Kontrolka kontroly motoru Subaru Impreza svítí – důvody a jak resetovat

Majitel auta asi nebude rád, když bude blikat kontrolka Check Engine. Obvykle se to stává u starých aut, ale ve skutečnosti může každé auto překvapit majitele takovou nečekanou chybou. Kontrolka Kontrola motoru obvykle znamená, že je nějaký problém se snímači motoru, směsí vzduchu a paliva, výfukovými emisemi nebo jinými faktory.

Výrobci ve svých příručkách uvádějí, že jízda s blikající kontrolkou Check Engine je zakázána, musíte zastavit vůz a zavolat pomoc, aby bylo možné vůz odtáhnout na čerpací stanici. Ale ve většině případů to není tak nebezpečné, pokud světlo svítí neustále. V takovém případě můžete často odjet s vozem sami do servisního střediska za účelem opravy, aniž byste museli platit za služby odtahového vozu. Když ale světlo bliká, může to být docela nebezpečné. Pojďme na to přijít.

Jaký je rozdíl mezi blikající kontrolkou motoru a nepřerušovanou kontrolkou motoru?

To se značně liší v závislosti na značce a roku vašeho vozidla, ale obecně trvalé světlo signalizuje méně nebezpečné problémy. Mějte na paměti, že stále nedoporučujeme řídit vaše auto, pokud vidíte kontrolku Check Engine.

Blikání signalizuje fatální poruchy ve výfukovém systému motoru, takže řízení vozu se v tomto případě vůbec nedoporučuje.

Kontrolka kontroly motoru bliká – závada katalyzátoru

Hlavním možným problémem, když uvidíte blikající kontrolku motoru, je vadný katalyzátor. Jedná se o prvek výfukového systému, který spaluje nebezpečné plyny a snižuje emise do atmosféry.

Katalyzátor se může téměř rozpadat, když na palubní desce uvidíte blikat kontrolku motoru. A ano, to se skutečně může stát v jakémkoli voze, nejen ve starém, i když šance na selhání katalyzátoru u auta s méně než 150 000 km je mnohem nižší.

Kontrolka kontroly motoru bliká – proč je to nebezpečné?

Nyní víme, že je to všechno o katalyzátoru. Pojďme zjistit, proč je tak nebezpečné řídit auto, když vidíte takovou chybu.

Katalyzátor je naplněn keramickými prvky, které pomáhají snižovat emise motoru. Při vynechávání motoru nebo jiných problémech vznikají v katalyzátoru problémy v podobě požárů a minivýbuchů. To zabije živel mnohem rychleji, než by mohl vydržet.

Keramické prvky se mohou začít rozpadat a části mohou uvíznout v bloku válců. To povede k velkým škrábancům na bloku válců a pístech, které s největší pravděpodobností zabijí motor. Pokud tedy uvidíte blikající kontrolku kontroly motoru, raději zastavte auto a vyhledejte pomoc.

Jak zabránit blikání kontrolky motoru?

Upřímně doufáme, že tuto chybu na palubní desce nikdy neuvidíte, a zde je několik tipů, jak prodloužit životnost vašeho katalyzátoru:

• neexperimentujte s kvalitou paliva – používejte pouze osvědčené možnosti;
• Dávejte pozor na jakékoli známky problémů s motorem;
• věnujte pozornost barvě a hustotě kouře z výfukového potrubí;
• Sledujte kontrolky Check Engine, i když po chvíli zmizí;
• Kontrolujte stav katalyzátoru každých 50000 70000 – 5 XNUMX km nebo každých XNUMX let.

To vám pomůže zachránit převodník před smrtí a v případě potřeby jej vyměnit.

Proč kontrolní motor rychle bliká?

Někteří výrobci automobilů programují kontrolku Check Engine Light tak, aby zobrazovala různé typy kódů, rychle nebo pomalu blikala nebo svítila po určitou dobu. Další informace o kódech naleznete v příručce k vozidlu, protože není možné poskytnout aktuální informace, které by se vztahovaly na všechna vozidla na světě.

Kontrolka motoru během zrychlování bliká – proč?

