Nejpravděpodobnější příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik a jak jim předcházet

Když mluvíme o opotřebení pneumatik, majitelé automobilů mají nejčastěji na mysli opotřebení běhounu pneumatiky. Vzhledem k tomu, že běhoun pneumatiky je vnější pryžová část, která má zpravidla reliéfní vzorek a při odvalování přichází do kontaktu s povrchem vozovky, běhoun se obvykle opotřebovává mnohem rychleji než všechny ostatní prvky struktury pneumatiky. .

Opotřebení pneumatik může být rovnoměrné nebo nerovnoměrné. Nerovnoměrným opotřebením rozumíme takové opotřebení, kdy se některé oblasti jakéhokoli konstrukčního prvku pneumatiky opotřebovávají rychleji než jiné oblasti stejného konstrukčního prvku. Například v případě přehuštěné pneumatiky se střed běhounu opotřebovává rychleji než okraje. Naopak podhuštěná pneumatika se rychleji opotřebovává na okrajích běžeckého pásu než uprostřed.

Opotřebení běhounu pneumatiky může nebo nemusí být přijatelné. Hranice mezi přípustným a nepřijatelným opotřebením běhounu je stanovena zákonem stanovenou normou. Pokud má letní pneumatika pro cestující výšku běhounu (nebo hloubku drážky) větší než 1,6 mm (4 mm u zimní pneumatiky používané na zasněžených a zledovatělých silnicích), pak se takové opotřebení běhounu považuje za přijatelné. U motocyklové pneumatiky je tato norma 0,8 mm, u nákladní pneumatiky 1,0 mm, u pneumatik pro osobní dopravu, tedy autobusů a trolejbusů, je to 2,0 mm. Pokud je zbývající hloubka dezénu pod stanovenou normou, provozování pneumatiky s takovým dezénem je extrémně nebezpečné a je zákonem zakázáno. Samozřejmostí je sériová zbytková hloubka dezénu, například 1,6 mm u letní pneumatiky pro cestující, zaručuje bezpečnost vozidla na suchém nebo mírně vlhkém tvrdém povrchu. Ale kvůli bezpečnosti na obtížnějších vozovkách, jako jsou mokré vozovky v létě, výrobci pneumatik obvykle doporučují nepoužívat letní pneumatiku do maximálního povoleného opotřebení běhounu, ale vyměnit ji za novou, když je zbývající hloubka dezénu 3 mm. Zimní pneumatiky ztrácejí účinnost na sněhu a ledu s hloubkou dezénu menší než 4 mm. Vzhledem k tomu, že úloha včasné detekce stupně opotřebení běhounu kritického pro bezpečný provoz vozidla je při konstrukci běhounu mimořádně důležitá, je výrobce pneumatik povinen poskytnout indikátory opotřebení běhounu, což jsou v podstatě speciální prvky dezénu, které pomáhají majitel vozu včas zjistit, že běhoun pneumatiky je opotřebený, a pokračovat v provozování takové pneumatiky je zakázáno. Typicky indikátor opotřebení vypadá jako výstupek (můstek), jehož výška odpovídá zákonem stanovené hranici opotřebení běhounu pro danou kategorii pneumatik (obr. 1).

Řada takových výstupků je umístěna v hlavních drážkách dezénu běhounu. Pneumatika musí mít nejméně šest řad indikátorů opotřebení rovnoměrně rozmístěných po obvodu běhounu. Aby majitel vozu snáze našel indikátory opotřebení, jsou v oblasti ramen běhounu naproti každé řadě indikátorů umístěny speciální značky (obr. 2). Nejčastěji se jako takový štítek používá piktogram ve formě sady symbolů. TWI (Indikátor opotřebení běhounu)

Obr.2. Obecně platí, že pokud automobilový nadšenec vidí přítomnost určitých piktogramů v oblasti ramen běhounu, rovnoměrně rozmístěných po obvodu pneumatiky, v množství nejméně šesti, pak s největší pravděpodobností umístění každého takového piktogram označuje, kde je třeba hledat indikátory opotřebení v drážkách běhounu.

