Proč se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají a jak to ovlivňuje výkon brzdového systému vozu?

Při rychlosti ~80 km/h jsem ucítil, jak něco hoří, zastavil jsem a zjistil, že přední brzdové kotouče jsou velmi horké, plížil jsem se rychlostí 40 km/h s dorazy, dokud kotouče nevychladly.
Je užitečné zkontrolovat – destičky zůstávají přitisknuté ke kotouči, i když brzdový válec lze ručně vrátit do původního stavu. Hladina kapaliny je normální, nedochází k úniku, hadice jsou nepoškozené. Promazal jsem vodítka třmenu, vyměnil destičky – hladina stoupla na značku max. Co by se mohlo stát?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1713
Registrace: 29.9.2006
Město: Bratsk
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 90krát

Disky se také zahřívají, ale není cítit spálený zápach.

Demio – narozen 22. února 2001, DW3W, AT, černý.

Prodáno. Vlastnil jsem ho 7 let 8 měsíců.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 276
Registrace: 28.1.2007
Město: Barnaul
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 7krát

Vyjměte a namažte vodítka třmenu (čepy) litholem a také zkontrolujte (silným zatlačením na brzdový válec), měl by se pohybovat a nezadřený a zkontrolujte samotné destičky (pokud byly nedávno měněny, tak je to na hovno, pokud ty staré ještě stojí, pak ty předchozí důvody). Hodně štěstí.

Mazda Demio DY3W 1.3L 2003

Škodlivý auto hacker

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 599
Registrace: 12.7.2008
Město: Petrohrad
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 8krát

Citovat (kVitamin @ 1.09.2008 – 07:10)

Při rychlosti ~80 km/h jsem ucítil, jak něco hoří, zastavil jsem a zjistil, že přední brzdové kotouče jsou velmi horké, plížil jsem se rychlostí 40 km/h s dorazy, dokud kotouče nevychladly. Je užitečné zkontrolovat – destičky zůstávají přitisknuté ke kotouči, i když brzdový válec lze ručně vrátit do původního stavu. Hladina kapaliny je normální, nedochází k úniku, hadice jsou nepoškozené. Promazal jsem vodítka třmenu, vyměnil destičky – hladina stoupla na značku max. Co by se mohlo stát?

Byl tam podobný problém.
Rozebral jsem i třmeny. atd.
Nakonec se ukázalo, že jsou to podložky.

Demio 99.1,3.63 hp.levá.manuální převodovka.
odkaz

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 249
Registrace: 21.8.2008
Město: Kirov
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 5krát

Takže, chlapi, kotouče by měly být vždy horké, když auto jede, vstává a ochlazuje se, pružiny nestahují destičky, ale poskytují minimální mezeru v páru kotouč- destička, pokud se rozžhaví. pak lithol atd. Nejdřív jsem to cítil, ukázalo se to jako katalyzátor, když jsem jel půl hodiny na plný plyn, po tom to zřejmě Japonci sešlápli špuntovou botou, pro nás to samé byl zaznamenán na nových drsných značkách (Subaru-outbeck 2007, WV) Nevidím žádnou závislost na kvalitě podložky Pokud s min. svah sám se stáčí na N, (říká se tomu rolování) nebojte.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 17.4.2007
Město: Južno-Sachalinsk
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Disky jsou nejen horké, ale velmi horké – můžete si popálit prsty. A po ~30 minutách jízdy se zahřívají i ráfky. V sobotu to odnesu na čerpací stanici a poté podám zprávu.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3
Registrace: 17.4.2008
Město: Krasnokamensk
Auto: další
Poděkování: 0krát

Měl jsem stejný problém, měnil jsem destičky, ukázalo se, že mám čínské destičky a brzdové kotouče se zahřívají, protože je skříply destičky. Nainstaloval jsem čistokrevné japonské a vše bylo v pořádku.

Škodlivý auto hacker

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 599
Registrace: 12.7.2008
Město: Petrohrad
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 8krát

Citovat (space.gis @ 2.09.2008 – 01:59)

Měl jsem stejný problém, měnil jsem destičky, ukázalo se, že mám čínské destičky a brzdové kotouče se zahřívají, protože je skříply destičky. Nainstaloval jsem čistokrevné japonské a vše bylo v pořádku.

+1 To je to, o čem mluvím.
Taky jsem tomu zpočátku nevěřil.
A co jízda na nádraží? Tam vymění i zadní nosník. aby se moc nezahříval.
Je snazší stále zkoušet a kupovat kvalitní podložky.
I když ne v nich. No, bude tam náhradní sada podložek.

Demio 99.1,3.63 hp.levá.manuální převodovka.
odkaz

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 17.4.2007
Město: Južno-Sachalinsk
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Faktem je, že před výměnou byly neznámé a vycházely jen na 50%, pak jsem zaznamenal silné zahřívání, také jsem si myslel, že problém je ve destičkách a změnil je na Kashiyama, podle testů samozřejmě horší než Nishimbo, ale stále Japonsko.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 16
Registrace: 11.8.2007
Město: Barnaul
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Nevím jestli je to téma nebo ne – měl jsem podobný problém kvůli podtlakovému těsnění (následkem nehody se promáčklo) – napumpujete brzdy, jedete asi dvacet minut, pak se destičky přilepí ven. Po výměně vakuového těsnění problém zmizel. (objevila se sice ještě jedna, ale tohle je jiná písnička :-))

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1542
Registrace: 13.4.2006
Město: Volgograd
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 71krát

