Nefunguje topení VW Touran – příčiny a diagnostika

Včetně poruch: ventil chladicí kapaliny, příd. čerpadlo, klapka topení, termostat a samozřejmě radiátor topení. Platí z velké části pro vozy platforem PQ35 a MQB (2008-2020), samozřejmě nejen Volkswagen, ale i Škoda, Audi, Seat.

Krátce (s přechodem na odkaz):

1. Znečištěná kapalina v expanzní nádrži (systém)
2. Chyby v diagnostikovaných prvcích systému Climatronic
   1. a) porucha ovladače teplotní regulační klapky vpravo.
   2. b) porucha pohonu klapky rozvodu vzduchu
   3. c) mechanická porucha přívodního ventilátoru
   4. d) další porucha Čerpadlo chladicí kapaliny
   1. a) Netěsnost v chladicím systému
   2. b) Porucha systému termostatu
   3. c) Porucha uzavíracího ventilu chladicí kapaliny systému Climatronic (N422)
   4. d) Porucha ventilu chlazení převodovky
   5. e) Porucha radiátoru topení

   Zvážíme hlavní závady, se kterými se setkáváme na většině vozů servisovaných v našem servisu (platformy PQ35 a MQB). Pravděpodobně bude jednodušší to zveřejnit v diagnostickém formátu, počínaje tím nejjednodušším: prohlídka po zavolání do servisu se slovy „nefunguje mi topení, auto: Škoda Octavia A7 s motorem 1.8 a najeto 100 000 km km.”

   Začněme inspekci něčím jednoduchým:

   1) Expanzní nádrž, hladina kapaliny v ní a její stav.

   Ano, pro začátek se jednoduše ujistěte, že je kapalina na hladině, není třeba příliš hledat chybu, plus mínus centimetr od značek nebude hrát zásadní roli, když hladina klesne výrazně pod minimum , na palubní desce se rozsvítí chyba a samozřejmě se může vytvořit vzduchový zámek, ale v první řadě bude jasné znamení pro kontrolu systému na únik chladicí kapaliny, například tlakovou zkouškou.

   

   Takto vypadá ideální stav nádrže, kapalina je vodorovná, průhledná, správná fialová barva, nádrž sama o sobě je nová a čistá, a ne zasraný kus plastu, jako je váš, můj oblíbený vagovod.

   Podívejme se podrobněji na barvu a stav kapaliny v chladicím systému, výrobce v různých časech doporučoval použití kapalin jako G12++, G13 nebo G12evo (od roku 2019 doporučeno pro všechny spalovací motory); v přibližně stejném pořadí byly kapaliny neustále měněny za nový moderní typ, ale starý standard byl opuštěn. Totéž nelze říci o výrobcích „analogů“ nemrznoucí směsi, kteří stále vyrábějí a prodávají kapaliny standardů G12 a G13 a další. Takže pokud jde o barvu, měla by být fialová a průhledná. Postupem času (zpravidla) se tekutina opotřebením stává červenější, pak oranžově hnědá a hnědá. Pokud vaše kapalina neodpovídá barvě a nemůžete vyhodnotit průhlednost zdola nahoru pomocí baterky telefonu, pak pravděpodobně v systému vašeho auta cirkuluje nekvalitní kapalina z mnoha důvodů: věku, od nečistot, od znečištění a také , protože systém musí být utěsněný a neustále pod tlakem jakákoli netěsnost může ovlivnit stav kapaliny, a proto je podle pokynů výrobce při práci s chladicím systémem nutné vyměnit vypuštěnou kapalinu bez ohledu na její stav.

   Pokud tedy v této fázi vidíme, že je kapalina kontaminována, propláchnutí chladicího systému je zapsáno do listu doporučení.