Komfort a bezpečnost při provozu pneumatik vylepšují také indikátory bezpečnosti jízdy (DSI) a indikátory zimní bezpečnosti (WSI) (obr. 3). Indikátor DSI ukazuje zbývající hloubku drážky běhounu v milimetrech (ve formě čísel). Při používání pneumatiky se čísla mažou v sestupném pořadí. Zimní indikátor, který vypadá jako sněhová vločka, vás upozorní na bezpečnost jízdy v zimě. Jakmile se sněhové vločky opotřebují, pneumatiky nejsou považovány za bezpečné pro zimní použití.

Přečtěte si více

Jaká antibiotika na zánět oka?

Opotřebení pneumatik může být přirozené nebo předčasné.

Při běžném opotřebení si pneumatika zachovává svůj výkon až do úplného opotřebení běhounu.

Příčinou předčasného opotřebení je nejčastěji porušení pravidel provozu pneumatik, porušení pravidel jejich skladování, použití pneumatik k jiným účelům nebo na vadných vozidlech.

Nedodržení interních norem tlaku v pneumatikách

Pneumatiky používané na autech jsou pneumatické. Jsou funkční, pokud je vzduchová dutina v takových pneumatikách naplněna plynem nebo vzduchem pod tlakem. Výrobce pneumatik očekává, že pneumatika bude fungovat při určitém tlaku vzduchu. Výrobce automobilu to bere v úvahu a uvádí, jaký provozní tlak by měl být nastaven v pneumatikách dodávaných s jeho vozem. Hodnota provozního tlaku závisí na podmínkách, ve kterých je pneumatika používána, a především na jejím zatížení. Nízký nebo vysoký vnitřní tlak v pneumatice přispívá k předčasnému opotřebení nejen běhounu pneumatiky, ale i dalších konstrukčních prvků pneumatiky. Nízký tlak urychluje opotřebení běhounu, zejména podél okrajů běhounu. U bezdušové pneumatiky může nízký tlak způsobit předčasné selhání pneumatiky v důsledku ztráty těsnosti pneumatiky: je extrémně nebezpečné, pokud k tomu dojde za jízdy. Pokud pneumatika automobilu zcela ztratila vnitřní tlak, je vhodné okamžitě přestat s vozem řídit: pohyb auta s takovou pneumatikou i na krátkou vzdálenost může vést k výraznému poškození pneumatiky a znemožnit další opravy. Zvýšený tlak urychluje opotřebení běhounu, zejména uprostřed běžeckého pásu. Obrázek 4 ukazuje typický graf najetých kilometrů pneumatiky v závislosti na vnitřním tlaku vzduchu v ní.

Při výrobě pneumatiky jsou na její bočnice aplikovány značky, jejichž účelem je upozornit majitele vozu na základní informace o pneumatice, jak ji správně a bezpečně ovládat. Kromě označení, která je třeba na pneumatiku umístit, mohou být na pneumatikách volitelné (volitelné) nápisy.

Mezi povinné značky patří nápis obsahující informaci o omezení vnitřního tlaku ve studené pneumatice. Je zakázáno překračovat maximální přípustný tlak ve studené pneumatice uvedený na označení. Příklad takového nápisu je na obr. 5. V tomto příkladu je tlak v pneumatikách omezen na 320 kpa (kilopascalů), což odpovídá tlaku 3,2

Nadměrné zatížení pneumatik

Mezi povinné nápisy přítomné v označení pneumatiky patří index nosnosti pneumatiky, který se běžně nazývá index nosnosti, index nosnosti nebo jednoduše index nosnosti. Index nosnosti je číselný kód. Každá hodnota kódu odpovídá maximálnímu povolenému zatížení pneumatiky, vyjádřené v kilogramech nebo librách (1 libra je přibližně 0,4536 kg). Index nosnosti se obvykle nachází vedle označení pneumatiky. Na obr. 6 je index zatížení 91

Chcete-li zjistit, jaké maximální povolené zatížení dané pneumatiky odpovídá kódu 91, musíte se obrátit na speciální tabulku, která je vždy k dispozici pracovníkům servisních středisek zabývajících se servisem automobilů. V našem příkladu kód 91 odpovídá zatížení 615 kg. To znamená, že čtyři pneumatiky s touto nosností instalované na autě vydrží celkové zatížení nepřesahující 615×4 = 2460 kg. Nemá-li majitel vozu tuto tabulku po ruce, pak pro určení maximálního povoleného zatížení by měl být na bočnici pneumatiky nalezen nápis (obr. 7), který jasně udává maximální povolené zatížení pneumatiky v kilogramů.

