Který senzor je zodpovědný za jiskru v motoru auta a jak to zkontrolovat?

Nedostatek jiskry je jedním z nejčastějších důvodů, proč motor nenaskočí. Posedlost určitými detaily je dobrý způsob, jak se vyhnout nalezení skutečného problému.

Je mnohem pravděpodobnější, že problém je s vodičem, konektorem, uzemněním nebo spínačem než se samotnou součástí systému zapalování.

Nezaměřujte se tedy na jednu část, dokud testování neukáže, že může být vadná. Vědět, co hledat, když se vyskytnou problémy se zapalováním, vám umožní činit správná rozhodnutí. Za prvé víme, že se motor přetočí, ale nenastartuje.

Před zahájením jakýchkoli testů vždy baterii plně nabijte. Použijte nabíječku.

Ujistěte se, že není žádná jiskra

• Odpojte palivový systém vyjmutím pojistky nebo relé palivového čerpadla.
• Vložte zkoušečku zapalovacích svíček do svíčky a uzemněte ji k motoru.
• Požádejte někoho, aby nastartoval motor a dával pozor na jiskru.

Pokud máte systém zapalování coil-on-plug bez drátů

• Vyjměte jednu z cívek ze zapalovací svíčky.
• Použijte starou zapalovací svíčku.
• Tester zapalovacích svíček.
• Nebo dokonce šroubovák v zástrčce cívky.
• Uzemněte kovovou část motoru.
• Požádejte někoho o roztočení motoru a sledujte, zda nevznikne jiskra.

Žádná jiskra signalizuje problém se zapalováním.

V extrémních případech může dojít k poruše řídicí jednotky (ECU). V některých případech může problém s ECU způsobit, že auto vůbec nejede. Mezi funkce řídicí jednotky patří polohování klikového hřídele, ovládání jiskry a časování zapalování. Pokud se vyskytnou problémy se způsobem, jakým ovladač provádí tyto funkce, vozidlo nemusí fungovat.

Důvody nedostatku jiskry

Příčina může být některá z následujících.

Vadný snímač polohy klikového hřídele (CPS)

V první řadě dávejte pozor na přítomnost přerušených, uvolněných nebo zoxidovaných vodičů od snímače k ​​ECU. Snímač polohy klikového hřídele sleduje polohu a otáčky klikového hřídele. Pokud je DPKV zcela mimo provoz a vůbec nevysílá signál do řídící jednotky, pak regulátor nepošle palivo do vstřikovačů. To vám zabrání nastartovat auto.

Zapalovací modul

Zapalovací moduly jsou polovodičová spínací zařízení, která typicky používají část, jako je tranzistor, k zapínání a vypínání proudu primárním vinutím zapalovací cívky. Zapalovací modul je tedy velmi podobný mechanickým kontaktům. Zapalovací moduly však nemohou pracovat samostatně. Modul potřebuje externí řídicí signál.

Pokud se váš vůz během jízdy náhle zastaví a znovu nenastartuje, může to být způsobeno uvolněnými spoji nebo zkorodovanými elektrickými spoji v zapalovacím modulu. V takovém případě zkontrolujte klíček zapalování, očistěte zoxidované svorky a v případě potřeby vyměňte přerušené vodiče. Dalším problémem je poškození teplem. Pokud nemůžete nastartovat auto, musíte zkontrolovat řídicí modul zapalování.

Vadný jistič, zlomené rozvodové kolo, zlomené nebo zkorodované vodiče od snímače k ​​zapalovacímu modulu nebo ECU

Elektronická zhášedla zapalování jsou součástí tradičních elektronických distribučních zapalovacích systémů. Jsou umístěny uvnitř rozdělovače a fungují jako spouštěč pro zapalovací systém, aby vytvořil jiskru.

Cívka chopperu řídí rotaci rozdělovače a spouští zapalovací systém. Kromě toho musí být jiskra vytvořena v optimálním čase pro nejlepší výkon motoru.

Vzhledem k tomu, že jistič zapalování v podstatě funguje jako aktivační spínač pro celý zapalovací systém, může v případě jeho selhání výrazně ovlivnit výkon vozidla.

Jedním z prvních příznaků špatného jističe zapalování je motor, který se zastaví a nejde znovu nastartovat.

V důsledku toho může starý nebo vadný jistič periodicky přerušovat signál, což může způsobit zhasnutí motoru.

