Proč na motorové pile není jiskra?

Pokud máte v rukou motorovou pilu, která odmítá nastartovat, zkuste se uklidnit a přečtěte si tento článek až do konce. Nepokoušejte se ihned seřídit šrouby karburátoru. Věřte, že bez speciálního klíče, otáčkoměru a jistých zkušeností je téměř nemožné karburátor správně seřídit a nesprávné seřízení může zkomplikovat další hledání příčiny obtížného startování, a dokonce vést k poškození motoru. Takže: proč motorová pila nenastartuje? Co dělat?

Nejprve: zkontrolujte, zda je v nádrži palivo a zda je zapnuté zapalování

Nezapomeňte se podívat do nádrže a zkontrolovat přítomnost a stav palivové směsi. Motorová pila bez paliva nenastartuje a pokud je palivo staré, může být startování obtížné. Poté zkontrolujte, zda je zapnuté zapalování. Většina motorových pil má spínač zapalování, takže jste jej možná zapomněli zapnout. Nebo bylo zapnuto pozdě, po několika škubnutích startéru. Pak existuje možnost, že se do motoru dostalo přebytečné palivo a došlo k zaplavení zapalovací svíčky. U mnoha moderních řetězových pil Husqvarna je spínač zapalování navržen tak, aby se po zastavení motoru vrátil do polohy „zapnuto“. To umožňuje výrazně snížit pravděpodobnost zaplavení svíčky v důsledku nepozornosti uživatele. Ale i s těmito možnostmi je zaplavení svíčky možné. V takovém případě nechte pilu 10-15 minut v klidu, zapalovací svíčka by měla během této doby vyschnout a zkuste znovu nastartovat motor přesně podle návodu k obsluze. Motorová pila se znovu nespustila – pojďme dál.

Za druhé: zkontrolujte zapalovací svíčku

Pomocí klíče na zapalovací svíčky vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte její stav. Pokud je svíčka mokrá, pak je ve válci pravděpodobně přebytečná palivová směs. Otočte motorovou pilu tak, aby otvor zapalovací svíčky směřoval dolů a desetkrát otočte startérem, čímž přebytečné palivo vyteče z válce motoru. Poté zapalovací svíčku otřete do sucha nebo vyžíhejte a zkuste motor znovu nastartovat přesně podle návodu k obsluze. Pokud je zapalovací svíčka zcela suchá, znamená to, že do motoru nevstupuje žádné palivo. A jelikož je to v nádrži, tak je problém asi v karburátoru. Můžete nabrat trochu palivové směsi do stříkačky, vstříknout ji do válce, utáhnout svíčku a zkusit nastartovat motor. Někdy to pomůže. Pokud se však motor nastartuje a okamžitě zhasne, problém s dodávkou paliva přetrvává. K opravě karburátoru budete potřebovat opravnou sadu a možná ji budete muset vyměnit celou, takže je lepší kontaktovat servisní středisko.

Za třetí: zkontrolujte zapalování

Vzhledem k tomu, že jsme již odšroubovali zapalovací svíčku, je lepší okamžitě zkontrolovat zapalování. Servisní středisko zahradní techniky má k tomu speciální tester. Bez něj je pohodlnější zkontrolovat zapalování společně. Jeden tahá za startér. Další přitlačí vyšroubovanou svíčku pláštěm k válci a vizuálně zkontroluje přítomnost jiskry. Nejprve se ujistěte, že ve válci není žádné palivo, držte zapalovací svíčku v rukavicích, dodržujte všechna bezpečnostní opatření a nedotýkejte se pláště zapalovací svíčky, aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem. Absence jiskry znamená, že zapalovací modul, vysokonapěťový vodič je vadný nebo seřízení zapalování je vadné. Ale i když dojde k jiskření, nelze s jistotou říci, že zapalování funguje správně. V ojedinělých případech se stane, že se objeví jiskra, která je však slabá nebo nestabilní a na provoz motoru nestačí. Zapalovací modul obvykle nelze opravit a pokud selže, je zcela vyměněn jako náhradní díl.

Za čtvrté: Zkontrolujte tlumič výfuku

Odšroubujte šrouby tlumiče motorové pily a sejměte tlumič. Zároveň se snažte nepoškodit těsnění mezi tlumičem a válcem a zapamatujte si jeho umístění. Zkontrolujte, zda na tlumiči nejsou usazeniny karbonu. Někdy je tak zanesený karbonovými usazeninami, že znesnadňuje únik výfukových plynů. Po vyčištění tlumiče výfuku budete muset odstranit příčinu karbonových usazenin. Může se jednat o nesprávné složení směsi, nebo o její špatnou kvalitu, případně o špatné seřízení karburátoru. Pokud je tlumič čistý, podívejte se do válce a zkontrolujte stav pístních kroužků, pístu a povrchu válce, pro osvětlení použijte baterku. Pístní kroužek by se měl volně pohybovat v drážce pod tlakem a na pracovní ploše pístu a válce by neměly být žádné škrábance a jejich přítomnost naznačuje potřebu vážných oprav motoru řetězové pily.