Přečtěte si více

Jsou cibule a česnek kompatibilní na jedné posteli nebo ne?

Pneumatiky, kterými je vozidlo vybaveno, musí vydržet maximální povolenou zátěž pro vozidlo. Pokud tedy na Vaše vozidlo naložíte náklad, který přesahuje nosnost vozidla, může dojít k přetížení pneumatik a předčasnému opotřebení. Je třeba poznamenat, že poškození pneumatik v důsledku přetížení je podobné povaze poškození, ke kterému dochází, když je pneumatika provozována se sníženým tlakem v pneumatikách, to znamená, když je tlak nižší než tlak potřebný k udržení normálního výkonu pneumatiky. pneumatika. Výrobce automobilu obvykle poskytuje majiteli vozu informace o tom, jaký tlak by měl být nastaven v pneumatikách dodávaných s vozem v závislosti na zatížení. Kontrola ze strany majitele vozu pro udržení správného provozního tlaku v pneumatikách je jednou z nejdůležitějších podmínek jejich dlouhé životnosti.

Rychlost vozidla

Čím rychleji se vůz pohybuje, tím větší počet deformací za jednotku času zaznamená pneumatika na něm nainstalovaná. V důsledku toho se zvyšuje teplota pneumatiky, zvyšuje se rychlost opotřebení běhounu a snižují se pevnostní charakteristiky pneumatiky. Když pneumatika dosáhne určité rychlosti odvalování, její další zvýšení způsobí prudké zvýšení teploty pneumatiky až na určitou kritickou hodnotu teploty, kdy se pneumatika začne hroutit. Vysoká teplota je nejhorším nepřítelem každé pneumatiky. Čím vyšší je hodnota kritické rychlosti, do které pneumatika zůstává funkční, tím lépe je pneumatika vhodná pro použití při vysokých rychlostech vozidla. Při kritické rychlosti si pneumatika dokáže udržet svůj výkon jen velmi krátkou dobu, během níž selže. Je zřejmé, že maximální přípustná provozní rychlost pneumatiky musí být nižší než kritická rychlost. Index rychlostní kategorie (v každodenním životě se často nazývá rychlostní index nebo rychlostní index) je nutně přítomen v označení každé pneumatiky. Obvykle je vidět vedle (obr. 8) indexu zatížení.

Rychlostní index, který vypadá jako symbol písmene, charakterizuje rychlost pneumatiky, jejíž sebemenší překročení může způsobit její zničení. V případě značení znázorněného na obr. 6 symbol kategorie rychlosti V, ke kterému pneumatika patří, vyplývá, že rychlost vozidla na takové pneumatice nemůže překročit 240 km/h.

Seznam indexů a odpovídající rychlosti lze získat například od pracovníků servisních středisek zabývajících se údržbou vozu.

Je zřejmé, že výrobce automobilu požaduje, aby pneumatiky namontované na automobil, který vyrábí, měly rychlostní kategorii ne nižší, než je maximální povolená rychlost automobilu. Výjimkou z tohoto pravidla jsou specializované pneumatiky pro rezervní kola a zimní pneumatiky, jejichž rychlostní kategorie může být nižší než rychlostní kategorie stanovená výrobcem vozidla, ale v žádném případě by rychlostní index zimních pneumatik neměl být nižší než Q (160 km/h). Je zřejmé, že rychlost vozidla musí být zvolena s ohledem na tuto okolnost. Zcela specifickou podmínkou pro provoz pneumatik je jejich použití na vozidlech, jejichž maximální rychlost přesahuje 240 km/h. V tomto případě má označení takových pneumatik své vlastní vlastnosti.

