Typy koňských postrojů
Nálezy příslušenství nutného pro zapřahání koní představují svorky a oblouky. Dnes používaná svorka se skládá z páru drápů vyrobených ze dřeva, svorky a hlavy z plsti a kůže, kožených taháků a suponi. Mezi částmi starověké ruské svorky objevenými výzkumníky jsou pouze drápy se zachovanými tahy a suponya.
Až do středověku se k zapřahání koní používalo měkké jho. Byl umístěn kolem krku koně a tlakem na hrudník ztěžoval dýchání. To vedlo k tomu, že kůň nemohl přepravovat velké náklady, což následně snižovalo využití koní na farmě, a proto zpomalovalo evoluci přepravy tažené koňmi. Postroj byl zdokonalen v 7. století. V této době se ve východních zemích objevil tuhý límec, díky kterému bylo možné výrazně zvýšit zátěž, kterou kůň mohl nést, protože nový obojek přenesl tlak z hrudi koně na ramena. Obecně se uznává, že v západních zemích se takový obojek objevil v 11. století, především mezi Franky a Normany.
Již ve druhé polovině 10. století se na Rusi objevily vylepšené koňské postroje, které velmi ovlivnily rozvoj zemědělství. Mezi východní a západní pevnou svorkou je nepatrný rozdíl: spodní část drápů východní svorky (kde se napojuje na supon) je snížena přibližně o polovinu celé výšky svorky. Ve východní Evropě došlo k vývoji designu límce v 9.–10. století. a teprve poté se rozšířil na zbytek evropského území.
Základem tvrdé svorky je pár drápů (nebo kleští) vyrobených ze dřeva, zatímco měkkou část svorky představuje svorka a hlavice. Je překvapivé, že nálezy drápů se vyznačují jednotnými tvary a velikostmi. Tvar límce zůstal standardní po deset století. Délka drápu, pokud je měřena v přímce, je 53 centimetrů. Odchylky od této hodnoty jsou možné, ale nepřesahují dva centimetry. Většina nálezů má prohnutí oblouku 6 centimetrů. Průřez nejširší části – kde jsou umístěny otvory pro taháky – má velikost 5 x 7 centimetrů a vzdálenost mezi samotnými otvory je 6-7 centimetrů. Jediným rozdílem mezi některými nálezy je provedení horní části: dráp mohl být s ohybem nebo bez něj a někdy dokonce zdobený řezbami – kde hlava nezakrývala vnější povrch. Zajímavý vzor proutí je například vidět na jednom z nálezů z konce XNUMX. století
Badatelé nemají dostatečné množství nálezů, aby mohli posoudit, do jaké míry je rozšířené používání oblouků v koňských postrojích. Oblouk nelze rozeznat z fragmentů kulaté dřevěné tyče, lze jej určit pouze v případě, že se dochoval celý. Nálezy celých oblouků jsou tedy vzácné. Jejich výška je 55-65 centimetrů, vzdálenost mezi konci dosahuje 62-65 centimetrů, průměr kruhové výseče je 5 cm nahoře a 4,5 cm na koncích, velikost vybrání určeného pro hřídel je rovna centimetr. Řez oblouku nahoře ve střední části má tvar zaobleného kosočtverce a u konců – kruh.
Bylo možné zapřáhnout koně bez luku, čímž se vytvořilo potřebné rozšíření topůrka pomocí hlav předního konce saní. Ale pokud bylo nutné zapřáhnout koně do pluhu a táhnout, pak se to bez luku neobešlo.
Starověký design vozíku a kol
Běžné jsou nálezy související se starověkými ruskými saněmi, což se o konstrukčních prvcích kolové dopravy říci nedá. Tento druh dopravy byl tradiční na jižních územích, kde jej stav komunikací umožňoval. Téměř žádné části vyrobené ze dřeva se zde však nedochovaly. V severních oblastech bylo mnohem běžnější nepoužívat vozíky na kolech, ale saně – což ovšem nevyvrací skutečnost, že vozíky se ve starověké Rusi používaly všude, k přepravě zboží i lidí.
Základem konstrukce vozíku je kolová plošina (kola a rám vozíku) a korba. Výzkumníci naznačují, že k pevnému upevnění těchto prvků použili blokový rám, který byl připevněn jak k platformě kola, tak k žebrům těla.
Na základě snímků, které se dochovaly dodnes, vědci usuzují, že vnější rysy ruských vozíků neprošly téměř žádnými změnami – mají čtyři kola, pevná nebo s paprsky.
Potvrzuje to podobnost nálezů konstrukčních prvků pocházejících z různých období, což znamená, že i nejstarší nálezy měly určitou technickou dokonalost. Například v Novgorodu byla nalezena kola z 11. století. dokonalý tvar a design, naprosto shodný s nejlepšími příklady kol vyrobených ze dřeva z 19. století. Dodnes jsou známy tři novgorodské nálezy staroruských kol a také jednotlivé nálezy z Minsku, Berestye a Kyjeva.
Prvky kola jsou náboje, paprsky a ráfky. Všechny mají standardní vzhled, rozdíly jsou drobné.
