Který olej je lepší vybrat – 5W30 nebo 5W40? Důležitost výběru správného motorového oleje pro efektivní výkon motoru

Období nedostatku mělo, kupodivu, určité výhody – kupující se nestaral o problém výběru. Dnes je situace jiná: nabídek je tolik, že i ostříleným lidem přeběhnou oči. Pojďme si proto zopakovat základy ropné vědy a projít si „referenční“ body. Experti ZR Michail Kolodochkin a Alexander Shabanov vám pomohou orientovat se v moderní řadě motorových olejů

Jaký olej je pro mě vhodný?

Zkrátka můžete používat pouze motorové oleje, které doporučuje výrobce auta. Tyto informace jsou obsaženy v návodu k obsluze. Nejdůležitějšími parametry jsou viskozitní skupina a třída kvality oleje. Jakákoli doporučení od ropných pracovníků jsou vedlejší.

Viskozita a čísla

Viskozita oleje je označena nejnápadnějšími čísly na kanystru nebo nádobě – ​​to je klasifikace viskozity SAE. Dvě čísla oddělená písmenem W označují, že olej je celoroční. Právě ty celosezónní se vyrábí nejčastěji.

První čísla označují minimální zápornou teplotu, při které lze motor natočit. Například pro olej 0W‑40 je spodní teplotní práh –35ºС a pro olej 15W-40 je –20ºС. Číslo za pomlčkou označuje přípustný rozsah změn viskozity oleje při 100ºC. Takže pro „třicítku“ se viskozita může pohybovat v rozmezí od 9,3 do 12,5 cSt (centistokes je jednotka měření viskozity), pro „čtyřicet“ – od 12,5 do 16,3 cSt. Pokud výrobce povoluje řadu parametrů (například 5W‑30 nebo 5W‑40), pak u nových vozů je lepší vzít 5W‑30: trochu tím získáme spotřebu paliva. A pro starší lidi – 5W‑40. proč tomu tak je? Nové motory nemají opotřebení, všechny vůle jsou minimální, takže ložiska fungují normálně i při nižší viskozitě. Ale při velkém opotřebení je nosnost kompenzována zvýšením viskozity.

Kvalita a písmena

Třída kvality oleje je označena označením SM, SN, CJ, CF.

Tak se označuje kvalita olejů podle americké klasifikace API. Tento index se skládá ze dvou písmen. První určuje typ motoru: S (Service Station) – benzínové motory, nebo C (Commercial) – dieselové motory.

Druhá (od A do N) informuje o úrovni výkonových vlastností. Označení může být „frakce“, pak je olej vhodný pro benzínové a naftové motory.

Čím dále je poslední písmeno od začátku abecedy, tím lepší je olej. Dnes je nejvyšší třídou SN/CF. Tento olej lze použít místo jakéhokoli jiného.

A co další dopisy?

Označení jako ACEA A3/B4 také značí kvalitu oleje, ale podle jiné klasifikace – evropské.

Často zcela duplikují klasifikaci API. Například označení A3/B3/B4 jsou ekvivalentní indexům SN/CF klasifikace API. Existuje také japonsko-americká klasifikace ILSAC a gradace kvality zavedená ministerstvem obrany USA – MIL-L, a dokonce i ruská GOST. Taková označení ale téměř nikde nenajdeme.

Titulky: pokroky a realita

Výrobci rádi informují spotřebitele, že jejich oleje jsou vhodné pro vozy známých koncernů. Svědčí o tom nápisy na obalech zmiňující oblíbené značky. Styl takových prohlášení by však měl být jasně rozlišován.

Slovo vyhovuje (nebo ruské „odpovídá“) znamená, že olej plně splňuje požadavky konkrétního výrobce automobilů (například Meets: Porsche). Snad je to pravda, jen toto je vyjádření výrobce oleje, nikoli automobilky. To je takový chytrý reklamní trik.

