Peugeot 5008 vydává cvaknutí a nestartuje – důvody a jak to opravit

Elektrický startér je zodpovědný za nastartování motoru moderního osobního automobilu – každý řidič to ví, ale ne všichni automobiloví nadšenci vědí, že kromě klíče existuje několik zařízení, která regulují jeho aktivaci, pokud selžou, „. obrázek“ poruchy bude znamenat, že startér nefunguje, ale ani přepážka, ani úplná výměna nepomůže problém odstranit. Podívejme se na hlavní důvody, proč auto nechce nastartovat při otočení klíčku v zapalování, diagnostické metody a projdeme si základní výčet poruch startovacího mechanismu. Nenechme se rozptylovat jinými důvody, jako je selhání snímače klikového hřídele – budeme studovat pouze ty, které se přímo týkají startovacího zařízení.

Jak pochopit, že za to může startér

Příčin problému může být několik: baterie je vybitá, relé selhalo, není normální kontakt, vinutí jsou zkratovaná nebo je poškozen samotný spouštěcí mechanismus. Plus pár dalších „nemocí“, které jsou u některých modelů vlastní.

Poruchy startovacího zařízení automobilů se dělí na dva typy: nedostatek kontaktu (nebo zkrat) a mechanické selhání (opotřebení nebo zničení).

Můžete je rozlišit podle okolností, za kterých jste nemohli nastartovat motor auta.

Například jste zapnuli zapalování, rozsvítila se palubní deska, zahučelo palivové čerpadlo, zatlačíte klíček do druhé polohy a po otočení klíčku máte 5 možností:

1. Nic se neděje – pod kapotou je ticho, natahovač necvaká, startér se netočí, výstražné kontrolky nakrátko zhasnou.
2. Slyšíte jen cvakání, startér stále nefunguje, přístrojová deska reaguje změnou jasu.
3. Světla se ztlumí, navíječ cvaká, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér točí setrvačníkem, ale pomalu, zkrátka „škube“ a motor nenaskočí.
4. Kromě cvakání relé se ozývalo skřípání (klepání), bylo cítit spálená izolace, setrvačník motoru se dostatečně netočil a motor nenaskočil, pak bylo ticho.
5. Relé cvaklo, startér se točí, ale setrvačník se s pískáním (bzučením) netočí.

První možnost indikuje ztrátu proudu v sekci „svorka baterie – startér“ v silovém obvodu, chybějící kontakt v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo poruchu solenoidového relé.

Druhou možností je špatný kontakt na „niklácích“, nebo někde v řídicím obvodu, případně mezizávitový zkrat, případně opotřebení a nesouosost pouzder, kvůli které elektromotor nemůže otáčet bendixem.

Třetí s největší pravděpodobností „mluví“ o nízkém nabití baterie, chybějícím spolehlivém „uzemnění“ nebo poruše na straně spalovacího motoru (hustý olej za studena, klín generátoru atd.).

Čtvrtý jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety se utrhly, kartáčky se rozpadly nebo jehlové ložisko zkolabovalo.

Pátý mluví hlavně o mechanické poruše bendixu (zuby jsou olízané nebo rozdrobené, spojka „nevyjíždí“ – nedosahuje k setrvačníku) nebo zubů planetové převodovky.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Automobilový startér je kompaktní stejnosměrný elektromotor komutátorového typu, na jehož hřídeli je ozubené kolo, které odpovídá profilu zubů na setrvačníku. Na tělo tohoto elektromotoru je našroubováno trakční relé (solenoid), jehož jádro v okamžiku otočení klíčku tlačí ozubené kolo do záběru se setrvačníkem a zároveň – uzavírá kontaktní desku – vytváří „most“ pro napájení vinutí.

Rotor prostě musí vyvinout sílu, otočit setrvačník a nastartovat motor. Síla je obvykle aplikována přes redukční převodovku, protože standardní rychlost otáčení motoru je vysoká. Zatímco se spoušťový mechanismus otáčí, ozubené kolo Bendix bude přitlačováno k setrvačníku. Aby motor po nastartování nezačal točit samotný startér, byl tento převod umístěn na jednosměrnou spojku, která rozpojí záběr, když se otáčky setrvačníku stanou většími než otáčky převodu. Bendix je v záběru pomocí „vidlicové páky“, která je čerpána „trakčním“ jádrem. Jakmile se spalovací motor nastartuje a klíč se vrátí do své předchozí polohy – proud ve vinutí relé zmizí, ozubené kolo se vrátí pod skříň a zůstane tam pevně.