Motor se může jednoduše náhle zastavit, jako by byl vypnutý klíček zapalování. V závislosti na povaze problému lze někdy auto restartovat a pokračovat v jízdě. V důsledku toho se tento problém bude jen zhoršovat.

Vadná zapalovací cívka

Zapalovací cívka je zařízení, které odebírá nízké napětí a mění ho na silnou jiskru. Jedním z nejčastějších příznaků vadné zapalovací cívky je, že auto chvíli jede a pak motor auta náhle bez zjevné příčiny zhasne.

K tomu dochází poté, co se zapalovací cívka nebo modul příliš zahřeje. Situace se navíc může zlepšit po ochlazení zapalovacího modulu. V některých případech může vadná zapalovací cívka způsobit, že auto vůbec nenastartuje.

Vadné běžec nebo kryt rozdělovače (praskliny nebo uhlíkové stopy, které umožňují zkrat jiskry k zemi).

Víčko rozdělovače je často podezřelé. Vnitřní a vnější strana víka musí být čistá. Nemělo by docházet k erozi a kontaktní místa by měla být bez rzi nebo koroze.

Ujistěte se, že je posuvník v provozuschopném stavu. V opačném případě může zkratovat napětí cívky a způsobit nesprávné připojení uvnitř krytu rozdělovače. Výsledkem bude vynechání zapalování. Hledejte na uzávěru nějaké praskliny nebo stopy uhlíku.

Porucha relé automatického vypínání ASD

Jedním z nejčastějších příznaků vadného ASD (automatické vypínací relé) je motor, který se spustí, ale zhasne téměř okamžitě nebo v náhodných časech.

Relé ASD napájí zapalovací cívky vozidla a vstřikovače paliva, které jsou jednou z nejkritičtějších součástí celého systému řízení motoru.

Pokud má ASD nějaké problémy, které narušují jeho schopnost dodávat energii do vstřikovačů, cívek nebo jiných obvodů, které může napájet, pak tyto komponenty nemusí fungovat správně a budete mít problémy. Vozidlo s vadným relé ASD se může zastavit okamžitě po nastartování nebo náhodně během jízdy.

Vadný spínač zapalování

Obvykle, když vložíte klíč do zapalování a otočíte jím, budete mít tři polohy:

• První poloha je poloha „vypnuto“.
• Druhá poloha je poloha „zapnuto“, když se rozsvítí kontrolky na přístrojové desce.
• Třetí pozicí je startovací režim, kdy otočením klíčku skutečně nastartujete motor.

Jedním z hlavních příznaků vadného klíčku zapalování je, že se přístrojová deska nerozsvítí ve druhé poloze.

Řídící jednotka

Podezřívejte ECU pouze jako poslední možnost, když byly všechny ostatní možnosti vyloučeny.

Pokud všechny ostatní součásti fungují normálně, můžete mít vadnou ECU. V tomto okamžiku byste měli zvážit, že své auto odvezete k profesionálovi, aby diagnostikoval problém.

Jak zkontrolovat jiskru?

Chcete-li ověřit, že se motor nespouští kvůli nedostatku jiskry, můžete provést jeden z následujících kroků.

Zapalovací napětí je nebezpečné! Při startování motoru nedržte kabel zapalovací svíčky ani se jej nedotýkejte.

Pokud jsou zapalovací svíčky dodávány s dráty, odpojte jeden z nich od zapalovací svíčky a umístěte konec drátu blízko kovového povrchu na motoru. Vložte malý křížový šroubovák, malý šroub nebo hřebík do konce drátu (očka), abyste vytvořili vodivou cestu. Poté motor roztočte a zkontrolujte, zda mezi šroubovákem, šroubem nebo hřebíkem v hrotu drátu zapalovací svíčky a krytem motoru není jiskra. Pokud není jiskra, je problém se zapalováním.

Další možnost. Odpojte kabel zapalovací svíčky a vložte do něj starou svíčku nebo zkoušečku zapalování. Umístěte zapalovací svíčku na kovový povrch motoru nebo uzemněte tester zapalovacích svíček. Poté roztočte motor. Žádná jiskra signalizuje problém se zapalováním.

Pokud máte pro každou svíčku samostatnou zapalovací cívku, odpojte jednu z cívek od zapalovací svíčky a na konec cívky vložte starou svíčku, tester zapalovacích svíček nebo šroubovák. Uzemněte zapalovací svíčku nebo zkoušečku zapalovacích svíček k motoru, poté nastartujte motor a zkontrolujte jiskru. Absence jiskry indikuje problém se zapalováním.

