Kde je v autě umístěno startovací relé a jak jej zkontrolovat?

Bez takového zařízení, jako je startér, se neobejde ani jedno auto. Na “sedmičce” VAZ výkon tohoto uzlu přímo závisí na zdraví relé, které poskytují napájení a spouštějí startér. Pokud se vyskytnou problémy se spínacími prvky, je třeba včas zjistit a odstranit příčiny problémů.

Startovací relé VAZ 2107

Startování motoru na klasickém Zhiguli se provádí pomocí startéru. Bezporuchový chod tohoto uzlu zajišťují dvě relé – ovládací a navíječ. Pokud se vyskytne problém s těmito prvky, motor nebude schopen nastartovat. Proto stojí za to se podrobněji zabývat testováním relé, řešením problémů, opravou a výměnou.

Startovací relé

U všech klasických modelů Zhiguli, kromě „sedmičky“, je startér napájen přímo ze spínače zapalování (ZZH). Tato konstrukce má významnou nevýhodu – kontakty oxidují a hoří, což vede k předčasnému selhání skupiny kontaktů. Je to dáno tím, že ZZH protéká proud přesahující 15 A. Na VAZ 2107, aby se snížilo zatížení zámkových kontaktů, začali instalovat další startovací relé, dimenzované na proud 30 A. Tento spínací prvek spotřebovává malý proud, což v žádném případě nesnižuje spolehlivost skupiny kontaktů.

Relé aktivace startéru je dimenzováno na 30 A

Majitelé dřívější „klasiky“ kvůli poměrně časté výměně kontaktů ZZh nezávisle namontují další relé.

Kde je

Konstrukčně je startovací relé umístěno v motorovém prostoru na pravé straně. Jeho uchycení se provádí k blatníku (části karoserie) pomocí šroubu a matice. Není těžké najít relé, pro které stačí vysledovat, kde jsou položeny vodiče od relé solenoidu spouštěče.

Pomocné startovací relé je umístěno pod kapotou a je namontováno na pravém blatníku.

Проверка

Pokud máte potíže se startováním motoru na VAZ 2107, musíte nejprve zkontrolovat činnost spínacího relé. Pokud se ukáže, že díl je provozuschopný, můžete pokračovat v hledání problémů. K diagnostice spínacího prvku budete potřebovat multimetr nebo „kontrolu“ (běžná 12V žárovka do auta a vodiče pro její připojení). Výkon relé je určen následovně:

1. Vyjmeme konektor z relé a zkontrolujeme stav kontaktů v bloku a na samotném relé. V případě potřeby je očistíme brusným papírem.
2. Zkontrolujeme přítomnost hmoty na kontaktu 86 bloku. Za tímto účelem zkontrolujeme odpor vzhledem k tělu pomocí multimetru, měl by být nulový.
3. Měříme napětí na pinu 85 při pokusu nastartovat motor. Parametr se musí rovnat 12 V. Při zapnutém zapalování musí být také napájena svorka 30. Pokud je přítomen na kontaktech, problém spočívá v relé.
4. Přídavné relé odstraníme odšroubováním matice pomocí klíče.

Chcete-li odstranit přídavné relé, stačí odšroubovat matici z čepu

Video: kontrola napájení startovacího relé na VAZ 2107

Elektromagnetické relé

Startér je svou konstrukcí malý elektromotor, jehož speciální spojka (bendix) na několik sekund zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky a způsobuje otáčení klikového hřídele. I přes malou velikost startéru jím při startování motoru procházejí proudy dosahující stovek ampér. Pokud je toto zařízení napájeno přímo přes ZZh, pak žádné kontakty nevydrží takové zatížení a vyhoří. Proto se pro připojení spouštěče ke zdroji energie používá speciální solenoidové relé, ve kterém jsou konstrukčně zajištěny kontakty určené pro vysoké proudy. Tento mechanismus je konstrukčně umístěn na skříni startéru.

Solenoidové relé je namontováno přímo na skříni startéru.

Uvažované spínací zařízení má řadu funkcí:

• připojení startéru ke zdroji energie;
• záběr a zadržení bendixu se setrvačníkem motoru;
• vypnutí napájení startéru poté, co se motor rozběhne.

Princip

Navíječ funguje v následujícím pořadí:

1. Po otočení klíčku do polohy ZZh se aktivuje přídavné relé.
2. Napájení z baterie je přiváděno do cívky trakčního relé.
3. Pod vlivem magnetického pole se kotva dostane dovnitř vinutí.
4. Startovací vidlice se dá do pohybu a tlačí bendix.
5. Řetězové kolo startéru zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky.
6. Kontakty spojuje deska připevněná ke konci navíjecí tyče.

Při popsaných akcích se motor spustí během několika sekund. Po aktivaci spouštěče zastaví natahovací vinutí svou práci a proud prochází přídržnou cívkou, díky čemuž kotva zůstává v krajní poloze. Přítomnost dvou vinutí snižuje spotřebu baterie při startování motoru.

Konstrukčně má trakční relé dvě vinutí určená k zatažení kotvy a jejímu přidržení

Poté, co motor začne pracovat, se otevře elektrický obvod spouštěče, přestane protékat proud přídržnou cívkou a kotva vlivem pružiny zaujme svou původní polohu. Současně se z kontaktů relé odstraní spojka a nikl, bendix se oddálí od setrvačníku a startér se odpojí od baterie.

Poruchy

Protože navíječ funguje při každém spuštění pohonné jednotky a je vystaven vysokému zatížení, postupně se opotřebovává a selhává. Poruchy relé lze posoudit podle charakteristických znaků:

• když motor nastartuje, startér pokračuje v práci a vydává bzučivý zvuk;
• v okamžiku nastartování motoru relé cvakne, ale startér nefunguje;
• Při otočení klíčku se startér otáčí, ale nezapíná setrvačník.

Problémy mohou nastat z několika důvodů:

• porušení integrity krytu relé;
• problémy s navíječem nebo přídržnou cívkou;
• spálení kontaktů;
• uvolnění pružiny.

Jedním z problémů relé navíječe je poškození krytu

Všechny tyto problémy se projevují v důsledku přirozeného opotřebení, vyhoření vinutí nebo zničení částí sestavy.

Проверка

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat relé – bez demontáže startéru a na odstraněném zařízení. Zvažme obě možnosti.

autem

Provádíme diagnostiku pomocí multimetru nebo “kontroléru”:

1. Vizuálně zhodnoťte integritu kabeláže relé.
2. Zkontrolujeme činnost relé, pro kterou otočíme klíčkem v zapalování a posloucháme startér: pokud je cvaknutí neslyšitelné, relé je považováno za vadné.
3. Pokud se ozve charakteristický zvuk, ale startér se neotáčí, mohou být spálené kontaktní nikly v samotném relé. Pro kontrolu vyjmeme čip, který pochází ze ZZh a uzavřeme dva závitové kontakty mezi sebou. S tímto připojením bude startér napájen s vynecháním relé. Otáčení startéru bude indikovat problém se spínacím prvkem.
4. Multimetr připojíme k relé „+“, tedy ke kontaktu, kde je napájení z baterie, a mínus připojíme k zemi. Zapneme zapalování a pokud je napětí pod 12 V, pak s největší pravděpodobností nabití baterie nestačí k nastartování motoru, ale stačí ke spuštění relé.

Video: diagnostika startéru bez demontáže z vozu

Na vyjmutém startéru

Před demontáží startéru je nutné provést několik kroků, které vám umožní určit poruchu:

• kontrolujeme stav svorek baterie a startéru, nabití baterie a v případě potřeby vyčistíme kontakty brusným papírem;
• určit výkon spouštěcího relé.

Pokud uvedené akce nepřinesly výsledky a startér stále nefunguje správně, demontujeme jej z vozu. Vyčistíme sestavu od kontaminace, vyčistíme kontakty, poté zkontrolujeme:

1. Startér instalujeme v blízkosti baterie.
2. Baterii a startér spojujeme pomocí tlustých drátů s „krokodýly“, například soupravou pro „rozsvícení“. Mínus baterie připojíme k pouzdru a navíc jej přiložíme na kontakt trakčního relé. Pokud dojde k výraznému cvaknutí relé a odstranění bendixu, znamená to provozní stav relé. Pokud navíječ nefunguje, je třeba jej vyměnit nebo opravit.

Pro kontrolu trakčního relé napájíme jeho výstup z baterie plus

Pro kontrolu plného výkonu startéru připojíme baterii plus k závitovému kontaktu relé a také k aktivačnímu výstupu samotného relé

Video: kontrola trakčního relé startéru

Jaké relé vybrat

Relé navíječe jsou skládací a neskládací. První provedení je starší, ale takové produkty jsou zaměnitelné s druhou možností. Pro VAZ 2107 a další „klasiky“ vyrábí dotyčné zařízení několik výrobců:

• KATEK a KZATE (Samara);
• BATE (Bělorusko);
• “Kedr” (Čeljabinsk);
• Dynamo AD (Bulharsko);
• Iskra (Bělorusko).

Z výše uvedeného seznamu jsou produkty KATEK a KZATE nejvyšší kvality. Náklady na relé navíječe od těchto výrobců jsou asi 700–800 rublů.

Trakční relé vyrábí několik výrobců, ale přednost by měla být dána výrobkům KATEK a KZATE

Oprava trakčního relé

Demontáž solenoidového relé je nutná ve dvou případech – pro opravu nebo výměnu mechanismu. Jeho odstranění není obtížné, ale nejprve je třeba demontovat samotný startér z auta.

Demontáž startéru a relé

Z nástrojů pro práci budete potřebovat následující seznam:

• plochý šroubovák;
• klíč pro 8, 10 a 13.

Postup se provádí následovně:

1. Vyjmeme terminál z mínusové baterie.
2. Odšroubovali jsme držák startéru ke skříni spojky.

Startér je připevněn třemi šrouby ke skříni spojky, odšroubujte horní dva

Odšroubujte spodní šroub s hlavou a prodloužením

Z trakčního relé vyjměte konektor pro zapnutí samotného relé

Klíčem 13 jsme odšroubovali napájecí svorku s relé

Položte startér na stranu a vytáhněte jej nahoru

Klíčem nebo hlavou také odšroubujeme silovou svorku vinutí startéru

Relé je připevněno ke startéru dvěma šrouby, odšroubujte je šroubovákem

Po odšroubování upevňovacích prvků vyjmeme trakční relé z pouzdra startéru

Demontáž

Solenoidové relé je rozebráno za účelem výměny nebo čištění kontaktů (pyatakov):

Klíčem nebo hlavou pro 8 odšroubujeme upevnění krytu relé k pouzdru.

Odšroubovali jsme upevnění krytu relé k pouzdru

Po odšroubování matic zatlačíme na šrouby a vyjmeme je z pouzdra

Výkonové kontakty relé jsou upevněny maticemi, odšroubujte je

Z krytu vyjmeme kontaktní podložky

Kontakty očistíme jemným brusným papírem, abychom odstranili spálená místa.

Video: oprava trakčního relé startéru

Poruchy funkce pomocného relé a relé navíječe vedou k potížím nebo nemožnosti nastartovat startér. Příčinu problému můžete identifikovat podle charakteristických znaků a opravy může provádět každý motorista podle podrobných pokynů.

• Autor: Vladimir Dolzhenkov
• vytisknout

Elektrický startér je speciální elektromotor, který pomáhá nastartovat spalovací motor. Slouží k natočení spalovacího motoru tak, aby jej bylo možné tímto zdvihem znovu nastartovat. Elektromotor je elektrický stroj, kde se energie pomocí látek přeměňuje na energii mechanickou.

Zařízení plní následující funkce:

• vrátí převody do původní polohy po vypnutí motoru;
• rozděluje energii rovnoměrně mezi přístupné části spouštěcího relé nebo solenoidového relé spouštěče;
• synchronizuje součásti startéru.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. Blokování. Zdá se, že brání spuštění zařízení, když se motor rozběhne.
2. Vykládání. Tento typ převádí minimální dodávku proudu do stabilních míst.
3. Solenoidové relé spouštěče nebo trakční relé. Připevňuje se především k samotnému startéru.

Ne každý si na své auto instaluje zamykací a vykládací systémy, protože nehrají důležitou roli. Ale druhý typ musí být přítomen, protože bez něj motor prostě nebude fungovat.

Hlavní funkce elektromechanického spouštěcího relé:

• zavřete a podržte cestu mezi plusem a jeho hlavní částí;
• deaktivovat spoušťový mechanismus v určitém čase;
• rovnoměrné napájení hlavní sestavy elektrického startéru.

Vnitřní struktura obsahuje dvě hlavní cívky s vlastním středem. Uvidíte také pouzdro s tyčí, která stahuje relé, a na druhé straně je pružina a kryt se dvěma šrouby. Jeden z nich je spojen s plusem pomocí kontaktů. Kovové jádro se pohybuje uvnitř dvou vinutí (těchto cívek), které jej vtahují a drží.

Díky zatažení se vtlačí do dynamické elektrody, na jejímž konci je upevněna odpružená červenožlutá kontaktní destička. Na konci zdvihu kotvy (jiný název je „jádro“) se deska přitlačí k „niklům“ šroubů a uzamkne krátkou čáru spolu s první do druhé a poté do kartáčů. elektrického startéru.

Pokud se tato poloha jednoduše nevytváří, vyčnívá z konce kovového pouzdra. Pak jedna z cívek začne přijímat proudovou energii a pak pod ní projde a vytáhne okraj.

Vrávoravě v nápravě je její spodní hrana posunuta dopředu – pomocí hnací spojky je do spojky přiveden bendix (ozubené kolo spolu s volnoběžnou spojkou) spolu se zuby v koruně setrvačníku. Pokud je tato akce provedena, uslyšíte ocelové klepání nebo cvaknutí.

Schéma zapojení relé startéru

Princip fungování VR: spolu s baterií je k externímu napájecímu šroubu „trakčního“ přiváděno nepřetržité plus. Samotná kontaktní plastová deska se žádným způsobem nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Tato dvě vinutí – tažné a přidržovací – jsou spojeny jedním závěrem spolu s malou „ovládací“ svorkou. Počáteční tlak obdrží spolu se zapalováním (plus). Další závěr (mnohem silnější) jde do propojky spolu s plusem elektromotoru.

Když klíček narazí do zapalování, objeví se magnetické pole. Poté se vše posune dovnitř a přitlačí k desce. Poté bude fungovat pouze přídržná síla, která se přenese na všechny podél řetězu.

Typické poruchy relé spouštěče a jejich příznaky

Možné poruchy a jejich příčiny:

• poškození kovového pouzdra startéru;
• poškození magnetu vinutím;
• porušení kontaktů;
• oslabení vratné pružiny;
• problémy s kotvou;
• cvaknutí startéru;
• Relé navíječe funguje, ale cvaká a startér netočí motor auta.

V zásadě ke všem těmto poruchám dochází po delším používání. Mohlo by dojít ke spálení kontaktů, zničení desky nebo všech součástí nebo k vypálení proudu na vinutí startéru.

Diagnostika a odstraňování závad relé spouštěče

Startér bzučí (někdy s pískáním), ale neotáčí se, nebo cvaká relé – to je také hlavní problém, který se objevuje mezi řidiči. Autostartér jednoduše nereaguje na otočení klíčku zapalování.

Nebo když zapnete zapalování, solenoidové relé cvakne. Toto cvaknutí signalizuje, že vinutí navíječe funguje, ale ozubené kolo se neotáčí nebo je z nějakého důvodu vadné. Celý problém je hlavně v cívce. Jednoduše není schopna zachytit pohyb jádra. Buď špatné kontakty nebo solenoidové relé.

Toto je jeden z nejběžnějších typů problémů. Pointa je, že baterie je jednoduše vybitá nebo baterie dlouhou dobu nefungovaly.

Pokud je to problém, stačí jej nabít. Ale pokud se takový problém stal jednou, bude se opakovat. Aby se to již neopakovalo, je třeba předem zjistit, proč se baterie vybíjí.

Vybíjí se především díky tomu, že majitelé nechávají rozsvícená světla nebo jiné spotřebiče energie.

Přepínání startéru je jednoduché – baterie plus je přišroubována k solenoidovému relé. Mínus je na těle, ale pro účely startování se hodí přestřižený kabel se standardním relé, které se ovládá spínačem zapalování.

Pokud tento problém způsobuje cvakání nebo praskání startéru a objevují se podivné zvuky, musíte zkontrolovat všechna připojení. Něco se mohlo uvolnit. Vzhledem k tomu, že spuštění motoru bude vyžadovat dostatečné množství energie, z tohoto důvodu nemusí jeden kontakt získat požadované množství energie: z 200 bude přijato pouze 10 ampérů. Startér proto cvaká a praská.

Z tohoto důvodu se mohou objevit cizí zvuky. Hlavní věc je zkontrolovat všechna připojení, vyčistit všechny kontakty od prachu, oxidů a promazat je.

Po vypnutí zapalování relé cvakne. Může vydávat hlasitější cvakání. Aby k tomu nedocházelo, je nutné dodat plus do napájení u startéru.

Pokud motor naskočí, ale startér nefunguje, je nutné zkontrolovat všechny kabely. Chcete-li to zkontrolovat, musíte předem zařadit neutrál, jinak se auto může dát do pohybu.

Zde je nutné provést základní demontáž startéru. Takže opotřebení částí kartáče bude okamžitě viditelné, protože může být docela velké.

Stává se, že kvůli nefunkčním kartáčům relé nefunguje. Tento okamžik je okamžitě patrný.

Pokud jsou všechny ostatní části v dobrém stavu, pak stojí za to zkontrolovat elektromagnetické relé spouštěče. Má pouze tři terminály: dva z nich jsou poměrně velké, druhý je malý.

Chcete-li tento problém zkontrolovat, budete potřebovat šroubovák. Dokáže na krátkou dobu zkratovat svorky, aby vše opravila.

Pokud se startér začne otáčet při sepnutých svorkách, pak je problém určitě v elektromagnetickém relé.

Hlavní věcí je nikdy nespouštět motor v tomto stavu. Kvůli vysokému proudovému tlaku se mohou kontakty na navíječi při jednom pokusu jednoduše spálit a budete je muset také vyměnit.

Cena opravy startovacího relé auta

Cena opravy elektromagnetického relé startéru se nejčastěji odvíjí od místa, kde budete auto opravovat.

služba	Cena
Oprava Bendix	1200 ₽
Oprava sestavy kartáče	od roku 850
Oprava kartáče	od roku 500
Oprava kotvy	od roku 800
Planetární prstenec	od roku 600
Oprava ložisek	od roku 500
Přední maska	od roku 1200
Oprava startovacího vinutí	od roku 1500
Provoz startéru 12V a 24V	od roku 500
Opravy čerpadel posilovače řízení
Opravárenské práce na čerpadle posilovače řízení	100 ₽
Demontáž a montáž čerpadla	od roku 2000
Propláchnutí systému	1000 ₽
Oprava sady na opravu čerpadla posilovače řízení	3000 ₽
Oprava generátoru
Oprava relé regulátoru	1200 ₽ za jednu opravu
Navíjení	asi 1700 ₽
Štětec	500 ₽
Ložiska	od roku 600
Diodový most, cesta	od roku 1200
Oprava spojky	od roku 1500
Demontáž a instalace samotného generátoru	od roku 1500
Oprava hřebenu řízení	od roku 4000
Oprava kompresoru
Oprava ložisek	od roku 1200
Přítlačná deska	800 ₽
Ventil	1200 ₽ za opravu
Ucpávka	od roku 600

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Další problém je, když se startér protočí, ale nefunguje záběr mezi ozubenými koly Bendix a kroužkem setrvačníku – to se stává poměrně často. To je hlavní problém. Obzvláště pokud je auto opravené s náhradou Bendix nebo má najeto přes dvě stovky.

Pokud je spojka vadná, ze startéru se ozve lehké bzučení. Stává se, že ať je problém nastartován sebevíc, problém není vyřešen. Poté je třeba demontovat elektrický startér, zkontrolovat veškerou jeho trakci a další drobné problémy.

Abyste si byli jisti, že s tím relé nemá nic společného, ​​musíte to předem zkontrolovat.

Relé spouštěče se kontroluje takto:

1. Auto je zataženo ruční brzdou. Musíte se ujistit, že je určitě v neutrálu.
2. Zapněte zapalování. Klíč je ponechán v zapalování.
3. Vyjměte z ovládacího terminálu BP.
4. Vezměte šroubovák a zavřete terminál horním šroubem, to je plus od baterie.

K takovým poruchám může dojít u vozů VAZ 2107, VAZ 2114, VAZ 2106.

Jak nastartovat auto startérem, když vyhoří kontaktní kolíky

Chcete-li nastartovat auto, když vyhoří kontaktní kolíky, musíte současně připojit tři kontakty.

K nastartování vozu a kontrole kontaktních kolíků potřebujete:

• zatáhněte parkovací brzdu a zařaďte neutrál;
• otevřete kapotu a zavřete tři kontakty pomocí šroubováku;
• Když motor naskočí, vyjměte šroubovák a zkuste se dostat k opravě.

Jak nastartovat auto s automatickou převodovkou:

• zatáhněte auto na parkovací brzdu.
• zapněte zapalování a nezapomeňte sešlápnout brzdu.
• Pomocí šroubováku zavřete všechny tři kontakty.
• Po nastartování motoru odstraňte šroubovák a jeďte na místo opravy.

Důvodem této poruchy je, že uzel je v provozním stavu. Rozhodně točí motor setrvačníku. Když otočíte klíčkem v zapalování, bude jasné, zda je to problém.

Jak řešíte situace, kdy auto nenastartuje a startér cvaká, ale netočí se? Pište do komentářů.