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jednotka má dva elektrické „obvody“: napájení a ovládání. Pokud v jednom z nich není kontakt, stále máte šanci nastartovat motor bez výměny startéru. Pokud je problém v mechanické součásti, nebude možné závadu najít bez odstranění jednotky ze stroje.

Funkčnost jednotky můžete zkontrolovat, aniž byste ji odstranili, pokud má auto dobře nabitou baterii a plus z ní rozhodně jde na horní napájecí šroub „trakčního“ jednoho. Před kontrolou se ujistěte, že je vůz zatažený ruční brzdou a „krabice“ je v neutrální poloze. Zapněte zapalování. Vyjměte jeden plastový konektor z pouzdra trakčního relé (pro tenký drát, kterým přichází impuls ze spínače zapalování). Pomocí libovolného izolovaného kovového předmětu propojte silovou svorku trakčního relé (ke které je „plus“ z baterie) se startovacím kontaktem. Pokud je startér „živý“, auto nastartuje.

baterie

Pokud motor auta nenastartuje, když otočíte klíčkem, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je úroveň nabití baterie. Elektrický startér vyžaduje vysoký proud a po několika neúspěšných startech může vybít baterii. Pokud je autobaterie vybitá pod 10.8V, výkon dodávaný do kartáčů nestačí k otáčení malého převodu na velkém setrvačníku. Zejména při studeném startu.

Další dva běžné problémy spojené s baterií: chyba v palubním systému (pokud mozek nemá dostatek proudu, baterie nedovolí nastartovat motor), dále zoxidované nebo uvolněné vývody. Otřete kontakty baterie od oxidu, znovu připojte vodiče a zkontrolujte těsnost.

Oxidovaný terminál baterie

Solenoidové relé se nezapne

Po otočení klíčku teče proud do vinutí navíječe trakčního relé spouštěče, které „zatáhne“ jádro a způsobí známé cvaknutí. Pokud to slyšíte, je se zařízením vše v pořádku, problémem je nedostatečný kontakt na desce nebo nedostatek energie na „vstupu“ (předchozí případ). Když přestane fungovat, startér nevydává žádné zvuky a bendix se nehýbe.

Pokud se auto nenastartuje, musíte pochopit, zda se startér neotáčí, nebo ho napětí prostě nedosahuje. Za tímto účelem je napájení zapnuto přímo – z baterie, obcházením klíče zapalování. Vodič ze záporného pólu je připojen ke spodnímu napájecímu šroubu relé a plus je na krátkou dobu připojen k jeho startovací svorce. Dojde ke cvaknutí, což znamená, že solenoid funguje, ale proud neprochází do sestavy kartáče.

Při dlouhém nájezdu může dojít ke ztrátě v důsledku zničení kontaktní desky. Samostatným typem poruchy je, pokud k cvaknutí dojde v režimu „kulomet“ – bendix „vyskočí“, ale nezapojí se do setrvačníku a „spadne“ zpět – přídržná cívka relé nefunguje. Pouze demontáž pomůže identifikovat závadu.

Obvod solenoidového relé

Následující kontroly lze provádět pouze se zařízením vyjmutým ze startéru. Nejprve v režimu „kontinuity“ zkontrolujte, zda je vtahovací vinutí neporušené: existuje signál, pokud je jedna sonda umístěna na napájecí svorce klíče zapalování a druhá je na spodním napájecím kontaktu (ze kterého drát jde do elektromotoru). Dále ve stejném režimu vyhodnoťte činnost přídržného vinutí: jedna sonda (z klíčku zapalování) by měla být ponechána na místě, druhá by se měla dotknout těla zařízení. Existuje signál, což znamená, že vinutí je neporušené.

Spálené kontakty

V sérii: baterie, napájecí vodič, kontaktní kotouč navíječe a kartáčová sestava elektromotoru tvoří vysoce zatěžovaný obvod, který prochází proudem 150 až 300 A. Během provozu se celý obvod znatelně zahřívá , a zejména kontaktní disk. Pokud auto začne mít problém se startováním a musíte dlouho otáčet startérem, roztaví se vývody silových šroubů, jejich povrch se zničí a přestane vést proud.