Video o tom, jak zkontrolovat jiskru na vstřikovacím motoru:

Nastříkejte trochu aerosolu Quick Start do tělesa škrticí klapky (VAROVÁNÍ: Kapalina Quick Start je extrémně hořlavá!). Poté nastartujte motor.

Pokud motor naskočí, nemáte žádné problémy se zapalováním. Porucha motoru souvisí s palivem.

Co dělat, když není jiskra?

Pokud není jiskra, zkontrolujte při zapnutí klíčku zapalování přítomnost „plus“ svorky cívky. To lze provést pomocí multimetru nastavením na měření stejnosměrného napětí (DC).

Pokud je napětí, problém souvisí se spouštěcím obvodem cívky (snímač polohy klikového hřídele, zapalovací modul, vodiče atd.).

Pokud na cívce není napětí, je problém v napájecím obvodu (klíček zapalování, vodiče, spoje).

Pokud je na cívku přiváděno napětí, může být problémem špatný vysokonapěťový výstupní kabel z cívky do rozdělovače, vlasové praskliny na krytu cívky nebo praskliny nebo uhlíkové stopy uvnitř krytu rozdělovače nebo na běžci.

Pomocí skeneru

Pokud máte diagnostický přístroj, připojte jej k diagnostickému konektoru vozidla a sledujte signál otáček při nastartování motoru. Žádný signál? Problémem je špatná funkce snímače signálu rozdělovače zapalování (u motorů s rozdělovačem), porucha hnacího mechanismu rozdělovače (obvykle u plastových převodů), porucha rozdělovače zapalování (u motorů bez rozdělovače), porucha elektroinstalace (přerušení, zkrat, oxidace kontaktů).

Pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine, použijte diagnostický nástroj ke čtení chybových kódů souvisejících se zapalováním. Jakékoli kódy související s cívkou (P0351 − P0358) budou vyžadovat test cívky. Kódy vynechání zapalování znamenají, že je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky a/nebo kabely zapalovacích svíček.

Kontrola zapalovací cívky

Zapalovací cívky v zapalovacích systémech DIS (Distributorless Ignition System) fungují stejně jako v konvenčních zapalovacích systémech, takže testy jsou v podstatě stejné.

Ale příznaky způsobené slabou nebo vadnou cívkou budou omezeny na jeden nebo dva válce v zapalovacím systému DIS, spíše než na všechny válce v motoru s rozdělovačem a jednou cívkou.

Většina problémů se startováním DIS je způsobena špatným snímačem polohy klikového hřídele.
Mnoho systémů DIS používá „nečinnou jiskru“, kde jedna cívka zapálí dvě zapalovací svíčky, které jsou umístěny naproti sobě v pořadí odpálení. Jiné, včetně novějších systémů coil-on-wire, mají samostatnou cívku pro každou zapalovací svíčku.

Jednotlivé DIS cívky se testují v podstatě stejně jako epoxidová náplň (čtvercový typ). Nejprve odpojte všechny vodiče. Nastavte multimetr do režimu měření odporu v nejnižším rozsahu. Připojte zařízení na primární svorky zapalovací cívky a porovnejte odpor primárního vinutí s údaji ve specifikaci (obvykle méně než 2 ohmy).

Poté připojte multimetr k sekundárnímu vinutí a porovnejte naměřené hodnoty s jmenovitými údaji (obvykle 6000–30 000 ohmů). Pokud jsou hodnoty mimo specifikovaný rozsah, je cívka vadná a je třeba ji vyměnit.

Pokud je měření sekundárního odporu cívky DIS obtížné kvůli umístění, zkuste odpojit vodiče zapalovací svíčky a změřit sekundární odpor spíše přes zástrčky vodičů než svorky cívky. Nezapomeňte ke svým naměřeným hodnotám přidat maximálně 8000 ohmů odporu vodiče.

Kontrola snímače klikového hřídele

U většiny vozidel vadný PDAC obvykle způsobí chybový kód, proto použijte diagnostický skener. Nebo zkontrolujte samotný snímač klikového hřídele.

Magnetický DPKV

Magnetické snímače klikového hřídele lze testovat odpojením elektrického konektoru a změřením odporu mezi odpovídajícími svorkami. Pokud odpor není ve specifikacích, snímač je vadný a musí být vyměněn.

