Tire PSI – co to znamená a proč je to důležité?

Udržování správného tlaku v pneumatikách automobilu je jedním z nejdůležitějších úkolů motoristy. Tlak v pneumatikách přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy a spotřebu paliva. Většina motoristů v Rusku je zvyklá měřit tlak v pneumatikách v atmosféře. Ale když se podíváte na návod některých moderních aut, zejména amerických, doporučený tlak je uveden v jiné jednotce – PSI. V našem článku se podíváme na to, co je PSI, jak tuto jednotku převést do známých atmosfér a proč byla vůbec představena.

Co je PSI

Nejčastěji v Rusku motoristé měří tlak v pneumatikách v atmosférách. Je ale dobré vědět, že to není jediná možnost měření tlaku, která se ve světě používá. V závislosti na zemi lze tlak v pneumatikách měřit kromě atmosfér v barech, pascalech nebo PSI.

Je důležité porozumět definicím běžných jednotek měření:

• Atmosféry. Jedná se o tlak 1 kilogram hmoty na 1 centimetr čtvereční plochy. Rozlišuje se technická a fyzická atmosféra. První se rovná 735,5 mmHg, druhý je 760 mmHg. Nejčastěji, pokud jde o pneumatiky pro automobily, je technická a fyzická atmosféra považována za identickou.
• Bary. Obvykle se rovnají atmosférám v poměru 1 ku 1. Navzdory skutečnosti, že tyče jsou rovny 750,06 mm Hg.
• Pascals. Málokdy někdo používá jednotku Pascal pro tlak v pneumatikách. Ale pro obecný vývoj bude užitečné vědět, že 1 atmosféra je 101325 Pascal.
• PSI. Jednotka, která je v Americe běžná, takže informace o tlaku v pneumatikách v PSI často najdete v návodu k americkému vozu. PSI označuje libry tlaku na čtvereční palec. 1 PSI jednotka je 51,715 mmHg.

Jak vidíte, atmosféry a bary jsou blízko u sebe, přičemž PSI se od nich výrazně liší. Proto je důležité, pokud je tlak v technické dokumentaci uveden v PSI, aby bylo možné jej převést na atmosféry.

Jak převést PSI na atmosféry nebo bary

Převod tlaku v PSI na atmosféru je velmi jednoduchý. Stačí vzít uvedené číslo a vydělit ho 14.

Například v návodu k obsluze auta je uvedeno, že tlak v pneumatikách na přední nápravě, když jsou ve voze dva lidé, by měl být 28 PSI. To naznačuje, že tlak by měl být 2 atmosféry (bar). Protože 28 děleno 14 je 2.

Pokud tedy vaše zařízení pro měření tlaku v pneumatikách ukazuje výsledky v PSI a v knize technické údržby automobilu je tlak uveden v atmosférách, musíte vynásobit tlak v atmosférách číslem 14, abyste získali výsledek v PSI.

Tabulka pro převod tlaku PSI na bar (atmosféry)

Výše uvedený koeficient 14 je průměr. Pokud půjdeme do svědomitých detailů, význam pro převod PSI na atmosféry je poněkud odlišný. Pro zjištění informací bude snazší podívat se na níže uvedenou tabulku:

V jakých jednotkách se měří tlak v pneumatikách?

Doporučený tlak v pneumatikách je obvykle umístěn buď na vnitřní straně dvířek plnicího hrdla plynu, nebo na bočním sloupku v rámu dveří řidiče. Nejsrozumitelnější měrnou jednotkou je pro nás bar, v těchto jednotkách se udává tlak zařízení na huštění pneumatik na čerpacích stanicích. Takový systém pro měření tlaku v pneumatikách však není akceptován ve všech zemích, proto existuje další norma počítaná v PSI, která často mate majitele automobilů, jejichž doporučený tlak je v těchto jednotkách uveden.

PSI (nebo lbs) jsou libry na čtvereční palec a pro získání technického tlaku je třeba PSI vydělit 14,5. Mimochodem, tlak v pneumatikách jízdních kol je uveden v PSI.

Takže:
1 bar = 100 kPa ≈ 1 kgf/cm² ≈ 14,5 psi
1 PSI (lb) ≈ 7 kPa nebo 0.07 kgf/cm²

Například 32 PSI = 32*0.07 ≈ 2,2 bar je standardní tlak pro většinu sedanů pro cestující.

