Jak nezávisle zkontrolovat činnost snímače klikového hřídele automobilu a identifikovat jeho poruchy bez drahého kontaktu se specialistou
Klikový hřídel spalovacího motoru je zodpovědný za přeměnu vratných pohybů pístového systému na rotační. Snímač polohy klikového hřídele (CPS) je nezbytný pro synchronní provoz systému vstřikování paliva a spouštěče motoru. Elektronické zařízení indikuje poruchy v mechanismu přívodu paliva motoru a systému zapalování.
Proč potřebujete snímač klikového hřídele a kde je umístěn v motoru?
WPC je elektromagnetický prvek zodpovědný za synchronizaci spouštěcího mechanismu spalovacího motoru a vstřikovačů paliva.
Hlavní funkce senzoru:
- Informace pro ECU motoru. Údaje DPC o úhlu natočení, frekvenci a směru otáčení HF jsou přenášeny do řídicí jednotky (ECU). Signál přenášený z DPC do ECU umožňuje přesně určit objem vstřiku paliva a spustit zapalování;
- Výpočet průměrného počtu otáček spalovacího motoru – údaje jsou přenášeny do elektronického systému řízení motoru a lze je zobrazovat na digitálním displeji na palubní desce;
- Stanovení zrychlení točivého momentu po zapálení palivové směsi v každém válci. Při zapálení směsi se tlak plynu zvyšuje, pod jeho vlivem se CV zrychluje a při přesunu na další válec zase zpomaluje. ECU tedy zrychlením kroucení vyhodnocuje provozní účinnost každého válce jednotlivě a vyrovnává jejich otáčky, čímž mění dobu trvání vstřikování paliva pro každý vstřikovač;
- Diagnostika synchronizace CV a vačkového hřídele (CV) porovnáním signálů přicházejících ze dvou snímačů: DPK a DPRV.
Abyste pochopili, kde se spalovací motor nachází, musíte porozumět klasifikaci senzorů a vědět, jak vypadají, protože v závislosti na typu senzoru se jeho umístění ve spalovacím motoru může lišit.
Existují tři typy WPC:
- Indukční (elektromagnetické). Princip činnosti: magnet vytváří magnetické pole, které je změněno hlavním kotoučem v okamžiku, kdy jím časovací zub prochází, což má za následek impuls, který je převeden na signál přenášený do řídicí jednotky ke zpracování.
- Použití Hallova efektu (digitální). Konstrukce – polovodič, princip činnosti: synchronizační disk, vstupující do střídavého magnetického pole, s ním interaguje a generuje signál, který vstupuje do ECU pro dekódování.
- Optický. Provoz takových snímačů je založen na principu přerušení světelného toku přicházejícího z LED na synchronizační disk, ve kterém jsou vytvořeny speciální otvory. Když se disk otáčí, světlo, které do něj vstupuje, je přerušeno a tvoří pulz, který vstupuje do řídicí jednotky.
Obvykle je WPC instalován vedle řemenice klikového hřídele ve speciální konzole. Na kotouči setrvačníku klikového pohonu je 58 zubů, které jsou mezi každým umístěny v rozestupech 60 mm. Mezera, kde nejsou žádné 2 zuby, vytváří elektrický impuls pro synchronizaci HF rychlosti, který je dále převáděn a přenášen do ECU.
Vezměte prosím na vědomí, že DPK se vzhledově příliš neliší od stejného DPRV. Jediným podstatným rozdílem, podle kterého můžete VF indikační zařízení najít a identifikovat, je dlouhý drát, který z něj vychází (asi 70 cm).
Známky problémů se senzory
Pokud je HF senzor vadný, může jeho selhání naznačovat řada příznaků, což naznačuje, že zařízení by mělo být naléhavě zkontrolováno a vyměněno.
