Toyota C-HR vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Představme si situaci: nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, zatímco na přístrojové desce svítí kontrolka „kontrola“, ale motor nenastartuje. Co se stalo?

Ve většině případů je příčinou poruchy vadný startér.

Co je elektrický startér a jak funguje?

Elektrický startér je zařízení v autě, které pomáhá nastartovat motor. V podstatě se jedná o malý elektromotor. K vytvoření pohybu využívá elektřinu z autobaterie. Tento pohyb se přenáší na setrvačník a klikový hřídel motoru. Setrvačník pomáhá motoru začít se otáčet a získávat rychlost a klikový hřídel převádí tento pohyb tak, aby motor běžel. Startér má také magnety a ložiska, které mu pomáhají správně fungovat, a také:

1. Kotva. Skládá se z jádra a několika desek s vinutím. Výstupy vinutí jsou připojeny ke kolektoru.
2. Štětce. Karbon-grafitové kontakty, které jsou přitlačeny k pohyblivému komutátoru.
3. Jednosměrná spojka (Bendix). Přenáší točivý moment na setrvačník.
4. Solenoidové relé. Je to elektromagnet, který přitahuje kovové jádro. Instaluje se externě na skříni startéru.
5. Pohyblivý svetr. Pohybuje se jádrem relé navíječe.

Princip činnosti zařízení je následující: při otočení klíče ve spínači zapalování je do cívky solenoidového relé přiváděn elektrický proud. Okruh se uzavře, rotor se otáčí a přenáší točivý moment na motor automobilu.

Jak pochopit, že startér je rozbitý

Ve skutečnosti může existovat několik důvodů: baterie je vybitá, relé spouštěče selhalo, není žádný kontakt, vinutí jsou zkratována nebo mechanismus spouštěče selhal. Chcete-li přesně určit, co se stalo, musíte auto pozorovat.

Podívejme se na jednoduché diagnostické techniky.

Nic se neděje: pod kapotou je ticho, relé neklapne, startér se neotáčí

Ztráta proudu v části „svorky baterie – startér“. Příčinou může být opotřebení kartáčů, porucha solenoidového relé nebo chybějící kontakt v řídicím obvodu.

Špatný kontakt řídicího obvodu, mezizávitový zkrat, opotřebení a nesouosost pouzder

Solenoidové relé cvakne, startér krátkými škubnutími otáčí setrvačníkem

Nízké nabití baterie nebo porucha spalovacího motoru

Relé cvaká, klepe, setrvačník se párkrát otočí a ztichne, v kabině je cítit spálená izolace

Vnitřní poruchy: praskly kartáče, vypadly magnety, zhroutilo se jehlové ložisko

Relé cvaká, startér se točí, ale zároveň vydává praskavý zvuk, setrvačník se netočí

Mechanická porucha ozubení spouštěče bendix nebo planetového kola

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jakákoli část startéru může selhat. Motor také nemusí nastartovat kvůli vybité baterii.

baterie

Auto nenastartuje, pokud je baterie vybitá nebo poškozená. Existuje mnoho důvodů pro vybití: výrobní vady, nízká hladina elektrolytu, málo časté používání baterie.

Příznaky, které indikují problém s baterií:

• startér cvaká, ale neotáčí se a kontrolky na palubní desce se nerozsvítí;
• je pozorována série kliknutí;
• Pokud je baterie zcela vybitá, při otočení klíčku zapalování se nemusí nic stát.

Důležité! Je nutné zkontrolovat stav svorek: mohly se na nich objevit oxidy.

Solenoidové relé se nezapne

Solenoidové relé zajišťuje připojení elektromotoru k baterii. Pokud tato jednotka nefunguje, motor se nespustí. Pro kontrolu relé není nutné jej demontovat. Vůz je potřeba zatáhnout ruční brzdu a zařadit neutrál. Poté zapněte zapalování, odpojte konektor ovládací svorky relé a uzavřete horní svorku šroubovákem.

Spálené kontakty

Pro provoz startéru v automobilu je zapotřebí proud 150 až 300 ampér. Tento proud protéká obvodem, který zahrnuje baterii, vodiče, kontaktní desku elektromagnetu a kartáče startéru.

V průběhu času mohou tyto kontakty vyblednout, roztavit se a zlomit. Chcete-li zkontrolovat, zda mají problémy, použijte multimetr. Připojte jeho sondy ke kontaktním šroubům. Pokud se na obrazovce multimetru objeví čísla, může to znamenat, že kontakty elektromagnetu jsou zoxidované nebo spálené. Pokud jsou hodnoty nulové, znamená to, že je s kontakty vše v pořádku a je nutné hledat jinou příčinu problému se startérem.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty opotřebované, může dojít k přerušení činnosti spouštěče: spustí se pokaždé. Poruchu lze snadno určit: nejčastěji se v takových případech startér otáčí pouze tehdy, když je klíč pevně stisknut v krajní poloze. Na přístrojové desce však není žádná indikace.

