Recenze

Proč auto při akceleraci vibruje?

Zkušený motorista snadno rozliší mezi běžnými vibracemi při akceleraci a důvodem k vážným obavám. V prvním případě zvýšení otáček motoru a rychlosti vozidla nevyhnutelně zanechá otisk na úrovni komfortu, ve druhém případě bude zdrojem zvýšeného otřesu konkrétní porucha.

Vezměte prosím na vědomí, že takové příznaky vyžadují diagnózu a okamžité odstranění. Jde nejen o nepříjemné tlučení do volantu a zvýšení hluku v kabině, ale také o snížení úrovně směrové stability a pravděpodobnosti progrese poruchy. Poslední faktor může vést k drahým opravám.

Začněme výčtem nejbanálnějších a nejběžnějších důvodů.

Nutné vyvážení

Házení volantu a karoserie vozu s rostoucí rychlostí je nevyhnutelné, pokud nejsou kola vyvážená. K takovým důsledkům vede nerovnoměrné rozložení hmoty vzhledem ke středu ráfku kola. Působení vícesměrných odstředivých sil vede ke vzniku multifrekvenčních oscilací, které jsou v interiéru vozu pociťovány jako tlukot.

Problém se může projevit v následujících případech:

Montáž nových pneumatik. Výměna pneumatik na ráfcích nebo nasazení nových ráfků na staré pneumatiky musí být doprovázeno vyvážením. I pro výrobce se zdá být dosažení ideálního rozložení hmotnosti a geometrických parametrů extrémně obtížným úkolem.
Ztráta starých vyvažovacích závaží. To platí zejména pro kola z lehkých slitin, kde jsou závaží nalepena na vnitřní stranu kola. Připomeňme, že v případě lisovaných ráfků jsou závaží umístěna ve vnějším osazení ráfku.
Deformace gumy nebo disku pádem do hlubokého výmolu, silný náraz do obrubníku a další podobné překážky.
Přirozená nerovnováha. Během provozu ztratí jakékoli kolo svou ustálenou rovnováhu. Doporučuje se provádět plánované vyvážení každých 15-20 tisíc km.

SHRUS

Další živnou půdou pro nerovnováhu je často kloub konstantní rychlosti. Slouží jako zařízení pro pohyblivý kloub hnací hřídele a převodovky, což umožňuje přenos točivého momentu v různých rovinách (vnitřní CV kloub). Na druhém konci hnací hřídele pro kloubové spojení s nábojem (vnější CV kloub).

Nejčastěji je příčina vibrací právě ve vnitřním závěsu. V případě konstrukce typu stativu je pozorováno opotřebení válečků. Ve zvláště závažných případech se ložisko může dokonce „rozpadnout“. Je možné vyrobit i sklo stativu.

Podobnou poruchu může způsobit utržená bota, která již nedokáže ochránit před nečistotami a prachem poletujícím zpod kol. Pravidelně proto kontrolujte integritu botiček CV kloubů.

Hnací hřídel

Sluší se zmínit, že vůz s pohonem nepravidelného geometrického tvaru zaručeně zažije vibrace při akceleraci. Ohnutý hnací hřídel se nejen otáčí kolem své osy, ale také vyvolává parazitní odstředivé síly. V důsledku toho bude vůz při zrychlování přijímat další vibrace.

Cardan

Problém je typický pro vozy s pohonem zadních i všech kol. Opotřebení kardanového kloubu vede k vibracím při akceleraci. Pokud narazíte na podobný problém, věnujte pozornost následujícím prvkům:

kříže;
vnější ložisko;
přímo na hnací hřídel, nevyvážená hnací hřídel povede nejen k házení, ale také k následné destrukci kloubů.

Byly případy, kdy příčinou házení v otáčkách byla vůle v hřídeli převodovky. Tomu je také potřeba věnovat pozornost.

Přečtěte si více

Kdy se rozmnožují vosy?

Guma

Často se vyskytují případy, kdy se vibrace při zrychlování objevují kvůli instalaci nekvalitních pneumatik. Nejčastěji se jedná o pneumatiky rozpočtových a mimorozpočtových výrobců. Zvláštností takové gumy je, že při kontrole na vyvažovacím stojanu nemusí být zaznamenána nesrovnalost, která způsobuje nepohodlí při řízení auta. Ve druhém případě vyvážení pouze dočasně oddálí opětovné objevení se vibrací. Problém vyřeší pouze výměna pneumatik.

Další důvod výskytu nežádoucích vibrací je typický pro majitele, jejichž vůz je obouván do nízkoprofilových pneumatik. Boční kord takových pneumatik nemá tuhost a pružnost, která je vlastní civilním verzím pneumatik. Delší prostoje, zejména v teplé sezóně, proto mohou způsobit dočasnou deformaci pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou. Proto mohou být vibrace během zrychlování pozorovány krátkou dobu po začátku pohybu. První kilometry je třeba absolvovat s maximální opatrností.

Nerovnoměrné opotřebení

Asymetrické opotřebení běhounu pneumatiky a výskyt „hrbolů“ povedou k tomu, že prvky zavěšení budou vystaveny dodatečnému vibračnímu zatížení. V rychlosti bude samozřejmě vibrovat celé auto jako celek.

