Který motor je lepší pro VW Tiguan?

Kam se tedy podívat při nákupu nejběžnější verze Tiguan 2.0 TSI (2009-2017). Crossover, který úspěšně bojoval s Japonci na obou stranách oceánu, lze předem hodnotit velmi vysoko. Ve skutečnosti je to záviděníhodný nákup, ale existuje několik důležitých detailů, kterým není vždy věnována pozornost. 1. Vlhkost. Při první prohlídce Tiguanu vybaveného střešním oknem zvedněte koberečky a pokud možno nahlédněte pod čalounění. Voda, špína, někdy i plíseň (jednotně nebo jednotlivě) naznačují, že poklop ve vámi zvoleném modelu netěsní. Na stropě se kupodivu často nenajdou žádné stopy, ale zatuchlý zápach, hniloba a rez jsou zaručeny. Tato nevýhoda se zdá nepatrná pouze na první pohled. Ve skutečnosti je oprava extrémně časově náročná a nákladná. 2. Konfigurace 4×4. Němci vyráběli Tiguan téměř pro všechny více či méně velké trhy – od Číny po Kanadu. A jako obvykle množství možností a vybavení dráždí i prodejní poradce v dealerských střediscích. Na sekundárním trhu je situace ještě horší. Existuje však jeden důležitý vzorec, který byste měli znát. Nejčastěji se objevuje v autech z Nového světa – USA a Kanady. Tam se mimo jiné prodávaly crossovery s předním náhonem, včetně těch s manuálním pohonem předních kol. Lišily se tím, že byly levnější. Ale není to jen tak. Výrobce k nim dodal minimální počet možností, takže tyto Tiguany lze doporučit pouze jako servisní vozy. Ty s pohonem všech kol jsou ale téměř vždy zabaleny slušně. 3. Závady, tlačítka a Bluetooth. Bohužel, Tiguan se nevyznačuje spolehlivostí vnitřní elektroniky a elektroniky. Nezapomeňte zkontrolovat, zda Bluetooth nepadá, protože s největší pravděpodobností spadne, což je v dopravní zácpě strašně nepříjemné. Zároveň poslouchejte audiosystém. Svého času vyvolala kvalita jeho zvuku mnoho kritiky, ale pak došlo ke změně dodavatele. Vyzkoušejte všechna tlačítka a klávesy na multifunkčním volantu – obvykle netrvají dlouho, i když si zachovávají docela slušný vzhled. Pozornost vyžaduje i klima. Přepněte režimy, ujistěte se, že fungují podle očekávání a klimatizace se nevypíná – vyskytly se případy. Vše výše uvedené je třeba znovu zkontrolovat 10-15 minut po nastartování motoru. Mohou vás čekat nepříjemná zjištění. A konečně, nebuďte překvapeni, pokud některý z elektrických pohonů sedadel přestane fungovat nebo bude pravidelně fungovat – to je norma pro 10-12 let starý Tiguan. Mimochodem, pokud si myslíte, že je čas vyměnit baterii nebo se vybije příliš rychle, aktualizujte firmware řídicí jednotky, často to pomůže ušetřit několik tisíc. 4. Pod kapotou je také vlhko. Vážným problémem nejběžnějších 2.0litrových benzínových Tiguanů byla ztráta chladicí kapaliny, která by v dlouhodobém horizontu mohla vést k přehřívání, odírání a dokonce zadření motoru. Nezapomeňte zkontrolovat, zda vůz, který chcete koupit, prošel všemi svolávacími akcemi a servisními společnostmi. Volkswagen se s tím vypořádal jasně – v případě potřeby mohl vyměnit motor. Ale pouze jako součást postupu stažení nebo v rámci záruky, která byla určitě uvedena v servisní knize (elektronické nebo ne, na tom nezáleží) a byla zaznamenána v bulletinech oficiálních prodejců dostupných na internetu. Problém s chladicí kapalinou nebyl naštěstí častý. Za častější, ale neméně škodlivou poruchu je považováno předčasné opotřebení napínáku rozvodového řetězu u motorů 2.0 TSI. Najednou se rozpadl, řetěz naskočil a motor se změnil ve vinaigrettu. V garáži to svépomocí nevyřešíte, proto se pečlivě podívejte do servisní knížky a věnujte pozornost zvukům pod kapotou. Klíčem k úspěšnému a dlouhodobému provozu Tiguanu s jakýmkoliv motorem bude kvalitní (nejlépe originální) spotřební materiál a moderní, kvalifikovaný servis. I když ne od úředníků, ale rozhodně s profesionálním skenerem součástek a sestav. 5. Kontrola převodovky. Pořádná kontrola převodovky Tiguan se zohledněním všech možných závad vypadá asi takto. Vypněte hudbu, ztlumte klimatizaci a po uvolnění plynového pedálu v klidné oblasti zastavte rychlostí asi padesát kilometrů. A tak dále několikrát. Nejlépe ve studeném i teplém autě. Pozornost je třeba věnovat plynulosti a nehlučnosti řazení. A pokud na konci segmentu, těsně před zastávkou, cítíte nebo slyšíte tlačení nebo ránu, běžte. Tenhle Volkswagen vás zruinuje. Obecně platí, že navzdory poněkud ponurému obrazu, který jsme namalovali, většina Tiguanů slouží svým majitelům dobře po mnoho let a je připravena sloužit novým. V roce 2013 tento crossover překonal v hodnocení spolehlivosti i Toyotu a Hondu a z nějakého důvodu nejméně problémů způsobily vozy vyrobené v roce 2016. Nevíme proč, ale statistiky o tom mluví. Text Igor Gubar.