Magnety se uvolnily

Na krytu startéru jsou 4 magnety. Mohou se uvolnit v důsledku přehřátí nebo dlouhodobého vystavení chladu. V tomto případě přítlačné desky nepomohou: bude nutné opravit startovací zařízení.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Pouzdra a ložiska se postupně opotřebovávají. Výsledkem je, že startér periodicky nefunguje a otáčí se nižší rychlostí. Problém většinou nastává při startování horkého motoru. Pro přesnou diagnózu budete muset startér rozebrat. Je nutné zkontrolovat stav pouzder a ložisek, dále kartáčů, lamel a pájení.

Sestava kartáče je vadná

Kartáče ve startéru automobilu se obvykle opotřebovávají po 100 000–120 000 kilometrech. Mohou selhat z různých důvodů: kvůli přehřátí, zanesení grafitovým prachem nebo kvůli poruše zařízení, které je lisuje.

Abychom pochopili, že problém je v kartáčích, stačí věnovat pozornost tomu, jak startér funguje. Pokud startér napoprvé neotočí setrvačník motoru, může to být známka toho, že kartáče jsou vadné. To se může stát, i když je zlomený pouze jeden kartáč.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud jsou vinutí statoru nebo rotoru ve spouštěči zkratována, může to vést ke zničení jejich ochranného povlaku. Jedním z příznaků tohoto problému je výskyt zápachu spáleniny v interiéru vozu. Chcete-li přesně určit problém, musíte vyjmout startér z vozu. Pokud jsou na vinutí viditelné poškození nebo praskliny, lze je jednoduše zjistit kontrolou. Ve složitějších případech bude pro kontrolu užitečný multimetr.

Bendix se zasekl

Pokud je bendix (část startéru, která roztáčí motor) zaseknutý, poznáte to podle určitého znamení: když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale setrvačník (který pomáhá nastartovat motor) neotáčí. Chcete-li to zkontrolovat, musíte vyjmout startér z auta. Pokud se ozubené kolo Bendix neotáčí volně, když se jím pokoušíte otočit rukou, může být nutné součást vyměnit. Nejčastěji je však problém způsoben tím, že mechanismus je ucpaný nečistotami nebo prachem. V tomto případě stačí vyčistit.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Pokud startér vydává dlouhé pískání, když se pokoušíte nastartovat motor, může to být způsobeno opotřebenými zuby na bedenixu nebo koruně setrvačníku. Když se zuby na těchto částech opotřebují, nezabírají správně. Tento problém lze vyřešit výměnou poškozených dílů.

Co dělat, když startér nefunguje

Existuje metoda nouzového startu. Lze jej však použít pouze v naléhavých případech. Metoda funguje u vozů s manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Chcete-li nastartovat auto:

1. Nainstalujte zvedák.
2. Když je zavěšeno, otočte kolo úplně ven.
3. Obvod kola omotejte tažným lanem nebo látkovou páskou.
4. Zapněte třetí rychlostní stupeň a zapalování.
5. Zatáhněte za volný konec lanka a roztočte kolo.
6. Po nastartování motoru zařaďte neutrál.
7. Když se kolo zastaví, sejměte vůz ze zvedáku.

Metoda není vhodná pro vozy s automatickou převodovkou.

Daný algoritmus akcí pomůže, když auto uvízne na silnici. Neodstraní příčinu poruchy: metoda je určena výhradně pro nouzové spouštění. Chcete-li diagnostikovat a opravit problém, musíte navštívit servisní stanici.

Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte pouze hlasitý náraz z motorového prostoru, nespěchejte a okamžitě obviňujte ze všech svých problémů startér. Tento jev může mít několik důvodů a porucha relé navíječe spouštěče je pouze jednou z nejčastějších poruch. Dnes si povíme, proč startér začal praskat a co dělat pro obnovení jeho funkčnosti.

Příčiny selhání

Než začneme studovat příčiny poruchy, připomínáme, že zde a níže mluvíme o praskavém hluku startéru, který je nejvíce podobný hlasitému chrastění kontaktů elektromagnetického relé. Pokud zpod kapoty slyšíte nepříjemný kovový zvuk skřípání, objevuje se kvůli špatnému záběru jednosměrné spojky (startéru Bendix) se zuby setrvačníku – to je úplně jiný příběh.

Startér nejčastěji praská, když otočíte klíčkem zapalování ze tří důvodů:

1. Slabá baterie

Abychom pochopili příčinu praskání v důsledku vybité baterie, vzpomeňme si na startovací zařízení. Když otočíte klíčkem zapalování, napětí z palubní sítě je přivedeno do cívky jeho solenoidového relé. Elektromagnetické síly, které se v tomto případě objevují, způsobují pohyb kotvy zařízení. Sepne napájecí kontakty, které spojují startér s baterií, a navíc způsobí záběr převodovky Bendix se setrvačníkem.

Když je baterie vybitá, její energie může stačit k přilákání kovového jádra – protáčení klikové hřídele nepřipadá v úvahu. Jakmile se kontakty spouštěče sepnou a jeho elektromotor je napájen, napětí klesne natolik, že elektromagnet není schopen udržet kovové jádro. Působením vratné pružiny má tendenci zaujmout svou původní polohu a otevře silové kontakty. Obnovené napětí přispívá k opakovanému zatahování kotvy a situace se mnohokrát opakuje.