V označení rozměru radiálních pneumatik (obr. 9), určených pro vybavení vozidel s maximální rychlostí nad 240 km/h, lze místo kódu konstrukce použít kód ZR.

Příklad: 235/45 ZR 17

Maximální rychlost a index nosnosti by měly být dohodnuty s výrobcem pneumatiky

V označení rozměru radiálních pneumatik (obr. 10), určených pro výbavu vozidel s maximální rychlostí nepřesahující 270 km/h, můžete použít kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorii W.

Přečtěte si více

Jak určit stupeň ochrany IP?

Příklad: 235/45 ZR 17 94 W

Označení rozměru pro radiální pneumatiky určené k vybavení vozidel s maximální rychlostí nepřesahující 270 km/h může používat kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorie W.

Příklad: 235/45 ZR 17 94 W.

Pro označení rozměru radiálních pneumatik určených pro vozidla s maximální rychlostí nepřesahující 300 km/h lze použít kód ZR, index nosnosti a rychlostní kategorie Y.

Příklad: 235/45 ZR 17 97 Y

V označení rozměru radiálních pneumatik určených k vybavení vozidel s maximální rychlostí nad 300 km/h se místo kódu konstrukce uvede kód ZR a v závorkách uveden index nosnosti a kategorie rychlosti Y, odpovídající výkonu pneumatiky charakteristika do 300 km/h, lze použít.

Příklad: 235/45 ZR 17 (97Y)

Při stanovení maximální rychlostní charakteristiky a maximálního zatížení pneumatik pro vozidla s maximální rychlostí nad 300 km/h je nutná konzultace s výrobcem pneumatik. Maximální rychlost a index nosnosti by měly být dohodnuty s výrobcem pneumatiky.

Životnost pneumatiky výrazně ovlivňuje styl jízdy, kterému je osoba, která vozidlo řídí, oddána. Agresivní styl jízdy snižuje životnost pneumatik, zatímco klidný styl jízdy ji naopak zvyšuje. Pneumatiky hnacích kol se opotřebovávají rychleji než pneumatiky hnaných kol. Proto výrobci automobilů vyžadují včasné otáčení kol na voze, aby bylo zajištěno rovnoměrné opotřebení běhounu. Běhoun pneumatiky, která funguje v brzdném režimu, se opotřebovává rychleji než v jízdním režimu. Brzdění vozidla motorem má za následek menší opotřebení běhounu. Ostrý rozjezd, prokluzování kol a časté brzdění zkracují životnost pneumatiky.

Obtížné klimatické a silniční podmínky pro provoz pneumatik

Povětrnostní podmínky, ve kterých jsou pneumatiky používány, mají významný vliv na opotřebení pneumatik. Například v létě se pneumatiky v průměru opotřebovávají rychleji než v zimě. U osobních pneumatik se předpokládá, že si musí udržet svůj výkon v rozsahu teplot od -45 °C do +55 °C.

Životnost pneumatik ovlivňuje také profil vozovky a kvalita povrchu vozovky, na které jsou pneumatiky používány. Čím méně hladký je povrch vozovky, tím větší je opotřebení běhounu a v důsledku toho větší pravděpodobnost mechanického poškození pneumatiky a větší opotřebení ostatních konstrukčních prvků pneumatiky. Pokud je silnice plná stoupání a klesání, musíte častěji brzdit a zrychlovat, zatímco přední a zadní pneumatiky častěji zažívají proměnlivé nadměrné zatížení. Časté zatáčení vozu vede k nadměrnému zatížení pneumatik, ať už na pravé nebo levé straně vozu. To vše snižuje kilometrový proběh pneumatik.

Používání pneumatik v podmínkách, pro které nejsou pneumatiky určeny

Faktorem přispívajícím k předčasnému opotřebení pneumatik může být jejich použití pro jiné účely, než je jejich zamýšlený účel. Pokud se například pneumatiky určené pro použití v terénu používají na silnicích s kvalitním tvrdým povrchem, jejich běhoun se rychle opotřebuje kvůli vysokému měrnému tlaku povrchu vozovky.