Když katalyzátor teprve začíná selhávat, bude stále přiměřeně fungovat na volnoběh nebo při pomalé jízdě, řekněme 2000 ot./min. Ale když náhle spustíte motor, katalyzátor nebude schopen řídit emise a vyšle blikající signál na vaši palubní desku.

Proč bliká kontrolka Check Engine, když je klimatizace zapnutá?

Existuje další běžná situace, kdy kontrolka Check Engine začne blikat pouze při zapnuté klimatizaci. To znamená, že katalyzátor brzy zemře. Když motor běží na volnoběh, katalyzátor stále dělá svou práci, ale když zapnete klimatizaci, motor dostane větší zátěž, začne spalovat více paliva a to způsobí, že vám začne blikat kontrolka na palubní desce.

Hluk motoru a blikání Check Engine

To znamená, že váš motor brzy zemře. Jak jsme si řekli výše, katalyzátor byl zničen a části se mohly dostat do motoru. Drobné keramické díly zničí motor zevnitř a bude vyžadovat poměrně nákladné opravy nebo dokonce výměnu.

Zkontrolujte, zda kontrolka motoru bliká kvůli špatnému zapojení

Pokud je váš vůz zcela nový a má málo najetých kilometrů, problém s blikající kontrolkou motoru nemusí souviset s katalyzátorem. Další vzácnou příčinou může být problém s elektrickými kontakty. Pokud je připojení špatné, může se rozsvítit kontrolka motoru, ale jakmile se spojení ztratí, kontrolka již nebude přijímat proud, takže zhasne a poté se znovu rozsvítí. Může se zdát, že ikona motoru na palubní desce jen náhodně bliká, ale může to být něco tak jednoduchého, jako je elektrické připojení.

Co způsobuje poruchy motoru a jaké systémy a technické komponenty je třeba řešit jako první?

Je možné cestovat s hořící účtenkou?

Aktivace žluté ikony Check Engine na přístrojové desce signalizuje, že interní diagnostický systém detekoval problém v jednom ze systémů hnacího ústrojí. V překladu z angličtiny „check engine“ znamená pouze „kontrola motoru“. V tomto případě může motor pracovat přerušovaně, může dojít k otřesům a vibracím. Lidé říkají, že motor „troituje“, to znamená, že fungují pouze tři z jeho čtyř válců.

Stává se, že když se motor zahřeje, porucha zmizí a kontrolní světlo nadále svítí, což řidiči připomíná, že je třeba provést diagnostiku a zjistit příčinu poruchy. Žlutá barva kontrolky signalizuje, že s takovým poškozením můžete jezdit. Řídicí jednotka motoru přepne zapalovací systém do nouzového režimu s průměrnými parametry přípravy směsi, díky čemuž motor běží dál, i když se jeho výfuk stává méně ekologickým.

Se šekem nemůžete dlouho cestovat. Nespálené benzínové páry vstupují do katalyzátoru a tam se spálí, čímž se tato technická jednotka přehřívá. Příliš obohacená směs zanechává karbonové usazeniny na ventilech, pístech a ve stejném katalyzátoru, což výrazně snižuje jejich životnost.

Důvody pro kontrolu

Existuje osm hlavních důvodů, proč interní diagnostický systém vydává kontrolku Check Engine.

• Elektrické závady: vadná kabeláž, vysokonapěťové vodiče, zoxidované kontakty, poškozená izolace a zkraty na krytu.
• Poškození palivového systému: odtlakování palivového potrubí, porucha zpětného ventilu čerpadla, porucha regulátoru tlaku.
• Nízká kvalita paliva: nízké oktanové číslo, rozvoj detonací ve spalovacích komorách.
• Chudá palivová směs: úniky cizího vzduchu poškozením tělesa filtru nebo prasklinami v potrubí, roztržené membrány posilovače brzd.
• Špinavé trysky: vlivem cizích částic nečistot, nekvalitního benzínu nebo mechanického poškození je narušeno vstřikování paliva do spalovacích prostorů.
• Porucha zapalovacích cívek: porucha vinutí cívky, nestabilní jiskra, poškození kontaktů vlhkostí.
• Problémy se svíčkami: Překročení životnosti, velká mezera mezi kontakty, usazeniny na elektrodách, poškození kontaktů.
• Vadný kyslíkový senzor (lambda sonda): nesprávné údaje o stavu výfukových plynů, vysoký koeficient přebytku vzduchu ve směsi palivo-vzduch (FA).