A slovo schváleno (schváleno, testováno) označuje, že automobilka tento olej testovala a oficiálně povolila jeho nalévání do motorů svých vozů. Není těžké ověřit pravdivost takového prohlášení: stačí přejít na oficiální webovou stránku automobilky a zjistit, zda vydala schválení. Ale i známí producenti olejů se někdy snaží na takových testech ušetřit (to stojí miliony dolarů), a proto často dostanou schválení pouze na jeden olej a v reklamních prospektech se dočteme, že celý sortiment údajně získal schválený status. Proto by se pro jistotu měla kontrolovat každá řada zvlášť.

Jméno

Jakou značku preferujete? Doporučujeme pouze produkty, jejichž kvalitu potvrzuje naše odbornost.

Tuzemské oleje známých značek se často dívají na úroveň zahraničních značek – vždyť při jejich výrobě používají moderní základové oleje a aditiva. Nejběžnější značky jsou bohužel spíše padělané. Nepříliš oblíbené, ale evidentně kvalitní značky jsou v tomto ohledu spolehlivější.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Jak vybrat správný motorový olej? Mohou být použity levné alternativy, pokud splňují specifikace?

13. května 2022 v 19:24 hodin

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Zahraniční značky jedna po druhé hlásí odchod z Ruska. Na seznamu „odmítků“ jsou i největší dodavatelé maziv pro automobily jako Mobil, Shell a Castrol. Mnoho automobilových nadšenců má zcela logickou otázku: co nalít do motoru?

Za prvé, stojí za to pochopit hlavní princip: motorové oleje se liší ve specifikacích a viskozita, která splňuje požadavky výrobce motoru, jehož index je napsán velkým písmem na obalu, není vždy zárukou, že motor bude fungovat šťastně až do smrti.

Viskozita

Viskozitní index vypadá asi takto: 5W-40, 10W-60 a tak dále. Čím nižší jsou čísla za pomlčkou, tím je olej v kanystru tekutější. To ale není úplně fér: složené indexy jasně ukazují, jak se technická kapalina chová v různých teplotních podmínkách.

První částí indexu jsou nízkoteplotní indikátory viskozity. Mají na mysli následující:
Sledujte vývoj na našem kanálu Telegram

• 0W—olej je vhodný pro použití v mrazech do −35–30 o C
• 5W – do −30–25 o C
• 10W – do −25–20 o C
• 15W – do −20–15 o C
• 20W – do −15–10 o C

Druhou částí jsou vysokoteplotní indikátory viskozity:

• 30 – olej je vhodný pro použití při teplotách do +20–25 o C
• 40 – až +35-40 o C
• 50 – až +45-50 o C
• 60 – +50 o C a více

Olej 10W-30 lze tedy použít při okolní teplotě od -20–25 stupňů do +20–25 stupňů.

Spousta písmen na štítku

Kromě viskozitního indexu se liší klasifikace API (American Petroleum Institute): kategorie S je určena pro benzínové motory a kategorie C pro dieselové motory Každá z těchto kategorií je zase rozdělena do tříd: SF je určena pro motory vozů uvedených do sériové výroby od roku 1980 do roku 1989, SG – modelové roky 1989-1993. SH – od roku 1994, SJ – od roku 1996, SL – od roku 2001. U dieselových motorů je vše jednodušší: produkty kategorie CF jsou v prodeji – jsou vhodné pro všechny moderní motory na „těžké“ palivo. Například olej se schválením SL/CF je vhodný pro benzínový motor vyrobený nejpozději v roce 2001 nebo dříve a pro dieselový agregát. Pořadí kategorií S a C odráží prioritní typ motoru. Pokud je tedy na štítku uvedeno SJ/CF, znamená to, že tento olej je vhodnější pro použití v benzínových motorech. Pokud naopak CF/SJ, máme kapalinu vhodnější pro naftové motory.

