Na trhu terénních automobilů, zejména v Ruské federaci, zaujímá francouzský vůz Renault Duster poměrně dobrou pozici. Vůz, který má pohon všech čtyř kol, je schopen překonat terén poměrně snadno. Majitel auta přitom jezdí klidně a nemyslí si, že při sebemenším sjezdu ze silnice se auto zasekne. Jak u tohoto modelu funguje pohon všech kol a jaké má vlastnosti a samozřejmě jaký je princip jeho fungování? Zkusme na to teď přijít.
Blok: 1/3 | Počet znaků: 569
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html
Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster
Aniž bychom se pouštěli do podrobností o pohonu všech kol Duster, protože většina motoristů se nezabývá pouze technickou stránkou problému, prozkoumáme, jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster.
Pro aktivaci funkce má vůz pohodlnou myčku, vyrobenou docela úhledně a dalo by se říci, že stylová. Může být instalován v jedné ze tří poloh:
- Zámek. V tomto režimu jede vůz na pohon všech čtyř kol. Přesto budete pravděpodobně muset sáhnout po technické stránce a říci alespoň to, že v režimu Lock je spojka v převodovce zablokována. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro terénní podmínky a také na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu Lock, abyste zachovali systémy vozu, se musíte pohybovat nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů této značky automobilů můžete najít nějaké informace o provedených testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
- 2WD – režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se instaluje zpravidla v městských podmínkách nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné spotřebě paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen jeho jistě využívá velké množství chovatelů pracháčů;
- AUTO – režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu přilnavosti. Název režimu vlastně napovídá, že veškeré úpravy související s rozložením výkonu na nápravu vozu provádí počítač samostatně. Standardně na dobré silnici funguje pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Všechna stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, může být přenášena na zadní nápravu až do 50 % výkonu. To znamená, že vůz může být řízen plným plug-in pohonem. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.
Který z režimů zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že tím základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zkušení motoristé budou nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 2628
Zdroj: http://polnyi-privod.ru/crossovery/kak-ustroen-i-rabotaet-polnyj-privod-dastera.html
Takové různé přenosy
Rozhodli jsme se zhodnotit možnosti pohonu předních kol na příkladu Renaultu Duster s motorem 1,6 litru. Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny 6-stupňovým manuálem s „krátkým“ prvním stupněm, který hraje roli snížení. Když se potřebujete dostat přes kameny a močály k lesnímu jezeru nebo řece, pak se neobejdete bez prvního převodového stupně s převodovým poměrem 4.45.
Pokud roztočíte motor Duster pod červenou zónou a přepnete jej do režimu maximálního výkonu, pak rychlost crossoveru v první fázi nepřekročí 15 km/h. To je výhodné, protože se můžete brodit a bahenní koupele bez obav z nedostatku trakce.
Duster s pohonem všech kol se navíc díky off-roadovému převodovému poměru dokáže rozjet z klidu na volnoběh a přelézt i velké balvany. Nastavení motoru vám umožní téměř se nedotýkat plynového pedálu, pokud se potřebujete opatrně plazit po vymytých horských cestách.
Ve městě je však první rychlostní stupeň šestky nezajímavý. Jen popostrčí auto dopředu a hned musí přeřadit na dvojku. Mnoho řidičů proto, aby ušetřilo čas, okamžitě startuje na druhé etapě, protože ji považuje za docela vhodnou. Takové uvažování není úplně správné, protože převodový poměr 2,59 není vždy vhodný pro úplný rozjezd. Spojku musíte nechat déle polootevřenou, proto je pozorováno její zvýšené opotřebení. Pro obyvatele velkých měst, pro které nejsou problémy v terénu samozřejmé, se proto zdá být výhodnější pohon předních kol a 5stupňová převodovka.