Za páté: Zkontrolujte vzduchový filtr

Pokud jste stále nenašli příčinu poruchy, vyjměte a zkontrolujte vzduchový filtr. Je nepravděpodobné, že i silně znečištěný vzduchový filtr bude jediným důvodem selhání motoru. Někdy ale může být účinným opatřením zkušební provoz motoru s odstraněným filtrem a tlumičem. Může se stát, že všechna výše uvedená opatření nepovedou k požadovanému výsledku a motorová pila se nespustí. Poté doporučujeme kontaktovat naše servisní středisko s žádostí o pomoc.

Po našem klientovi zůstaly poruchy motorové pily rozdělené do dvou hlavních skupin: poruchy motoru s jeho kompletními součástmi a systémy (zapalování, systém přívodu paliva, skupina válec-píst, výfukový systém) a poruchy ostatních součástí (brzda řetězu, systém mazání, spojka, pneumatika atd.).

Poruchy motoru

• Motor se nespustí;
• startuje, ale zastavuje;
• pracuje nestabilně;
• nevyvíjí moc, tzn. Na volnoběh běží dobře, ale při zátěži se zasekává.

Provádění oprav motorové pily sami, musíte jednat eliminací. Na našem klientovi je ponecháno, aby si jednu po druhé prověřil možné příčiny poruchy, počínaje vývojem těch, jejichž ověření a odstranění zabere méně času (viz zde o zařízení a provozu dvoudobého motoru).

Zapalovací systém. Téměř všechny typy problémů motoru uvedené výše mohou být způsobeny poruchami zapalovacího systému. Proto, když k nim dojde, má smysl začít s odstraňováním problémů se zapalovací svíčkou. To je o to oprávněnější, že jeho stav může poskytnout užitečné informace o provozu palivového systému. Pokud se tedy vyskytne problém, musíte vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat ji.

Drát se odpojí a zapalovací svíčka se odšroubuje speciálním klíčem.

Pokud je zapalovací svíčka suchá, znamená to, že problém s největší pravděpodobností není v zapalovacím systému, ale ve vstupu do válce palivová směs. Zapalovací svíčku můžete zabalit zpět a pustit se do práce na palivovém systému. Pokud je zapalovací svíčka silně potřísněna palivovou směsí, znamená to, že je jí přebytek. K tomu může dojít v důsledku špatného seřízení karburátoru nebo porušení pravidel pro startování. Svíčka se otře a vysuší, válec se vysuší vypnutím přívodu paliva a provozem startéru. k odvětrání spalovací komory a odstranění přebytečného paliva. Poté nainstalujte zapalovací svíčku na místo a opakujte start.

Přítomnost velkého množství černého uhlíku také naznačuje poruchu v palivovém systému.

Poměr mezi olejem a benzínem ve směsi může být nesprávný, karburátor nemusí být seřízen nebo může být použit nekvalitní olej. Zapalovací svíčka se umyje v benzínu, jehlou nebo šídlem se očistí od karbonových usazenin, elektrody se očistí jemným brusným papírem a vymění se.

Ve všech těchto případech by bylo dobré zkontrolovat mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky. V závislosti na jeho značce by se měl pohybovat v rozmezí 0,5-0,65 mm. Musíte také zkontrolovat těsnění zapalovací svíčky. Při jeho opotřebení nebo poškození nemusí být zajištěna těsnost spalovacího prostoru, což vede ke snížení komprese ve válci a problémům při provozu motoru.

I když při kontrole zapalovací svíčky existuje dobrý důvod se domnívat, že chyba je v palivovém systému, musíte zkontrolovat zapalovací svíčku na přítomnost jiskry. Alespoň pro jistotu, že je vše v pořádku. Pro tohle:

• nasaďte zapalovací kabel na zapalovací svíčku;
• pomocí kleští s izolovanými rukojeťmi nasaďte závit nebo matici zapalovací svíčky na válec;
• zatáhněte za rukojeť startéru a sledujte. Existuje jiskra nebo neexistuje.

Pokud není jiskra, stačí vyměnit zapalovací svíčku. Pokud nová zapalovací svíčka nemá jiskru, je třeba zkontrolovat stav vysokonapěťového vodiče, zda není přerušený a zda nedošlo ke kontaktu se zapalovací svíčkou.

důvod Chybějící jiskra může být také způsobena vadným zapalovacím modulem nebo porušením mezery mezi ním a magnetickým obvodem setrvačníku. Mělo by to být 0.2 mm. Porušení mezery je zvláště pravděpodobné, pokud byla pila předtím rozebrána a setrvačník a zapalovací modul byly odstraněny. Mezera se nastavuje pomocí těsnění o tloušťce 0.2 mm umístěného mezi nábojem setrvačníku a zapalovacím modulem. Vadný zapalovací modul musí být vyměněn.