ICE se nespustí
Po otočení klíčku ve spínací skříňce nebo pokusu nastartovat spalovací motor jiným způsobem se pohonná jednotka nespustí. Selhání DPK je důvodem nedostatku jiskry v zapalovacím systému, v důsledku toho nedochází k synchronizaci s dodávkou paliva a motor se nespustí. V tomto případě pomůže pouze kompletní výměna snímače za nový.
Motor neustále zhasíná
Spalovací motor se zastaví v neutrálu nebo za jízdy. To znamená, že DPKV je nestabilní nebo se blíží k selhání. V této situaci byste měli co nejdříve navštívit servisní stanici nebo problém vyřešit sami;
Motor běží nestabilně (detonace), otáčky kolísají
Provoz motoru je nestabilní při velkém zatížení pohonné jednotky (ostré zrychlení nebo plovoucí volnoběžné otáčky), může dojít k detonaci. V případě problému s provozem spalovacího motoru se na přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka „Check“, která signalizuje problém;
Pokles nebo náhlé zvýšení otáček motoru. Vadný DPKV vyvolává nekontrolované vstřikování paliva do systému, v důsledku čehož se motor začíná „trápit“;
Snížený výkon vozidla
Může také dojít ke snížení výkonových charakteristik motoru. Kvůli nesprávné činnosti snímače klikového hřídele běží motor na volnoběh i na vyšší rychlostní stupně a zrychlení vozu na požadovanou rychlost je téměř nemožné. K tomu dochází v důsledku nedostatečné synchronizace mezi mechanismem vstřikování paliva a ECU.
Je důležité vědět, že všechny uvedené příznaky mohou být způsobeny také poruchou jiných součástí spalovacího motoru. Proto před odstraněním, opravou nebo výměnou HF senzoru byste měli diagnostikovat další zařízení, například DPRV, který pracuje v tandemu s DPKV.
Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je pomocí diagnostického skeneru automobilu. Můžete například použít univerzální zařízení Rokodil ScanX Pro.
Tento skener je určen pro diagnostiku dovážených a domácích automobilů s konektorem OBDII. S jeho pomocí můžete v reálném čase zkontrolovat všechna dostupná čidla včetně DPKV. Měli byste také zkontrolovat auto na chyby. Zjevnými příznaky vadného DPKV budou chyby P0320 – P0323.
Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele
Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat problémy DPKV. Podívejme se na nejoblíbenější z nich.
Kontrola pomocí měřicího přístroje – multimetru
Připojením k senzoru, který vyvolává podezření na jeho provozuschopnost, musíte změřit odpor. Norma se považuje za 560 až 745 Ohmů, ale je lepší si přečíst „manuál“ konkrétní značky automobilu, protože hodnoty normy se mohou u různých modelů lišit.
Vezměte prosím na vědomí, že pro měření odporu musí být senzor odstraněn.
Použití osciloskopu
Zde se vše děje téměř podle stejného schématu jako u multimetru. Testovací oscilogram zobrazuje jakoukoli závadu v činnosti snímače. Měřící zařízení se připojí k odebranému WPC a provede se diagnostika.
Nejprve byste měli věnovat pozornost indikátorům napětí, pokud nesplňuje normy uvedené v pasu automobilu (obvykle 5 nebo 12 V), pak je DPC rozbitý a musí být vyměněn.
Testování hodnoty indukčnosti
Jedná se o komplexní a přesnou metodu pro určení problémů s dvanácterníkem, ale nejsložitější. K měření indukčnosti budete kromě multimetru potřebovat další měřicí přístroje: voltmetr, síťový transformátor a megaohmmetr.
V tomto případě se provádí komplexní měření všech elektronických charakteristik snímače: odporu, napětí, indukčnosti. Všechny výsledky jsou porovnávány s normou a analyzovány jako celek, na základě čehož je vyvozen závěr o provozuschopnosti zařízení.
Na závěr stojí za zmínku, že řízení automobilu s vadným snímačem polohy klikového hřídele není bezpečné, protože může vést k selhání motoru v nejnevhodnějším okamžiku.