Hlavní částí kola je náboj – velký dřevěný válec dlouhý 40-46 cm s vyvrtaným otvorem podél těla pro osu o průměru 6-9 cm ve středu náboje – kde jeho průměr dosahuje 17,5 -19 centimetrů – po vnější straně jsou vytvořeny otvory pro pletací jehlice
Dalším prvkem kola – paprsky – jsou dubové pásy obdélníkového průřezu o délce 36-46 cm. Rozměry průřezu jsou 4 x 2 cm, drobné odchylky jsou možné. Konce paprsků mají bodec určený pro upevnění v objímkách náboje a ráfku. Horní konec pletací jehlice, kterým je připevněna k ráfku, má vždy obdélníkový bodec s řezem 2 x 2 centimetry a délkou do 5,5 centimetru. Aby se opřel o ráfek kola, byl na paprskech pár závěsů a hrot byl dále rozdělen. Druhý konec paprsků, který se vkládal do náboje náboje, byl proveden ve tvaru zámku, tedy varianta upevnění paprsků. Pletací jehlice mohou být dvouramenné nebo jednoramenné. První byly použity pro nejjednodušší verzi zámku, kdy spodní čep vypadal stejně jako horní. Hrot byl vložen do průchozího otvoru a svými rameny spočíval na náboji. Tuto možnost představuje objev kola z Berestye.
Kolo z poloviny 5,6. století nalezené v Iljinském vykopávce v Novgorodu. má racionálnější design zámku. Má devět hnízd o rozměrech 2 x 4 cm, dlouhých XNUMX centimetry – v souladu s délkou čepu jednoramenné pletací jehlice. Zásuvky mají prodloužení, protože na spodním hrotu paprsku je zesílení. V každé druhé zásuvce jsou tyto nástavce provedeny v různých směrech. Tento způsob upevnění paprsků činí strukturu pružnější. Na vykopávce Troitsky v Novgorodu bylo nalezeno kolo, kde se způsob upevnění jednoramenných paprsků vyznačuje technologickou dokonalostí: spodní čep paprsku má konec ve tvaru písmene „g“. Kanálové zásuvky v nábojích jsou vyrobeny podle této konfigurace. Nejpohodlnější způsoby uchycení pletacích jehel se nacházejí v novgorodských nálezech, protože znemožňují vypadnutí (složení) pletacích jehel.
Ráfek kola je kompozitní nebo ohýbaný nosník s objímkami pro paprsky. Vnější povrch ráfku je mírně konvexní. Neexistoval žádný důkaz, že by byl okraj pokryt železem.
Nápravy vozíků byly také nalezeny ve Staré Rjazani, Berestye a Vitebsku. Jsou to dubové trámy o délce 145 až 170 centimetrů. Liší se od sebe pouze velikostí. Uprostřed je čtvercové zesílení, 52-62 cm dlouhé, 7-9 cm vysoké a 6 cm tlusté – rozměry takového „polštáře“ závisely na délce osy vozíku. Na obou stranách zesílení byly nápravové hřídele pro kola. Měly délku 44-55 cm v souladu s délkou náboje a tloušťku 4,5-5 cm – aby se na ně dalo volně nasadit kolo. Pro upevnění kola na nápravě byly použity čepy, které byly zasunuty do otvorů umístěných na koncích hřídelí náprav. V horní části „polštářů“ jsou speciální výřezy posunuté k okrajům zesílení. V těchto výřezech byly zesíleny dřevěné trámy, které spolu s nápravami tvořily rám kolové plošiny.
Platforma a tělo starověkého ruského vozíku
Platforma měla různé možnosti provedení: s vidlicovým nosníkem nebo se dvěma rovnoběžnými nosníky. První způsob vyžaduje speciální přední nápravu podvozku, v jejímž střední části „polštáře“ je zásuvka pro dřevo a také otočný otvor pro připevnění rámu. V souladu s touto konstrukcí musí být výřezy v zesílení zadní nápravy zkoseny směrem ke koncům děleného nosníku. Všechny známé nálezy mají druhou verzi provedení plošiny, o čemž svědčí pravoúhlý tvar výřezů. V tomto případě mají nápravy konfiguraci odpovídající dvěma výřezům v zesílení: v přední nápravě není žádný otočný otvor. Tyče umístěné po délce byly umístěny v zahušťovacích výřezech. Pro jejich připevnění k hřídelům byly jejich přední konce odříznuty od vnějšího okraje.
Vzhled těla vozíku je možné obnovit pouze z dochovaných výkresů, protože jeho části nebyly nalezeny. Na miniaturách z kronikářských trezorů je tělo zobrazeno se stranami rozšiřujícími se nahoru. Jsou spojeny blokovou základnou na linii náprav vozíku, někdy mají další spojení ve středu. Zesílení na nápravách nepřesahuje 62 centimetrů, což také potvrzuje, že korby vozíků měly nepravoúhlé tvary – jinak by se v nich lidé jen těžko přepravovali. Navíc by se tím snížila nosnost karoserie.
Pro korbu vozíku mohly být dobře použity lodní rámy s plochým dnem – jsou vhodné pro jeho rozšiřující se konstrukci a mají odpovídající rozměry. Existují další předpoklady o tělech vozíků. Podle jednoho z nich by přední a zadní stěna karoserie mohla být odnímatelná. Je také možné, že některé z nálezů, o kterých se předpokládá, že jsou opěradla saní a opěradla sedadel, jsou ve skutečnosti části těla.
Vzhledem k tomu, že korba má prkenné stěny, není potřeba používat postele. V Berestye byl učiněn nález, který naznačuje, že zde mohla být obdélníková tělesa se stěnami opletenými vrbovým proutí, kde vyčnívající konce základny musely být pro pevnost konstrukce zakryty lůžkem. Obrázky takových těl se nacházejí pouze v západních miniaturách.