Roztavený terminál baterie

Chcete-li zkontrolovat vodivost, musíte odstranit relé ze startéru, vzít multimetr, připevnit jednu z jeho sond na jeden napájecí šroub a druhý na druhý. Musíte změřit odpor stisknutím prstu na kotvě elektromagnetu (sepnutí kontaktu). Tónový signál bude znamenat, že „nikláky“ vedou proud normálně, čísla znamenají, že se na nich vytvořily saze, oxidy nebo poškození, které narušují vodivost.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Existuje další implicitní porucha, kvůli které se startér při otáčení klíčem neotáčí – opotřebená kontaktní skupina v samotném spínači zapalování. V tomto případě může motor naskočit „pokaždé“, nebo – pouze při intenzivním stisknutí tlačítka – „až na doraz“.

Tuto poruchu můžete „okem“ zjistit podle skutečnosti, že se ikony na přístrojové desce nerozsvítí, nebo pokud svítí, kliknutím na vykládací relé z pod palubní deskou (v oblasti odkládací schránky). Svůj předpoklad si můžete ověřit zkušební lampou.

Poruchy řídicího obvodu

Startovací impuls z klíčku zapalování nejde přímo do startéru, ale přes pojistku, několik konektorů a relé, které určují, zda je „startování povoleno“ – zda je stav vozu přijatelný. Na každém z komponentů, včetně několika metrů vodičů, se může kontakt „ztratit“ nebo se zhoršit a do spouštěcí svorky solenoidového relé pak nepoteče žádný proud. Příznaky poruchy budou podle první možnosti. Chcete-li to odstranit, budete muset, vyzbrojeni manuálem, provést důslednou revizi.

Obvod, který řídí start motoru automobilu, se obvykle skládá z:

• Spínač zapalování, který dodává startovací impuls do trakčního vinutí přes odlehčovací relé spouštěče (není k dispozici u všech strojů).
• Pojistky, kabelové svazky a konektory – připojení hlavních přístrojů a snímačů.
• Snímač polohy volicí páky (v polohách P nebo N) – pro vozy s automatickou převodovkou.
• Senzor-přerušovač, který registruje polohu spojkového pedálu (ne u všech vozů).

Někde na segmentu mezi kladem baterie a napájecím vodičem vtahujícím se do napájecího vodiče se často zavádí ovládání systému ochrany proti krádeži, který lze považovat i za ovládací prvek. Jedním z úkolů imobilizéru je deaktivovat startovací zařízení, protože bez příjmu proudu startér neotáčí motor, což znamená, že nenastartuje. Systém ochrany proti krádeži někdy jednoduše „chybí“ bez zjevného důvodu. Pokud elektrický startér reaguje na přímé napájení, zkontrolujte nejprve imobilizér.

Schéma zapojení imobilizéru

Magnety se uvolnily

Startéry se dodávají buď se samostatným elektromagnetickým budicím vinutím, nebo se čtyřmi permanentními magnety vlepenými do pouzdra, v jejichž poli se jádro otáčí. Obvykle se lepí bez upínacích desek, ale někdy ani distanční podložky montáž „nezachrání“. Po silném přehřátí nebo zamrznutí v zimě se magnety odlepí od základny a okamžitě zablokují rotor. V případě této poruchy je jednotka jednoznačně určena k demontáži nebo výměně.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Tato porucha se nevyskytuje „najednou“, ale projevuje se již dávno: stále častěji se auto nechce nastartovat poprvé, startér se neotáčí nebo se točí, ale ne tak intenzivně, ačkoli baterie ukazuje normální nabíjení. Problém se vyskytuje častěji, když je motor horký, ale poté, co byl motor ponechán přes noc a vychladlý, nastartuje „kopnutím“. Chcete-li zjistit nesouosost opotřebovaných pouzder, musí být sestava odstraněna a rozebrána. Po cestě může vyjít najevo několik dalších důvodů, proč je startér „tichý“: například opotřebované kartáče, spálené lamely nebo odpájení.

Opotřebení komutátoru kotvy

Porucha jednotky kartáče

Životnost startovacích kartáčů je od 100 do 200 tun kilometrů v závislosti na dodavateli komponentů konkrétní značky, takže problémy s jejich opotřebením jsou relevantnější u „starších“ vozů. Kartáče se ucpou grafitovým prachem a zaseknou se v držáku, praskne pružinový prvek a prach způsobí přehřátí.