Obecně lze všechny tyto důvody definovat jednou větou. K poruchám motoru dochází, pokud ve spalovacích prostorech není co hořet nebo není čím zapálit směs nebo je obtížné odvádět výfukové plyny. Podívejme se na každý důvod podrobněji.

Poruchy v elektrickém obvodu automobilu

Častou příčinou ztráty jiskry ve spalovacích komorách jsou poškozené vysokonapěťové dráty. Dojde ke zkratu a proud ne vždy teče do zapalovací svíčky. S největší pravděpodobností došlo k prasknutí vodivých vláken a jejich částečnému roztavení. Zvyšuje se odpor a dochází k přerušením provozu drátu.

Stává se, že drát je tak poškozen, že jeho izolace trpí, a zkrat jde do krytu motoru nebo těla. Poté je třeba vyměnit vysokonapěťové vodiče, a to všechny najednou.

K přerušení může dojít také v důsledku zoxidovaných kontaktů na zapalovacích cívkách, na čerpadle nebo v jiných částech elektrického obvodu. To se často stává po neúspěšném čištění motorového prostoru nebo po nalití vody na zařízení během dešťů. Ucpaná odtoková vana u základny čelního skla přestává odtékat vodu a ta občas přeteče na kryt pohonné jednotky.

Poškození palivového systému

Stává se, že do spalovacích komor přestane proudit benzín v potřebném množství. Důvodem může být odtlakování hadic nebo poškození čerpadla. Je nutné zkontrolovat tlak paliva v potrubí a v rampě.

Problémy mohou vzniknout jak z ucpaného filtru, tak z poškozeného regulátoru tlaku. Může také dojít k úniku paliva z hadice přívodu paliva a pak bude uvnitř kabiny cítit silný zápach benzínu.

Pokud je tlak uvnitř rampy nestabilní, pak může být problém s těsněním vstřikovače. To je způsobeno gumovými O-kroužky. Prostřednictvím nich uniká vzduch a proudí palivo v upevňovacích bodech vstřikovacích prvků.

Palivo nízké kvality

Pokud se kontrolka rozsvítí po návštěvě čerpací stanice, je na vině palivo. Není vůbec nutné, aby bylo palivo nekvalitní. Faktem je, že zahraniční automobily ekologických tříd Euro-5 a Euro-6 používají programy, které jsou citlivé na přísady obsahující kyslík (oxygenáty).

Jedná se o ethery MTBE, MTAE, IPTBE, DIPE, které se přidávají do benzínu pro zvýšení oktanového čísla. Pokud je jejich norma překročena, lambda sonda ve výfukovém systému zareaguje a dá signál řídící jednotce, proto dochází k chybě.

Obecně může lambda sonda reagovat na některé neobvyklé oktanové přísady. Benzín přitom motoru obecně neškodí. Po dalším natankování chyba zmizí.

Chudák mix

Ideální stechiometrická směs je taková, která zachovává správný poměr vzduchu a paliva. Na jeden díl benzínu připadá 14,7 dílů vzduchu. Pak je možné dosáhnout úplného spálení paliva. Pokud se poměr odchýlí o 20-30% od normy, směs hoří nesprávně, zanechává usazeniny sazí a na přístrojové desce se objeví kontrola.

K poruchám tvorby směsi často dochází v důsledku vstupu cizího vzduchu do vstřikovacího systému. Vzduch může unikat pouzdrem filtru nebo prasklinami v potrubí. Pak nedochází k úplnému spalování paliva a dochází k přerušením chodu válců. Dochází k vynechávání zapalování, škubání při akceleraci a poklesu volnoběžných otáček.

Stává se, že přes poškozený podtlakový posilovač brzd je nasáván přebytečný vzduch. Odebírá podtlak ze sacího potrubí a připojuje ho k němu vakuovou trubicí. Pokud dojde k odtlakování, vzduch proudí touto trubicí do motoru.