Vše o tlaku v pneumatikách: kompletní průvodce

Pneumatiky jsou jediným prvkem vozu, který je v neustálém kontaktu s vozovkou. Jedním z hlavních ukazatelů jejich provozuschopnosti je tlak. Ovlivňuje nejen efektivní spotřebu paliva, ale také bezpečnost.

Výrobci automobilů zpravidla doporučují udržovat tlak v pneumatikách od 2,0 do 2,8 atm. Ale v praxi existují situace, kdy by se člověk měl od této normy odchýlit.

Tlak v pneumatikách musíte kontrolovat alespoň jednou za měsíc. Existuje několik způsobů, jak to provést. Pojďme zjistit, proč je tak důležité udržovat optimální indikátor tlaku a co to ovlivňuje.

V tomto materiálu:

Nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách je odpor, kterým vzduch „tlačí“ na vnitřní povrch pryže. Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle, poskytnou lepší jízdní vlastnosti a učiní vaši jízdu bezpečnější. Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký nebo jsou přehuštěné, riskuje majitel vozu řadu problémů: od nákupu nových pneumatik až po hrozbu nehody.

Tlak v pneumatikách pod normálem

Podhuštěné pneumatiky jsou pneumatiky, které jsou pod doporučeným tlakem. V tomto případě se zvětšuje kontaktní plocha mezi gumou a vozovkou, což vede ke zvýšenému tření nebo valivého odporu. Opotřebený vnější okraj běhounu může vizuálně naznačovat takový problém.

Zvýšené tření o vozovku může vést k přehřátí pneumatiky, prokluzování a dokonce i protržení. Nízký tlak v pneumatikách navíc vede k:

• k jejich nadměrnému opotřebení;
• na špatné ovládání a méně přesné reakce vozidla na akce řidiče;
• ke snížení spotřeby paliva v důsledku zvýšené odolnosti;
• ke zvýšenému riziku aquaplaningu.

Tlak v pneumatikách je vyšší než normálně

Pokud je tlak v pneumatikách nadměrný, tedy vyšší než norma doporučená výrobcem, kontaktní plocha se zmenšuje. Výsledkem je, že hlavní tření s vozovkou přebírá centrální část pneumatiky.

Zvýšený tlak v pneumatikách vede k nadměrné citlivosti na nerovnosti vozovky a k riziku poškození pneumatiky včetně její destrukce. Přehuštěné pneumatiky také způsobují následující:

• auto se při vysokých rychlostech a zatáčkách špatně ovládá;
• odpružení absorbuje zátěž od nerovností a nerovností pevněji a tužěji;
• v důsledku menší trakce se brzdná dráha prodlužuje (to je zvláště nebezpečné za deště nebo ledu):
• zvyšuje se pravděpodobnost propíchnutí nebo jiného poškození.

Známky nesprávného tlaku v pneumatikách

Komentovala automobilová expertka, mezinárodní mistryně sportu v motoristickém sportu Tatyana Eliseeva

Pro prázdné pneumatiky:

• pískat v ostrých zatáčkách a při nízkých rychlostech;
• pokud je jedna pneumatika prázdná, auto začne jet (táhnout v jednom směru) po silnici;
• v rychlých zatáčkách se spuštěné kolo „láme“ – může se objevit zvuk nebo může sesednout.

Pro přehuštěné pneumatiky:

• auto je na rovince nervóznější;
• chvěje se na nerovném povrchu;
• V zatáčce je více cítit boční hrana kola;
• je příjemný pocit (to by vás mělo upozornit), že se auto najednou začalo dobře točit.

Jaký by měl být tlak v pneumatikách

Pro každý model vozu si výrobce nastavuje vlastní optimální tlak v pneumatikách. Tento ukazatel závisí na hmotnosti vozu, rychlosti provozu, počtu cestujících (částečné nebo úplné přistání) a také zatížení v kufru [1].

Informace o doporučeném tlaku v pneumatikách naleznete v návodu k obsluze vozidla nebo na jednom z štítků/nálepek v interiéru. Oni mohou být:

• na sloupku nebo prahu dveří řidiče;
• na dvířkách odkládací schránky;
• na zadní straně klapky plynové nádrže;
• na zadních dveřích.

Tabulka měření tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách se měří v několika jednotkách. V Rusku se obvykle uvádějí v kg/cm2 (nebo atmosférách) a barech (bar). Tyto dva ukazatele jsou téměř stejné, a proto se často používají jako synonyma:

• 1 bar = 0.986923 atm.

