Jak funguje brzdový asistent – ​​inovativní technologie pro vyšší bezpečnost silničního provozu

Systémy autopilota zná již mnoho řidičů. Švédové od Volva zahájili válku na poli automatického řízení. Ještě před tuctem let uměla jejich auta automaticky brzdit před překážkami, rozpoznávat lidi na chodnících a vidět auta před sebou. Také obvyklá možnost tempomatu se rozrostla ve skutečného autopilota, který řidiči umožňuje jednoduše sundat ruce z volantu a užít si klidnou a sebevědomou jízdu. To však vyžaduje dodržení určitých podmínek. Například značení musí být dokonalé, značky nesmí být zakryty stromy a celá plocha vozovky musí být navržena v souladu s mezinárodními normami a předpisy. Jinak auto nepochopí, kterým směrem se má pohybovat. Například možnost jízdy v jízdním pruhu je navržena pro dobré značení a v Rusku takových silnic není mnoho. Majitelé módních a drahých vozů s takovými možnostmi je proto mohou jen zřídka uvést do akce.

Dnes se ale podíváme nikoli na autopilota jako celek, ale na možnost automatického brzdění. Myšlenka tohoto řešení je docela zajímavá. Téměř ke všem nehodám ve městě dochází kvůli nepozornosti řidiče nebo špatné reakci na dění na silnici. Díky novým schopnostem automatického brzdění se řidič nebude muset tolik starat o své okolí. Nastavením možností tempomatu a povolením automatického brzdění může řidič zcela zapomenout na existenci pedálů. Ale to vše je pouze v teorii. Četné experimenty a testy naznačují, že tento technologický balíček zatím nefunguje příliš spolehlivě. Auta nemohou v žádné rychlosti zpomalit před překážkami a udržet váš majetek v bezpečí. Podívejme se na hlavní vlastnosti moderních automatických brzdových systémů.

Jaká auta jsou vybavena brzdovým asistentem?

Automatické brzdové systémy jsou nyní instalovány na téměř všech moderních automobilech. Ze současných modelů na ruském trhu jsou to téměř všechny modely Volvo, Land Rover, drahé modely Mazda, Subaru, Volkswagen, Škoda Kodiaq. Vyjmenovat vozy, které jsou takovou automatickou výbavou vybaveny, by bylo na dlouho. Každá značka má své vlastní charakteristiky při realizaci tohoto potenciálu. Hlavní vlastnosti modulu automatického brzdění jsou následující:

• vůz je vybaven systémem aktivních senzorů, které monitorují situaci kolem a vidí nebezpečí srážky s jinými vozy vzdálenými několik desítek metrů;
• k dispozici je také výstražný systém řidiče, který analyzuje rychlost blížících se překážek a vysílá poplachový signál na přístrojovou desku, je implementován ve všech uvedených vozech;
• senzorové systémy se mohou lišit, konkrétně Volvo dokonce zavedlo nevyslovenou komunikaci mezi všemi vozy korporace, takže není snadné vidět nehodu mezi dvěma Volvy;
• U některých vozů lze tento systém vypnout, ale stále více nových modelů přichází se standardním vybavením pro automatické brzdění pro zvýšení bezpečnosti;
• Japonský vývoj v této oblasti si zaslouží zvláštní pozornost.

Brzy bude instalace takových technologií přibližně stejným zázrakem, jakým je dnes ABS. Brzdový asistent je již na všech nových vozech a za pár let budou všechna auta vybavena systémem automatického brzdění při překážkách. Ale zatímco tyto technologie teprve procházejí fází aktivního vývoje, ještě nejsou dokonalé a neměli byste na ně zcela spoléhat, ani kdybyste si koupili sebedražší auto.