O tomto motoru se hodně dlouho mluvilo. Na internetu snadno najdete tisíce názorů a recenzí, spoustu výtek a kontroverzí mezi přívrženci skupiny VAG, zkušenými automechaniky a odborníky na sedačky. Navzdory bouřlivým diskusím nezmizely ze silnic vozy s motory TSI (turbocharged a vrstvené vstřikování paliva). Naopak, každým rokem jich přibývá.

Jaké je tajemství poptávky: nízká variabilita na trhu nebo technologická dokonalost VAG? Rozhodli jsme se důkladně prostudovat tuto problematiku na příkladu jednoho z nejběžnějších motorů Vag – 1.4 TSI. Naším cílem je zjistit, na co se při nákupu vozu s motorem 1,4 litru zaměřit, abychom za pár týdnů (nebo i dní) neskončili drahými opravami. A specialisté čerpacích stanic VAG Motors Roman Bolshakov a Michail Nester nám pomohou rozebrat nechvalně známé TSI v doslovném slova smyslu.

Jeden motor s různými názvy

— Než se pustíme do technických detailů, stojí za to pochopit technickou filozofii těchto motorů. Inženýři se snažili snížit ztráty třením, snížit emise CO2 a snížit hmotnost motoru a spotřebního materiálu,“ říká Michail. — Prioritou bylo zlepšení palivové účinnosti během provozu. Musíme však vzít v úvahu, že takové „motory“ se k nám dostanou s malým zbytkovým pracovním zdrojem.

Dvě desítky úprav 1,4litrového motoru přimějí nezasvěceného skeptika křižovat se a odborníka – vyzbrojit se endoskopem a nejnovějším diagnostickým softwarem. Máme k dispozici dva motory a dva specialisty. My na to přijdeme!

— Když klientovi řeknu, že 1.4 TSI je velmi spolehlivý agregát, hned se mi vysmějí. Zde je ale důležité zvážit, jaký motor 1,4 litru mám na mysli. Řekněme, že Škoda Rapid je vybavena motorem CAXA (o výkonu 122 k), zatímco Volkswagen Golf VI byl vybaven CAVD s kapacitou 160 „koní“, uvádí příklad Michail. — Jedná se o motory z roku 2009. Nelze zapomenout, že po roce 2013 byl 1,4litrový TSI prakticky přepracován. A i když se změnil pouze jeden symbol v názvu série, konstrukčně se jednalo o zcela odlišné celky.

Všimněte si, že od roku 2005 se do aut dodnes montují přeplňované motory o zdvihovém objemu 1,4 litru. Tento motor prošel mnoha úpravami a fázemi restylingu. Existují dvě hlavní verze: s jednou turbínou a s kombinovaným přeplňováním.

„Motory“ s kombinovaným přeplňováním mají tyto modifikace: BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG. Jejich deklarovaný výkon je od 140 do 185 koní. S. Jsou vybaveny turbínou KKK K03 a kompresorem Eaton TVS (ten vytváří tlak 0,8 až 1,5 bar), což výrazně zvyšuje produktivitu při nízké spotřebě paliva. V roce 2010 došlo k výraznému vylepšení (modernizace skupiny pístů) a v roce 2013 představili systém COD (Cylinder on Demand), který vypíná dva válce při nízké zátěži, což snižuje spotřebu paliva.

