Které brzdy jsou lepší – bubnové nebo kotoučové? Analyzujeme všechny aspekty a vybereme tu nejlepší variantu
Již delší dobu se na internetu diskutuje o rozdílech mezi bubnovými a kotoučovými brzdami. V loňském roce vzplanuli s novou silou, když Renault začal prodávat nový crossover Arkana. Na autě s cenou 1-1,5 milionu rublů jsou bubnové brzdy instalovány vzadu, stejně jako u sovětských Lad.
Automobilka tvrdila, že brzdný výkon je stejný, ale mnoho automobilových nadšenců si myslelo něco jiného.
Autoritativní časopis „Behind the Wheel“ popsal všechna i. Mezi výhody bubnových brzd patří jejich odolnost a nízká cena pro automobilky. Tím ale výhody končí.
Nejdůležitější na nevýhodách je účinnost brzdění. Bubnové brzdy mohou vyvinout ještě větší sílu než kotoučové brzdy, ale jejich rychlost odezvy je znatelně nižší. A tento bod je velmi důležitý v kritických situacích na silnici.
Kotoučové navíc lépe chladí, udržují si tak účinnost v horku a na horských svazích a rychleji vysychají při zdolávání kaluží. Z tohoto důvodu jsou „bubny“ náchylné k zamrzání: jednou nechal autor tohoto článku v zimě „desítku“ na ruční brzdě. V důsledku toho jsem musel obíhat zadní brzdy s horkou konvicí.
Všimněte si, že kromě technických aspektů je pro mnohé důležitý vzhled: koneckonců na stejné Arkaně vypadají „bubny“ poněkud archaicky, zejména ve srovnání s celkovým vzhledem crossoveru.
Mnoho automobilových nadšenců maluje „bubny“ své Arcany, aby byla „krásná“. Foto: basist813 z drive2
31.01.23 Koupíme ojetý vůz. Základy Auto je dnes skutečným pomocníkem, který vás doveze pohodlně do práce a navíc vám uvolní ruce při plánování výletů na dovolenou.
05.10.21 UAZ je připraven zahájit prodej nového „bochníku“ Nové minibusy prošly certifikací a staly se z nich čistě asfaltová vozidla.
18.08.21 Překvapivě se AVTOVAZ setkal v polovině: pokračování příběhu se zaseknutým motorem 2 dny po zakoupení Vesta Cross Připomenu, kdo nečetl: 2 dny po koupi se zasekl motor. Vesta Cross je nová, koupená u prodejce.
20.07.21 Majitel vyrobil přívěs Niva ve stylu. Niva samotná. Video Přestože auto samotné bylo externě upraveno, přívěs se ukázal být velmi originální.
14.07.21 „Poslali nám ty nejrezivější a nejkřivější karoserie“: jak se v TagAZ montovala auta. Odhalení zaměstnance Bývalý zaměstnanec TagAZ řekl, proč korejská a čínská auta sjížděla z montážní linky v nižší kvalitě než auta z domácí produkce.
06.07.21/XNUMX/XNUMX Britové utopili Nivu. A byli velmi překvapeni, když to nastartovalo V Británii rádi podrobují auta extrémním testům.
29.06.21/XNUMX/XNUMX „Ve vojenské továrně se děje velký chaos a chaos“: jak se staví hlavní ruská letadla. Odhalení zaměstnance Ale v televizi je v našem super závodě s našimi super letadly vše v pořádku, říká zaměstnanec.
16.06.21/6/2 Číňané začali prodávat svůj Loaf: rám, pevný pohon všech kol, zamykání a spouštění, stejně jako turbodiesel a 3stupňovou manuální převodovku. Čínský terénní minibus je mnohonásobně pohodlnější než UAZ, i když cena je XNUMX-XNUMXkrát dražší než Loaf.
11.06.21/XNUMX/XNUMX Majitel spálené Vesty zažaloval dealera za dvojnásobnou cenu vozu Oficiální prodejce Lada v regionu Orenburg musel vrátit obyvateli regionu více než milion rublů.