Hlavní výhody použití automatického brzdění

Tento bod je celkem pochopitelný. Pokud naučíme auta účinně brzdit před jakýmikoli překážkami, takový úspěch výrazně sníží počet nehod a pomůže vyhnout se milionům mrtvých na silnicích. Takové úspěchy se jasně stávají základem pro mnoho potenciálních kupců. Zvláštní pozornost si zaslouží systém rozpoznávání osob a zvířat na silnici, který již nyní zachraňuje životy tisícům lidí ročně. Výhody těchto technologií jsou zřejmé:

• lidé budou mít méně nehod, přijdou o život a zdraví jen v krajních případech a také si zachovají svůj majetek, takže svět automobilové dopravy se může s takovou technologií velmi změnit;
• Menší odpovědnost bude padat na řidiče automobilu, bude stačit jednoduše dodržovat pravidla a veškerá odpovědnost bude padat na výrobce automobilů a takových brzdových systémů;
• cesta autem nebude tak stresující, bude stačit zapnout všechny automatizované moduly a odpočinout si, zatímco vás auto doveze zácpami na parkovací místo;
• sníží se počet drobných problémů na silnicích, které nejčastěji způsobují dopravní zácpy ve velkých městech, protože v případě nehody nemůžete auto z místa nehody odstranit;
• Používání automobilů se obecně stane bezpečnějším podnikem, takže mnoho lidí bude moci ovládat své vozy jistěji bez velkého strachu.

Mnohé z výhod jsou však k dispozici pouze tehdy, pokud společnosti vyvinou skutečně efektivní systémy, a ne pouze pochybně výkonné moduly. Dnes zůstává účinnost mnoha technologicky vyspělých a drahých řešení zpochybňována a o tom budeme hovořit níže. Zatímco velcí výrobci zavádějí systémy do sériových vozů, kupující těchto vozů přeplácejí testování a vývoj. Ale tak to bylo vždy a moderní pokrok je na tom postaven.

Problémy a nevýhody modulů automatického brzdění

Hlavním problémem této technologie na moderních autech je nespolehlivost a nestabilita. Problém je v tom, že účinnost senzorů závisí na mnoha faktorech. Auto je jednak vybaveno drahou technikou a řidič na ni spoléhá. Ale na druhou stranu to může každou chvíli selhat. Vše je založeno na senzorech a elektrických spojích, a to není vždy dostatečně spolehlivé. Seznam technologických problémů je dlouhý, ale podíváme se na hlavní problémy:

• nezávislé testy ukázaly, že i nejúčinnější systémy automatického snižování rychlosti Volvo fungují v 70 % případů, což znamená, že riziko zůstává vysoké;
• Úspěšnost Land Roveru je ještě nižší a auta jsou velmi těžká na brzdění z vysokých rychlostí, takže účinnost zůstává nízká;
• existují vážná omezení rychlosti automobilů v době nepříjemné situace, pro dosažení efektivního výsledku by neměla být vyšší než 30 km/h;
• technologie se bude víceméně hodit jen v městských zácpách, kde vůz s tímto režimem snadno zbaví řidiče povinnosti neustále brzdit a plyn pro pohyb;
• Za běžných provozních podmínek takové moduly zatím nevykazují vysokou účinnost a faktem je, že přesnější a dalekosáhlé senzory v přírodě prostě neexistují.

Je dost možné, že za pár let přijdou firmy s přesnějšími jednotkami, které budou schopny rozšířit rozsah vyhodnocení situace na 100-200 m. V tomto případě bude systém kontroly vzdálenosti, automatické brzdění a další příjemné efekty pomoci vytvořit skutečného autopilota. Ale zatím se tento mechanismus stává jen příjemnou hračkou. Pokud systém testujete ve městě, raději mějte nohu na brzdovém pedálu.

Jaké systémy používá bezpilotní prostředek?

Auta bez řidiče jsou tématem číslo jedna v dnešní společnosti milující technologie. Elon Musk postavil a uvedl na trh nákladní auto, které již bez řidiče procestovalo Ameriku z jižních do severních států. Jaké systémy se v těchto autech používají? Zde mluvíme o velkém komplexu senzorů a modulů, které pomáhají zpracovávat informace z desítek zdrojů a činit správná rozhodnutí. Zde je přibližný algoritmus pro provoz takového komplexu:

• existuje systém velkého množství velmi citlivých senzorů, které fungují v 360 stupních kolem vozu a vytvářejí poměrně jasný obraz o tom, co se děje ve vesmíru;
• senzory detekují objekty vzdálené několik desítek metrů, vytvářejí zcela jasné obrysy a mohou pracovat v kteroukoli denní dobu bez zvláštních potíží, což je velké plus;
• zařízení využívá různé fyzikální možnosti pro identifikaci objektů – tepelné vlny, odraz ultrazvuku a další pro tyto účely méně známé technologie;
• satelitní určování polohy vám také umožňuje analyzovat stav provozu na silnici v reálném čase a přijímat informovaná strategická rozhodnutí na trase;
• Veškerá data jsou zpracovávána velmi výkonnými počítačovými systémy, které dokážou za určitých podmínek přesně určit riziko nehody a také nehodám předcházet.

