Co je sulfatace baterie a jak se tomuto problému vyhnout – tipy a triky

Autobaterie je napájecí zdroj v autě, který nabíjí startér, který nastartuje motor, po kterém generátor dodává energii. Baterie napájí vůz při vypnutém motoru a při vysokém zatížení pohání vůz na volnoběh. Tento agregát nelze označit za nejdůležitější, ale ani bez něj auto nenastartuje a nepojede. V průběhu času nebo v důsledku nesprávného používání jednotka selže. V tomto článku se podíváme na běžné poruchy baterie, jak správně baterii nabíjet a k jakým dalším poruchám dochází a jak je opravit.

Jaké typy baterií existují?

Moderní autobaterie jsou kyselé nebo alkalické jednou z nejnovějších novinek jsou gelové baterie. Ale u nás se v naprosté většině případů používají staré a známé kyselé struktury. Pojďme si o nich popovídat.

Každá baterie má svou vlastní životnost a pokusit se obnovit baterii, která jednoduše vypršela, nestojí za to. Pokud však dojde k poruše s relativně novou baterií, můžete se pokusit ji opravit.

Stojí za to trochu mluvit o konstrukci autobaterie. Zvenku je to čtvercové plastové pouzdro a dva terminály. Baterie mohou být servisované nebo bezúdržbové. Jedno od druhého lze rozeznat celkem jednoduše – provozuschopný má na horním krytu skříně otvory zašroubované zátkami, nefunkční nemá nic takového, kromě malých otvorů pro odvětrání plynů.

Vnitřní struktura je mnohem složitější. Je zde 6 sekcí, lidově nazývaných banky. V nich jsou pracovními prvky baterie olověné desky s kladným a záporným nábojem a aplikovanou aktivní hmotou. Desky se střídají – po kladné přichází záporná, a tak se zaplní celý prostor. Aby se desky nedotýkaly a nezkratovaly, je mezi nimi oddělovač.

Skupiny plátů jsou spojeny do bloků, každý má výstupní propojku – barretu, která je spojena s můstkem. Barrette spojuje bloky plechovek do společného mostu a přivádí je k terminálu.

Princip fungování autobaterie, jako každé jiné, je chemická reakce, díky které se uvolňuje elektřina. To znamená, že baterie nevytváří energii, uchovává ji pro budoucí použití a poté ji uvolňuje. K provedení chemické reakce jsou nádoby naplněny elektrolytem – kyselinou a destilovanou vodou v přísných poměrech.

Když je baterie nabitá, elektrická energie se po připojení k síti mění v chemickou energii, proces probíhá v opačném směru. Pokud se podíváme na proces letmo, pak:

• Po připojení k síti vstoupí kladné a záporné olověné desky ve sklenicích a elektrolyt do chemické reakce.
• Elektrická energie se uvolňuje a dodává do sítě.
• Síran olovnatý se tvoří na záporně nabitých deskách.

Když nabíjíme autobaterii, proces probíhá v opačném směru: vrstva síranu rozpouští elektrolyt a ukládá vrstvu oxidu na kladné desky. Časem nebo vlivem silného vybíjení se tento proces uvnitř baterie zastaví, olověná vrstva se nerozpustí a baterie neudrží nabití.

Poruchy externí baterie

Poruchy se dělí na vnější a vnitřní. Externí – oxidace svorek nebo porušení těsnění pouzdra. V případě svorek je vše přibližně jasné – silná vrstva znečištění narušuje kontakt s palubní sítí, proto ke spotřebiteli neteče napětí. Není těžké tento problém vyřešit – vyčistěte terminál. Šetrné metody čištění pomocí improvizovaných prostředků:

• soda;
• brusný papír nebo drátěný kartáč;
• benzín.

Nedoporučujeme čistit koncovky přípravkem WD-40, protože obsahuje vodivé látky neznámé povahy. Neměli byste používat aceton – je příliš agresivní pro kovy. Aby se zabránilo oxidaci koncovek v budoucnu, doporučujeme je ošetřit speciálními přípravky. Před nabíjením baterie nezapomeňte vyčistit kontakty.

Druhou vnější poruchou je porucha krytu. Vyskytuje se v důsledku mechanického namáhání a vnitřních poruch.

Najít díru, i když je malá, není těžké u unikajícího elektrolytu. Lze jej opravit pouze na provozuschopné baterii; bezúdržbová baterie takové opravy neznamená. Za tímto účelem je elektrolyt vypuštěn, trhlina je připájena a nahoře je umístěna náplast vyrobená z kusu plastu. Po opravě zkontrolujte těsnost destilovanou vodou.

Vnitřní poruchy

U vnitřních poruch je vše mnohem složitější, všechny jsou nejčastěji spojeny s tím, že je potřeba autobaterii správně nabíjet, vyhýbat se hlubokým vybitím a neskladovat ji vybitou. Je snazší předcházet poruše, než ji opravovat. Nejčastější vnitřní poruchou je sulfatace desek, jak bylo uvedeno výše. Vrstva síranu olovnatého se usadí na negativních deskách a již se nerozpouští, proces akumulace a uvolňování elektřiny se zastaví nebo se zhorší. Jednoduše řečeno, baterie se již nenabíjí.

V počáteční fázi můžete tento problém překonat.

Další vnitřní závadou je odlučování aktivní hmoty a zkrat, pokud je zkrat slabý, můžete zkusit propláchnout baterii destilovanou vodou.

