Jak funguje kontrolka na panelu nabíjení baterie?

Dříve jsem tomu nevěnoval pozornost, dokud jsem se s tím sám nesetkal – nedochází k nabíjení a kontrolka na panelu nesvítí, tzn. Zůstane svítit, dokud se auto nerozjede, ale pak zhasne. Ovládání zhasne, ale nedochází k nabíjení. A zajímavé je, že takové věci se dějí pořád, četl jsem na různých fórech, i když někdy naopak nabíjení pokračuje a ovladač bliká. Nechápu, jak to funguje, možná někdo ví?

Vladislav.ru

07.04.2011 ve 20:51:51

proč jste se rozhodli, že není nabíjení??

andrey_o

07.04.2011 ve 21:04:57

Vladislav.ru napsal: proč jste se rozhodli, že není nabíjení??

Koneckonců, řídím 15 let, trochu jsem se naučil. Zhasnou světla, netočí se startér atd.

ishuddin

07.04.2011 ve 21:19:50

Spustí se, zadní kontrolka zhasne, nenabíjí se – jak jste zkontrolovali, že se nenabíjí? Značka auta?

andrey_o

07.04.2011 ve 21:29:25

Vladislav.ru ishuddin Kluci, líbí se mi váš přístup Auto Hyundai N-100 Porter Engine D4BF6253395 Generátor Valeo TA 000A58201 37300-42624 12V 65A s motorem běžícím na svorce generátoru 11,8V

ALE SVĚTLO NESVÍTÍ!

ishuddin

07.04.2011 ve 21:36:18

Výměna regulátoru relé. Mimochodem, zapomněl jsem napsat rok vydání :-)

Glenden

07.04.2011 ve 21:39:38

+1 ..nebo se štětec zasekl..

andrey_o

07.04.2011 ve 21:48:04

ishuddin napsal: Výměna regulátoru relé.

Glenden napsal: 1 ..nebo je kartáč zaseknutý..

Ano, to není otázka, to ukáže až pitva. Proč se CONTROL nerozsvítí? já tomu nerozumím.

gabik

07.04.2011 ve 21:59:57

Zhasnutá kontrolka pouze indikuje, že napájení budícího vinutí genu je v normálním režimu a obvody různých genů jsou různé, ale význam je stejný – dokud je OB napájen z baterie, žárovka je zapnuto.

ishuddin

07.04.2011 ve 22:01:21

ishuddin

07.04.2011 ve 22:13:52

Pro jistotu se podívejte – v nabíjecím okruhu je může mít i výkonná 100ampérová pojistka; Pojistka je ve formě plastové krabičky s průhledným víkem – asi víte.

andrey_o

07.04.2011 ve 22:24:05

gabik napsal: Zhasnutá kontrolka pouze indikuje, že napájení budícího vinutí genu je v normálním režimu a obvody různých genů jsou různé, ale význam je stejný – dokud je OB napájen z baterie, žárovka je zapnuto.

Zřejmě NENÍ rozsvíceno. no dobře. To je důležité, tj. Pravděpodobně je „čokoláda“ neporušená, ale někde v napájecím obvodu je přerušení (nechce se mi věřit, že je diodový můstek špatný).

ishuddin napsal: Pro každý případ může být v nabíjecím obvodu 100ampérová pojistka.

Při 80A. celý. děkuji :)

RHAPSODY

08.04.2011 ve 09:05:04

volitelně: zatížení generátoru v době nečinnosti motoru překračuje generovaný proud. andrey_o Za jakých podmínek byl test proveden? Při 1500 otáčkách nafty zkontrolujte napětí. jak na samotném generátoru, tak na svorkách baterie. Tímto způsobem provedete diagnostiku celého nabíjecího okruhu. Možná už někde zoxidoval napájecí drát. a uvnitř izolace. to se stane. v takových případech kontrolka baterie zhasne, ale napětí se nedostane do palubní sítě (zhruba).

andrey_o

08.04.2011 ve 12:56:18

RHAPSODY Měřil jsem to na svorce generátoru a uzemnění na generátoru, spotřebitelé jsou odpojeni. Pokud existuje velký svodový proud, proč baterie vydrží tak dlouho? Dost na 350 km + ještě dost na rozjezd (s obtížemi) na celkem skoro 10 hodin mlácení. Nerozumím tomu, co kontrolka na panelu ovládá?