U zahraničních modelů se častěji používají libry na čtvereční palec nebo psi:

• 1 psi = 0.068948 bar;
• 1 bar = 14,5 psi.

Pro pohodlí mohou výrobci automobilů indikovat tlak ve dvou jednotkách najednou – bar a psi. Není tedy potřeba samostatně počítat pomocí vzorců. Jinak to můžete udělat v jedné z online kalkulaček nebo se podívat do tabulky oblíbených hodnot.

Nejběžnější hodnoty tlaku v pneumatikách v barech a psi

Tlak v pneumatikách v létě i v zimě

Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách: když klesá, tlak v kolech klesá spolu s tím. Když teplota klesne o 10 °C, pneumatika se vypustí v průměru o 0,07–0,14 baru nebo 1 až 2 psi [2].

U letních pneumatik se obvykle používají údaje doporučené výrobcem. Ale v zimě se doporučuje k těmto hodnotám přidat asi 0,2 baru [3].

Odborníci také doporučují kontrolovat a upravovat tlak v pneumatikách při venkovních teplotách. V chladném období je lepší provádět čerpání ne v teplé garáži, ale na ulici. V létě, před takovou manipulací, byste se měli ujistit, že některá kola auta nestojí pod spalujícím sluncem a jiná nejsou ve stínu.

Kdy upravit krevní tlak: 5 příkladů

Někdy je třeba upravit tlak v pneumatikách podle situace. Například při plně naloženém voze nebo tažení přívěsu. V takových případech výrobci automobilů zpravidla samostatně udávají optimální tlak.

Jsou ale momenty, které spadají do kategorie extrémních a nestandardních (zvláště pokud se předtím s autem jezdilo nejčastěji po městě). Automobilová expertka Taťána Eliseeva zkoumala nejčastější z nich.

Dlouhá cesta po dálnici

Zejména v létě vede k zahřívání kol, a proto se před takovou cestou musíte řídit doporučeními výrobce. Nevíme, s čím se setkáme: s opravou silnice nebo lijákem. Koneckonců, pro každou z těchto situací budou doporučení opačná. Sportovci mohou hrát s tlakem, když jsou známé podmínky na trati a inženýři mohou vždy změnit nastavení. Na dlouhou cestu si průměrný člověk potřebuje vybrat jen průměr.

Terénní

Pneumatiky je třeba vypustit, zejména na písku. Otázka zní – na jak dlouho? Odvzdušnit můžete až 0,7 atm, ale nepříliš zkušený motorista může neopatrným pohybem způsobit prokluzování kol a pokud řidič prudce zatočí volantem (například se snaží zachytit okraj koleje), pneumatika může vyskočit z ráfku. A takové případy se stávají pravidelně.

Na udusaném sněhu a ledu

Při teplotách blízkých nule na utuženém sněhu, ledu nebo rozbředlém sněhu je u nových kol (suchý zip nebo hroty) lepší mírně napumpovat kola, aby se voda a rozbředlý sníh vytlačily ze střední zóny kontaktní plochy a běhoun lépe fungoval . Aby běhoun fungoval, je nutné kolo vyčistit. Když se zanese sněhem, brzdná dráha a přilnavost se výrazně zkrátí.

Pokud má vůz sjetá kola, ale s přijatelnou hloubkou dezénu pro zimní pneumatiky (4 mm), pak byste neměli doufat ve správný chod dezénu. Takto nízký checker už nevytlačí sníh. V tomto případě je nutné snížit tlak v kole a tím zvětšit kontaktní plochu.

Na nabitém stroji

Na venkovské silnici bude důležitým faktorem celková hmotnost vozu. V tomto případě volíme tlak podle zátěže – je třeba se dívat na konkrétní ukazatele na centrálním sloupku těla. Tam uvidíte něco jako následující doporučení: čím více je auto zatíženo, tím vyšší by měl být tlak v zadních kolech.

Ale špatně rozbitá silnice může vést k kýlám pneumatik, prasklinám a poškození. Pokud tedy zvýšíme tlak, pak jedeme po špatné silnici co nejklidněji a odměřeně. Nebo se mírně odchýlíme od doporučení výrobce a zvýšíme tlak ne tolik, jak výrobce doporučuje.

V horách

Hlavním faktorem změny chování kola není rozdíl tlaku v nadmořské výšce, ale přítomnost velkého počtu ostrých zatáček a dlouhých dob brzdění. Pneumatika se bude zahřívat nejen od zátěže, ale také od činnosti brzdových mechanismů. Představa, že kvůli nízkému tlaku je nutné zvýšit tlak v pneu, je tedy mylná, protože v tomto případě má mnohem větší vliv teplota kola.