Aby se ujistilPokud je viníkem problému hluboké vybití baterie, stačí zapnout několik spotřebičů (osvětlení, motor elektrického topení atd.) a stisknout zvukový signál. Ten se buď vůbec nezapne, nebo bude slyšet sípání, sníženou amplitudu nebo útlum.

2. Špatný kontakt motoru se zemí

Obraz toho, co se děje, se prakticky neliší od výše diskutovaného případu, jen s tím rozdílem, že test na vybití baterie končí s negativním výsledkem – všechny spotřebiče včetně zvukového signálu pracují na plný výkon.

Přitom je velmi jednoduché určit, že příčinou poruchy je špatný kontakt mezi akumulátorem a motorem – stačí si dát pozor na kontrolku tlaku oleje, která je umístěna na přístrojové desce. Pokud je napětí v palubní síti automobilu pod normálem, otočení spínače zapalování do polohy „Start“ povede k postupnému ztlumení jasu výstražné kontrolky (jako všech ostatních).

V případě, že příčinou praskavého zvuku relé elektromagnetu startéru je špatné uzemnění, pokus o nastartování motoru povede k jeho úplnému zhasnutí v čase s cvaknutím relé elektromagnetu. Ostatní indikátory přitom prakticky nemění intenzitu záře.

Vše je vysvětleno velmi jednoduše – „hmotnost“ snímače tlaku oleje a také spouštěče je pouzdro. Jakmile se tedy ztratí elektrický kontakt mezi motorem a baterií, obě tato zařízení přestanou pracovat synchronně.

3. Přerušené nebo zkratované vinutí relé startéru

Dalším důvodem, proč solenoidové relé praskne, je mezizávitový zkrat nebo přerušení jeho přídržného vinutí. Jinými slovy, úsilí elektromagnetu se stane nedostatečným pro udržení silových kontaktů spouštěcího relé v sepnutém stavu a pro zapojení převodu jednosměrné spojky s ozubeným věncem setrvačníku. Působením vratné pružiny má bendix tendenci zaujmout svou původní polohu a kontaktní podložka umístěná na kotvě otevře elektrické spojení. Poté se vinutí navíječe opět zapne a situace se mnohokrát opakuje, což způsobuje praskání.

Určete, co v tomto případě Solenoidové relé spouštěče je vadné, je to možné i chováním výstražných kontrolek umístěných na přístrojové desce. V okamžiku, kdy se ozve hlasité cvaknutí startéru, se jejich jas nezmění – sepnutí startéru nastává na tak krátkou dobu, že napětí baterie prakticky neklesne.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Startér neotáčí navíječem, ale cvaká
• Jak zkontrolovat solenoidové relé startéru?
• Proč auto nestartuje, ale startér se točí?

Jak opravit chrastící startér

Způsob řešení potíží závisí na tom, co problém způsobuje. Pokud startér nemůže kvůli vybité baterii normálně fungovat, stačí jej nabít na požadované parametry. Typicky se nabíjení provádí proudem 0.1C, kde C je kapacita baterie v ampérhodinách. Současně by měly být vysoce vybité zdroje proudu a vápníkové baterie nabíjeny nízkými proudy (1-2 A) na alespoň 25% nabití (tento parametr je řízen hustotou elektrolytu). Šetrný režim zabere více času, ale ochrání baterii před mnoha negativními aspekty.

Dávejte pozor! Často, když je baterie vybitá, majitelé automobilů se snaží nastartovat motor „z vleku“. Všimněte si, že tato metoda je vhodná pouze pro nejjednodušší pohonné jednotky, ale ne pro vstřikovací motory. Spuštění druhého „z tlačníku“ často vede k selhání softwaru elektronické řídicí jednotky.

V takovém případě se ECU začne chovat nepředvídatelně – například požádat o povolení ke startu z vypnutého imobilizéru. Situaci lze napravit pouze přeflashováním „mozků“, a to, jak sami chápete, jsou dodatečné a zcela neopodstatněné náklady.

V případě, že dojde k prasknutí solenoidového relé v důsledku špatného kontaktu se zemí vozidla, stačí jednoduše obnovit elektrické spojení. Aby se předešlo problémům v budoucnu, doporučuje se demontovat pneumatiku, která spojuje motor s karoserií, a očistit kontaktní podložky brusným papírem. Zabránit jejich oxidaci pomůže tenká vrstva technické vazelíny nebo univerzálního maziva VD-40.

Pokud je zdrojem poruchy přídržné vinutí elektromagnetického relé spouštěče, zkuste jej opravit. Pokud to není možné, je přijato rozhodnutí vyměnit sestavu solenoidového relé. Jak vidíte, i začínající řidič se dokáže vyrovnat s nalezením závady, která způsobuje prasknutí startéru.

Video: Proč praskne startér Užitečná rada od autoelektrikáře.