Pokud při otočení klíčem uslyšíte pouze cvaknutí, ale po tuctu pokusů to spalovací motor stále „dostane“ a předtím se vyskytly pravidelné potíže se startováním – je čas zkontrolovat kartáče.

I jeden poškozený nebo opotřebovaný kartáček ze čtyř má na chod přístroje fatální vliv.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud startér nejenže neotáčí motor (neslyšíte zvuk otáčení), ale také vydává zápach spálené izolace, s největší pravděpodobností vyhořel kvůli zkratu. Hlavním „nepřítelem“ elektrického startéru je přehřátí, které ničí lakový povlak vinutí. Přehříváním trpí především bezpřevodová zařízení starého typu (s budícím vinutím). Odkryté vodiče vždy hrozí zkratem. Vzájemné uzavření kotvy (nebo rozpad na kostru) je indikováno zhoršením účinnosti elektromotoru: setrvačník se otáčí pomalu, s velkou „neochota“. Stator a kotvu můžete zkontrolovat až po demontáži – vizuálně, zda nedošlo k přerušení drátu, pomocí „testu kontinuity“ pomocí zátěžových svorek.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud startér vydává zvuky, ale netočí motor, budete jej muset vyjmout z vozu pro další diagnostiku.

Přeběh spojky startéru

Spojku můžete zkontrolovat ručním otáčením převodového stupně – jedním a druhým směrem. Pokud se točí volně v obou směrech, je potřeba vyměnit spojku. Uzel je napůl otevřený a je umístěn dostatečně nízko, takže „sbírá“ nečistoty. Pro prevenci je třeba jej pravidelně čistit. Někteří majitelé aut spojku myjí rozprašovačem, ale to by se nemělo dělat, ani by se neměla mazat tukem. V opačném případě se díl zasekne kvůli nečistotám ulpívajícím na tyči.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tento problém se obvykle objevuje u vozů s velkým počtem najetých kilometrů, zejména po nedávné výměně setrvačníku nebo opravě spouštěcího mechanismu. Když otočíte klíčkem, startér se usilovně pokouší nastartovat motor: cvaká, bzučí (někdy s pištěním), ale spalovací motor nenaskočí. Tady je problém v angažmá.

Zlomené bendixové zuby

Zuby setrvačníku (u většiny vozů) jsou zkosené, aby se převod Bendix zařadil plynuleji. Pokud dojde k výraznému opotřebení, zadření vidlice trakčního relé, zaklínění nebo opotřebení samotného ozubeného kola, nedosáhne bodu spolehlivého kontaktu a nesedí podél reliéfu zubů. Prokluzování vede k většímu opotřebení a vzhledem k tomu, že díl není opraven, k neplánované výměně.

Pokud při startování spalovacího motoru automobilu vycházejí ze startéru nějaké cizí zvuky, je to důvod k co nejrychlejší kontrole. Jinak se na silnici „připomene“.

Důvodů, proč Peugeot 308 nestartuje, je hned několik. V tomto článku se podíváme na nejčastější z nich.

O problémech se startováním spalovacího motoru Peugeot 308 lze uvažovat v závislosti na stupni zahřívání pohonné jednotky. Chcete-li začít, můžete zkusit následující.

Na studeném motoru:

Na horký spalovací motor

Pokud motor již běžel, ale po vypnutí nenastartuje, zkuste zapnout startér bez plynového pedálu. ECU by si měla sama nastavit potřebné parametry a motor by se měl spustit.

Chcete-li vyřešit problém „zaplavených“ zapalovacích svíček, můžete zkusit použít režim „foukání válce“.

Motorový prostor Peugeot 308

Pokud motor stále nenastartuje, měli byste věnovat pozornost hlavním systémům motoru, ve kterých je možná porucha.

Jak to opravit

• Startér se neotáčí a relé neklikne – baterie je vybitá nebo zcela poškozená. Pokud je důvod v baterii, pak nefunguje ani zbytek elektriky.
• Pokud se po výměně baterie nebo jejím dobití kotva spouštěče neotáčí, možná důvod spočívá ve spálení kontaktů relé; v kartáčích; nebo při zkratu ve vinutí.
• Pokud kotva i startér fungují, ale setrvačník ne, může to být mnoho příznaků: spojení mezi startérem a „zvonkem“ jsou uvolněná; zuby kroužku setrvačníku nebo hnacího kola vačkového hřídele jsou opotřebované; prokluzuje jednosměrná spojka atd.
• Startér se po nastartování motoru nevypne – je vadná jednosměrná spojka nebo spínač trakčního relé. V takových případech okamžitě zastavte motor!
• Startér se otáčí, ale motor na to nereaguje – důvod je v systému zapalování nebo v systému napájení spalovacího motoru.