Magnetické snímače polohy klikového hřídele produkují při nastartování motoru střídavý proud, takže kontrola výstupního napětí je další test, který lze provést.

S připojeným snímačem změřte výstupní napětí na svorkách snímače při nastartování motoru. Pokud na AC vidíte alespoň 20 mV, je snímač v pořádku a pravděpodobně je problém s modulem.

Pokud je výstupní napětí nízké, vyjměte snímač a zkontrolujte konec, zda není rez nebo úlomky (magnetické snímače přitahují kovové částice). Vyčistěte senzor, znovu jej nainstalujte a znovu otestujte.

Ujistěte se, že má správnou vzduchovou mezeru (pokud je nastavitelná), protože vzdálenost mezi koncem snímače a ozubeným věncem nebo zářezy na klikovém hřídeli ovlivní výstupní napětí snímače. Pokud je vzduchová mezera správná a výstupní napětí je stále nízké, vyměňte snímač.

DPKV na Hallův efekt

Snímače polohy klikového hřídele s Hallovým efektem mají obvykle tři vývody. Jeden je pro napájení proudem, jeden pro uzemnění a jeden pro výstupní signál. Snímač musí mít napětí a zem, aby vytvořil signál, proto nejprve zkontrolujte tyto svorky pomocí multimetru.

Výstup snímače lze zkontrolovat odpojením modulu DIS a roztočením motoru, aby bylo zajištěno, že snímač produkuje napěťový signál. Napětí voltmetru by se mělo změnit pokaždé, když před senzorem projde hrot. Při pozorování na osciloskopu byste měli vidět čtvercový tvar vlny. Absence signálu znamená, že snímač je vadný.

Koordinovaný a optimální provoz všech systémů moderního motoru je řízen sadou senzorů. Předávají informace elektronické řídicí jednotce, která provádí úpravy a upravuje provozní parametry jednotek. V tomto případě často porucha normálního provozu samotných snímačů vede k poruchám v provozních režimech motoru a porucha některých z nich, například snímače polohy klikového hřídele, znemožňuje nastartování motoru. To platí pro většinu automobilů, včetně domácí značky VAZ.

Proto je při identifikaci určitých provozních problémů důležité rychle a přesně zkontrolovat činnost všech senzorů. Můžete to udělat sami, aniž byste museli kontaktovat specializované servisní stanice, čímž ušetříte čas a peníze. Podívejme se, jak zkontrolovat každý ze senzorů odpovědných za provoz motorů vozů rodiny VAZ.

Snímač polohy klikového hřídele (CPS)

Tento snímač je umístěn ve spodní části motoru na levé straně při pohledu z otevřené kapoty. Je umístěn v pravém úhlu k řemenici klikového hřídele motoru. Chcete-li zkontrolovat, musíte provést následující:

1. Zkontrolujte integritu snímače a také mezeru mezi ním a řemenicí, která by měla být 1±0,2 mm. To se provádí vhodnou sondou.
2. Rukou se ujistěte, že je snímač bezpečně upevněn a nevisí do stran.
3. Zkontrolujte neporušenost zubů řemenice, pokud na nich ulpěla mastnota nebo nečistoty, důkladně je vyčistěte.
4. Odpojte snímač a pomocí multimetru zkontrolujte jeho odpor, který by měl být mezi 500-700 Ohmy.
5. Činnost snímače zkontrolujte připojením multimetru v režimu voltmetru a přidržením kovového předmětu v blízkosti citlivého prvku a mělo by se na něm objevit napětí asi 0,2 V nebo 200 mV.
6. Zkontrolujte vodiče, zda nejsou zkratované. Chcete-li to provést, odstraňte záporný pól baterie a konektor z jednotky ECU, aby nedošlo k poškození elektrického zařízení. Na straně snímače zazvoňte, pokud snímač nevykazuje nekonečný odpor, znamená to, že jsou vodiče zkratované a musíte toto místo v zapojení hledat.
7. Kontrola drátu, zda není přerušený. Připojte kontakt svorky snímače k ​​zemi pomocí krátkého vodiče. Připojte tester k odpovídajícímu kontaktu v konektoru ECU a také zkratujte druhý k zemi. Pokud tester začne pípat, vodič není poškozen.
8. Vodič zkratovaný k zemi. Technika testování je stejná, ale vodič konektoru snímače není připojen k zemi. Navíc, pokud tester pípne, znamená to, že došlo k zemnímu spojení, které je třeba najít a odstranit.

Snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač časování

Na vozy VAZ lze instalovat dva typy snímačů polohy vačkového hřídele 2111 a 2112. První je instalován na osmiventilových motorech, druhý na šestnáctiventilových motorech. Algoritmus pro kontrolu obou typů senzorů je podobný. Nejprve musíte odstranit tuto část, pro kterou jsou odpojeny 3 kontakty. První dva kontakty jsou mínus a plus a třetí je zodpovědný za signál přenášený snímačem do ECU.

Multimetr je nastaven do provozního režimu voltmetru s limitem měření 20 V DC napětí. Poté je jeden kontakt zařízení připojen a nastaven na signál snímače a druhý na kladný pól baterie. Dále musíte zapnout zapalování a zkontrolovat hodnoty multimetru, které by měly být asi 10% jmenovitého napětí baterie. Pokud baterie produkuje 12 V, pak by měl tester ukazovat asi 1,2 V.

Poté, bez odpojení svorek nebo vypnutí zapalování, musíte k citlivému prvku snímače přivést kovový předmět s magnetickými vlastnostmi. Klíč funguje skvěle. V tomto případě by se napětí na snímači mělo zvýšit téměř na napětí dodávané baterií, v našem případě – asi 12 V. Pokud snímač nereaguje na prezentaci předmětu, musí být vyměněn.

Pokud prvotní kontrola odhalí výpadek napájení fázového snímače, je nutné zkontrolovat neporušenost kabeláže, pro kterou je odpojen záporný pól baterie. Nejprve se zkontroluje zemnící vodič, když je připojen, multimetr by měl poskytnout odpovídající signál. Zbývající testy se provádějí stejným způsobem jako při kontrole DPKV s vlastními konektory na ECU.

Snímač rychlosti

Snímač má podobnou konstrukci a princip činnosti jako snímač polohy vačkového hřídele, takže se kontroluje stejným způsobem.

Čidlo teploty chladicí kapaliny

Vozy VAZ jsou vybaveny dvěma snímači teploty chladicí kapaliny. První je jednokontaktní, má za úkol přenášet informace na palubní desku, pokud selže, šipka přístroje se nepohne a snímač je nutné vyměnit. Druhý je dvoupinový, který přenáší data do ECU, což je potřeba vyzkoušet.

Vzhledem k tomu, že tento snímač je konstrukčně termistor, je nutné zkontrolovat jeho odpor. Poté pomocí tabulky zkontrolujte odolnost vůči teplotě. Druhou možností je připojení k ECU na kompletně vychlazeném motoru a porovnání teploty, kterou ukazuje čidlo, s teplotou okolí. Když se motor zahřeje, ukazatel teploty by se měl zvýšit bez skoků.

Pokud snímač funguje normálně a problém přetrvává, je nutná kontrola zapojení. Chcete-li to provést, musíte zapnout zapalování a zkontrolovat napětí na konektoru snímače teploty, které by mělo být +5 V. Pokud je údaj nula nebo méně, musíte zkontrolovat neporušenost vodičů stejným způsobem jako v případě DPKV.

Snímač klepání

Tento snímač je umístěn na přední straně bloku válců. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je, jak je těsný. Vzhledem k tomu, že jednotka během provozu vibruje, snímač se může uvolnit, což může narušit její provoz. Snímač by měl být utažen momentem přibližně 20 Nm.

Dalším krokem je kontrola odporu samotného snímače. Chcete-li to provést, odstraňte konektor a připojte sondy testeru ke kontaktům snímače. Na fungujícím senzoru by se měl odpor blížit nekonečnu.

Dále se multimetr přepne do režimu měření napětí, připojíme jej k senzoru a začneme na něj lehce klepat. Napětí by se mělo zvýšit na 0,2 V nebo 200 mV a pokud se napětí nevrátí na nulu, senzor zamrzne a je vadný.

Před kontrolou vodičů je třeba zkontrolovat jejich stínění. Musí být neporušené a bezpečně spojené se zemí. Vodiče se kontrolují stejně jako u DPKV.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV)

Tento prvek se instaluje za vzduchový filtr motoru. Nejprve se změří výstupní signál. To se provádí při zapnutém zapalování a jeho hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 1±0,02 V. Měření lze provést pomocí multimetru nebo autoskeneru, což je jednodušší a přesnější. Pro kontrolu pomocí multimetru je třeba zkontrolovat napětí mezi svorkami 3 a 5 snímače.