Otok také označuje vnitřní poruchy, pokud by vybitá baterie stála dlouhou dobu při velmi nízké teplotě, mohla by nabobtnat, bohužel, nelze ji opravit.

První metoda k odstranění sulfatace

Tato metoda se používá nejčastěji a spočívá v provedení CTC, tedy kontrolního tréninkového cyklu. V počátečních fázích tvorby sulfátu metoda pomáhá obnovit kapacitu baterie.

Podstata této metody je velmi jednoduchá – baterii vybíjíme a nabíjíme v několika cyklech. K tomu potřebujete:

• nabíječka;
• hustoměr;
• voltmetr;
• spotřebitel elektrické energie.

Nejprve baterii plně nabijeme proudem rovným 10 % jmenovité kapacity. Kolik je potřeba na 60 Ah baterii? Proudová síla zde bude 6 A. Na konci se změří hustota v bankách při plném nabití, měla by se rovnat 1,27 při +15°C. Pokud je hodnota nižší, připojte ji k nabíječce na další půlhodinu, aby se elektrolyt promíchal.

Dalším cyklem je vybíjení. K baterii spotřebitele nepřipojujeme více než 10 % kapacity baterie. Optimální je k tomu použít autosvítilnu s požadovaným výkonem, pro urychlení procesu doporučujeme použít žárovku; Potřebný výkon vypočítáme pomocí následujícího vzorce: proud vynásobíme napětím. To znamená, že pokud má baterie 60 Ah proud 6 A vynásobený 12 V, dostaneme požadovaný výkon lampy 72 W.

Při vybíjení periodicky kontrolujeme napětí, upravujeme na 10,2 V – úplné vybití. Zároveň měříme čas potřebný k úplnému vybití nového dílu, to bude trvat přibližně 10 hodin. Čím kratší je požadovaná doba, tím větší je ztráta kapacity.

Po provedení několika takových cyklů snížíme sulfataci a vnitřní odpor, čímž se kapacita obnoví možná ne 100%, ale alespoň do určité míry. Kolik takových cyklů bude potřeba? Vše záleží na složitosti situace.

Druhá metoda pro odstranění sulfatace

Zde jsou základem zpětné proudy, ale pro realizaci budete potřebovat generátor zpětného proudu. Během procesu je třeba baterii nabíjet nízkými proudy, pokud je sulfatace nevýznamná, pak stačí proud 0,5–2 A a nabíjení po dobu 50 hodin. Když se napětí na svorkách a hustota elektrolytu nezmění po dobu 2 hodin, proces se považuje za dokončený.

Třetí metoda pro odstranění sulfatace

Tato metoda je jednodušší realizovat doma – je to mytí a nabíjení. Ale proces je dlouhý, někdy až měsíc. K jeho provedení se z baterie vypustí elektrolyt a místo ní se nalije destilovaná voda, díl se připojí k nabíječce s napětím 14 V. Počkáme, až se voda vyvaří, poté napětí snížíme. Naším cílem je udržet vnitřek baterie vroucí, ale ne příliš horký.

Můžete pochopit, že tento proces přináší výsledky zvýšením hustoty vody, protože se v ní rozpustí síran olovnatý. Po zvýšení hustoty vyměníme vodu a znovu připojíme na elektrickou nabíječku s nízkým napětím. Naším cílem je vytvářet bublinky ve vodě, ale nepřivádíme ji k varu. Proces provádíme, dokud se hustota nepřestane zvyšovat.

Chemická metoda

K provedení této metody baterii umyjeme roztokem čpavku a Trilonu B. Nejprve baterii vybijeme, vypustíme elektrolyt a opláchneme destilovanou vodou. Připravte roztok: na 3 litry roztoku 60 g prášku Trilon B, 662 ml 25% roztoku amoniaku, 2340 ml rozpuštěného roztoku. Pokud používáte 10% roztok čpavku, pak jej užívejte v množství 1560 ml, rozpuštěného 1140 ml, Trilon B 60 g.

Roztok aktivuje chemickou reakci s varem a rovnoměrným rozstřikem. Počkáme na dokončení reakce a vypustíme roztok, doplníme elektrolyt a nabijeme baterii.

Jak zabránit selhání baterie

Jak dlouho vydrží nová baterie? V průměru 3–5 let v závislosti na intenzitě používání, kvalitě samotného zařízení a správnosti jeho výběru pro potřeby vozu.

Pokud baterie ještě nevypršela, ale je již rozbitá, je to ve většině případů důsledek neopatrné manipulace a nedostatečné údržby. Zařízení přitom nevyžaduje složitou péči – pravidelně, správně a po požadovaný počet hodin nabíjet baterii, ošetřovat svorky, doplňovat elektrolyt do servisovaných modelů – a vydrží záruční dobu.

Před uvedením baterie do nabíjení zkontrolujeme hustotu elektrolytu, měla by být v každé bance přibližně stejná, je povolena pouze nepatrná odchylka. Péče o baterii zahrnuje také kontrolu napětí, které generátor produkuje, aby nedocházelo k přebíjení nebo nedobíjení. Pro dlouhou výdrž baterie vám pomůžeme vybrat generátor vhodný pro váš model auta. No, pokud to prostě dosloužilo, pak se nedá nic dělat, starý je třeba recyklovat a koupit nový pro vaše auto. A my s tím rádi pomůžeme.