— Řada motorů s kombinovaným přeplňováním byla instalována na mnoha vozech VAG (od VW Golf V až po velmi vzácné VW Scirocco nebo Audi A1). Řekněme, že k nám nedávno přijel na výměnu motoru VW Golf VI s 1.4 TSI (CAVD). Použijeme jeho příklad,“ volá nás odborník k vykuchanému autu.

— Problémem tohoto konkrétního vzorku je vyhoření pístu a odření stěny druhého válce. Motor nelze opravit a musí být vyměněn. K poruše došlo při nájezdu 120 tisíc km. Pravděpodobnou příčinou jsou časté cesty na krátké vzdálenosti. Motory TSI se na krátké vzdálenosti nestihnou zahřát, což vede ke koksování a rychlému selhání skupiny pístů. Neměli byste si však myslet, že všechny motory s dvojitým přeplňováním a vrstveným vstřikováním paliva jsou nespolehlivé, zdůrazňuje Michail. — K takovým poruchám dochází s pravidelností jedna z dvaceti a jsou většinou způsobeny výrobními vadami.

Mezi možné problémy spojené s konstrukcí motoru patří prověšené řetězy, zvýšená spotřeba oleje, problémy s fázovými regulátory, čerpadly a netěsnostmi nemrznoucí kapaliny. Ale to všechno jsou boláky jednotek s najetými kilometry více než 200 tisíc km.

— Motor s indexem CAVD je výkonnější než mnoho jeho protějšků (160 k) a je dynamicky srovnatelný s vícelitrovými motory, a proto vyžaduje zvýšenou pozornost věnovanou kvalitě maziv a paliva. Podotýkám, že se jedná o výhradně evropsky montovaný motor. Do Ruska byl dovezen smontovaný a nainstalovaný například na VW Tiguan,“ říká Roman. — Obecně platí, že 1,4litrový motor TSI je spolehlivější než stejné 1,8- a 2litrové jednotky, které s větší pravděpodobností způsobí natažení řetězu, výměnu napínáku a dokonce i prasknutí rozvodového řetězu. Zejména ve verzích před rokem 2010.

Odborníci také zmínili, že dříve koncern VAG provedl kompletní výměnu napínáků u výše zmíněných „motorů“ a po roce 2010 aktualizoval řetěz a upravil rozvodový mechanismus. Celý tento příběh je ale typický výhradně pro vozy z EU, ale u VW a Škody montovaných v Kaluze byla situace mnohem optimističtější.

Dalším testovacím subjektem je Škoda Rapid 2013. s motorem 1,4 TSI (CAXA). Jedná se o jednu z nejoblíbenějších úprav v CIS. Tento přeplňovaný motor je konstrukčně jednodušší než jeho evropský kolega (chybí mu mechanické přeplňování) a je také méně výkonný (122 k). Tento konkrétní motor je však jednou z nejúspěšnějších pohonných jednotek v řadě.

— Tento motor je instalován na mnoha Seatech a také na Škodě (Octavia, Rapid, Superb, Yeti). Instalován byl i na Volkswagen (například na Passat, Polo, Tiguan a Touran). Motor 1.4 TSI rodiny EA111 vybavený turbínou TD025 je k dispozici ve třech modifikacích: CAXA, CAXC, CFBA. Výkon motoru je od 122 do 131 koní. S. Od roku 2012 je ale nahradila řada EA211 (CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC) s větším výkonem (od 110 do 150 k), – Roman se noří do historie koncernu VAG . — U této řady motorů nejsou žádné zvláštní nuance. Mezi běžné problémy patří netěsné vstřikovače a létající zapalovací cívky. Tyto problémy lze snadno odstranit a nevyžadují značné finanční náklady. Při správném provozu tyto motory vydrží 300–400 tisíc km. Mimochodem, motor sestavený v Kaluze převzal některé nedostatky od svého staršího bratra CAVD, ale majitelé automobilů se s nimi setkávají mnohem méně často.

„Ne nadarmo auta s tímto motorem fungují v taxících,“ poznamenává Michail. — Byly případy, kdy 1.4 TSI (CAXA) najel 500 tisíc km bez větších oprav. Ale možná nejúspěšnější 1.4 TSI (CDGA) funguje na standardní metanové jednotce.

„Auta s tímto motorem o výkonu 150 koní mohou ujet 1 milion km, protože jsou vybavena zesílenou skupinou pístů,“ vyzvedává Roman. — V naší praxi jsme se nesetkali s motory TSI s nefabrikovaně instalovaným metanem nebo propanem, což je dáno technickou náročností systému dodávky paliva a vysokými cenami za službu. Je jednodušší a účelnější implementovat podobné systémy plynových zařízení na atmosférické motory.