   Jak opravit: Propláchněte systém, ale protože. Není možné vypustit veškerou kapalinu z chladicího systému najednou, takže to děláme v několika fázích:
   a) vypusťte kapalinu z přístupných míst: obvykle hadice z hlavního chladiče, plus použití malého tlaku na expanzní nádobu, abyste vypustili maximum možné nemrznoucí směsi (obvykle 4-5 litrů).
   b) naplňte systém destilovanou vodou po úroveň, nastartujte auto, zahřejte jej, dokud se velký kruh neotevře, vypněte a znovu vypusťte.
   c) předchozí krok opakujte, dokud se scezená tekutina nestane průhlednou bez nečistot a cizí barvy kromě růžové (obvykle stačí 3-4krát).
   d) nalijte do systému koncentrát chladicí kapaliny, a to koncentrát, nikoli hotovou směs, protože po propláchnutí systém obsahuje téměř 100% vody, což je 8-10 litrů, je třeba polovinu vypustit a naplnit koncentrátem (pro Rusko vyžaduje koncentrace chladicí kapaliny poměr koncentrátu k vodě 1:1)
   Výhody: destilovaná voda je několikrát levnější než nemrznoucí směs. 4 mycí cykly ~8600 rub.

   Alternativní (pokud je mírné znečištění a nejsou problémy s kamny), můžete špinavou kapalinu vypustit, naplnit novou hotovou směs, vyhodnotit stav kapaliny po zahřátí v nádrži a popř. opakujte výměnu.
   Pro: koncentrace se neztrácí. Nevýhody – dražší než voda, protože. 4 cykly mytí hotového orig. chladicí kapalina bude stát ~ 12000 XNUMX r.

   2) Chladicí systém je v dobrém stavu, pokračujeme v diagnostice a přistupujeme k připojení diagnostického zařízení a připojení k řídicí jednotce Climatronic za účelem čtení chyb.

   

   Co hledáme: chyby v diagnostikovaných prvcích systému Climatronic

   Varianty poruch, frekvence výskytu a způsoby jejich léčby:

   a) často pro MQB – Porucha servopohonu regulační klapky teploty vpravo.

   Příznaky poruchy: vpravo je teplota statická, bez ohledu na změny na klimatizační jednotce. Tito. Pokud se rozbije v „horké“ poloze, bude vždy foukat horko, bez ohledu na režim a i když jej vynutíte vychladnout.
   Opravit – zpravidla je to nemožné, někdy vypadne ozubené kolo a můžete jej zkusit zasunout zpět, pak doufejte ve výkon – ale jako obvykle to dlouho nevydrží – vyměňte pohon instalací originální opravné sady nejnovější revize (obvykle má katalogové číslo 2Q0907511F, ale cenovka vás může šokovat, ale my s tím nemáme nic společného, ​​analogy instalujeme pravidelně, statistiky o dalších poruchách nevedeme).
   Náhradní práce: – jednoduché, asi 1000 rublů.

   b) často pro MQB – Porucha ovládacího prvku klapky distribuce vzduchu, často se vyskytuje u 1.6 s jednozónovým systémem klimatronic.

   Příznaky poruchy: Pokud se porouchá, drží se v jedné poloze a vzduch fouká pouze z těch vzduchovodů, na kterých byl naposledy konfigurován, tzn. Zaseknutý v poloze ofukovacích nožiček a skla nereaguje na změny a nefouká z centrálních vzduchovodů.
   Opravit – je také nemožné jako minule, navíc vzhledem k tomu, že je tento motor instalován v systému na místě, které je pro výměnu VELMI obtížně přístupné, s největší pravděpodobností tam nebudete chtít znovu jít zkoušet motor opravit bez jeho výměny za nový. To znamená vyměnit motor za nový, koupit jej a najít člověka s tenkými a ohebnými pažemi, který bude ochoten jej vyměnit bez demontáže přístrojové desky, například našeho elektrikáře

   Náhradní práce: ~ 3 tisíc rublů.