Po zkontrolování zapalovacího systému tímto způsobem a bez zjištění poruchy můžete přejít k systému přívodu palivové směsi.

Systém dodávky paliva. Pokud se kontrolou zapalovací svíčky zjistí, že palivo nevstupuje do válce, je třeba zvážit všechny možné důvody. Může to být:

• nevytékání paliva z nádrže v důsledku ucpaného otvoru v jejím víku (odvzdušňování), přičemž v nádrži vzniká podtlak bránící úniku paliva;
• znečištění palivového filtru instalovaného v nádrži;
• žádný nebo nedostatečný přívod palivové směsi z karburátoru do válce.

Pro diagnostiku prvních dvou důvodů stačí odpojit palivovou hadici od karburátoru a zjistit, zda z ní teče palivo nebo ne. Pokud teče plným proudem, není třeba kontrolovat odvzdušňovač a filtr, pokud neteče nebo teče slabě, můžeme předpokládat, že byla nalezena příčina poruchy. Odvzdušňovač se čistí jehlou. Palivový filtr se vyjme plnicím otvorem prázdné palivové nádrže pomocí drátěného háku spolu se sací hadicí, ze které se filtr odpojí a vyčistí nebo vymění za nový. Výrobci motorových pil doporučují měnit palivový filtr každé tři měsíce.

V ŘETĚZOVÉ PITĚ NEJISKŘÍ, výměna zapalovací cívky

Toto video pojednává o poruše zapalovací cívky, její výměně a startování motorové pily. A taky se podívejte na ten můj.

K nedostatečnému přívodu palivové směsi z karburátoru do válce nebo k porušení správného poměru mezi palivem a vzduchem smíchaným v karburátoru může dojít z několika důvodů: v důsledku ucpaného vzduchového filtru, neseřízeného karburátoru, ucpaných kanálů nebo síťky filtru.

Oprava motorových pil se zpravidla neobejde bez čištění vzduchového filtru, protože se poměrně rychle zašpiní. Když k tomu dojde, sníží se průtok vzduchu do karburátoru a palivová směs, která z něj odchází, je příliš bohatá, což narušuje normální provoz motoru. Pro čištění je třeba opatrně vyjmout znečištěný filtr, aby se nečistoty nedostaly do karburátoru. Filtr je třeba vyčistit nebo umýt ve vodě s trochou saponátu, vysušit a nainstalovat zpět.

Nesouosost karburátoru lze korigovat jeho seřízením. To se obvykle provádí pomocí tří šroubů. šroub maximálních a minimálních otáček a volnoběžných otáček. Seřízení musí být provedeno přesně v souladu s pokyny, jejichž nedodržení může vést k poškození motoru. Někteří výrobci pil nechávají pouze jeden seřizovací šroub (volnoběžné otáčky). aby nedocházelo k nežádoucím zásahům nezkušených uživatelů do provozu karburátoru. Příklad seřízení karburátoru motorové pily naleznete v článku Práce s motorovou pilou.

Pokud nastavení karburátoru nepomůže, musíte vyčistit jeho kanály a filtrační síť a současně zkontrolovat integritu membrány. Karburátor. jedním z nejsložitějších zařízení řetězové pily, takže je třeba začít s jeho demontáží a čištěním s plným pochopením odpovědnosti této operace. Skládá se z mnoha malých částí, které mají schopnost nepozorovaně vyskočit ze svých míst a nenávratně se ztratit, takže po rozebrání tohoto vrtošivého zařízení se vám možná nepodaří jej znovu sestavit.

Níže je schéma jiného karburátor motorové pily.

Pokud nemáte zkušenosti a sebevědomí, je lepší svěřit opravu karburátoru motorové pily odborníkovi servisního střediska. Někdy je pro správné vyčištění karburátoru nutné použít čištění ultrazvukem.

Tlumič. Častou příčinou nefunkčnosti motoru, zejména při normálním chodu motoru v nízkých otáčkách a zhasnutí při zatížení, je zanesení lapače jisker na tlumiči zplodinami spalování, které brání normálnímu výfuku. Oprava v tomto případě spočívá v demontáži tlumiče výfuku, jeho demontáži (pokud je demontovatelná) a mokrém čištění od karbonových usazenin pomocí čisticích prostředků. Neodnímatelný tlumič se po umytí vysuší fénem. Pamatujte, že uhlíkové usazeniny obsahují látky, které jsou karcinogenní, a chemické čištění, které může vést k jejich vdechnutí, je nepřijatelné.. Při demontáži tlumiče ucpejte výfukový otvor motoru čistým hadrem.

