Proč moje auto nenastartuje a vydává cvakání?

Pokud auto nenastartuje a startér pouze cvakne, pak existuje řada důvodů, které by k tomu mohly vést. Uvažujme poruchy baterie, solenoidového relé, kartáčů, vinutí a pouzder startéru.

Automobilový startér je elektrický motor poháněný autobaterií. Jeho hlavním úkolem je zapojit setrvačník pohonné jednotky v okamžiku otočení klíčku tak, aby se klikový hřídel začal otáčet a podle toho se motor nastartoval.

Ale někdy po nastartování vozu majitel vozu slyší pouze kliknutí a motor nezačne pracovat. V tomto případě můžete mít podezření na různé problémy, které mohou být spojeny s problémy s elektrickými napájecími obvody, kontakty a mnohem více. Podívejme se na nejčastější důvody nefunkčního startéru.

baterie

Protože startér je napájen z autobaterie, nejprve zkontrolujeme baterii. Možná je vybitý nebo prostě dosáhl konce své životnosti. Kontrola výkonu baterie je velmi jednoduchá:

• Vložte a otočte klíčkem zapalování vozidla. Pokud současně není pouze žádná „odpověď“ ze startéru, ale také zhasne přístrojová deska, pak je nejpravděpodobnější příčinou baterie. Vyplatí se také zkusit rozsvítit dálková světla. Pokud kontrolky na panelu ztmavnou, je baterie vybitá.
• Vyhodnocujeme zvuky, které auto vydává po otočení klíčku. Pokud uslyšíte celou sérii cvaknutí, baterie signalizuje nízké nabití.
• Zkontrolujte póly a kontakty baterie. Může dojít k úniku proudu, což způsobí nedostatek energie startéru. Pokud se zemní kontakt neustále objevuje a mizí, měl by být odpojen od těla a dobře vyčištěn. Rovněž stojí za to odstranit záporný pól a pomocí multimetru zkontrolovat napětí výstupů baterie. Pokud zařízení ukazuje méně než 9V, je třeba baterii nabít.

Zdravý! V okamžiku spuštění pohonné jednotky vyžaduje startér asi 200 ampér. Pokud je kontakt nedostatečný, zařízení se nabije příliš málo a nezačne fungovat.

V tomto případě je vše celkem jednoduché, možná řidič zapomněl zhasnout světlomety a vybila se baterie. Nabijeme nebo zapálíme a vyrážíme na cestu. Pokud však neexistují žádné předpoklady pro silný výboj, problém může nastat znovu. Proto je lepší dodatečně zkontrolovat generátor a ujistit se, že samotná baterie je v pořádku.

Kontrolky na palubní desce ale mohou zhasnout z jiných důvodů.

Relé

Solenoidové relé se aktivuje, když řidič zapne zapalování, to znamená, když na něj začne být přiváděno napětí. Pokud tento prvek nefunguje, startér se nespustí. V tomto případě může problém spočívat jak v samotném relé, tak v kabelu, kterým je přiváděno napětí nebo baterie.

Abychom se ujistili, že je problém v relé nebo kabeláži, musíme přepnout převodovku auta na neutrál a ručně spustit startér. Postup:

• Na solenoidovém relé najdeme tři vývody. Dva z nich jsou umístěny paralelně (vstup z baterie a výstup do startéru) a třetí (o něco menší, obvykle ve formě okvětního lístku) je umístěn na straně mezi nimi. Odstraňte plastovou zátku z malé koncovky (pocházející ze spínače zapalování).
• Velkou svorku a „okvětní lístek“ (jak je znázorněno na obrázku) uzavřeme pomocí šroubováku (ujistěte se, že se nástroj nikdy nedotkne ničeho jiného než svorek).

• Pokud se startér spustí (možná začne praskat), tak je problém v samotném relé.

Zdálo by se, že to zavřel šroubovákem a odjel. Jenže, ne všechno je tak jednoduché. Relé obsahuje kontaktní plošky, které jsou pravděpodobně spálené a zoxidované. Abyste této teorii uvěřili, musíte střídavě měřit kontaktní napětí na vstupu z baterie a na výstupu do startéru a také zapnout zapalování. Vstupní napětí obvykle vždy odpovídá standardnímu nabití baterie. Pokud však, když je relé aktivováno, indikátory „výstupu“ několikrát klesnou, kontakty jsou s největší pravděpodobností spálené. Pokud napětí neklesne, pak je důvod v samotném startéru a ne v relé.

Pokud máte problém s přepálenými kontakty, existují dva způsoby. Pokud je relé demontovatelné, tak jej rozebereme, vyčistíme kontakty a test zopakujeme. Ale ve většině moderních automobilů je relé neoddělitelné. V tomto případě zbývá jen vyměnit.