   c) často u PQ35 – mechanická porucha přívodního ventilátoru

   Příznaky poruchy: Motor topení byl hlučný a hlučný, ale v jednu chvíli přestal foukat, stejně jako foukat, při jakékoli rychlosti.
   Opravit – nelze opravit, vyměňte jej za cenově dostupný analog. Například rusko-čínský Luzar ~8000 rublů za současné ceny (prosinec 2022).
   Náhradní práce: ~1200 rublů za platformu PQ35 nebo 1000 rublů za MQB, sympatie majitelům Škody Fabia II, kde bude třeba panel posunout dopředu, aby ho bylo možné vyměnit (~4000 rublů)

   d) Porucha přídav. chladící čerpadlo

   Nemá zvlášť silný vliv na sporák, ale lze jej diagnostikovat prostřednictvím ECU automobilu (ačkoli podle mých záznamů není v klimatizační jednotce, ale v bloku motoru), protože Elektrický a někdy umře, v jiných případech jen teče, nelze opravit – vyměnit za nový.

   PS Po přečtení chyb a jejich popsání v objednávce, jak je registruje ECU, můžete klapky přizpůsobit, tím se vaše kamna opraví stisknutím pouze dvou tlačítek (ne), tím se navíc potvrdí porucha jednoho z elektromotorů klapky pro regulaci teploty, průtoku vzduchu atd., nebo pokud byly chyby sporadické, adaptace proběhne úspěšně a poté budete muset ručně zkontrolovat, zda climatronic funguje správně.

   3) Problémy v systému cirkulace chladicí kapaliny.

   Kapalina je normální, v klimatizační jednotce nebyly zaznamenány žádné chyby, adaptace je úspěšná, ale topení nefouká. Zkontrolujme cirkulaci chladicí kapaliny systémem.

   Pro exkurzi je přibližné schéma toho, co nás může čekat na příkladu motoru 1.8 TSI řady EA888 Gen3 (například na Audi A3 2015)

   

   1 Radiátor topení
   2 Chladič oleje pro převodovku
   3 Climatronic uzavírací ventil chladicí kapaliny (N422)
   4 Oběhové nebo přídavné čerpadlo chladicí kapaliny (V50)
   5 Ventil chladicího okruhu převodovky (N488)
   6 Expanzní nádrž
   7 Snímač teploty chladicí kapaliny na motoru/nebo skříni. termostat (G62)
   8 Čerpadlo chladicího systému (čerpadlo) s ap. mechanismus systému tepelné regulace motoru (N493, pouzdro termostatu)
   9 Turbodmychadlo
   10 Výfukové potrubí (v tomto příkladu zabudované do motoru)
   11 Chladič motorového oleje (výměník tepla)
   12 Hlavní ventilátor chladiče V7
   13 Ventilátor chladiče 2, přídavný (klimatizace) V177
   14 Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupu chladiče (G83)
   15 Hlavní chladič chladicího systému

   Více o svém systému chlazení motoru se můžete dozvědět v samostudijních programech VAG, které najdete na internetu. Zde se zastavíme u bodů, které mohou vést k problémům s vytápěním interiéru a způsoby jejich řešení.

   a) V chladicím systému je netěsnost.

   Tady není moc co říct, chladicí systém musí být utěsněný a natlakovaný, aby byla zachována vysoká účinnost chladicí kapaliny. Pokud se objeví netěsnost (lze zkontrolovat tlakovou zkouškou) nebo stopy chladicí kapaliny pod vozem, je nutné netěsnost odstranit před další diagnostikou topného systému.