- Terénní sedan Lada Vesta Cross
- Terénní kombi Lada Vesta SW Cross
- Ceny a specifikace
- Fotografie
- Recenze videa
- Технические характеристики
- Datum vydání
- Zprávy
- Sedan Vesta Cross
- Ceny a specifikace
- Fotografie
- Recenze videa
- Технические характеристики
- Datum vydání
- Zprávy
- Cena
- Bundling
- Технические характеристики
- Fotografie
- Video testovací jízdy
- Textové testovací jízdy
- Recenze
- Barvy
- Návod k obsluze
- Recenze
- Fotografie
- Video
- Cena
- Bundling
- Технические характеристики
- Fotografie
- Video testovací jízdy
- Cena
- Bundling
- Технические характеристики
- Fotografie
- Zahájení prodeje
- Kombi Lada Granta Cross
S rozvojem automobilového průmyslu byly vyvinuty dva brzdové systémy – bubnový a kotoučový. První se objevil dříve a nyní se vyskytuje hlavně na starších osobních a nákladních autech a také na některých osobních vozech. Druhý je relativně nový, v poslední době se rozšířil a stal se velmi oblíbeným.
Každý systém má svůj vlastní design, své výhody a nevýhody. Automobiloví nadšenci se mohou v jednom voze setkat jak s jedním, tak s druhým a dokonce s oběma najednou. Pojďme se na ně proto podívat podrobněji.
Zařízení a princip činnosti bubnových brzd
Princip činnosti je velmi jednoduchý – v uzavřeném bubnu jsou dvě podložky, které se mohou od sebe oddálit a zajistit brzdění třením o ráfek bubnu. V normálním stavu jsou přiváděny do středu pružinami a při brzdění nebo použití ruční brzdy se roztahují.
Tento design se objevil již dávno, byl použit na starých sovětských vozech Moskvič a Volha, protože bubnové brzdy jsou v principu navrženy velmi jednoduše.
Od té doby se jejich design změnil jen málo zásadně, kromě toho, že byl poněkud vylepšen. Pokud se dříve k pohonu destiček používal kabel, nyní může být hydraulický nebo elektrický. Protože takové bubnové brzdy fungují dlouho bez výměny destiček, používají se dodnes a v kombinaci se systémem ABS dávají docela dobré výsledky. Specialisté Renault-Nissan dovedli tento design k dokonalosti a hojně jej používají ve svých modelech.
Jaký je rozdíl mezi kotoučovými brzdami a bubnovými brzdami?
Mezi kotoučovými a bubnovými brzdami je velký konstrukční rozdíl. Společné mají jen jedno – brzdění třecími destičkami a otočnou plochu. Pokud jsou ve druhé verzi podložky umístěny uvnitř bubnu a jsou k němu přitlačeny zevnitř, pak v první podložky pokrývají speciální kotouč. To je hlavní rozdíl mezi kotoučovými a bubnovými brzdami.
Proto můžeme předpokládat, že princip fungování brzdových systémů je stejný, ale jsou navrženy jinak. V souladu s tím se budou jejich výhody a nevýhody lišit.
Kotoučové brzdy jsou také známé již dlouho; Ale zpočátku měly poměrně složitý design. Byly umístěny na přední kola, kde jsou efektivnější. Vzhledem k tomu, že na každém kole jsou dvě brzdové destičky, každá z nich byla přitlačována ke kotouči vlastním hydraulickým válcem. V dnešní době běžné levné automobily používají jeden hydraulický válec pro každé kolo – to značně zjednodušilo konstrukci.
Čtěte také: Proč je katodická ochrana pro auta potřebná a jak funguje?
Konstrukce kotoučových brzd je mnohem jednodušší. Dají se snadno rozebrat a mají málo dílů. Problém ale může být samotné otevírání bubnu – časem se může víko přilepit. A je tam více detailů a zařízení je sofistikovanější. V moderních verzích nemusí laik rozumět tomu, jak jej rozebrat a poté znovu správně sestavit.
Dalším velkým rozdílem mezi diskovým systémem je dobrá ventilace. Při brzdění ve vysokých rychlostech – více než 100 km/h dochází u bubnové verze díky své uzavřené konstrukci k silnému přehřívání. Kotoučové brzdy jsou vystaveny všem větrům a jsou dobře chlazeny vzduchem. Nyní jsou ale standardem rychlosti 100-120 km/h a dobré chlazení je velmi důležité. Brzdové kotouče navíc začaly používat ventilované, což ještě zlepšilo výkon a ložiska náboje se nepřehřívají.
