomto článku si povíme o hlavních příčinách jevu a poradíme, jak se ho zbavit.

Opotřebení pístního kroužku

Jedním z nejčastějších důvodů, proč se olej dostává do benzínu a z potrubí se objevuje černý kouř, je opotřebení kroužků pístu (škrabky oleje). V tomto případě může přes ně unikat olej do spalovací komory, poté se smísí se směsí paliva a vzduchu a shoří. Právě při hoření oleje vzniká černošedý kouř.

řešení:

S malými náklady si vystačíte s výměnou pouze opotřebovaných stíracích kroužků oleje, a to i bez demontáže motoru. I když vrchní díl se samozřejmě bude muset ještě rozebrat.

Opotřebení válce

Pokud se olej mění zřídka nebo se motor přehřívá, mohou se na stěnách válce objevit stopy oděru. Navzdory jejich názvu jsou to jen škrábance, a ne nutně hluboké. Tyto škrábance ale stačí na to, aby v nich po průchodu stíracích kroužků zůstala trocha oleje. Efekt je stejný jako v případě zničení samotných kroužků – olej ve spalovací komoře a černý kouř na výstupu.

řešení:

Zde se již neobejde bez demontáže motoru a větších oprav. Odírání válce se odstraňuje vložkou, což je obtížný postup i pro zkušeného řemeslníka. Někdy je levnější koupit nový smluvní motor, než ten starý rozebrat, opravit a pak zase skládat v naději, že vše bude fungovat, jak má.

Znečištěný vzduchový filtr

Ucpaný nebo znečištěný vzduchový filtr může mít za následek nedostatečný přívod vzduchu do spalovací komory, což způsobuje nedokonalé spalování paliva. V důsledku toho vycházejí z motoru uhlovodíky a další škodlivé látky ve formě černého kouře.

řešení:

Vzduchový filtr by se měl měnit minimálně jednou ročně, stejně jako motorový olej. Na tom nemůžete ušetřit, protože v určitém okamžiku všechny nečistoty, které filtr zadržel, začnou prosakovat do válce a zde se penny ušetřené na výměně filtru promění v kapitál.

Problémy s palivovým systémem

Porucha palivového systému, například vadné palivové čerpadlo nebo vstřikovače, může mít za následek nesprávný poměr paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Pokud je benzínu více než kyslíku, dojde k neúplnému zapálení a část paliva shoří ve výfukovém potrubí. A tmavý kouř zde není tím největším problémem, mnohem nebezpečnější je kvůli tomu přehřátý katalyzátor, který se následně začne zhoršovat s předstihem a může poškodit motor.

řešení:

Pokud diagnostika ukazuje poruchu vstřikovačů, můžete je nejprve zkusit vyčistit ultrazvukem, velmi často to pomůže po špatném natankování. Ale pokud to nepomůže, pak pouze výměna a nedoporučuje se měnit minimálně jeden, vyměňte všechny vstřikovače jedné řady, nebo ještě lépe všechny najednou; Důvodem je, že vstřikovače různých revizí mohou fungovat mírně odlišně a to způsobí desynchronizaci válců a nové problémy. Pokud je problém v palivovém čerpadle, je zbytečné jej čistit;

Opotřebovaná těsnění

Poškozená nebo opotřebovaná těsnění mohou také způsobit pronikání oleje do benzínu. Pokud těsnění hlavy válců netěsní, může se olej dostat do spalovací komory a smísit se s palivem.

řešení:

Výměna těsnění bloku válců a těsnění víka ventilů. Tento postup je jednoduchý a provádí se bez demontáže motoru.

Porucha turbíny

Turbínou prochází olej pro mazání i chlazení. A pokud turbína ztratila těsnění a z těsnění zůstalo jen jméno, začne se do sacího potrubí dostávat olej. V souladu s tím začne olej unikat do motoru a hořet.

řešení:

Zde je nutné turbínu odstranit a kompletně přestavět. Je lepší provádět takové operace ve specializovaných centrech, protože práce je velmi pečlivá a složitá. A pokud to finanční prostředky dovolí, je lepší koupit novou turbínu úplně a starou předat na náhradní díly stejným restaurátorským službám.

Vysoká hladina oleje

Pokud je v motoru příliš mnoho oleje, což se může stát při prostém přeplnění motoru, může se v důsledku zvýšeného tlaku dostat do spalovací komory systémem PCV nebo jinými otvory. To způsobí, že se olej smísí s palivem a vytvoří černý kouř.

řešení:

Vždy přesně dodržujte pokyny výrobce a nepřidávejte více oleje, než motor vyžaduje. I když olej neustále vyhoří kvůli opotřebení ojnice a skupiny pístů, stále musíte zastavit na značce „MAX“ a nepokračovat v nalévání s myšlenkou „stejně to bude hořet“.

Nesprávné nastavení plynu

Pokud selže kalibrace škrticí klapky, začne se měnit složení palivové směsi ve válcích. To se může stát buď z přirozených důvodů, nebo kvůli uhlíkovým usazeninám na samotném ventilu.

řešení:

Je nutné demontovat škrticí klapku, očistit ji od karbonu a zkamenělých usazenin, poté zkalibrovat a zkontrolovat, zda se ventil zcela otevírá. Postup je jednoduchý a levný.

Závěr

Pravidelná údržba, včetně výměny oleje, filtrů a kontrol systému zapalování, je hlavním faktorem životnosti motoru. Pokud se přesto objeví problémy ve formě černého nebo namodralého kouře, rozhodně nemůžete odložit cestu do autoservisu, protože zpoždění může problém zhoršit a vést ke zvýšení nákladů na opravy.