   b) Porucha systému termostatu motoru,

   Příznaky poruchy: Motor nedosahuje provozní teploty, její dosažení trvá velmi dlouho
   (ps tady jde o to, pokud vlastníte nějakou maloobjemovou TSI z roku 2011, tak to samo o sobě není nijak zvlášť tepelně zatížený spalovací motor a v zimě se dlouho zahřeje a umí i chladit dolů při jízdě po dálnici, tedy kontaktováním servisního střediska s požadavkem ve stylu „auto se dlouho zahřívá“, měli byste mít alespoň spolehlivou odpověď na protiotázku „v porovnání s čím dlouho“ čas?“ – „ve srovnání s tím, co bylo?“ za poslední dva až tři roky vlastnictví tohoto vozu, jinak riskujete, že narazíte na placenou diagnostiku funkčního vozu a ztratíte svůj drahocenný čas)
   Diagnostika: s počítačem nastartujte studený motor a (ideálně v cestovním režimu a nejprve s úplně vypnutým topením) se podívejte na hodnoty dvou čidel teploty chladicí kapaliny (hlavního a na výstupu z chladiče), zda se vůz zahřeje na provozní teplota, zda se otevře „velký kruh“ chladicího systému (když je horká chladicí kapalina odeslána do hlavního chladiče pro dodatečné chlazení.) a zda motor udržuje stabilní teplotu v provozním režimu.

   Opravit: obvykle výměna termostatu, v případě moderních motorů – kompletní jednotka (tj. čerpadlo chladicího systému + skříň termostatu)

   c) Porucha uzavíracího ventilu chladicí kapaliny systému Climatronic, známého také jako ventil N422

   Je to poměrně vážný problém, protože ne každý ví o jeho existenci a ještě méně o principu fungování a možných poruchách. Relevantní pro motory rodiny EA888 (1.8 / 2.0 TSI od ~ 2008) není na motorech řady EA211 a EA111 prezentováno, majitelé si mohou vydechnout.

   

   Elektrický ventil, který blokuje nebo naopak otevírá tok chladicí kapaliny pro další cirkulaci. V chladicím systému našich vozů je poměrně často instalován duplicitně na dva okruhy, prvním je okruh pro chladič topení (tedy pro topení kabiny), druhým okruh pro chlazení převodovky.

   Diagnostika: pokud selže elektrická část v podobě zkratu, tak máte štěstí a do záznamníku událostí se zapíše chyba, která vám napoví, který ventil je potřeba vyměnit (nejspíše spolu s protikusem konektoru, který byl roztaven kvůli zkratu vinutí ventilu). Druhá možnost, která je pracnější, vyžaduje použití „rukojeti“ nebo teploměru k dosažení hadic před a za ventilem, abyste zkontrolovali, zda kapalina cirkuluje a zda je ventil v uzavřené poloze zaseknutý, takže přestane procházet chladicí kapalina přes sebe. Ano, s touto možností opravdu nenastane žádná chyba v ECU vašeho auta a kamna zůstanou bez horké nemrznoucí směsi z motoru a nebudou fungovat.

   Oprava: není součástí dodávky, je nutné ventil vyměnit za nový.
   Náklady na náhradní díly: Existují legendy o ceně původního, od prodejce, s velkoobchodní slevou – nejméně 10 000 rublů za kus při nákupu, Aliexpress a dodavatelé, kteří prodávají „vše bez rozdílu a možná stejně jako u Ali “ od 4000 2500 rublů, čínské ventily – od 2022 XNUMX rublů za běžné ceny (prosinec XNUMX) Zatím žádné statistiky vedeme, ale pravděpodobně brzy přidáme další, protože. zimy jsou těžké a problém je častý.

   Cena výměny: v závislosti na nepřístupnosti místa (pro Audi s podélným uspořádáním spalovacího motoru pod límcem, pro průřezy pod krytem vzduchového filtru od 1000 2000 do XNUMX XNUMX rublů.

   d) vadný ventil chlazení převodovky.

   Není to zcela kritická porucha, ale stále může ovlivnit provoz již „opotřebovaného“ chladicího systému, například s nemrznoucí směsí, která ztratila své vlastnosti kvůli stáří.

   Známky: auto se zahřeje znatelně déle než v předchozích „zimách“.

   Diagnostika: zkontrolujte cirkulaci chladicí kapaliny po nastartování studeného motoru, chladicí ventil převodovky musí otevřít průtok chladicí kapaliny při teplotě v systému nejméně 95 stupňů, pokud je ventil zaseknutý v otevřené poloze, dojde k „tepelné ztrátě“; přídavný chladicí okruh, který přebírá nemrznoucí teplotu.