Chcete-li zkontrolovat napájení DMPV, odstraňte kontakt a zkontrolujte napětí mezi kolíky 2 a 3 konektoru, které by při zapnutém zapalování mělo být asi 12 V. Při přemístění sondy z pinu 2 na pin 5 by mělo zařízení ukazovat 5 V. Pokud není napájení žádné nebo je nedostatečné, zkontroluje se zapojení, jako je tomu u DPKV.

Řízení volnoběhu (IAC)

Regulace volnoběžných otáček je instalována na zadní straně sestavy škrticí klapky. Nejprve se zkontroluje tělo snímače, na kterém se mohou uvolnit nebo zlomit nýty a způsobit jeho selhání.

Pokud je pouzdro neporušené, zkontroluje se integrita vinutí IAC. Chcete-li to provést, odstraňte konektor a poté se ke svorkám A a B připojí tester v režimu měření odporu. Na funkčním snímači by měl být odpor v rozmezí 50-55 Ohmů. Druhé vinutí se zkouší stejným způsobem, ale na svorkách D a C. Aby se zajistilo, že vinutí nejsou vzájemně zkratována, je třeba zkontrolovat odpor mezi regulátory A a D a také B a C ukázat nekonečno.

Při kontrole elektroinstalace se odpojí konektor a při zapnutém zapalování se kontroluje napájení mezi kontakty A a B, kam by mělo dorazit 12 V Podobná kontrolka by měla být na kontaktech D a C. Pokud napětí nedosáhne, ty třeba hledat přerušení elektroinstalace, jako v případě DPKV.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS)

TPS je také umístěn na sestavě škrticí klapky, ale je umístěn těsně nad snímačem IAC. Pro testování budete potřebovat multimetr v režimu voltmetru. Jeho sondy jsou připojeny ke svorkám A a C při zapnutém zapalování. Když je škrticí klapka otevřena, napětí snímače by se mělo postupně snižovat, bez trhání.

Stejné měření lze usnadnit pomocí automobilového skeneru. Po připojení v něm musíte najít parametr „Pozice plynu“. Pokud není sešlápnut plynový pedál, hodnota tohoto parametru by měla být rovna 0. Při plynulém sešlápnutí pedálu by se hodnota měla zvyšovat plynule, bez skoků.

Pro kontrolu zapojení se měří napětí na konektoru snímače mezi kolíky A a B. Při zapnutém zapalování je tam přivedeno 5 V Pokud není napájení přivedeno nebo nedosahuje jmenovité hodnoty, je třeba vyzkoušet zapojení jako u snímače DPKV.

Kyslíkový senzor (lambda sonda)

Senzor kyslíku je umístěn na výfukovém potrubí poblíž katalyzátoru. U verze se dvěma lambda sondami je druhý senzor instalován za katalyzátorem. Chcete-li zkontrolovat první (hlavní) kyslíkový senzor, musíte připojit skener ke konektoru a najít odpovídající parametr. U studeného motoru by měl graf vypadat jako přímka a produkovat napětí 0,45 V. Pokud je zkreslení v rozmezí ±0,2 V, pak je vadný snímač a je třeba zkontrolovat kontakty a kabeláž, případně vyměnit část samotná.

Na zahřátém motoru skener vykreslí strmou sinusoidu v rozsahu od 0,05 V do 0,9 V s periodou změny asi 1 s. Pokud zvýšíte přívod vzduchu, signál lambda sondy by měl klesnout na 0,05 V a když se směs obohatí, tyto hodnoty se zvýší na 0,9 V. K tomu je třeba vstříknout do sání trochu éteru nebo čisticí kapaliny karburátoru . Pokud není žádná odezva, snímač nefunguje. Chcete-li zjistit činnost ohřívače snímače, musíte zkontrolovat jeho odpor pomocí testeru, který by měl být asi 10 ohmů.

Pro snadné použití nabízíme tabulku vývodů ECU pro VAZ:

Pokud se tedy vyskytnou problémy s provozem konkrétního systému motoru, můžete nezávisle otestovat senzory, které řídí jeho provoz. To nevyžaduje žádné složité nástroje nebo zařízení, stačí mít levný multimetr, který lze zakoupit v každém obchodě.