Blok: 2/5 | Počet znaků: 1584
Zdroj: http://www.aif.ru/auto/about/oboydemsya_bez_gryazi_nuzhen_li_renault_duster_polnyy_privod
Povolení pohonu všech kol
Nejprve neuvažujme technickou stránku problému, ale funkční. Vzhledem k tomu, že současný automobilový trend směřuje ke snižování spotřeby paliva, jsou vozy často vybaveny přechody z pohonu všech čtyř kol na konvenční. Ani Renault Duster o tuto užitečnou funkcionalitu nepřišel. Takže v autě je spínač ostřikovače, který vám umožňuje zapnout různé režimy. Zvažme otázku podrobněji:
- Funkce zámku. Tohle je prostě pohon všech čtyř kol. Zablokuje spojku rozvodu a dojde k nucenému zatížení všech náprav vozidla. Při použití režimu Lock se nedoporučuje jet rychleji než 70-80 km/h, aby nedošlo k poškození spojky.
- Funkce 2WD. Samotný název mluví sám za sebe. V tomto režimu je zapojen pouze pohon předních kol a je optimální pro jízdu po dálnici.
Tlačítko elektrofúze v režimu “2WD”.
Tlačítko elektrofúze v režimu “AUTO”.
Je tedy jasné, že jak řídící jednotka, tak i samotný řidič si mohou vybrat, jaký režim pojedou.
Princip fungování pohonu všech kol na Renault Duster
Pokud mluvíme o principu fungování pohonu zadních kol, je nutné pochopit některé technické a designové vlastnosti Renault Duster. V případě pohonu předních kol jdou všechny točivé momenty přes klouby CV na přední kola. Ale jak funguje ten zadní?
V tomto případě je na autě instalována převodovka, která přesměruje točivý moment na zadní kola. Systém byl vynalezen již dávno, ve vzdálených 50. letech, ale princip zůstal dodnes, i když se tato zařízení neustále zdokonalují.
Klasické schéma plug-in pohonu všech kol
V zadní převodovce Renault Duster je nainstalována spojka, a pokud je zablokována, pohon zadních kol nefunguje.
Lze jej zapnout jak násilně řidičem, tak pomocí ECU. Zvažme vše jednodušeji a jasněji: motor dodává točivý moment do převodovky a odtud jde do spojovací skříně.
Detailní schéma pohonu všech kol na Dusteru
Přes kardanový hřídel se dostává do zadní převodovky, ve které je regulátor spojky pro zapojení zadního pohonu. Pokud je zapnutý, tak funguje pohon všech čtyř kol, pokud je vypnutý, tak pouze přední. Zadní převodovka má vlastní olej, který vyžaduje výměnu.
Doporučení
Ještě jednou připomeňme, že se nevyplatí dlouhodobě násilně používat spojkový spínač, protože při výkonovém zatížení může selhat. Proto je režim AUTO považován za nejoptimálnější pro použití.
V případě potřeby se vyplatí nakrátko zapnout ruční režim, a když to nebude nutné, přepnout zpět do režimu AUTO.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 2981
Zdroj: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-reno-daster-princip-i-ustrojstvo/
Závěry
Zařízení s pohonem všech kol se ukázalo jako jednoduché a srozumitelné. Pokud selže spojka, samozřejmě budete muset vyměnit celou sestavu, což je drahé, takže byste měli dodržovat pravidla pro použití režimu 4×4.
Blok: 3/3 | Počet znaků: 367
Zdroj: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-reno-daster-princip-i-ustrojstvo/
Univerzální dříč
Ve verzi s pohonem předních kol funguje první rychlostní stupeň Dusteru jako naprostá většina aut s manuálním řazením. Jeho převodový poměr je menší (3,73), díky čemuž vůz zrychluje rychleji. Mírně sešlápl pedál a crossover se již vrhl vpřed. Ve špičce tahu 115litrového motoru o výkonu 1,6 koní jede takový Duster na první rychlostní stupeň rychlostí 40-45 km/h. Pětistupňový je proto ve městě výhodnější, ale v terénu selhává.
Jako městské auto je Duster s pohonem předních kol neuvěřitelně dobrý. Na ostruhy reaguje zajímavěji. Díky velkému otevírání dveří nesedíte na sedadle řidiče, ale nastupujete jako do soukromé kanceláře. Dveře se otevírají dokořán, proto se nebojíte dotknout se střechy čelem nebo okem. Zároveň je „brána“ velmi lehká.
Zjednodušený je i zpětný přístup. Pokud posadíte dítě do dětské sedačky, pak se nemusíte natahovat a ohýbat jako věžový jeřáb. Vše dopadne snadno a nepostřehnutelně.