Nepravidelná údržba a opravy pneumatik

Nepravidelná kontrola pneumatik, včasná údržba a opravy, porušování pravidel pro montáž a demontáž pneumatik snižují jejich životnost.

Nekvalifikované provádění prací na údržbě pneumatik, montáž pneumatik bez speciálního vybavení a nářadí může způsobit poškození pneumatik až po jejich úplnou nevhodnost pro další použití a zvyšuje riziko mimořádné události na silnici.

Přečtěte si více

Jak správně namáčet rozinky?

Geometrie kol a vyvážení pneumatik

Pečlivé seřízení geometrie kol a vyvážení pneumatik u výrobce vozidla je navrženo tak, aby zajistilo co nejdelší životnost pneumatik a nejlepší výkon vozidla. Při následném provozu vozidla může dojít jak k odchylkám úhlů geometrie kol, tak k nevyváženosti pneumatik.

Pokud při jízdě po rovné vozovce cítíte vibrace, může být příčinou nevyváženost pneumatik. Dalším charakteristickým znakem nevyváženosti pneumatiky je nerovnoměrné („flekaté“) předčasné opotřebení jejího běhounu. Nerovnováha pneumatiky, ke které dochází v důsledku nerovnoměrného rozložení hmoty v ní, se může objevit jak během procesu výroby pneumatiky, tak během jejího provozu. Provozování pneumatiky s nekompenzovanou nevyvážeností na ni vytváří periodické rázové zatížení, které vede k předčasnému opotřebení nejen samotné pneumatiky (zejména běhounu), ale také snižuje životnost podvozku vozidla.

Odchylka úhlů geometrie kol od hodnot doporučených výrobcem vozidla je jednou z příčin předčasného a nerovnoměrného opotřebení pneumatik.

Včasné nastavení úhlů geometrie kol a vyvážení kol automobilů prodlužuje kilometrový výkon pneumatik.

Vloupání pneumatik

Nová pneumatika, která byla v počátečním období provozována v šetrném režimu, bez prudkého rozjezdu, náhlého brzdění, prokluzu, při sníženém zatížení a rychlosti, má delší životnost. Například dodržování počátečního režimu záběhu zimních pneumatik s hroty výrazně snižuje riziko ztráty protiskluzových hrotů při dalším používání.

Nesprávné skladování pneumatik

Nesprávné skladování pneumatik zkracuje jejich životnost, naopak je prodlužuje. Požadavky na organizaci a podmínky skladování pneumatik jsou různé a poměrně přísné. Jsou upraveny v příslušných předpisech. V praxi je pro běžného majitele automobilu obtížné samostatně organizovat skladování pneumatik svého automobilu tak, aby byly plně splněny požadované podmínky pro správné skladování pneumatik. Využití služeb organizací specializovaných na odbornou údržbu a skladování pneumatik je nejlepší zárukou zachování životnosti pneumatik správným skladováním.

Je známo, že pneumatiky se během používání opotřebovávají. Opotřebení běhounu je přirozeným efektem tření a tepla. Bohužel se stává, že k jeho opotřebení dochází nerovnoměrně. Toto opotřebení běhounu je často příznakem jiných problémů. V tomto článku si vysvětlíme, co může nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky naznačovat a jak mu předejít.

Typické opotřebení běhounu pneumatiky

Stojí za to vědět, že běhoun pneumatiky by měl být opotřebován rovnoměrně po celém svém obvodu. Přestože se pro mnohé z nás pneumatika, zvláště pak nová, jeví jako odolná a odolná vůči jakémukoli poškození, pravdou je, že je velmi náchylná na jakékoli mechanické poškození.

Těžko říct, že je normální, že se poškodí bočnice vašich pneumatik, ale určitě se to dá snadno vysvětlit. Nejčastěji je to důsledek přejíždění obrubníků při parkování nebo narážení do výmolů. Výsledkem jsou zářezy, praskliny a vybouleniny. Pneumatiku je třeba vyměnit, ale opotřebení je stále důsledkem používání a ne žádným defektem.