Jak zkontrolovat tlak v pneumatikách

Doporučený tlak je vždy uveden pro studené pneumatiky. To znamená, že vůz nejel tři hodiny nebo ujelo méně než 1,6 km (nebo jednu míli).

Tlak v pneumatikách můžete zkontrolovat dvěma způsoby: sami nebo v servisu. V prvním případě stačí použít veřejně dostupnou pumpu na čerpací stanici nebo si pořídit tlakoměr. Toto zařízení na měření tlaku v pneumatikách se dodává ve třech typech:

• Strelochny. Jednoduchý pracovní mechanismus, obvykle způsobující malou chybu.
• Elektronický. Kompaktní, pohodlný digitální displej, na baterie.
• Stojanová nebo výsuvná váha. Levné, snadno použitelné, ale křehčí ve srovnání s jinými typy.

Další možností je instalace speciálních krytek regulace tlaku na každou vsuvku. Tato vychytávka funguje následovně: horní část uzávěru je průhledná a v závislosti na úrovni tlaku se v ní objeví indikátor tří barev. Zelená – tlak je normální, žlutá – pneumatika je prázdná, červená – tlak překročil normu.

1. Jak zjistit majitele vozu podle VIN čísla
2. MSD, co je to v Moskvě
3. Kolik stojí registrace auta?
4. Co je viskozita motorového oleje auto wikihow

Ze všech komponentů a částí vozu jsou pouze pneumatiky v přímém kontaktu s povrchem vozovky. Jejich stav je proto pro každé auto nesmírně důležitý. Koneckonců na tom závisí nejen ovladatelnost a účinnost vozu, ale také bezpečnost řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu.

Jedním z hlavních ukazatelů stavu pneumatik je tlak vzduchu v nich. Pro udržení jeho optimální hodnoty je potřeba minimálně jednou měsíčně monitorovat tlak ve všech kolech. A v zimě, kdy je venku silný mráz, je obzvlášť důležité sledovat parametry pneumatik automobilů.

Jaký tlak by měl být v zimě

Bez ohledu na roční období a počasí by měl být tlak v pneumatikách vašeho auta stejný. Jeho optimální hodnotu v rozmezí od 2,0 do 2,8 atm (od 29 do 41 psi) – stejnou pro všechna kola nebo odlišnou pro přední a zadní – uvádí automobilka na speciální nálepce. Snadno jej najdete v otvoru dveří řidiče nebo na zadní straně víka plynové nádrže.

Na nálepkách výrobce obvykle uvádí hodnoty tlaku pro vůz s lehkým zatížením (řidič, spolujezdec a plná nádrž paliva) a s velkým zatížením (čtyři lidé v kabině, zavazadla a nádrž paliva) . To zpravidla odstraňuje hlavní část otázek o tom, jak moc je třeba za určitých podmínek pumpovat kola.

Důležité: Pro každý model vozu a každou velikost pneumatik se může tlak lišit.

Vzhledem k tomu, že o každých 10 stupňů klesá venkovní teplota, tlak vzduchu v pneumatikách se sníží přibližně o 0,1 baru, nemusí být pneumatiky nahuštěny na optimální úroveň. Jednoduše řečeno, budou zklamáni. Například zimní pneumatiky namontované v říjnu při +10 °C na tlak 2,0 atm, pokud náhle na konci listopadu udeří mrazy −20 °C, budou nahuštěny pouze na 1,7 atm. To může způsobit zvýšené opotřebení bočního běhounu, zvýšenou spotřebu paliva a dokonce poškození kola.

Zkušení řidiči proto při přípravě vozu na zimu doporučují nahustit pneumatiky o 0,2 baru nebo asi 3 psi nad požadované hodnoty, aby se kompenzoval pokles tlaku při náhlých mrazech. Také se doporučuje zvýšit tlak před delší cestou po dálnici a v pneumatikách naloženého auta nebo tažení přívěsu.

Co ovlivňuje tlak v pneumatikách?

Tlak v jedné nebo více pneumatikách, kromě optimálního, může být zvýšen nebo snížen. Od toho se odvíjí velikost styčné plochy pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou, ovladatelnost vozu, spotřeba paliva a celkový jízdní komfort. Nesprávný tlak může vést k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a poškození ráfků, pokud narazíte na vážný náraz nebo kolo skončí ve velkém výmolu.