RHAPSODY

08.04.2011 ve 13:17:07

andrey_o napsal: Pokud existuje velký svodový proud, proč baterie vydrží tak dlouho?

Toto není svodový proud. Ne nadarmo jsem psal o revolucích:

RHAPSODY napsal: Při 1500 otáčkách nafty zkontrolujte napětí.

Při volnoběžných otáčkách motoru jsou otáčky rotoru generátoru nízké a není schopen nabíjet baterii nebo napájet, například hudbu a světlomety. zvláště pokud je baterie z nějakého důvodu vybitá. To je patrné zejména při jízdě po městě za šera a v dopravních zácpách. Přestože má relé-regulátor udržovat napětí v určených mezích v celém rozsahu zátěže, realita se přizpůsobuje sama.

andrey_o napsal: Nerozumím tomu, co kontrolka na panelu ovládá?

Obvod pro zapnutí kontrolky nabíjení baterie je následující: plus je přiveden na jednu svorku žárovky (nebo LED s odporem), když je zapnuté zapalování (to znamená z baterie); naopak ke svorce lampy přichází vodič ze svorky D generátoru (jedná se o budicí vinutí generátoru). Přes tuto lampu dochází k počátečnímu buzení generátoru. pokud generátor není z nějakého důvodu vybuzen, kontrolka se rozsvítí při otáčení klikového hřídele motoru. pokud však kontrolka zhasne při nastartování motoru (pracuje v normálním režimu), neznamená to, že generátor vyrábí požadované napětí. Lampa zhasla a generátor se spustil.

ale nemusí zajistit napnutí kvůli: – uvolněnému řemenu; – opotřebované kartáče; -vysoký přechodový odpor v „záporných“ a „pozitivních“ obvodech; – prasklá usměrňovací dioda atd. důvody mohou být různé.

Starší konstrukce generátorů měly permanentní magnety. takové generátory měly vlastnost samobuzení. a z nízkých rychlostí. V moderních generátorech jsou permanentní magnety nahrazeny budicími vinutími. počáteční budicí proud je omezen lampou. Po spuštění se na budicím vinutí začne generovat napětí a lampa (po obdržení plus na obou stranách) zhasne. Za provozu je budicí vinutí napájeno vnitřní komutací generátoru.

Pro úplné monitorování obvodu generátoru stačí nainstalovat voltmetr. lampa a voltmetr umožňují velmi přesně posoudit provoz generátoru kdykoli s jakýmkoli zatížením.

Hlavní část energie baterie se spotřebuje na zapnutí zapalovacího systému a nastartování motoru. Startování motoru je doprovázeno značnou spotřebou elektrického náboje akumulátoru a pro zajištění opakovaného startování motoru je elektrická síť vozidla vybavena systémem dobíjení. Po nastartování motoru generátor vyrábí elektřinu, jejíž část je dodávána do akumulátoru pro obnovení nabití.

Dobíjení baterie vyžaduje neustálý dohled řidiče. Pokud je systém funkční, po zapnutí zapalování se na několik sekund při volnoběhu rozsvítí varovná kontrolka nabíjení baterie, což signalizuje, že obvod generátoru a baterie je v dobrém stavu. Po nastartování motoru by měla kontrolka baterie zhasnout, což znamená, že se baterie nabíjí.

Pokud varovná kontrolka baterie nadále svítí nebo se znovu rozsvítí, je třeba jednat. V opačném případě se může auto po cestě zastavit nebo po opětovném zastavení motoru nebude možné jej znovu nastartovat.

Kontrolka baterie může svítit jinak. V jednom případě nezhasne po nastartování motoru nebo se jasně rozsvítí za jízdy. V druhém hoří pouze za určitých provozních podmínek motoru. Například při středních otáčkách slabě svítí, ale s klesající rychlostí se intenzita záře zvyšuje.

JAK SYSTÉM NABÍJENÍ FUNGUJE?

Schéma zapojení kontrolky nabíjení baterie

Abychom zjistili příčiny těchto problémů, podívejme se zjednodušeně na elektrický nabíjecí obvod. Obsahuje generátor, baterii, pojistkovou skříňku, spínač zapalování a výstražnou kontrolku na palubní desce.

Elektrický nabíjecí obvod zahrnuje dvě větve:

1. První jde z baterie na jednu ze svorek generátoru az ní přes zámek a pojistkovou skříňku vede vodič k kontrolnímu světlu.
2. Druhá větev se táhne od regulátoru napětí generátoru a jde také ke svorce žárovky.