Instalace takových zařízení do běžných automobilů je však neúměrně nákladná. Proto je autopilot ve vozech Tesla Model S doporučován pouze jako hračka. Výrobce nedoporučuje používat toto zařízení jako primární pilot, protože je nebezpečné. A případy úmrtí po nehodách s takovými systémy již byly zaznamenány ve Spojených státech.

Zveme vás ke sledování videa z testování automatických brzdových systémů a určitých závěrů odborníků:

Sčítání

Je zajímavé, že ještě před několika lety byl koncept autopilota pro auto něčím fantastickým a neuvěřitelným. Dnes ale společnosti vyvíjejí největší komplexy automatických reakcí vozidel, které v blízké budoucnosti budou tvořit skutečného autopilota s maximální účinností. Pokud chcete být v čele testování technologií, ujistěte se, že váš nový vůz má modul automatického brzdění, který funguje více či méně efektivně. O účinnosti byste se měli dozvědět ne z reklamních videí, ale ze skutečných recenzí a testů od odborníků.

Mimochodem, mnoho společností již pracuje na vytvoření plně automatizovaného řízení a předpovídá, že auta brzy přijdou o volant a pedály úplně. A pokud tomu dříve bylo těžké uvěřit, pak po pohledu na moderní vývoj začnete chápat, že to vše se již stává realitou. Pravda, ne všichni jsou s touto realitou spokojeni. Mnoho lidí má z jízdy autem tradičním způsobem velkou radost a bylo by hezké takové klasické technologie zachovat. Co si myslíte o perspektivách rozvoje takových technologií?

14. listopadu 2018 Kategorie: Tajemství aut.

Za každou ze zkratek se skrývá bezpečnostní systém. Je důležité pochopit, jak „chytrá“ elektronika funguje, ale nespoléhat se pouze na ni: jednoduché fyzikální zákony nebyly zrušeny.

ABS – protiblokovací brzdový systém

Pokud řidič brzdí ve voze bez ABS, jedno z více kol se nebude moci otáčet rovnoměrně a zablokuje se, což může vést k nekontrolovanému smyku. Aby problém vyřešili, vynalezli Antilock Braking System – protiblokovací brzdový systém.

Systém ABS se skládá ze snímačů rychlosti (jeden pro každé kolo), mechanismu pro regulaci hydraulického tlaku v brzdovém systému a ECU. Senzory sledují rychlost otáčení každého kola během brzdění. EPokud kola začnou prokluzovat, systém sevře kolo, které se otáčí rychleji než ostatní, pomocí brzdových destiček – a okamžitě ho uvolní, aby ho zpomalil.

Řidič chápe, že se ABS aktivovalo charakteristickým „cvrlikáním“ a v tomto okamžiku brzdový pedál buď působí se silným odporem, nebo zcela klesá k podlaze.

Je mylné si myslet, že účelem ABS je zkrátit brzdnou dráhu.

Ano, na suché vozovce auto s ABS zastaví o 20 % dříve než auto s zablokovanými koly na mokrém asfaltu bude rozdíl ještě větší. Zároveň se ale na sypkém sněhu brzdná dráha vozu s ABS naopak prodlouží: hnací kola neprokluzují, takže nemohou „nadzvednout“ sněhové válce pod sebou a rychleji zastavit.

Hlavní výhodou systému ABS je, že vůz s ním zachovává ovladatelnost i při nouzovém brzdění. To znamená, že můžete zpomalit a zároveň se pokusit obejít například psa, který náhle vyskočil na silnici.

K simulaci činnosti standardního ABS používají řidiči krátké intenzivní sešlápnutí brzdového pedálu. Tento způsob pomáhá brzdit bez blokování kol a také zachovává ovladatelnost.

Systém ABS lze deaktivovat. Nezkušení řidiči by to neměli dělat.

EBD – elektronický systém rozdělování brzdné síly

Elektronické rozdělování brzdné síly je hlavním doplňkem protiblokovacího systému brzd. Moderní vozy jsou často vybaveny kombinace ABS + EBD.