Účinnost procesu brzdění
Před závěrem, zda jsou lepší kotoučové nebo bubnové brzdy, stojí za to objasnit, za jakých podmínek. Při nízkých rychlostech je bubnový systém velmi účinný, protože třecí plocha je velká. Proto se používají na vozidlech, která nezrychlují do vysokých rychlostí, jako jsou nákladní automobily. S takovou brzdou účinně brzdí i těžké auto.
Ale u osobních aut jsou kotoučové brzdy účinnější, právě kvůli lepšímu chlazení. Bubny se při brzdění ve vysoké rychlosti příliš zahřívají a jejich konstrukce je uzavřená. V důsledku přehřátí se navíc mohou podložky k bubnu přilepit.
Proto se účinnost těchto systémů liší při různých rychlostech a na různých strojích. U osobních automobilů někteří výrobci používají oba systémy – kotoučový na předních kolech a bubnový na zadní. Nevýhody posledně jmenovaného v podobě nerovnoměrného brzdění jsou kompenzovány moderními systémy ABS. Maximálně jsou tak využity přednosti obou provedení.
Náklady na služby
Kvůli konstrukčním prvkům se budou lišit i náklady na servis různých typů brzdových systémů. Hlavním rozdílem mezi bubnovými brzdami a kotoučovými brzdami je jejich uzavřená konstrukce. Proto je obtížnější kontrolovat jejich opotřebení a udržovat je. Chcete-li otevřít buben a vyměnit podložky, musíte obvykle kontaktovat autoservis.
Otevřené destičky a disk jsou vždy viditelné. Když jsou opotřebované, je to jasně vidět a díly lze vyměnit svépomocí v garáži. A tyto díly nejsou tak drahé.
Čtěte také: Jak správně používat autoklimatizaci v zimě
Na druhou stranu bubnové brzdy obvykle vydrží ujet 120 tisíc kilometrů a více, než budou muset vyměnit destičky. Kotoučové se ale opotřebovávají mnohem rychleji – i při opatrné jízdě bude potřeba výměna při 80 tisících a většinou při polovičním nájezdu. Proto i přes jednodušší konstrukci vyžadují častější výměnu dílů.
Co je lepší – hlavní klady a zápory
Při srovnání mají bubnové brzdy a kotoučové brzdy různé výhody a nevýhody. První mají následující výhody:
- Podložky jsou dobře chráněny před nečistotami a prachem díky uzavřenému pouzdru.
- Významný zdroj podložek, které vydrží dlouhé kilometry 120 tisíc kilometrů.
- Dobře se kombinuje s ruční brzdou.
Ale těch nevýhod je mnohem víc:
- Design je těžký a objemný.
- Při přetížení se velmi zahřívá.
- Účinnost se mění v závislosti na teplotě.
- Pokud se podložky přehřejí, mohou se přilepit k bubnu, a pokud je silný mráz, mohou zmrznout.
- Přední destičky se opotřebovávají rychleji než zadní.
- Díky uzavřenému pouzdru se uvnitř postupně hromadí prach, což vede ke skřípání a zvýšenému opotřebení.
Nyní porovnejme, které brzdy jsou lepší – kotoučové nebo bubnové. První z nich mají následující výhody:
- Lehký, kompaktní design.
- Snadná montáž a nízké náklady.
- Dobré proudění vzduchu zajišťuje účinné chlazení.
- Jsou prakticky nezávislé na teplotě. Při zátěži rychle vychladne.
- Výměna destiček a kotoučů je velmi jednoduchá;
- Opotřebení je jasně viditelné.
- Otevřený design, který může způsobit kontaminaci. To je malé mínus, protože veškeré nečistoty se rychle vymažou.
- Krátký zdroj – od 40 tisíc kilometrů, s opatrnou jízdou trochu víc.
- Pokud auto stojí delší dobu nečinně, objevuje se na discích koroze. Před dlouhodobým parkováním vyžadují předúpravu, jinak bude nutné rez odstranit později.
Proto se dnes hojně používají kotoučové brzdy a to samo o sobě slouží jako odpověď na otázku, co je lepší alespoň pro osobní vozy. Obecně platí, že jejich starší bratr je i přes svůj pokročilý věk také nadále využíván, ale pouze tam, kde to má nepopiratelnou výhodu.