Některé z důvodů, proč se tlumič může ucpat. toto je použití palivová směs s přebytečným množstvím oleje (množství oleje je větší než doporučuje výrobce) a použití buď oleje, který není určen pro dvoutaktní motory, nebo oleje nízké kvality.

Skupina válec-píst. Poruchy skupiny válec-píst patří k nejzávažnějším. Jedná se o opotřebení válce a pístu, škrábance a oděrky na jejich povrchu, opotřebení nebo propadnutí v drážkách pístních kroužků, opotřebení ložisek klikového hřídele. Většina těchto poruch vede k poklesu tlaku ve válci a v důsledku toho se motor nemůže nastartovat nebo není schopen produkovat plný výkon. Existuje několik způsobů, jak posoudit stav skupiny válec-píst (CPG).

Můžete vyjmout tlumič a podívat se skrz okno, které se otevře, ve kterém je vidět část boční plochy válce. I přes omezení recenze je stále možné tímto způsobem získat obecnou představu o stavu CPG.

Je užitečné měřit kompresi v motoru, což je docela informativní o stavu CPG dílů. Operace se provádí pomocí kompresního tlakoměru instalovaného v otvoru zapalovací svíčky.

Kliková hřídel se otáčí pomocí elektromotoru (vrtačky) s ohebnou hřídelí nebo ručně startérem, přičemž je hlídán tlak pomocí tlakoměru. Ten pro pracovní řetězovou pilu by neměl být nižší než 8-9 atm (0,8-0,9 MPa). S jeho poklesem klesá i výkon motoru. Při tlaku pět atm může motor fungovat, ale pouze na volnoběh.

Stav CPG lze přesně posoudit pouze úplnou demontáží motoru. odpojením klikové skříně od válce a vyjmutím pístu. Pokud má tento otřepy, třísky nebo hluboké škrábance, je třeba jej vyměnit. Pokud jde o válec, pokud je povrch opotřebovaný nebo poškozený, je možné jej vyvrtat na opravný rozměr. Nízká komprese může být také způsobena opotřebením nebo koksováním pístního kroužku. Pracovní kroužek by měl být zbaven karbonových usazenin, volně sedět v drážce pístu a pevně přitlačit k vnitřnímu povrchu válce.

Systém mazání řetězu

Při výrazném (malý je považován za normální) únik oleje je nutné zkontrolovat těsnost připojení potrubí k armaturám čerpadla. Mohou spadnout nebo prasknout. Porušení těsnosti ropovodu může kromě kapání vést i k nedostatečnému mazání řetězu. Čerpadlo začne nasávat vzduch, což ovlivňuje jeho výkon. Porušení těsnosti se eliminuje výměnou trubek nebo jejich utěsněním tmelem.

Nejzávažnější poruchou mazacího systému jsou praskliny ve skříni olejového čerpadla. V tomto případě bude nutné jej vyměnit.

Brzda řetězu

Výměna opotřebitelných dílů

Pokud nevyměníte opotřebitelné díly včas, jejich nadměrné opotřebení negativně ovlivní zbývající součásti motorové pily. Zejména pokud se pneumatika a hnací řetězové kolo nevymění včas, zvýšené vibrace negativně ovlivní ložiska klikového hřídele. Maximální pracovní hloubka zubů řetězového kola by měla být 0.5 mm. V praxi jsou řetězová kola často provozována do hloubky opotřebení jeden mm nebo více. nevědí, že to vede ke zvýšenému zatížení ložisek klikového hřídele a zrychlenému selhání. Při opotřebení 3-4 řetězů je nutné vyměnit samotnou pneumatiku, její opotřebení dosáhne maximálních hodnot.

Lišta motorové pily se obvykle opotřebovává obzvláště silně v oblasti, kde se řezání provádí nejčastěji. toto je spodní strana vodicí lišty. Aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení, musí být při každé výměně řetězu lišta otočena o 180° vzhledem k horizontální ose.

Při instalaci nového řetězu by mělo být nainstalováno nové hnací řetězové kolo. Protože při běžném zatížení je životnost hnacího řetězového kola dvakrát delší než životnost řetězu, je vhodné použít jedno řetězové kolo pro střídavý provoz dvou řetězů. Díky tomu se řetězové kolo a řetězy opotřebovávají téměř současně. Pokud je nový řetěz umístěn na opotřebené řetězové kolo, hnací články řetězu se opotřebují mnohem rychleji. Pro hospodárný provoz řetězové pily vždy používejte společně: jednu vodicí lištu, dvě řetězová kola, čtyři pilové řetězy.