Testování pohonu předních kol začíná na konci zimy, kdy únorové a březnové sněžení konečně porazí inženýrské sítě a dvory se promění v neprůjezdné závěje. Dostat se domů je obtížné. Duster s pohonem předních kol má ale vysokou světlou výšku. A ukázalo se, že tyto problémy nejsou pro crossover tak hrozné jako pro velkou většinu „puzoterki“.
Těžiště je posunuto mírně dopředu. Zadní náprava chybí, stejně jako hnací hřídel, proto se auto více opírá o přední kola. Přilnavost je tedy dobrá. Duster se plazí po strmích mnohem lépe než hatchbacky a sedany na příbuzné platformě B0.
Ale neumí balit závěje jako Defender. Je nutné zakopat límec do panenského sněhu, protože začíná klouzání.
Duster s předním náhonem ale v létě proleze téměř stejné místo jako pohon všech kol. Polní cesta s loužemi nebo štěrková cesta s jámami mu nevadí. Rozdíl v průchodnosti terénem je patrný pouze na horských strmých úsecích, kde jsou při jízdě vyvěšena hnací kola. I při cestách na ryby nebo do odlehlé vesnice si vystačíte pouze s pohonem předních kol.
Obecně jsou u nás možnosti pohonu všech kol mytologizovány. Stává se to směšné. Někdy cíleně hledáte obtížná místa, která umí jen „skutečné SUV“. Stoupáte po cestičkách kamsi ke „svatému prameni“ a lichotíte své domýšlivosti, že tudy kromě tanku a vás neprojede žádné jiné auto. A v cíli najdete “Lada” s pohonem předních kol a starou “klasiku” Togliatti.
Blok: 3/5 | Počet znaků: 2466
Zdroj: http://www.aif.ru/auto/about/oboydemsya_bez_gryazi_nuzhen_li_renault_duster_polnyy_privod
Potíže mimo sezónu
Na jaře nebo na podzim však stále existují místa, kde je pohon všech kol nepostradatelný. Například na chatu je potřeba jet pár kilometrů. A po roztátí sněhu cestu zabil kamion, který prohloubil trať, a ta se stala pro auta neprůjezdná. Všichni lezou oklikou přes panenské země. Promočené hlíny zarostlé trávou se snadno obtočí kolem kol a auto se zasekne. Pochopitelně elektronika Dusteru s předním náhonem pomáhá nějak se dostat ven. Ale nemůžete se hádat s fyzikálními zákony, a pokud tam není žádný háček, pak se crossover potopí z čistého nebe.
V takových místech se Dusteru s pohonem všech kol jezdí znatelně lépe. Zablokovaná spojka ve výpočtu 50/50. Trakce je posílána na zadní nápravu a i se třemi prokluzujícími koly se z pasti vyškrábete.
Obecně je pohon všech kol velké dilema. Potřeba toho mezi běžnými motoristy vzniká pouze několikrát za celou dobu provozu stroje. A Duster s pohonem všech kol stojí téměř o 120 tisíc více. Vůz s pohonem předních kol s motorem o objemu 1,6 litru si poradí i s mnoha městskými problémy.
Pokud však koníčky a životní záliby táhnou k dobrodružstvím spojeným s častými návštěvami vnitrozemí, pak se zde přeplácení pohonu všech kol jeví jako oprávněné. Tady se šetřit nedá. Rybáři, houbaři a myslivci si neodepřou potěšení z blokování snůšky a prolézání louží po ose hloubky. Duster s pohonem všech kol má fenomenální průchodnost terénem i s 1,6litrovým agregátem pod kapotou.
Renault Duster je vůz, který je v Rusku velmi populární. Tato popularita je vysvětlena několika faktory:
- relativně nízká cena. Ve třídě snad nejsou žádná jiná auta, která by tomuto nominálnímu Francouzovi mohla konkurovat;
- spolehlivost. Duster samozřejmě nenastavuje laťku spolehlivosti, ale soudě podle recenzí majitelů je auto docela dobré;
- pohodlí pohybu. Opět platí, že na základě ceny a třídy je auto velmi prostorné a pohodlné. V kabině je hodně místa, v zavazadlovém prostoru dost místa.