   Oprava: stejně jako v předchozím odstavci, protože ventil je zcela identický, zpravidla vč. a podle kódu dílu.

   e) Porucha radiátoru topení.

   Nebo „Yuro, všechno nám uniklo.“ S největší pravděpodobností to byl důsledek zhoršení vlastností použité chladicí kapaliny. Možné důvody: „Nikdy jsem neměnil nemrznoucí směs“, „Do systému jsem přidal nekvalitní nemrznoucí směs“, „Naplnil jsem kouzelnou přísadu za 500 rublů. z Auchanu, aby drahý radiátor přestal vytékat.“

   diagnostika, Kontrolujeme následující body:

   • Systém byl kontaminován nekvalitní chladicí kapalinou.
   • Cirkulace chladicí kapaliny do chladiče není narušena a „horká“ nemrznoucí kapalina se blíží k chladiči
   • Na straně spolujezdce je teplota ze vzduchovodů (lze zkontrolovat diagnostikou nebo pyrometrem) výrazně nižší než na straně řidiče (rozdíl více než 15 stupňů)
   • Výstup z radiátoru topení je „sotva teplý“

   Přístup k chladiči topení se obvykle otevírá od nohou řidiče, za plastovými kryty je pár trubek připojených k chladiči přes těsnění.

   Oprava: Plánujeme výměnu chladiče topení spolu s povinnou výměnou těsnění, aby do kabiny neunikala nemrznoucí kapalina. Také hořká zkušenost ukázala, že před výměnou chladiče topení je nutné dovézt veškerou nemrznoucí kapalinu systém do normálního stavu, jinak riskujete, že se za měsíc „ucpe“ další radiátor nečistotami, „proč tomu tak je?“ – protože voštiny v něm jsou velmi malé, a pokud systémem proletí špinavý sediment (nebo obsah sáčku silikátů z expanzní nádrže, nebo vaše aditiva z autoskladu stop leak) – tak se nejprve ucpe chladič topení .

   Náhradní díl: Analogy radiátorů topení 6-12 tisíc rublů, originál od 20k. + těsnění

   Náhradní práce: od 2500 rublů.

   4. Doporučení, aby kamna šťastně fungovala až do smrti

   • Pravidelně sledujte stav nemrznoucí směsi v nádrži a vyměňte ji alespoň jednou za 80-100 tisíc km nebo 4-5 let částečnou výměnou.
   • Pomozte chladícímu systému vašeho auta čištěním chladičů každých 4-5 let.
   • Nezapomeňte umýt motorový prostor, pokud je pokrytý centimetrovou vrstvou prachu a nečistot (vzhledem k tomu, že nebyl tři roky mytý)
   • Pokud je zjištěna netěsnost, opravte ji co nejdříve a za žádných okolností nepřidávejte do systému „všechno v řadě“, který se vám podařilo koupit v nejbližším autoservisu nebo na čerpací stanici, používejte pouze vysoce kvalitní nemrznoucí směs, která plně vyhovuje schválení VW: TL 774-G (G12++) – ukončeno, TL 774-J (G13) – také ukončeno, TL 774-L (G12evo) – aktuální typ nemrznoucí kapaliny, lze míchat s předchozími typy chladicí kapaliny.

   Obecně se zdá, že jsme přišli na důvod! Topný radiátor byl ucpaný v důsledku vysrážení nemrznoucí směsi Rinkai G13 přidané do G12.
   Propláchneme to a pokud to nebude fungovat, vyměníme radiátory.

   bromid

   host

   Registrace 28. listopadu 2019 Zprávy 1,173 255 Díky 2 Adresa LO + Petrohrad Car WV Tig1.4,Excl+Inno,webasto,150/2019 AWD 7;Skoda Octavia A7FL-mrtvá; HuElantra J2021, 2,0, XNUMX automatická převodovka

   Obecně se zdá, že jsme přišli na důvod! Topný radiátor byl ucpaný v důsledku vysrážení nemrznoucí směsi Rinkai G13 přidané do G12.
   Propláchneme to a pokud to nebude fungovat, vyměníme radiátory.