Pokud se však ABS spustí, když již začal prokluz kol, pak účelem EBD je zabránit této situaci.

Princip fungování systému je takový.

Na základě rychlosti otáčení ložiska EBD určuje, jakou brzdnou sílu je třeba vyvinout na každé kolo, aby bylo možné ovládat rychlost otáčení a bezpečně brzdit. Systém směřuje větší brzdnou sílu na kola, která jsou silně zatížena. zvýšení tlaku v hydraulickém systému.

Řidič například naléhavě zabrzdí před přechodem pro chodce. Hmotnost vozu se posouvá dopředu, a tím i zatížení kol přední nápravy je vyšší. Systém EBD je zodpovědný za zajištění toho, že brzdná síla není standardně dodávána rovnoměrně na všechna kola, ale bere v úvahu tento rozdíl v zatížení. To znamená, že v našem příkladu bude EBD směrovat více brzdných sil na přední nápravu.

Totéž se děje při zatáčení, kdy se hmota a těžiště vozidla přesunou na opačnou stranu, než je zatáčka, a kola mohou začít prokluzovat. V tomto případě EBD na základě úhlu natočení volantu a rychlosti jízdy rozloží brzdné síly tak, aby účinně zastavila hnaná kola vpravo nebo vlevo.

Pomocí stejného principu rozdělení brzdné síly systém umožňuje efektivně brzdit, pokud levá a pravá strana vozu jede na různých površích: když je například vlevo asfalt a vpravo zasněžená krajnice.

ESP – elektronický stabilizační systém

Elektronický stabilizační program má mnoho dalších názvů. Často ESP se nazývá systém řízení stability. V závislosti na modelu vozu může být také nazýván:

• ESC pro Honda, Volvo, KIA, Hyundai
• VSC na Toyotě
• DTSC na Volvu
• VSA na Hondě a Acura
• VDC pro Subaru, Infinity, Nissan
• DSC na Mazda, BMW, Land Rover, Jaguar

U moderních vozů stabilizační systém najdeme již v základní konfiguraci spolu s ABS. Jeho účel je ale úplně jiný. ESP pomáhá řidiči vést vůz po dané dráze a zabraňuje prokluzu kol a bočnímu prokluzu (smyku).

Řídicí jednotka ESP neustále zpracovává signály ze senzorů v systémech ABS a ASR, analyzuje otáčky kol a tlak v brzdovém systému. Porovná tyto údaje s údaji ze snímače polohy řízení a snímačů příčného zrychlení.

Systém ESP funguje nepřetržitě. Když zjistí, že auto opouští trajektorii nastavenou řidičem (začne boční prokluzování), tak vrátí vůz do požadovaného kurzu přibrzděním jednoho nebo více kol a úpravou přívodu paliva.

Jak přesně systém kontroly stability funguje, závisí na situaci.

• Pokud v zatáčce ve vysoké rychlosti začne zadní náprava sjíždět, ESP vyšle signál do ECU motoru, čímž sníží zásobu paliva, nebo zasáhne ABS přibrzděním vnějšího předního kola.
• U aut s automatickou převodovkou může ESP podřadit, aby se snížila rychlost a zvýšila se trakci.

Hlavním úkolem systému ESP je zabránit nekontrolovanému driftu. Podle výrobců pomáhá systém stability směnného kurzu vyhnout se až 80 % smyků. To je důležité zejména pro nezkušené řidiče.

Přitom na autech s ESP není skoro cítit začínající smyk. Takže ve chvíli, kdy si řidič uvědomí, že něco není v pořádku, je situace již kritická. Někteří majitelé proto v zimě systém kontroly stability násilně vypínají.

ASR – systém kontroly trakce

Jak již název napovídá, systém ASR je určen zabránit prokluzu hnacích kol. Ale nefunguje to při brzdění, jako ABS, ale neustále – během zrychlování a za jízdy.