Ale to není vše. Existuje také klasifikace Asociace evropských výrobců automobilů – ACEA. Kategorie A – oleje pro benzínové motory, B – pro dieselové motory. Třídy A1, A5, B1, B5 jsou energeticky úsporné. Zbytek (A2, A3, B2, B3, B4) je standardní. To je možná jeden z nejdůležitějších ukazatelů na každém obalu: pokud potřebujete do auta nalít takzvaný energeticky úsporný olej, ACEA ukáže, která kapalina je vhodná.

Energeticky úsporné oleje nejčastěji vyžadují japonské motory. Liší se tím, že na rozdíl od konvenčního oleje při vysokých teplotách jejich viskozita více klesá, části motoru se pohybují s menším odporem, což zajišťuje úsporu paliva. Existuje však důležitá nuance: současně s poklesem viskozity klesá tloušťka olejového filmu, což znamená, že úroveň ochrany povrchu klesá. Nemá cenu používat energeticky úsporné oleje v motorech, pokud je výrobce nedoporučuje – můžete zdroj vyčerpat rychleji než obvykle.

Doporučení nejsou axiom

Pro každý vůz výrobce doporučuje určitý servisní nájezd. Zpravidla se pohybuje od 10 do 20 tisíc km. A zde je to nejdůležitější: servisní intervaly v moderních autech nebyly stanoveny proto, aby prodlužovaly životnost jednotek, ale aby se snížil dopad celého odvětví služeb na životní prostředí! Záruka je zpravidla 50 tisíc kilometrů a více. Tento interval zahrnuje určitý počet servisních návštěv za účelem údržby. A to, co se stane s autem po vypršení záruky, už pro výrobce není tak důležité: ekologové a vlády západních zemí na ně vyvíjejí tlak a nutí je podávat zprávy o snižování dopadu na životní prostředí. V důsledku toho byl průměrný servisní interval v posledních letech standardizován na zhruba 15 tisíc km.

Foto: Sergey Bulkin/NEWS.ru

Mnoho značek automobilů doporučuje používat oleje konkrétních značek. Například Land Rover doporučuje Castrol. Francouzi donedávna doporučovali Elf nebo Total. Na tyto tipy byste se však neměli nechat zavěsit: doporučení značky znamenají pouze oficiální dohody mezi dvěma výrobci – něco jako nenápadná reklama. Málokdo ví, že stejný Mercedes v ruském závodě v Esipovu při práci používal technické kapaliny Lukoil, ale zároveň na jednotných čerpacích stanicích nabízí olej ve vlastním balení a pod vlastní značkou.

A tady je to nejzajímavější: zkušení motoristé se domnívají, že nestojí za to jezdit na stejný olej déle než 7–8 tisíc km. Příliš mnoho rizik. Doporučený kilometrový výkon se vypočítá na základě ideálních provozních podmínek motoru: s rovnoměrným zatížením, dobrým palivem, optimální teplotou atd. Pokud jezdíte hlavně po městě, produkce ropy se zrychluje. Pokud natankujete špatné palivo, může to změnit chemické složení oleje, což se projeví i na kvalitě maziva.

Mnoho automobilových nadšenců se domnívá, že pokud budou měnit olej podle ročního období, mohou v létě použít olej s vyšší viskozitou. Četné testy ukázaly: pokud je zvýšení viskozity nevýznamné, nedojde k žádné újmě, účinnost a životnost nebude ovlivněna. Co se rozhodně nedoporučuje, je snižovat hodnoty SAE vzhledem k doporučeným, bez ohledu na roční období.

Syntetická syntetika

Zde se dostáváme k hlavní myšlence: pokud měníte olej každých 5-6 tisíc km, můžete bezpečně používat levné polosyntetické odrůdy, včetně domácích značek prodávaných na čerpacích stanicích. Pokud je potřeba zvýšit kilometrový výkon mezi výměnami, musíte olej vybírat pečlivěji.