Ložisko kola

Pokud při rychlosti nejen vibrujete, ale také slyšíte hučení, můžete s jistotou říci, že ložisko kola selhalo. Situace je zcela normální, takže na začátku problému nebude mít provoz automobilu žádné následky. S opravami ale nemá smysl otálet. Příliš opotřebovaná ložiska se mohou rozlétnout, což jistě povede ke katastrofálním následkům.

Porucha této jednotky je indikována vůlí kola. Pro diagnostiku zavěste kola a každé z nich zatřeste v podélném a příčném směru. Hra bude signálem k okamžité výměně.

Odpružení a řízení

Opotřebované prvky odpružení nemohou při jízdě způsobovat stálé nebo periodické vibrace. Jejich účelem je tlumit otřesy, které vycházejí z povrchu vozovky. Vůz s vadným odpružením proto může brázdit vozovku, při otáčení volantem vydávat vrzání nebo klepání nebo při překonávání překážek vydávat tupé či hlasité „ozvěny“.

Mějte ale na paměti, že v případě opotřebených pryžových výrobků, kloubových, pružných prvků (kulové čepy, opěrná ložiska, vzpěry tlumičů, hroty řízení a další) bude tlukot například od nevyvážených ráfků pociťován mnohem silněji.

Pro bezpečnou jízdu autem stojí za to vyřešit problém komplexně.

V případě řízení nám variace v konstrukci různých systémů neumožňují činit jednoznačné závěry. Z osobní zkušenosti autora článku si vybavuji případ, kdy házení v rychlosti (spíše při brzdění) mělo na svědomí vodicí pouzdro hřebene řízení, tzv. „dalekohled“.

Studie motorového prostoru a zvuků motoru

Pokud zjistíte, že vibrace vycházejí zpod kapoty, s největší pravděpodobností bude příčinou nesprávná činnost motoru nebo upevňovací body vibrací zatížených prvků.

Problémy související se spalovacím motorem:

Vypínání motoru. Mnoho majitelů automobilů se setkalo se situací, kdy se při akceleraci nebo jízdě pod napětím motor začne třást a zátah je mnohem slabší než dříve. V tomto případě je nutná komplexní diagnostika motoru. Problém může být skrytý v zapalovacím systému: opotřebované zapalovací svíčky, GDP, modul a další prvky, jejichž porucha vede k vynechání zapalování v jednom nebo několika válcích najednou. Mohou vyhořet ventily, nedostatečný tlak paliva atd. Důvodů je tolik, že téma si zaslouží samostatnou podrobnou úvahu.
Držáky motoru. Při akceleraci se objeví vibrace, protože zvýšení otáček motoru zvyšuje odstředivé síly působící na karoserii vozu. Když prudce sešlápnete plynový pedál k podlaze, můžete pozorovat znatelné otřesy. Vyrobeno z tvrdé gumy, dokonce i nové polštáře způsobí vibrace.

Přečtěte si více

Jak zalévat mátu?

Převodovka a spojkový pohon

Za pozornost stojí také místa montáže převodovky. Možná je důvod skryt uvnitř skříně převodovky. V případě manuální převodovky byste pro přesnější diagnostiku měli věnovat pozornost faktorům způsobujícím vibrace nebo tlučení. Pokud se příznaky objeví až při určitém rychlostním limitu, zkuste s ním jet střídavě na různé převodové stupně. Pokud jsou například vibrace patrné po 70 km, zařaďte nejprve 2. rychlostní stupeň, poté 3. rychlostní stupeň (samozřejmě, pokud to převodové poměry umožňují). Tímto způsobem můžete přesněji identifikovat součásti převodovky, které způsobují vibrace.

Pokud dojde k deformaci vstupního hřídele v převodovce, budou při akceleraci na kterýkoli převodový stupeň patrné vibrace.

Nevyvážený setrvačník může také způsobit diskutované příznaky. Zároveň se vyplatí věnovat pozornost spojce a vypínacímu ložisku.

Pokud má vůz automatickou převodovku, zkontrolujte hladinu a stav oleje. Příliš nízký indikátor může způsobit otřesy a vibrace.

Výfukový systém

Nesprávná montáž výfukového systému motoru může v určitých provozních rozsazích motoru vést ke znatelným vibracím.

Bolestně banální

Pokud tělo při akceleraci vibruje, neměli byste být naštvaní a okamžitě počítat velké množství na opravy. Níže jsou uvedeny některé běžné a ne tak běžné případy, které mohou způsobit nepohodlí při řízení:

Nečistoty nebo led přilepené na vnitřním ráfku ráfku kola. Diagnostika přilnavosti nečistot není obtížná, protože ke znatelnému otlučení dojde až po jízdě v terénu. V zimě by se na podobné potíže měl připravit každý řidič.
Nesprávná montáž brzdových kotoučů a kotoučů kol. Pokud protilehlá rovina nebyla zbavena nečistot nebo je zdeformovaná, způsobí to zvýšení vibračního zatížení během pohybu.
Nesoulad v rozměrech ráfků kola. Každý disk má své vlastní instalační parametry, jejichž porušení může vést k nerovnováze. Týká se to především vzorů kotoučových šroubů.
Uvolněné uchycení disku. To je první věc, kterou zkontrolujte, když si všimnete házení volantu. Důsledky zanedbání této rady mohou být velmi hrozivé.