Názvy systému kontroly trakce se u různých výrobců liší:

• ASR pro Mercedes, Volkswagen, Audi
• ASC na BMW
• A-TRAC na Toyotě
• DSA na Opel
• BMW DTC
• ETC na Range Roveru
• ETS na Mercedesu
• STC na Volvo
• TCS na Hondě
• TRC na Toyotě

Princip fungování je však stejný: ASR je postaveno na konstrukčním základě ABS a dokáže elektronicky uzamknout diferenciál a řídit točivý moment motoru a rozdělovat trakci na kola tak, aby při akceleraci a za jízdy neprokluzovala.

Senzory systému ASR sledují rychlost otáčení hnacích kol. Řídicí jednotka systému ABS/ASR zjišťuje úhlové zrychlení hnacích kol, rychlost a typ pohybu vozidla (přímý nebo zakřivený) vozidla a přenáší tato data do ECU motoru.

Pokud systém ASR zjistí, že hnací kola začínají prokluzovat, prokluzuje také zvyšuje přívod brzdové kapaliny, který zvyšuje tlak v brzdovém systému, popř vypočítá točivý moment potřebný pro danou situaci a přenáší tato data do ECU motoru. Díky tomu lze změnou polohy škrticí klapky, vynecháním vstřiku nebo podřazením u vozu s automatickou převodovkou zpomalit vůz a zabránit prokluzu kol.

Na SUV se stejný systém nazývá EDS – „elektronický diferenciál“. Existuje další možnost: jakmile začne prokluzovat, brzdové destičky přitlačí kolo, což umožňuje hnacím kolům účinně „shrabovat“ nečistoty nebo sníh.

Při aktivaci systému ASR se na přístrojové desce rozsvítí varovná kontrolka. Systém lze násilně vypnout.

BAS – asistent nouzového brzdění

Brake Assist System je asistent nouzového brzdění. Další názvy pro tento systém jsou VA, EVA. Princip fungování je stejný – systém pomáhá řidiči rychle zabrzdit až do úplného zastavení.

BAS pomáhá řidičům, když v případě nouze sešlápnou brzdový pedál rychle, ale ne dostatečně silně.

Asistent nouzového brzdění funguje takto: na brzdovém pedálu je senzor, který detekuje rychlost sešlápnutí. Když systém vyhodnotí, že se řidič snaží naléhavě brzdit, ale bojí se sešlápnout pedál až k podlaze, Je aktivován hydraulický posilovač brzd, což přidává námahu k sešlápnutí pedálu. V důsledku toho se zkrátí brzdná dráha.

Podobně funguje systém dynamického řízení brzd DBC. S DBC je možné dosáhnout účinného nouzového brzdění, i když řidič sešlápne pedál méně než optimálně.

Co bude dál?

Technologie aktivní bezpečnosti se rychle vyvíjejí.

Dnes už nikoho nepřekvapí autonomní asistenti, kteří na základě komplexu senzorů a kamer samostatně sledují situaci na vozovce, hlídají mrtvý úhel, detekují chodce, udržují auto v jízdním pruhu, varují před nebezpečným zkrácením vzdálenosti a v případě nouze použijte automatické brzdění.

Paradoxně asistenti řidiče, jejichž cílem je zlepšit bezpečnost silničního provozu a předcházet nehodám, často způsobují opačnou reakci: řidič se příliš spoléhá na elektronické „asistenty“ a dovoluje si riskantní vysokorychlostní manévry.

To je plné nehod a vážného poškození vozidla.

• Zjistěte vlastnosti různých typů pohonu – RWD, FWD, 4WD, AWD zde.

Naše demontážní dílna nabízí vysoce kvalitní náhradní díly pro vaše auto.

Veselé Vánoce a šťastný nový rok!

Naši milí klienti, přejeme vám do nového roku mnoho veselých událostí, radosti a nevyčerpatelného optimismu

Nechte velké štěstí, vynikající zdraví a finanční pohodu, aby byl váš život pestrý a harmonický!

Rádi bychom vás informovali, že naše provozní doba o svátcích je:

• 25. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 27. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 30. prosince – od 9:00 do 18:00.
• 31. prosince je volný den.
• 1. a 2. ledna jsou dny volna.
• 03-07.01.2025 – od 9:00 do 18:00.

RetailMotors LLC UNP 191477517, registrovaná výkonným výborem města Minsk dne 20. března 2012.
Registrační číslo v živnostenském rejstříku 402310, datum zápisu 11.
Právní a poštovní adresa: 220020 Minsk, st. Timiryazeva, 85a, kancelář. 204