Zvýšené opotřebení středu pneumatiky

Může se stát, že se pneumatiky uprostřed povrchu opotřebovávají nerovnoměrně. Každý z nich je více odřený ve střední části než na bocích. Důvod je celkem triviální. Pokud jsme jeli delší dobu s příliš vysokým tlakem v pneumatikách, pak se po stranách nelepily na vozovku. Výsledkem je prostě přílišné opotřebení uprostřed.

Jak opravit?

Nezapomeňte snížit tlak v pneumatikách podle doporučení výrobce. Kde mohu takové informace hledat? Můžete to zkontrolovat na dvířkách palivové nádrže, na vnitřní straně dveří, v návodu k obsluze vozu nebo dokonce na internetu.

Nošení na bocích

Pokud se jedná o boční části všech pneumatik, které jsou silně odřené zevnitř i zvenku, pak může být důvod téměř totožný s předchozí situací, i když opačný. Pokud jezdíme příliš dlouho na špatně nahuštěných kolech, opotřebovávají se okraje pneumatik více než jejich středy. Jak jednat, když vidíme takový efekt? Ujistěte se, že jste pneumatiky nahustili na správný tlak. Je možné na těchto pneumatikách jezdit? Předpokládá se, že pokud rozdíl nepřesáhne 2 mm, můžete je nadále používat.

Přečtěte si více

Co dělat, když rozvodový řemen píská

Čtěte také: 10 nejprodávanějších aut na japonských aukcích v roce 2023

Dalším důvodem většího opotřebení běhounu na vnějších stranách může být přílišná sbíhavost kol, a pokud se vnitřní pruhy pneumatik více opotřebovávají, jsou kola od sebe příliš daleko. Někdy se nerovnoměrně opotřebuje pouze jedna pneumatika na jedné straně – to znamená, že je špatně vyvážená.

Stává se, že běhoun pneumatik automobilu se navenek výrazně opotřebovává, a to v důsledku nepřiměřeného stylu jízdy a v zásadě příliš rychlého agresivního projíždění zatáček. Pneumatiky musí fungovat na hranici adheze, takže na vnější část pneumatiky působí velká přetížení. Je možné, že se pneumatiky tímto způsobem opotřebují pouze na jedné straně vozu. Jak tomu předejít? V zatáčkách zpomalte!

Tento typ neobvyklého opotřebení běhounu pneumatik je také ovlivněn poškozeným odpružením. Pokud tedy vidíme kolizi na bocích více než uprostřed, zkontrolujme, zda nemáme poškozené odpružení. Příčinou může být například zkroucené nebo ohnuté kyvné rameno. Chcete-li to zkontrolovat, musíme jít do služby.

„Zúbkované“ okraje na běhounu

Pokud se podíváte na pneumatiky zvenčí a uvidíte, že jejich profil není hladký, ale má „schody“ a v podstatě připomíná zuby pily, můžete mluvit o jejich „zuby“. Kde je důvod? Za prvé to může být důsledek špatné geometrie kol, špatného výkonu tlumičů – to je třeba zkontrolovat v servisu.

Někdy se ukáže, že příčinou je příliš konzervativní jízda, zejména v zatáčkách. „Ozubené“ pneumatiky mohou být buď uprostřed nebo na okrajích běhounu. Stojí za to vědět, že takto opotřebované pneumatiky není nutné okamžitě měnit. Můžete je nechat, ale budou vydávat větší hluk. Lze je také opravit. Tím se však běhoun ničí. Jak tomu předejít? Vsaďte na rotaci pneumatik.

Čtěte také: Růst cen benzínu v roce 2019: nejnovější zprávy

Vlnění běhounu pneumatiky

Hovoříme také o nerovnoměrném opotřebení pneumatik v situacích, kdy je opotřebení náprav výraznější. U vozidel s pohonem předních kol mění zadní pneumatiky svou polohu vůči zemi jen nepatrně, v důsledku čehož dochází k jejich rychlejšímu opotřebení. odkud to pochází? Pro nalezení příčiny se vyplatí zkontrolovat geometrii kol dané nepoháněné nápravy, tlumiče, ložiska kol a zavěšení. S touto situací se často setkáváme u vozů s torzními nosníky.