Pružiny ve třmenu neposouvají destičky od sebe (jak by se na první pohled mohlo zdát). Zahřívání brzdových kotoučů je spojeno se zaklíněním třmenu na vodicích čepech. Musíte odstranit podložky a kotouč, sestavit třmen a ujistit se, že jej lze snadno ručně pohybovat mezi krajními polohami. Obvykle se zasekává, když je třmen v poloze „out“ (botky na prsty jsou stlačené, třmen je umístěn blíže pěsti, podložky mají maximální tloušťku). Tzn., že po namontování nových destiček se třmen ocitne v poloze, ve které dlouho nebyl a pokud mají vodící botky praskliny (nebo špatně sedí kvůli stáří, nebo má mazivo na vodítkách dávno vyhořelé), pak může nastat problém s jejich vyjmutím z brzdového kotouče po brzdění. Řešením je promazat vodítka třmenu mazáním (bez přehnané horlivosti). Jako mazivo bych doporučil běžný ShRB-4, který je nejodolnější vůči vodě, i když má nižší viskozitu než ostatní maziva v silném mrazu.

PS Může být také problém v samotném brzdovém válci. Po brzdění nesmí být vtlačený brzdovými destičkami. Je to kvůli nečistotám v brzdové kapalině, která má tendenci se hromadit v oblasti brzdových válců. Někdy je třeba kapalinu ještě vyměnit, je hygroskopická a rozpuštěná voda po delším používání způsobuje korozi některých prvků brzdového systému. Barva brzdové kapaliny vám napoví: pokud získala výrazný hnědý odstín, je čas si pospíšit a vyměnit ji.

Věděli jste, že teplo generované brzdami auta, které zastaví z rychlosti 100 km/h, stačí k uvaření několika litrů vody za pouhé tři sekundy? A 38tunový náklaďák, který zrychluje na rychlost 90 km/h a brzdí až do zastavení, je schopen přivést do varu 53 litrů vody za čtyři sekundy! Toto množství tepelné energie, která se ve výsledku rozptýlí ve vzduchu, v okamžiku kontaktu destiček s brzdovými kotouči, zahřeje tento pár na slušnou teplotu.

Další příklad. „Nabitý“ VW Golf s motorem o výkonu 210 koní. zrychlí na 6,9 km/h za 100 sekundy a následuje plné brzdění. Úplné zastavení nastane za 2,4 sekundy a brzdná dráha je 38 metrů. Toto jsou počáteční údaje a destičky a brzdové kotouče se v tomto případě zahřejí až na 200 o C. Ale pokud se takový cyklus zrychlení a brzdění provede 15krát za sebou, teplota destiček se zvýší na 520 o C a brzdové kotouče na 650 o C. Ukazatele jsou zjevně za hranicí, neboť „civilní“ třecí směsi destiček a brzdových kotoučů fungují spolehlivě v rozmezí 250 – 400 o C. To by měli vzít v úvahu příznivci „závodů“ mezi semafory, účastníci dráhových dnů na autodromech, ti, kteří jsou zvyklí nakládat auta nad rámec normy nebo při jízdě ve ztížených podmínkách vozovky, například při sjíždění horské silnice.

Sešlápneme brzdový pedál a cítíme znatelné vibrace na volantu. A samotný pedál dokáže porazit rytmus na podrážce boty. Naléhavě zajděte do pneuservisu pro vyvážení pneumatik! Ale i po návštěvě servisu vibrace přetrvávaly. Běda mistři? Ve skutečnosti může být tento efekt způsoben hrubým zacházením s brzdami v důsledku jejich přehřívání.

Většina disků („závodní“ varianty nepřipadají v úvahu) je vyrobena z šedé litiny s nodulárním grafitem, což je materiál, který snese 500 – 550 o C bez strukturálních změn a má tvrdost HB 170 – 220. Ale při 650 o C struktura litiny se začíná měnit a přechází v tvrdší materiál HB 800 s nižším třením, cementit (karbid železa). Navíc se cementit netvoří po celém povrchu kotouče, ale podél stopy pohybu brzdové destičky. V důsledku toho tvorba tvrdších zón a sektorů se základní slitinou vede k nerovnoměrnému opotřebení kotouče.

Vizuálně jsou tyto vlny, které při brzdění přenášejí vibrace jak na volant, tak na pedál, těžko postřehnutelné, ale charakteristické skvrny na povrchu kotouče by měly upozornit mechanika na čerpací stanici. V tomto případě je nutné změřit tloušťku disku nejen po vnější hraně (zde budou pravděpodobně v toleranci), ale i v zóně hlavního teplotního zatížení, umístěné těsně nad středovou čarou.

Algoritmus pro taková měření je jednoduchý. Disk je rozdělen na sektory s úhlem 45° a v každé z těchto zón (je jich osm) se měří ve vnějším, středním a vnitřním bodě.

Výsledkem bude celkem 24 měření, jejichž výsledky mohou určit nerovnoměrnost tloušťky. A pro taková měření byste neměli používat třmen, ale alespoň mikrometr, protože tolerance nerovnoměrné tloušťky pracovní plochy brzdového kotouče není větší než 25-30 mikronů. Přehřátí brzdových destiček však může být určeno vnějšími znaky: vybělené a často se rozpadající hrany, praskliny na povrchu nebo na základně. Takové podložky musí být vyměněny, protože jejich účinnost je znatelně snížena. Mimochodem, v tomto případě je třeba věnovat disku větší pozornost.

Děkujeme technickému školiteli programu Garage Gurus Ildaru Sadykovovi za pomoc při přípravě materiálu.