— Velmi důležitou výhodou motoru s indexem CAXA je absence elektromagnetické spojky v mechanickém kompresoru, který nevyhnutelně selhává každých 60–80 tisíc km. Výměna druhého stojí v průměru 800 rublů.

Zlomovým bodem ve vývoji motorů TSI je rok 2013. Od tohoto okamžiku přešel koncern VAG na výrobu hliníkového bloku válců a nahradil řetěz rozvodovým řemenem, což výrazně zjednodušilo život majitelům vozů, zkrátilo náklady na opravy a údržbu.

Jak prodloužit životnost TSI?

• U motoru s rozvodovým řetězem se doporučuje vyměnit řetěz každých 80–90 60 km, a to navzdory ujištění výrobce, že je instalován po celou dobu životnosti. V případě řemenového pohonu se tento postup provádí každých XNUMX XNUMX km.
• Sledujte hladinu oleje a pravidelně aktualizujte kapaliny (každých 10 000 km).
• Používejte pouze vysoce kvalitní palivo a olej schválené výrobcem.
• Dávejte pozor na cizí zvuky a signály na palubní desce.
• Snažte se vyhnout jízdě na krátké vzdálenosti a nevypínejte motor ihned po zastavení.

Je údržba a opravy 1.4 TSI drahé?

Podle odborníků bude výměna rozvodového řetězu fázovým posuvem a napínačem stát 1 800 rublů, výměna pohonu rozvodového řemene stojí 800 rublů, výměna zapalovacích svíček – 160–200 rublů, výměna oleje (originál) s filtrem a práce – 220 – 250 rublů, výměna vodního čerpadla – od 1 000 rublů. (u motorů Twin-Turbo).

Michail také poznamenává, že velmi častým problémem u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů je výměna olejových těsnění a oprava skupiny pístů. Poslední jmenovaný je zcela nahraditelný. Ceny jsou impozantní (v závislosti na konkrétní úpravě motoru).

Jak vybrat známou dobrou kopii?

„Doporučujeme neposlouchat prodejce a určitě vzít auto na diagnostiku,“ říká Michail. — Nesouhlaste s velkorysou nabídkou vzdát se stovky nebo dvou, když na přístrojové desce uvidíte aktivní CHECK. Taková indikace často naznačuje bezprostřední smrt motoru. Při prvotní kontrole věnujte pozornost cizím zvukům, stabilitě otáček při volnoběhu, chování motoru v pohybu a při zatížení. — Chápu, že většina našich krajanů sní o 2litrovém TDI, ale běloruská realita je taková, že ne každý z nás dokáže takový motor řádně obsluhovat. Budoucnost spalovacích motorů je v maloobjemových agregátech, ale je třeba pochopit jejich specifika: byly vytvořeny výhradně pro evropský trh, kde údržba podle předpisů není pro majitele zatěžující, zdůrazňuje Roman. — Moderní turbomotory nejsou tak náročné na zdroje a vyžadují hodně pozornosti, ale pokud jde o komfort a odezvu na plyn, nejsou horší než vícelitrové agregáty s přirozeným sáním. Ano, můžete si vzít jednoduché a levné MPI, ale nezískáte dynamiku přetaktování, kterou poskytuje pracovní TSI!

**
Shrneme-li, odborníci ujistili, že v rychle postupující éře elektromobilů nelze systém TSI jednoznačně považovat za svatou oběť v boji o životní prostředí. Downsizing je nevyhnutelná budoucnost a kvalitativně nová úroveň technického vybavení, která vám umožní šetřit palivo bez ztráty výkonu a komfortu.

av.by vyjadřuje poděkování servisní stanici VAG Motors za pomoc při přípravě materiálu

Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

Viz také:

• VW Tiguan na výtahu. „Všichni mě od 1,4 TSI odrazovali, ale naopak mi radili turbodiesel“
• DSG-7 DQ200: kolik stojí údržba „suchého“ robota
• VW Tiguan 2.0 TDI na vleku. „Ekonomický, odvážný vzhled a ostrý na semaforech!“
• Volkswagen Golf VII na výtahu. „Hledal jsem hatchback a nenašel jsem nic lepšího než Golf“
• „Zlomili to z neznalosti, ne kvůli malému zdroji.“ Rozebrali jsme variátor kus po kusu a tohle jsme viděli
• Škoda Yeti na vleku. „Byl jsem servisován na čerpací stanici, ale vrátil se k obsluze garáže“

Napište nám na news@av.by, pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya