Kolik bych měl zaplatit za výměnu těsnění hlavy válců?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina “Samara”

Page 1 z 2

Na fóru 15 let Zprávy: 3725 Od: Rostov-n/D Auto: VAZ-21093i -> Kalina 1,6×16 2011

Krásné svátky všem.
Dnes jsem si všiml bublinek v nádrži při uvolňování plynu a na hladině jsou stopy oleje. Z dýmky nevychází žádný kouř, kondenzace chutná jako obyčejná voda, svíčky kromě první jsou normální, šedobílé, první svíčka má malý (velmi malý) černý olejový zbytek. Najeto 54tis., auto se nepřehřívalo.
Co je potřeba k výměně těsnění hlavy válců.
– houby na víku
– těsnění krytu
— šrouby hlavy válců
– samotné těsnění
– momentový klíč (mimochodem, kolik to stojí?)
– nemrznoucí směs
Nyní je otázka jiná. Nechci demontovat rozdělovač, protože před měsícem a půl jsem tam vyměnil těsnění, je možné odstranit hlavu spolu s rozdělovačem odšroubováním pouze kalhot? pak budete také potřebovat:
– vycpávky kalhot
– cvočky + matice kalhot
Zítra se půjdu ráno opít. Zdá se, že jsem na nic nezapomněl. prosím poraďte.

Naposledy upravil: MikhaylenkoPA (11. ledna 2011 09:07), upraveno celkem 1krát
pekelná křeč 1300

Na fóru 16 let Zprávy: 1309 Od: Belgorod Auto: VAZ-2111 Korch-shed

MikhaylenkoPA napsal:

Nyní je otázka jiná. Nechci demontovat rozdělovač, protože před měsícem a půl jsem tam vyměnil těsnění, je možné odstranit hlavu spolu s rozdělovačem odšroubováním pouze kalhot? pak budete také potřebovat:

– cvočky + matice kalhot

Zítra se půjdu ráno opít. Zdá se, že jsem na nic nezapomněl. prosím poraďte.

Hlavu ve vývrtu se sběrači samozřejmě můžete vyjmout.
Proč je vám líto 100 rublů za těsnění potrubí? Nebo se rádi pohráváte s rozbitými svorníky výfukového potrubí?

Na fóru 15 let Zprávy: 4049 Od: 55.51.55:37.40.05 Auto: Což je diesel

AnD295 napsal:

Hlavu ve vývrtu se sběrači samozřejmě můžete vyjmout.

AnD295 napsal:

Proč je vám líto 100 rublů za těsnění potrubí?

Opravdu. Nebo
AnD295 napsal:

Máte potíže s prasklými šrouby výfukového potrubí?

I když, každý se rozhodne sám za sebe.

Na fóru 14 let Zprávy: 47863 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

MikhaylenkoPA napsal:

Dnes jsem si všiml bublinek v nádrži, když jsem pustil plyn.

Je to ze spodní trubky nádrže?
Nepleteš si to s proudem tryskajícím z výstupu páry a následkem toho probubláváním chladicí kapaliny v nádrži?

MikhaylenkoPA napsal:

A ty staré jsou dobré.
Po sejmutí hlavy válců nezapomeňte zkontrolovat její rovinnost ocelovým pravítkem pro případné prohnutí a těsnost ventilu zkontrolovat petrolejem.

MikhaylenkoPA napsal:

Je možné odstranit hlavu spolu s rozdělovačem,

MikhaylenkoPA napsal:

– vycpávky kalhot
– cvočky + matice kalhot

Těsnění je nutností, čepy, pokud je pečlivě namočíte, se nemusí poškodit, ale určitě berte mosazné matice od klasiky a ne poměděné ocelové ze Samary, je lepší koupit s magnetem.
Jeden divný chlápek se mi jednou snažil dokázat, že prodává mosazné ořechy a že jsou červené, protože jsou nahoře pokryté mědí.
Mosaz až měď.
Pro takové chytré lidi mám na klíčcích zapalování místo přívěšku magnet.

Na fóru 15 let Zprávy: 3725 Od: Rostov-n/D Auto: VAZ-21093i -> Kalina 1,6×16 2011

AnD295 napsal:

Proč je vám líto 100 rublů za těsnění potrubí?

Měnil jsem to před měsícem a půl, bylo tam hodně problémů. Myslím, že je lepší odšroubovat 4 matice na kalhotách.
AnD295 napsal:

Nebo se rádi pohráváte s rozbitými svorníky výfukového potrubí?

Co je s nimi? Už to bude na stole.
t808 napsal:

Je to ze spodní trubky nádrže?

Přesně odspodu, a to až když rychlost stoupne nad 1500.
t808 napsal:

A ty staré jsou dobré.

Před rokem jsem nainstaloval nové a asi před dvěma měsíci jsem otevřel víko. Již vysušené a rozbité. Není to správná částka na úsporu. Dělám to pro sebe

t808 napsal:

Po sejmutí hlavy válců nezapomeňte zkontrolovat její rovinu ocelovým pravítkem na případné prohnutí a těsnost ventilu zkontrolovat petrolejem.

Přemýšlel jsem o tom, jestli si můžu koupit pravítko. a petrolej, studoval jsem technologii na Dněpru (moty). Mimochodem, čím mohu nahradit petrolej?

t808 napsal:

Pro takové chytré lidi mám na klíčcích zapalování místo přívěšku magnet

dobrý nápad. )))
Moje žena mi řekla, že dnes nemůžu nic dělat. Nicméně k lepšímu je dobře, že to nepokročilo dál, přerušil jsem to v čase.
Mimochodem, kamarád mi dává siloměr, tak teď už zbývá jen koupit šestipaprskovou hlavu.
Další otázka je, kdy to udělám, kdy je lepší udělat to přetahování.

PS: obecně koupím těsnění pro rozdělovač, možná dám nové na „stůl“.

Na fóru 14 let Zprávy: 47863 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

MikhaylenkoPA napsal:

Přesně odspodu a jen když otáčky stoupnou nad 1500..

Pak to vypadá, že máš pravdu těsnění.
MikhaylenkoPA napsal:

Před rokem jsem nainstaloval nové a asi před dvěma měsíci jsem otevřel víko. Již vysušené a rozbité.

Špatné pneumatiky jsou falešné.
MikhaylenkoPA napsal:

Mimochodem, čím mohu nahradit petrolej?

Můžete použít benzín, ale mějte na paměti, že se odpařuje, takže s petrolejem je to jednodušší.
MikhaylenkoPA napsal:

Kdy je lepší začít znovu?

Nikdy!
V Samaře se šrouby hlavy válců dotahují pouze jednou na mez kluzu Při dotahování šrouby pouze vytáhnete.
Nezapomeňte odstranit olej ze závitů bloku pod šrouby hlavy válců. Je vhodné to udělat hadry a vložit je šroubovákem.
To vám pomůže http://club2108.ru/remont/mot_011.html

Na fóru 18 let Zprávy: 5984 Od: Kazan Gorki Auto: VAZ 2109 1990 1.3 carb

MikhaylenkoPA napsal:

Nyní je otázka jiná. Nechci demontovat rozdělovač, protože před měsícem a půl jsem tam vyměnil těsnění, je možné odstranit hlavu spolu s rozdělovačem odšroubováním pouze kalhot?

K čemu??
Stačí odšroubovat vše, co překáží. Jsou tam nejrůznější tyče a držáky. A stačí to zvednout se vším dohromady, půjde to zvednout na ingu o cca 2-4 cm, dost na to, aby se vyndalo staré těsnění, prohlédlo se zrcátkem a dalo se nové. Nebudete se muset dotýkat žádných sběratelů ani kalhot

Na fóru 15 let Zprávy: 3725 Od: Rostov-n/D Auto: VAZ-21093i -> Kalina 1,6×16 2011

aviatorrr
Ano, rád bych vše pečlivě prohlédl, zkontroloval ventily, podíval se do válců.

Na fóru 18 let Zprávy: 8397 Od: 61 rus Auta: 2106 1986, 21150i 2000 bosh 1-5-4 s VP!

MikhaylenkoPA napsal:

podívejte se do válců.

co v nich vidět? vyhledejte měrku vrtání, změřte válec v 6 měřeních (ve 3 úrovních, ve 2 směrech), věnujte pozornost límci na horní straně válce (pokud tam je). Možná můžete hodit nějaké prsteny, protože je to takový chlast?

t808 napsal:

Určitě berte mosazné ořechy od klasiky a ne poměděné ocelové ze Samary.

Také by bylo dobré závity namazat grafitovým mazivem, možná by to pomohlo i u ocelových.
MikhaylenkoPA napsal:

Přemýšlel jsem o tom, jestli si můžu koupit pravítko

Pravítko si můžete objednat na jakoukoli brusku i z rohu, pokud se nepřehřívá, povede vás. Je těžké najít zámečníka. Ano, není pravda, že je to normální. Minimálně si to pronajmout. v nejhorším je kus skla tlustší (leštěný!), ale je potřeba je dvakrát zkontrolovat – otočit, převrátit.

Na fóru 18 let Zprávy: 5320 Od: Zamkad) Auto: Simplekleva

MikhaylenkoPA
Podle Murzilky je potřeba dotáhnout šrouby
podívejte se do FAQ
pekelná křeč 1300

Na fóru 16 let Zprávy: 1309 Od: Belgorod Auto: VAZ-2111 Korch-shed

aviatorrr napsal:

. A stačí to zvednout se vším dohromady, půjde to zvednout na ingu o cca 2-4 cm, dost na to, aby se vyndalo staré těsnění, prohlédlo se zrcátkem a dalo se nové.

Jsi náhodou gynekolog?
Tohle je nějaká perverze. Jak budete seškrábat zbytky starého těsnění. Stejně tam zůstane.

Na fóru 17 let Zprávy: 42092 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

MikhaylenkoPA napsal:

Měnil jsem to před měsícem a půl, bylo tam hodně problémů. Myslím, že je lepší odšroubovat 4 matice na kalhotách.

Onehdá kamarád vyměnil těsnění pod hlavou, sundal ho spolu s uvolňovačem, odšrouboval 2 šrouby z katalyzátoru a sundal hlavu spolu s uvolňovačem.

AnD295 napsal:

Tohle je nějaká perverze. Jak budete seškrábat zbytky starého těsnění. Stejně tam zůstane.

+1
Zůstávají zbytky a obecně je obtížné se dostat k čištění.

Podle subjektu poprvé přítel úplně sundal hlavu a vyměnil těsnění, což vedlo k pracovnímu dni v jednom čumáku.

Na fóru 18 let Zprávy: 5320 Od: Zamkad) Auto: Simplekleva

Mimochodem, při demontáži hlavy válců by nebylo špatné zkontrolovat letadlo a nevytahovat hlavu válců z motorového prostoru.

Na fóru 17 let Zprávy: 42092 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

#MiHa# napsal:

Mimochodem, při demontáži hlavy válců by nebylo špatné zkontrolovat letadlo a nevytahovat hlavu válců z motorového prostoru.

Na fóru 18 let Zprávy: 5984 Od: Kazan Gorki Auto: VAZ 2109 1990 1.3 carb

AnD295 napsal:

Tohle je nějaká perverze. Jak budete seškrábat zbytky starého těsnění. Stejně tam zůstane.

Jo a natočit spoustu zbytečných sraček není zvrácenost. I těsnění hlavy válců mě. za hodinu.
Nepamatuji si žádné zbytky, to není problém, který můžete zkontrolovat zrcadlem, pokud je vše čisté a nejsou žádné stížnosti na povrch, tak proč se obtěžovat sundávat to.

Dranik napsal:

Ošetřoval jsem takto 4 různé umyvadla, nikde žádné zbytky, první bylo před 2 lety a jezdí a nenafukuje, tak se rozhodni sám, navrhl jsem, že jsi to odmítl, ale netřeba říkat, že ne realistický.

Na fóru 16 let Zprávy: 3394 Od: Vologda Auto: Škoda Oktavia mk2

MikhaylenkoPA napsal:

Přemýšlel jsem o tom, jestli si můžu koupit pravítko. a petrolej

To vše by mělo být v železářství.
pekelná křeč 1300

Na fóru 16 let Zprávy: 1309 Od: Belgorod Auto: VAZ-2111 Korch-shed

aviatorrr napsal:

Takto jsem ošetřil 4 různá umyvadla, nikde žádné zbytky

Hlavu jsem sundal 3x a unavilo mě 3x vybírat těsnění jak z bloku, tak z hlavy. Nevím, jak jsi to udělal, aby na spojovacích plochách nebyly žádné zbytky těsnění

Na fóru 18 let Zprávy: 8397 Od: 61 rus Auta: 2106 1986, 21150i 2000 bosh 1-5-4 s VP!

Co když namažu těsnění grafitovým mazivem? mazivo vyhoří, grafit zůstane. Žádný?

Na fóru 15 let Zprávy: 27125 Od: Sovětský svaz, DPR, Makeevka Auto: VAZ 21099,1999, 355. MPSZ. XNUMXtis km.

MG_And napsal:

To vše by mělo být v železářství.

Vládce je svinstvo. Čínská úroveň rublů za 100 je mnohem lepší.
A není tam skoro žádný petrolej. I když stavební trhy v Moskvě mají VŠECHNO. Jako v Rostově – Kh.Z.

Na fóru 15 let Zprávy: 27125 Od: Sovětský svaz, DPR, Makeevka Auto: VAZ 21099,1999, 355. MPSZ. XNUMXtis km.

DuKCH napsal:

Co když namažu těsnění grafitovým mazivem? mazivo vyhoří, grafit zůstane. Žádný?

h.z., ale myslím, že je potřeba to něčím namazat. Možná se válí hliníkový prášek. Myslím, že je to lepší než grafit s olejem. Zdá se, že prodávají aerosoly obsahující něco hliníku. Zkrátka mě to taky zajímá.

Na fóru 16 let Zprávy: 6932 Od: St.P Auto: FM4

MikhaylenkoPA
Zdá se mi, že stále potřebujete náhradu.

MikhaylenkoPA napsal:
MikhaylenkoPA napsal:

bubliny v nádrži při uvolňování plynu

MikhaylenkoPA napsal:

Z dýmky se nekouří, kondenzát chutná jako obyčejná voda

zázraky se nedějí, pokud se do chladicího systému dostane stlačený vzduch z válců. To znamená, že se chladicí systém dostane do válců.

Víte, bez ohledu na to, jak moc kritizují náš závod, věřím, že tovární montáž je vždy lepší než domácí montáž. Proto ještě jednou „nezasahujte do pohybu auta“.

Je lepší jít se svou ženou/přítelkyní (podtrhněte, jak je vhodné) například do divadla nebo restaurace, než se v mrazu ohýbat záda přes pánev.

A pokud ano, kupte si čepele pro užitkový nůž a ostrou špachtli na vyčištění starého těsnění. Jo a bylo by fajn mít kompresor se vzduchem na vyfoukání všech svinstev z válců. Je těžké to zacpat hadrem, stále se to dostane dovnitř.

Na fóru už 14 let Příspěvků: 6429 Auto: 21099i; 5.1.1; j5v13i02; Mul-nics X140

kazak1102 napsal:

A není tam skoro žádný petrolej.

Ano, ano. Mnohokrát jsem si v železářstvích kupoval petrolej do lucerny. Pes je drahý, ten rok 60 rublů za půl litru.

Na fóru 15 let Zprávy: 3725 Od: Rostov-n/D Auto: VAZ-21093i -> Kalina 1,6×16 2011

Obecně jsem nainstaloval těsnění, vyčistil povrchy (byly přilepené kusy) a všechny karbonové usazeniny z pístů. Mimochodem, nebylo to nic moc. Na starém těsnění jsou ve válci 1 vidět místa, kde to pískalo – problém – těsnění bylo nafouklé od nemrznoucí kapaliny. Jen jsem ještě nekoupil těsnění pro výstup na termosku a nikdo to nedoporučil. Dnes jsem si nasadil hlavu, zítra to dodělám znovu dohromady. Mimochodem, kalhoty se odšroubovaly překvapivě snadno, na maticích už sice měď nebyla, ale kdyby to tak bylo jen pár let, tak by ořechy prorezly.
Rozdělovač jsem neodstranil, takže jsem nekontroloval chyby, shora vše vypadá v pořádku, výfuky jsou přesně světle šedé, sání černé. Letadlo jsem zkontroloval dlouhou tyčí a sundal z něj pohyblivou část. Na hlavě byly nějaké skvrny, kde byla sonda uvolněná o 0,05 mm, ale vše se zdálo v pořádku. Zítra koupím těsnění a půjdu dodělat.
Protáhl jsem to podél Murzilky, s novými šrouby, s dynamometrem.
Dnes bych to dopil do konce, ale neměl jsem podložku a od rána jsem nejedl a rozřízl jsem si ruku. Tak jsem to vzdal a dokončím to zítra. Zbývá přišroubovat kalhoty (nainstaloval jsem nové čepy, i když ty staré mohly zůstat z klasiky), našroubovat chladič a hadičky a dráty,

Andrew White napsal:

MikhaylenkoPA
Zdá se mi, že stále potřebujete náhradu.

pro
MikhaylenkoPA napsal:
Najeto 54tis

Podívej
MikhaylenkoPA napsal:
bubliny v nádrži při uvolňování plynu

MikhaylenkoPA napsal:
Z dýmky se nekouří, kondenzát chutná jako obyčejná voda

zázraky se nedějí, pokud se do chladicího systému dostane stlačený vzduch z válců. To znamená, že se chladicí systém dostane do válců.

Můj proces byl podle mě na samém začátku, žárovky přišly po 1500-2000 ot./min, kdy ve válcích hodně stoupá tlak a v nádrži byl pozorován olejový film, i když kamna topí jako obvykle. No, sakra, někam půjdeš a vstaneš bez ochlazení. V našem podnikání je lepší varovat.
Zítra zase napíšu

Těsnění hlavy válců je zvláštní součást. Zdá se, že existuje, ale jen málokdo ji viděl živou. A pak jako poslední možnost – když se zdá, že už neexistuje. Tedy při výměně. A to je zcela nespravedlivý přístup k tomuto ne příliš složitému, ale velmi důležitému detailu: zdraví celého motoru závisí na jeho stavu, takže byste neměli zapomínat na existenci těsnění hlavy válců. Mimochodem, proč si ji lidé dříve připomínali častěji?

Nejen tak

Úkol těsnění zní jednoduše: být těsněním na spoji bloku válců s hlavou tohoto bloku. Ve skutečnosti to není tak jednoduché. Rozhraní mezi hlavou a blokem má mnoho poměrně tenkých míst, a to jak kvůli umístění válců, tak kanálům pro chlazení motoru. A tenké místo je místo, kde se podle úsloví všechno láme. Životnost těsnění navíc komplikují tři okolnosti: teplota, tlak plynu a cyklická komprese a expanze během provozu pístů. Vlastně časem zabíjejí těsnění. Existuje však i expozice poměrně agresivním kapalinám (motorový olej a nemrznoucí kapalina), ale jejich vliv není tak kritický. Zároveň podotýkám: dříve všechny tyto okolnosti zabíjely těsnění častěji než nyní. Proč? Všechno je to o technologii.

Za prvé, materiály těsnění se v průběhu času velmi změnily. Dříve se jako tepelně odolné těsnění používal paronit, materiál na bázi kaučuku a azbestu. Nyní je azbest zakázaný kvůli jeho karcinogenitě, takže těsnění musí být vyrobeno trochu jinak (více o tom níže). A ukázalo se, že jsou odolnější než ty staré s azbestem.

No, za druhé, design motoru je velmi důležitý. Těsnění (zejména paronitové těsnění, které není dostatečně elastické) je velmi citlivé na správnou geometrii dosedacích ploch. Přesnost výroby bloku a hlavy válců se za posledních 50 let zvýšila, ale to není to hlavní. Tím hlavním je kupodivu módní downsizing, tedy touha udělat litrové turbem přeplňované nedorozumění se třemi válci místo běžné atmosférické řadové šestky o objemu tři litry. Ale byla doba, kdy takových motorů bylo mnoho a všichni s nimi byli docela spokojeni. Těsnění hlavy válců u takových motorů prostě nemohlo dlouho žít: dlouhé hlavy řadových objemových motorů byly zašroubovány při sebemenším přehřátí, spojení bylo nedostatečně přesné a těsnění rychle selhalo. To měly na svědomí hlavně „šestky“, protože ty svého času uvažovaly vyrábět řadové osmiválce pouze v Bugatti a pár dalších firmách a řadový dvanáctiválcový motor vynalezli až v Packardu. a ani pak se tento motor nikdy nestal sériovým (možná jen nenašli, kam ho strčit). No, k čertu s nimi, hlavní myšlenkou je, že dlouhé hlavy válců značně zkrátily životnost těsnění. Navzdory tomu, že tyto staré motory byly méně tepelně zatížené a měly nižší kompresní poměr, jejich těsnění vydržela stále méně než moderní. Je pravděpodobné, že kdyby se těsnění hlavy válců vyrábělo v té době moderními technologiemi, bylo by s nimi méně problémů. A to vše proto, že moderní kombinované těsnění je komplexní a technologicky poměrně vyspělý výrobek. I když to připomíná běžný sendvič.

Základem tohoto sendviče je perforovaný plech. Z obou stran se na něj nanese polymerní kompozice (obvykle ve formě papíru), načež se těsnění vulkanizuje a na nejproblematičtější místa se aplikuje tmel v požadovaném množství. Jak jste pochopili, při instalaci takového těsnění nemusíte aplikovat žádný další tmel – už je tam a pouze tam, kde je to potřeba. Pokud jím zakryjete tepelné mosty propojek mezi válci, těsnění v těchto místech rychle vyhoří. To ale nebude moc důležité, protože když těsnění vydatně natřete tmelem, při montáži se vymáčkne, dostane se do válců a motor to nemusí přežít. Co je ale opravdu důležité, je utahovací moment šroubů hlavy válců. A existuje pro to několik důvodů.

Hotové těsnění se ukazuje jako docela měkké – ohýbá se a jeho horní vrstvy se během instalace deformují, aby těsně utěsnily spoj mezi blokem a hlavou. Je velmi důležité těsnění dostatečně utáhnout, aby se zabránilo průniku plynů nebo kapalin za chodu motoru, ale neměli byste ho přetlačovat – při montáži rychle vyhoří nebo se úplně poškodí. Proto musí být hlava utažena šrouby v požadovaném pořadí a požadovaným utahovacím momentem.

Kromě toho si všichni pamatujeme, že šrouby hlavy válců mají jednu vlastnost: když jsou utaženy, trochu se roztáhnou a tlačí hlavu rovnoměrně a docela pevně. Při opětovné montáži to již nezvládnou, takže úspora šroubů může vést k nutnosti opět demontovat hlavu válců a vyměnit těsnění (a pokud např. nemrznoucí kapalina prosakuje do oleje, pak také opravit motor ).

Obecně platí, že toto jsou všechny základy, které byste měli vědět o těsnění hlavy válců. Nyní přejděme k druhé otázce: jak chápete, že je čas to změnit?

Obtížné, ale možné

Nestabilní chod motoru, podivný hluk, snížená hladina nemrznoucí kapaliny, přehřívání, snížená dynamika, podivně zbarvené usazeniny karbonu na svíčkách. Samozřejmě, že existuje mnoho různých příznaků, všechny jsou poněkud nejednoznačné: na jejich základě polovina součásti mohou být odsouzeny k výměně. Zřetelnějším znakem je smíchání oleje a nemrznoucí směsi. Zde můžete okamžitě přemýšlet o těsnění hlavy válců. To znamená, že pokud je v expanzní nádrži místo čisté nemrznoucí kapaliny pozorována neznámá látka nebo emulze, nemrznoucí směs a olej jsou zcela jistě smíchány. Ale znovu: ne vždy za to může těsnění hlavy válců. Možná je prasklina v bloku nebo vložce válce, možná někde teče výměník kvůli korozi, možná je divné čerpadlo. Takže je těžké posoudit stav těsnění pouze podle těchto znaků.

Také neodsuzujte okamžitě těsnění, pokud se z výfukového potrubí objeví bílý kouř. Nebudu se hádat, ve většině případů tento kouř naznačuje, že se nemrznoucí směs dostává do spalovací komory, ale vraťme se k předchozímu odstavci: existuje mnoho způsobů, jak se tam dostat.

Dalším nepřímým znakem je pokles komprese v jednom nebo dvojici sousedních válců. Zejména ve druhém případě: zde může propojka těsnění mezi válci dobře vyhořet. Nebo se nemusí spálit, protože důvodů pro pokles komprese je mnoho a ne vždy souvisí s těsněním hlavy válců.

Obecně platí, že nalezení způsobu, jak dostat olej do nemrznoucí směsi (nebo nemrznoucí směs do oleje), může trvat dlouho a stát se velmi vzrušujícím hledáním pomocí tlakových zkoušek, endoskopu, skeneru a nadávek. A přesto to často vede k tomu, že musíte demontovat hlavu válců a zde, chtě nechtě, těsnění bude muset být v každém případě vyměněno – jako v případě šroubů hlavy válců, vložte zpět těsnění, které již bylo alespoň jednou odstraněno, není potřeba. Úspora tohoto dílu může mít za následek opakované opravy, někdy velmi nákladné.

Hlavním důvodem selhání těsnění je stále přehřívání motoru. Zdá se, že čím kompaktnější motor, tím snazší životnost těsnění, ale každá mince má dvě strany. Nevýhodou moderních motorů jsou jejich vysoké teplotní podmínky a výraznější kompresní poměr. S teplotou je vše jasné, ale co s tím má společného kompresní poměr? Alespoň nehledě na to, že čím vyšší kompresní poměr, tím vyšší komprese, a tedy i schopnost plynů prorazit slabým místem těsnění. A také – v zatížení na samotné šrouby, které drží hlavu válců. Konstantní cykly komprese a napínání šroubů hlavy válců vedou ke stejným střídavým zatížením na těsnění a čím vyšší je stupeň komprese, tím vyšší je zatížení. Ale když se s tím nedá nic dělat, tak se dá něco udělat s teplotou. Čím chladnější je motor (samozřejmě v rámci povoleného limitu), tím déle těsnění vydrží. To znamená, že čistota chladičů, včasná výměna nemrznoucí směsi, absence chyb při přípravě směsi vzduch-palivo a korekce načasování zapalování zajistí delší životnost těsnění. Přesněji budou chránit před jeho předčasnou výměnou.

A nakonec: nebuďte lakomí při výběru náhradního těsnění. V současnosti existuje mnoho padělků a často je obtížné je identifikovat podle oka. Samozřejmě můžete zaznamenat určité nedostatky v lemování olejového kanálu nebo chladicího kanálu, křivou vrstvu tmelu nebo něco jiného, ​​ale není možné určit materiály těsnění podle vzhledu. Jaký druh cínu tam byl použit, je otázkou. Možná to rychle vyhoří? Možná se to nedrží složení polymeru? A co je to za polymer? Možná jednoduchý azbestový papír, který se při utahování šroubů hlavy válců opravdu nedeformuje, nezajistí těsnost spojů nebo je „zaprášený“ azbestem nebo základními vlákny? Nebo to vyhoří okamžitě? Existuje mnoho otázek ohledně takových těsnění, ale jako obvykle žádné odpovědi. Zcela levným těsněním se proto raději vyhněte a výměnu svěřte pouze zkušeným specialistům, kteří nejenže neudělají při montáži chyby, ale také vás včas odradí od instalace podezřelého dílu.