Rozhodně se nevyplatí nalévat minerály do moderních motorů. Čím více plně syntetické báze ve složení, tím lépe. Všechny komerční kapaliny jsou vyráběny na bázi základových olejů, kterými jsou minerální (1. skupina), vylepšené minerální (2. skupina), hydrokrakovací (3. skupina, s velkým podílem syntetických látek) a plně syntetické (4. skupina, též PAO – na bázi polyalfaolefinů) a esterů (skupina 5) – plně syntetické sloučeniny získané z rostlinných materiálů, především z řepkového oleje, a nikoli z olej. Vyznačují se nejvyšší stabilitou a i při kritickém zahřátí (více než 250 o C) si zachovávají své původní vlastnosti.

Foto: Aleksandr Schemlyaev/Russian Look/Global Look Press

Hlavní podíl olejů na ruském trhu patří do třetí skupiny – hydrokrakování (v odborném slangu „crack“) s přidáním syntetických přísad. Je důležité pochopit, že nikdo nebude prodávat high-tech maziva za výhodné ceny, takže byste se neměli spoléhat na hlasité nápisy Full Synthetic na kanystru zakoupeném na bezejmenné čerpací stanici. Pravý plně syntetický olej s PAO a estery je drahý a ruské značky ho nevyrábějí. (před časem se vyráběla řada Tatneft Luxe PAO – bohužel, v tichosti byla ukončena). Ano, mohou pracovat na 10 tisíc km bez ztráty vlastností, ale často budou stát 2–2,5krát více než polosyntetické odrůdy, které jsou podobné podle všech tolerancí, takže v běžném autě se standardním motorem je proveditelnost použití PAO je velká otázka.

Při hledání správných technických kapalin je důležité vzít v úvahu faktor padělků: oblíbené značky se bohužel často padělají. Jak QR kódy, tak holografické nálepky se také naučily tisknout. Jediné doporučení je tedy nakupovat buď na značkových čerpacích stanicích, nebo od velkých dodavatelů s dobrou pověstí. Na agregátorech jako Exist, Autodoc nebo Zzap bohužel kvalita často nesplňuje očekávání. Pokud si nejste jisti prodejcem, je lepší přeplatit několik set rublů a koupit v důvěryhodné prodejně.

Odkapávací test

Není těžké určit, kdy je čas na výměnu oleje, a není k tomu vůbec nutné objednávat drahé testy v laboratořích. Pomůže „kapková chromatografie“ – jednoduchá a účinná metoda, kterou automobiloví nadšenci používají již desítky let. Má hrozivý název, ale lze jej snadno implementovat: k tomu budete muset jet autem, aby se olej zahřál na provozní teplotu (ne nižší než 80 o C) a připravit tlustý bílý (to je důležitý) list papíru. Office to udělá. Je třeba nakapat olej z měrky na kus papíru a nechat skvrnu úplně zaschnout, alespoň 12 hodin. Měli byste získat kulatou skvrnu s výrazným středem a halo. Stručně řečeno: čím je skvrna tmavší, tím je olej starší a tím dříve je potřeba jej vyměnit. Kromě toho lze posoudit stupeň znečištění a dostupnost vody. Podrobný návod lze snadno najít na internetu. Zkušení mechanici doporučují provádět tento postup alespoň každých 1,5–2 XNUMX km – pak bude možné rychle reagovat, pokud olej ztratí své vlastnosti kvůli nepředvídaným faktorům.

Foto: Sociální sítě

Shrnutí:

• Motorový olej je nutné vybírat podle specifikací udávaných výrobcem s přihlédnutím k roku výroby a druhu paliva.
• Levné domácí značky, s přiměřeným intervalem výměny 5–6 tisíc km, nejsou horší než drahé západní analogy.
• Je snadné zkontrolovat vlastnosti již naplněné kapaliny – test pádem je dostupný všem.
• Je lepší zakoupit jakákoli maziva, spotřební materiál a náhradní díly od důvěryhodných prodejců.