Všechno to funguje velmi jednoduše: když zapnete spínač zapalování, proud z baterie přes generátor a pojistkovou skříň je přiveden do výstražné kontrolky. Protože generátor nevyrábí energii, není na druhé větvi obvodu žádné napětí. Kvůli rozdílu potenciálů na svorkách lampy způsobí přivedené napětí rozsvícení kontrolky, což indikuje integritu obvodu.

Po nastartování motoru je generátorem vygenerována elektřina a přivedena do obou větví elektrického obvodu, čímž dojde k vyrovnání potenciálu na svorkách žárovky a ta zhasne. Protože generátor a baterie jsou přímo spojeny první větví, je do baterie přiváděno také napětí pro dobíjení.

Pokud se kontrolka rozsvítí za chodu motoru, znamená to výskyt rozdílu potenciálu na svorkách kontrolky, který se může objevit z různých důvodů. Vzhledem k tomu, že elektrický obvod systému dobíjení baterie je velmi jednoduchý, není tak obtížné zjistit příčinu rozsvícení kontrolky za jízdy.

Vezměte prosím na vědomí, že když se kontrolka rozsvítí, nemusí to vždy znamenat, že se baterie nenabíjí. V úsecích obvodu od generátoru po lampu může dojít k poruše, což vede k potenciálnímu rozdílu, kvůli kterému se ovládání rozsvítí. Ale pokud je generátor v pořádku, pak když motor běží, bude dodávat napětí do baterie.

Je docela snadné pochopit, kde došlo k poruše – v generátoru nebo okruhu, dokonce i na silnici. Při běžícím motoru vyjměte kladný pól z baterie. Pokud motor dále pracuje, pak generátor napájí palubní síť, to znamená, že plní svou funkci. Ale pokud se motor zastaví, musíte zjistit, proč generátor nenapájí síť.

DŮVODY PRO SVÍTÍ LAMPY

Všechny důvody, proč se kontrolka rozsvítí, když motor běží, jsou rozděleny do dvou částí – problémy s kabeláží a poruchy součástí, které zahrnují elektrický obvod.

Pokud jde o dráty, světlo se rozsvítí kvůli:

• útes;
• odpojování vodičů;
• oxidace kontaktů nebo vývodů baterie.

Pokud odstranění svorky ukazuje, že generátor funguje, ale kontrolka stále svítí, zkontrolujte přístupné části vodičů a jejich připojení a svorky baterie. Pečlivě zkontrolujte svorky na samotném elektrickém zdroji, protože zkřehnou a zoxidují.

Kromě kabeláže může světlo svítit kvůli poruchám:

• generátor;
• regulátor napětí;
• pojistka;
• diodový můstek.

Pokud je generátor vadný, pak když je terminál odpojen od baterie, motor se zastaví, protože zapalovací systém je bez napětí.

Jedním z důvodů je špatné napnutí řemenu alternátoru.

Všimli jsme si však, že porucha generátoru se projevuje žhavením s jasem měnícím se v závislosti na otáčkách motoru. Nedostatečné napnutí hnacího řemene, silné opotřebení grafitových kartáčů a kontaktních drah ovlivňují výkon této jednotky při různých otáčkách motoru. Takové problémy s nabíjením baterie lze odstranit pouze opravou nebo výměnou jednotky.

Pokud se žárovka rozsvítí s proměnlivým jasem, je to také způsobeno poruchou regulátoru napětí a diodového můstku. Tyto prvky nelze opravit a funkčnost nabíjecího systému lze obnovit pouze výměnou.

Vadná pojistka se ale pozná snadno. Pokud je spálená, kontrolka se při zapnutí zapalování nerozsvítí. Ale po nastartování motoru se rozsvítí.

JÍZDA NA NABITÍ BATERIE

Pokud se kontrolka rozsvítí za jízdy, ale není možné problém najít a opravit, můžete se na místo dostat pomocí nabití baterie. Pokud je baterie nabitá, bude nabití stačit na 40-50 km, ale s minimální spotřebou energie. Pro další pohyb proto vypněte nepotřebné elektrické spotřebiče (hudbu, rádio atd.). Nechte zapnuté pouze ty prvky, které zajišťují bezpečnost provozu (světlomety, blinkry atd.).