Pneumatiky, ve kterých je tlak pod normální hodnotou, se nazývají ploché nebo podhuštěné. Takové pneumatiky mají větší kontaktní plochu s vozovkou a v důsledku toho vyšší tření a valivý odpor. V tomto případě auto spotřebuje více paliva, guma se může zahřát deformací při pohybu a více se opotřebovávají bočnice běhounu. Auto s prasklými pneumatikami se hůře ovládá – snižuje se jeho reakční přesnost. Pokud je tlak kriticky nízký, lze kolo demontovat přímo za jízdy – samotná pneumatika je odstraněna z ráfku.

Přečtěte si také

Před příchodem mrazů řidiči nestihnou nasadit pneumatiky na sezónu. Do jakých teplot se dá jezdit „v létě“?

Pneumatiky, jejichž tlak překračuje normu, se nazývají přehuštěné. Při nadměrném tlaku se kontaktní plocha s vozovkou zmenšuje. V tomto případě je střední část běhounu, která představuje hlavní tření, vystavena zvýšenému opotřebení. Vůz s přehuštěnými pneumatikami může mít horší reakce a mírný pokles spotřeby, ale jízdní komfort se zhoršuje kvůli prudším reakcím odpružení na nerovnosti. A je snazší takové pneumatiky poškodit. Auto s přehuštěnými koly se také může hůře ovládat v rychlostech a v zatáčkách. Navíc na mokré a kluzké vozovce se jeho brzdná dráha prodlouží.

Kromě jeho měření tlakoměrem se o nesprávném tlaku v pneumatikách dozvíte z chování vozu. Pokud vaše auto za jízdy táhne do strany, pravděpodobně má defekt pneumatiky. Nízký tlak se také projeví pískáním pneumatik při nízkých rychlostech a při ostrých zatáčkách. Když je tlak vyšší než normálně, auto působí tužším dojmem a na nerovnosti pod koly reaguje bolestněji než obvykle. Může se také zdát, že auto jede lépe.

Kdy a jak kontrolovat tlak v pneumatikách

Dříve, když pneumatiky automobilů měly duše, musel být tlak v nich kontrolován týdně. Nyní to stačí udělat alespoň jednou za měsíc – neméně často. Ideálně v intervalu dvou týdnů. Kromě toho musíte před dlouhou cestou nebo dlouhou cestou změřit tlak v pneumatikách neplánovaně.

Tlak by měl být měřen pouze na studených pneumatikách automobilu. Tedy když bylo auto minimálně 4-5 hodin nehybné. V krajním případě jej můžete změřit po krátké, ne intenzivní cestě. Kromě toho musí být vůz na rovném povrchu bez zkreslení. Aby některá kola nebyla ve větší či menší míře zatížena. A měření by se mělo provádět na všech kolech najednou, a ne jen na tom podezřelém.

Měření tlaku v pneumatikách je poměrně jednoduchý postup, který nevyžaduje speciální školení ani znalosti. Vše, co potřebujete, je pracovní tlakoměr (mechanický nebo elektronický). Pro měření tlaku v pneumatikách:

1. Odšroubujte ochranný kryt z vsuvky,
2. Na vsuvku připevněte tlakoměr (zašroubujte, vložte nebo zatlačte – záleží na typu zařízení),
3. Podívejte se na čísla na výsledkové tabuli.

Zda tlak odpovídá tlaku doporučenému výrobcem vozu, zjistíte podle čísel s hodnotami pro daný rozměr pneumatiky na nálepce ve dveřích řidiče nebo na zadní straně víka plynové nádrže. Pokud nemáte vlastní manometr, můžete si tlak v pneumatikách změřit v autoservisu, pneuservisu, myčce nebo čerpací stanici, kde jsou zařízení na huštění pneumatik. Tyto hodnoty můžete také vidět, aniž byste opustili vůz na obrazovce palubního počítače, pokud je vůz vybaven systémem monitorování tlaku TPMS (Tire Pressure Monitor System).

Pravidla pro huštění pneumatik v zimě

Celkově se proces huštění kol v zimě neliší od jakéhokoli jiného ročního období. Stejným způsobem je třeba sejmout víčko z vsuvky a na vsuvku připevnit hadici od elektronického kompresoru nebo mechanické pumpy s manometrem, například nožní pumpy. Poté pneumatiku naplňte vzduchem na požadovaný tlak. A poté, po odpojení hadice čerpadla, vraťte uzávěr na vsuvku.