Startér Peugeot 308

Poruchy v systému zapalování

Veškeré práce se zapnutým zapalováním provádějte v dielektrických rukavicích nebo pomocí kleští s izolovanou rukojetí. Výbušné dráty by měly být upevněny obzvláště bezpečně, protože pokud spadnou na zem, tělo nebo otevřenou oblast těla, dojde k úrazu elektrickým proudem!

• Pokud je na vodiči spojujícím cívku s rozdělovačem jiskra, musíme dále hledat příčinu v rozdělovači.
• Pokud jsou na krytu nebo „běžce“ rozdělovače stopy po poruše, bude nutné součást vyměnit.
• Pokud je vše v pořádku s dráty jdoucími od rozdělovače ke svíčkám, můžete zkusit nastartovat motor. Pokud je motor tichý, musíte se podívat na zapalovací svíčky.
• Po diagnostice zapalovacích svíček zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přiváděno napětí. To lze snadno provést pomocí multimetru.
• Pokud není na cívku přiváděno napětí, je na vině elektronika nebo spoje v nízkonapěťové části zapalovacího systému.
• Pokud jsou kontakty rozdělovače zoxidované, musíte je pečlivě vyčistit jemnozrnným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.
• Pokud po všech výše uvedených operacích motor stále nenastartuje, budete muset zkontrolovat provozuschopnost řídicího systému motoru.

Zpráva „Economy Mode Active“ na displeji palubní desky Peugeot 308

Častý problém se startováním motoru Peugeot 308 je v řídicím systému. Poměrně běžná zpráva „Úsporný režim aktivní“ obvykle označuje nízké nabití baterie, výpadek napájení součástí a sestav atd. Obecně může být v tomto případě důvod v modulu BSI, jehož porucha je u Peugeot 308 velmi častým problémem.

Porucha v napájecím systému

Systém napájení spalovacího motoru se provádí přiváděním paliva do válců z plynové nádrže pomocí palivového čerpadla. V závislosti na typu elektrárny (benzín nebo nafta) existují drobné rozdíly, ale princip fungování a poruchy jsou téměř stejné. V konvenčním palivovém systému – s palivovým čerpadlem, potrubím, škrticí klapkou atd., můžete zkusit přijít na to doma.

• Porucha palivového čerpadla. Pokud čerpadlo nečerpá palivo z plynové nádrže, můžete zkusit vyfouknout trubku vedoucí z nádrže do plynové pumpy.
• Uvolněné spoje v armaturách palivového potrubí vedou k úniku paliva a úniku vzduchu. Po dotažení šroubení by se měl únik paliva zastavit.
• Nekvalitní palivo.

Palivové čerpadlo Peugeot 308 demontováno

Důvody, proč Peugeot 308 s dieselovými motory nestartuje

• Vstřikovače. Příznaky – motor nestartuje nebo běží nerovnoměrně; černý kouř vychází z výfukového potrubí; zvýšená spotřeba nafty.
• Turbodmychadlo. Příznaky – přítomnost oleje v sacím systému a ve výfukových plynech; kompresorová píšťalka; přechod motoru do nouzového režimu; zvýšená spotřeba oleje.
• Vstřikovací čerpadlo. Příznaky jsou problémy s rozvojem síly.
• Setrvačník. Příznaky – škubání při volnoběhu; klepání při vypínání spalovacího motoru a vrzání při podřazování.
• Filtr pevných částic. Příznaky jsou přechod spalovacího motoru do nouzového režimu a zvýšená spotřeba paliva.
• Svíčky. Příznaky – spalovací motor se zastavuje za studena nebo mrazu.
• Regulátor tlaku. Příznaky zahrnují škubání při pohybu a potíže se startováním motoru.

Motorový prostor Peugeot 308 GT (2015) s dieselovým motorem

Výkon

Závěrem lze říci, že existují složitější důvody, proč Peugeot 308 nestartuje – od přeskočeného rozvodového řemene po poruchu snímače polohy klikového hřídele a další. Při pokusu o řešení problémů sami, je vždy důležité pamatovat na bezpečnostní opatření a je lepší svěřit tuto práci čerpacím stanicím.