   Co, dva radiátory? Ostatně téma je o chladu vpravo.
   Pokud je chladič ucpaný, měla by být celá kabina studená. nebo co?

   Maksut30

   host

   Registrace 11. ledna 2019 Zprávy 1,388 845 Díky 2 Adresa Astrakhan Car Tiguan 2.0, XNUMX TSI

   Nebylo to auto
   Děkuji: britmila

   Greenpeace

   Guru

   Registrace 2. října 2019 Zprávy 2,115 698 Díky 2019 Adresa Jekatěrinburg Auto Tiguan 1,4 (Pegasus), Winter Edition 4 (2×6), DSG-XNUMX

   Ahoj všichni!
   Najednou, jak se ochladilo, přestalo fungovat proudění vzduchu na celé pravé straně. Fouká studený vzduch. Na straně řidiče a vpředu a k nohám spolujezdce vzadu takto proudí horký vzduch. Jaký je důvod? Není jedna strana radiátoru „ostře“ ucpaná? Nebo jsou serva/senzory dělané!?

   U předchozích generací VAG se to stalo po výměně kabinového filtru, prostě nezavřeli víko nebo zlomili upevňovací prvky. Zkontrolujte, zda ohřívač neteče za radiátor.

   -xxx-

   Guru

   Registrace 26. února 2010 Zprávy 13,721 5,082 Díky XNUMX XNUMX Adresa Uljanovsk Auto Tiguan
   Už psal, o co jde

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2

   maksut30,
   Přesněji řečeno, pointa je v rýhách autoservisu Hyperauto, které pění u úst a ujišťují, že tato sračka, stáčená v Mod-Moscow Obninsk, je dokonale kompatibilní se všemi chladicími kapalinami, včetně G13.
   psi. pozor na padělky!

   Přílohy

   B9B572CD-F521-4CAF-AF6D-F37072AF7B51.jpeg
   126.7 KB Zobrazení: 98 XNUMX

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2

   hlásím se. Vypláchl systém. Vyčistil radiátor topení. Zakoupili jsme: 5 litrů nemrznoucího koncentrátu a 30 litrů destilované vody (pro propláchnutí a doplnění systému).
   1. Zařízení bylo použito pro provoz systému Lavr s chemikáliemi.
   2. Vyprané.
   3. Samostatně odpojte radiátor topení a umyjte jej.
   4. Znovu jej omyjte vodou a přes stroj naplňte nemrznoucí kapalinou.
   S autem jsme jeli celý večer v různých režimech, foukal mírně teplý vzduch. Existovalo podezření, že někde zůstal vzduch.
   Výsledek: Ráno obě dmychadla foukají studený vzduch ve všech režimech. Jak při zapnutí Webasty, tak po nastartování motoru a úplném zahřátí. Jsem zuřivý. Drbeme se na hlavě, co to sakra.

   Maksut30

   host

   Registrace 11. ledna 2019 Zprávy 1,388 845 Díky 2 Adresa Astrakhan Car Tiguan 2.0, XNUMX TSI

   Je to jako v topném systému – buď vzduch, nebo čerpadlo, nebo je zavřený kohoutek nebo je rozbitý termostat
   Děkuji: britmila

   nikonista

   Guru

   Registrace 7. července 2010 Zprávy 2,177 2,484 Díky 2.0 XNUMX Adresa Somewhere in Tataria Car Offroad XNUMX

   Hondist, nějaký písař

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2
   Je to jako v topném systému – buď vzduch, nebo čerpadlo, nebo je zavřený kohoutek nebo je rozbitý termostat

   Takže o to jde, je tam příliš mnoho „buď“.. Takže podlahu auta lze měnit náhodně.
   Zítra to bude téměř týden po výměně nemrznoucí směsi. Touto dobou už měl vzduch ze systému dávno odejít. Pravděpodobněji kohoutek nebo termostat. Buď se při mytí úplně ucpal výměník vnitřního chladiče.. Opět se ukazuje sakra „nebo“.
   p.s. Jaký druh kohoutku je tam?