- přítomnost pohonu všech kol.
Schopnost aktivně používat všechna čtyři kola je nepochybnou výhodou vozidla, zejména na domácích silnicích, nebo spíše v domácích terénních podmínkách. Jít na chatu, po polní cestě smyté deštěm, vzít rodinu na piknik do lesa – to vše Duster samozřejmě umí.
Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster
Aniž bychom se pouštěli do podrobností o pohonu všech kol Duster, protože většina motoristů se nezabývá pouze technickou stránkou problému, prozkoumáme, jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster.
Pro aktivaci funkce má vůz pohodlnou myčku, vyrobenou docela úhledně a dalo by se říci, že stylová. Může být instalován v jedné ze tří poloh:
- Zámek. V tomto režimu jede vůz na pohon všech čtyř kol. Přesto budete pravděpodobně muset sáhnout po technické stránce a říci alespoň to, že v režimu Lock je spojka v převodovce zablokována. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro terénní podmínky a také na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu Lock, abyste zachovali systémy vozu, se musíte pohybovat nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů této značky automobilů můžete najít nějaké informace o provedených testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
- 2WD – režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se instaluje zpravidla v městských podmínkách nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné spotřebě paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen jeho jistě využívá velké množství chovatelů pracháčů;
- AUTO – režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu přilnavosti. Název režimu vlastně napovídá, že veškeré úpravy související s rozložením výkonu na nápravu vozu provádí počítač samostatně. Standardně na dobré silnici funguje pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Všechna stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, může být přenášena na zadní nápravu až do 50 % výkonu. To znamená, že vůz může být řízen plným plug-in pohonem. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.
Který z režimů zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že tím základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zkušení motoristé budou nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.
Jak funguje pohon všech čtyř kol na Dusteru
Když jsou popsány všechny režimy vozu, je uvedeno, jak je zapnout, můžete se podrobněji zabývat tím, jak funguje pohon všech kol na Dusteru.
Zařízení vozů Duster s pohonem předních kol je poměrně jednoduché. Točivý moment jde do převodovky a je rozdělen mezi hnací kola. Na jejichž koncích jsou instalovány CV klouby. Přesněji řečeno, CV klouby jsou tam pouze vnější. Vnitřní závěsy mají stativy, v důsledku čehož se osy pohybují s určitou vůlí.
Můžeme tedy říci, že konstrukce Dusteru s předními koly je jednoduchá a typická pro většinu vozů s předním pohonem. A to je nepochybná výhoda. Renault Duster je levné auto. Čím jednodušší, tím jednodušší a rychlejší je oprava. Duster s pohonem předních kol, bohužel, nebude moci s jistotou jezdit tam, kde projede Duster s plug-in pohonem všech kol.
Zařízení vozů Duster, které mají schopnost připojit zadní nápravu k práci, je podobné zařízení takových vozů, jako jsou X-Trail a Qashqai od Nissanu. Také je vše docela jednoduché, ale existují určité funkce.
Zvláštností převodovky modelu s pohonem všech kol je, že má rozdělovací převodovku, díky které je točivý moment směrován do převodovky umístěné vzadu. V převodovce, jak již bylo uvedeno, je elektromagnetická spojka. Pohybem podložky lze zablokovat spojku. Blokování spojky lze také provést automaticky v režimu AUTO.
Pokud je spojka zablokována, točivý moment nemůže být směrován na zadní nápravu. Při odblokované spojce se točivý moment přenáší na nápravu. Ve skutečnosti se tak provádí start a provoz pohonu všech kol na Dusteru.
Sluší se zopakovat, že se nedoporučuje dlouhodobě používat manuální pohon všech čtyř kol. Pokud je spojka vystavena pravidelnému těžkému zatížení, rychle selže. V takové situaci zpravidla není nutná oprava, ale výměna spojky. A ona, bohužel, není levná.
Pohon předních kol na voze Renault Duster má tedy jednoduché zařízení, snadno se zapíná a můžete nastavit jeden ze dvou režimů. Lze poznamenat, že s ohledem na třídu vozu a jeho náklady je pohon všech kol implementován správně. Možná to mohlo být lepší. Ale nejlepší je nepřítelem dobra.