Zdravý! Neodnímatelná relé jsou levná a mají dlouhou životnost (až 150 000 km).

Kartáče a navíjení

Uvnitř pouzdra startéru jsou 4 ocelová jádra (botky) s vinutím, které je zapojeno do obvodu.

Zdravý! Některá auta nepoužívají jádra s vinutím, ale magnety, což je mnohem pohodlnější.

Proud do vinutí přichází z centrálního vstupu a výstup je vyveden na dva měděno-grafitové kladné kartáče, které jdou do komutátoru. K němu jsou také připojeny negativní kartáče, které pocházejí ze startovací hmoty. Všechny kartáče jsou neustále přitlačovány pomocí malých pružin. Ale protože grafit není nejodolnější materiál, mají tyto prvky tendenci se poměrně rychle opotřebovat. Když opotřebení kartáče dosáhne kritické úrovně, solenoidové relé přestane přijímat proud.

V případě takové poruchy nebude startér vydávat žádné cizí zvuky. Pro opravu jej budete muset rozebrat a zhodnotit stav kartáčů. Pokud je s nimi vše v pořádku, podíváme se na vinutí. Pokud vyhoří, vypálí se i vrstva laku, která je na ně nanesena. Také místo měděné barvy bude vinutí černé. O problému svědčí i nepříjemný zápach pálení. V tomto případě by bylo nejlepší vyměnit celou sestavu, i když si vystačíte s novými vinutími.

Pouzdra

Pouzdra (aka ložiska) jsou umístěna před a za startérem. Jsou zodpovědné za otáčení hřídele zařízení. Pokud jsou tyto prvky opotřebované, startér začne cvakat, ale neotáčí se. Problémy s pouzdry mohou být také způsobeny tím, že startér je nesprávně nainstalován, to znamená, že nezaujímá požadovanou polohu podél osy. Nebo by mohlo dojít ke zkratu vinutí. V tomto případě viz předchozí odstavec.

Zdravý! Problémy s pouzdry budou také indikovány „těžkým“ protáčením startéru, i když je motor dobře zahřátý.

Přestože mnozí nepovažují poruchu ložisek za vážnou poruchu, je třeba je vyměnit. V opačném případě se startovací hřídel zablokuje, což může způsobit požár.

Auto motor

To je nejsmutnější důvod nefunkčního startéru. Pokud je problém v pohonné jednotce, mohou být nutné drahé opravy. I když se často stává, že startér přestane točit klikovým hřídelem kvůli tomu, že se motor zasekl. Diagnostika problému souvisejícího s motorem:

• Zařadili jsme neutrál.
• Demontujeme startér.
• Pomocí velkého šroubováku (nejlépe plochého) opatrně otáčejte zuby setrvačníku klikového hřídele. Točíme doprava a doleva.
• Díly kontrolujeme, zda na nich nejsou cizí předměty nebo kovové části. Například pouzdro Bendixu mohlo prasknout a jeho částice uvízly mezi člunem a setrvačníkem. Někdy se v sacím potrubí zasekne šroub. Pokud je zaseknutý v hlavě válců, klikový hřídel se bez problémů otočí zpět, ale při pohybu budou pozorovány problémy.

Ale to je ten nejlepší případ. Přinejhorším by mohlo dojít k tzv. roztavení vložek klikového hřídele. Pokud jej otočíte rukou, bude se pohybovat velmi těsně a pruží zpět. Taková porucha obvykle předznamenává zásadní opravu pohonné jednotky.

Bendix

Tento prvek lze nazvat vylepšenou záběrovou jednotkou se setrvačníkem, který se po otočení klíčku začne odvíjet. Když motor naskočí, rychlostní stupeň zmizí. Kromě toho je Bendix také zodpovědný za solenoidové relé.

Pokud je problém pozorován v této jednotce, pak současně se zapnutím motoru uslyšíte silné křupání. V tomto případě demontujeme startér (pokud je to možné) a zkontrolujeme bendix:

• Prsty otáčejte ozubeným kolem ve směru hodinových ručiček. Pokud bendix funguje správně, měl by být mírně odpružený a docela obtížné ho otáčet.
• Otočte se v opačném směru (proti směru hodinových ručiček). V tomto případě by se ozubené kolo nemělo poddat ani při velké síle. Pokud se točí, pak je bendix vadný.

Na závěr

Je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že startér lze otáčet ne déle než 10 sekund. Poté mu musíte dát pauzu alespoň na pár minut. Jinak můžete rychle spálit i nový a fungující startér a vybít baterii.