   potápět se

   Guru

   Registrace 18. června 2012 Zprávy 2,598 517 Díky 1,4 Adresa Altai Car Tiguan “Trend & Fun” 122 XNUMXps

   Pravděpodobnější faucet
   není tam žádný kohoutek)

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2

   No ano! Na schématu není nic kromě termostatu před systémem. To znamená, že výměník tepla je ucpaný. Bez náhrady to nejde
   .. (

   Nábor

   Čestný Tiguanovod

   Registrace 19. ledna 2017 Zprávy 1,928 622 Díky 2.0 Adresa Astrakhan Car – VW Tiguan I 4TSI CCZD 1.4Motion ;+ VW Tiguan II 4TSI_CZDA XNUMXMotion_R_Line

   No ano! Na schématu není nic kromě termostatu před systémem. To znamená, že výměník tepla je ucpaný. Bez náhrady to nejde
   .. (

   Abych byl upřímný, přehnal jsi to. Nyní se váš výměník tepla opravdu nepoužívá a pravděpodobně kvůli vzduchovému zámku. Není tak snadné ji vyhodit. A úplně na začátku tvůj problém nebyl s radiátorem, protože. nalevo jsi byl zahřátý. Bylo nutné se dostat k úředníkům nebo se někoho zeptat s Vasyou a podívat se, co se děje s klapkou, která je zodpovědná za regulaci teploty. A nyní musíte ze „sporáku“ vypustit vzduch. Odpojením jedné z hadic.

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2

   Abych byl upřímný, přehnal jsi to. Nyní se váš výměník tepla opravdu nepoužívá a pravděpodobně kvůli vzduchovému zámku. Není tak snadné ji vyhodit. A úplně na začátku tvůj problém nebyl s radiátorem, protože. nalevo jsi byl zahřátý. Bylo nutné se dostat k úředníkům nebo se někoho zeptat s Vasyou a podívat se, co se děje s klapkou, která je zodpovědná za regulaci teploty. A nyní musíte ze „sporáku“ vypustit vzduch. Odpojením jedné z hadic.

   No Vasyo, já to mám taky.. Na jaký tlumič se mám konkrétně podívat? Nyní není téměř žádný rozdíl ve vzduchovodech, na rozdíl od okamžiku před výměnou (téměř +50 stupňů vlevo a +6 stupňů vpravo foukání.. Ale teď foukají skoro stejně, ale s pár nízkými teplotami (+14 a +13 stupňů).

   Přílohy

   D4D1E50E-7740-459A-97B5-F3A670E31078.jpeg
   134.8 KB Zobrazení: 104 XNUMX
   Děkuji: britmila

   Nábor

   Čestný Tiguanovod

   Registrace 19. ledna 2017 Zprávy 1,928 622 Díky 2.0 Adresa Astrakhan Car – VW Tiguan I 4TSI CCZD 1.4Motion ;+ VW Tiguan II 4TSI_CZDA XNUMXMotion_R_Line

   Honde, musíte se podívat nejen na teplotu, ale také na hodnoty tlumičů, budou se nazývat něco jako „regulátor“. teplota vlevo/vpravo“ dvě hodnoty, jedna jednoduše v jednotkách – zhruba řečeno v krocích a druhá v procentech.
   Musíte se podívat na tu správnou, tj. hledat vše se správnou klapkou, zobrazit ji a vidět, jak se hodnoty změní, když otočíte pravým knoflíkem, je pohyb – živý, ne – mrtvý. Nejprve se ale musíte ujistit, že tlumič není na Max. To je patrné z ukazatelů (% a konvenční jednotky), jinak nebude situace správně interpretována.

   Hondista

   Člen

   Registrace 7. února 2017 Zprávy 203 Díky 75 Adresa Island of Wonders Auto Bílá koza T2
   Zítra se tam dostanu a zkontroluji.

   sergey115547

   Člen

   Registrace 16. ledna 2011 Zprávy 316 Díky 68 Adresa Northwestern Federal District Car Tiguan 1,4 2021

   Stejné odpadky začaly s příchodem chladného počasí, na pravou stranu spolujezdce neproudí vůbec žádné teplo, nohy spolujezdce jsou jednoduše profouknuté. Hondista, Vyřešili jste problém? Kde dokonce hledat, říkají, že nejsou žádné chyby.

   IgorKL

   Nováček

   Registrace 19. února 2021 Zprávy 1 Díky 2 Auto Tiguan

   Zdravím všechny.
   Už skoro rok mám tento problém: na straně spolujezdce fouká chladněji (boční deflektory, nohy, sklo). Hodně jsem četl o zanesených chladičích a spálených servách klapek. Šel jsem za úředníky a verdikt zněl: údaje ze senzorů ukazují, že vítr napravo je o 12 stupňů chladnější, serva všechna fungují. Pokrčí rameny a nabídnou kompletní rozebrání torpéda (20K naloženo) a pak podle okolností (Na Volgogradce)
   Co jsem udělal sám: Otevřel jsem kapotu a dotkl se vstupu a výstupu trubek k chladiči – byly horké. S chladičem už nejsou žádné problémy a ze strany řidiče fouká horko. Nastartuji auto, zapnu LO na klimatizaci vpravo a uslyšíte bzučení ovladače tlumiče (asi 3 sekundy). Dáte první cvaknutí – 16g opět slyšíte pracovat serva. Pak každý půl stupeň někde cvakne až 20 stupňů. Koupil jsem si endoskop (900 rublů ozónu). Připojil jsem to k počítači a vidíte, jak se klapky otevírají. Ale endoskopem jsem se k radiátoru nedostal.
   23. února jdu do garáže, abych to rozebral a zjistil, co by mohlo být špatně. Jsem si jistý, že došlo k mechanické poruše klapky na pravé straně.

   Tiguan 2l diesel s topením

   Díky: britmila a nikonist

   Nábor

   Čestný Tiguanovod

   Registrace 19. ledna 2017 Zprávy 1,928 622 Díky 2.0 Adresa Astrakhan Car – VW Tiguan I 4TSI CCZD 1.4Motion ;+ VW Tiguan II 4TSI_CZDA XNUMXMotion_R_Line

   IgorKL, logicky bylo potřeba to otočit v Hi, ale ne jako v Lo. Těch tlumičů je celá hromada. Stále jsem nenašel žádné dobré obrázky klimatu, abych pochopil, kde a na který tlumič se podívat. V zásadě by autodiagnostika měla dát chybu, možná se něco zjednodušilo.

   Nábor

   Čestný Tiguanovod

   Registrace 19. ledna 2017 Zprávy 1,928 622 Díky 2.0 Adresa Astrakhan Car – VW Tiguan I 4TSI CCZD 1.4Motion ;+ VW Tiguan II 4TSI_CZDA XNUMXMotion_R_Line

   Věnujte pozornost 4 níže uvedeným parametrům, které jsou zodpovědné za úpravu teploty na pravé straně.
   Tento snímek obrazovky ukazuje, že systém reagoval na chlad v kabině a posunul klapku do extrémní „teplé“ polohy – 225.
   Existuje také krajní poloha klapky „studená“ – 27 a „teplá“ – 227. Při diagnostice je proto třeba na to dávat pozor.
   Pokud tedy po zahřátí interiéru a nejen to, začnete nastavovat teplotu na pravé straně. Pak by se tyto hodnoty měly změnit. Pokud se nezmění, pak je problém s montáží tlumiče. V fungujícím systému je reakce okamžitě viditelná, jakoby se mění poloha tlumiče a teplota na pravé straně. Pokud systém zpětnou vazbu nevidí, nastaví regulační klapku do neutrální polohy.

   Přečtěte si více

   Dekorace svatebního stolu: Možnosti dekorace vlastními rukama