Jednoduché způsoby, jak zkontrolovat vadnou zapalovací cívku, které pomohou diagnostikovat problémy s autem

Cívka je důležitým prvkem v každém automobilu, který je určen k přeměně nízkonapěťového napětí na vysoké napětí. Díky tomu se mezi elektrodami vytvoří jiskra, která zapálí palivovou směs. Pokud tato část nefunguje správně, může dojít k vážným problémům se strojem. Řekneme vám, jaký odpor by mělo mít primární a sekundární vinutí, jak zkontrolovat provozuschopnost a funkčnost zapalovací cívky a provést zkušební diagnostiku sami. To vám umožní včas odhalit problémy, opravit je a předejít výraznějším škodám.

Obsah

Princip činnosti konstrukčního prvku automobilu

Nízkonapěťový proud přicházející z baterie nebo generátoru musí být převeden na vysoké napětí. Za to může naviják. Poté generuje elektrický impuls na zapalovací svíčce, který zapálí palivo a tím zapne spalovací motor.

To je zajištěno 2 typy vinutí:

• Primární. Vyznačuje se malým počtem závitů tlustého drátu. Určeno pro nízké napětí do 12V.
• Sekundární. Má velký počet závitů tenkého elektrického drátu. Vyznačuje se vysokým elektrickým napětím, dosahujícím 25-35 tisíc voltů.

Konstrukce běžné automobilové zapalovací cívky připomíná transformátor. Skládá se z kovového jádra, elektrických spojů a dvou typů vinutí. První prvek je určen ke zvýšení magnetického pole. Struktura se liší v závislosti na oblasti použití.

Typy cívek

Existuje několik typů této části:

• Samostatné, zásuvné, na válec. Nejsou potřeba dráty vysokého napětí. Namontováno ve specializované zapalovací svíčce. Impuls vzniká na svíčce. Má kompaktní rozměry a nezabere mnoho místa.
• Klasická olejová náplně s rozdělovačem. Tento typ je považován za zastaralý a v moderních vozidlech se prakticky nepoužívá. Indukované napětí prochází kabelem do vypínače-rozdělovače a odtud do zapalovacích svíček.
• Systém navijáků kombinovaných ve společném pouzdře. Říká se mu také lamely. Stejně jako první typ neznamená přítomnost elektrických vodičů, ale díly jsou umístěny ve společné základně.
• Zapalovací modul sestávající z několika cívek. Vytvářejí vysoké elektrické impulsy, z nichž každý vede ke své vlastní svíčce podél svorek. Párový přenos impulsů je povolen.

Obvykle se také dělí na kontaktní a bezkontaktní, dělené počtem svíček. Všechny možnosti (kromě klasické olejové náplně) jsou suchého typu, který se plní směsí. Jedná se o směs různých elektroizolačních látek, například epoxidové pryskyřice.

Příčiny poruch

Než zjistíte, jak zkontrolovat poruchu zapalovací cívky a zjistit, zda funguje nebo ne, musíte zjistit, co by mohlo způsobovat problémy s touto částí.

Jsou rozděleny do několika typů:

Opotřebení, únik automobilového oleje, nárazy a další deformační vlivy

Pozorováno kvůli pronikání vlhkosti (dešťové kapky, voda při projíždění kalužemi, činidla v zimním období)

Zahřívání a přehřívání

Abyste tomu zabránili, použijte nemrznoucí směs, ale musíte to dělat opatrně

Zdrojem vibrací je hlava válců. Motor by měl fungovat hladce, bez klepání

Odpisy

Jako každý jiný náhradní díl má i naviják svou vlastní životnost. V průměru je to 7-10 let nebo 150-200 tisíc kilometrů. Opotřebovává se vlivem náhlých změn teploty, vysoké vlhkosti, pronikání vlhkosti, různých kapalin a nečistot.

elektrický průraz

Vlivem vysokých teplot je izolace náchylná k praskání. Do těchto poškození se může dostat slaná kapalina, která je vodičem. Pro vysoké napětí v sekundárním vinutí 15 000 V působí jako elektrický vodič i nedestilovaná voda.

Kromě toho se během provozu mění vlastnosti dielektrika, pryžového prvku, který brání průchodu elektrického proudu, a hrotu elektrických vodičů. Zvláště pokud jsou pochybné kvality.

Elektrický průraz může nastat v důsledku instalace nestandardních kabelů, které nemají distribuovaný omezující elektrický odpor. K tomu dochází také v důsledku silného znečištění nebo podmáčení. I když to bylo pozorováno pouze jednou, náhradní díl vyžaduje výměnu a nelze jej použít, protože poté dojde k nevratným změnám.

Přehřátí

U mnoha modelů vozidel jsou cívky namontovány vedle spalovacího motoru. Pokud nedojde k řádnému větrání, spirála se přehřeje v důsledku vývinu tepla.

Příznaky poruchy

Že existují problémy, můžete pochopit podle následujících příznaků:

• pálení pogumovaných špiček elektrických drátů;
• vynechávání zapalování v jednom nebo více válcích, které jsou detekovány pomocí speciálního skeneru (je pozorován „trojitý efekt“ spalovacího motoru);
• výskyt takzvaných „poruchových stop“ na karoserii (lze zjistit při kontrole při startování motoru ve tmě);
• praskliny a třísky v dielektrické oblasti;
• přehřátí;
• olejování a znečištění.

I když je vozidlo stále „v pohybu“, ale je dodrženo výše uvedené, musíte se postarat o nákup náhradního navijáku, protože starý může kdykoli přestat fungovat.

Diagnostické metody

Existuje několik metod pro zvonění (kontrolu) a stanovení provozuschopnosti zapalovací cívky.

„Do jiskry“

1. Odstraňte koncovku ze zapalovací svíčky válce 1 a připevněte ji k pracovní zapalovací svíčce.
2. Otočte klíčkem do výchozí polohy vozidla.
3. Pokud naviják funguje, objeví se elektrická jiskra. Je také důležité podívat se na jeho odstín. Měla by být jasně fialová. Pokud je slabě žlutá nebo nedochází k žádné reakci, je to jasný příznak problémů.
4. Pokud jsou prvky jednotlivého typu, musíte je postupně všechny zkontrolovat.

Důležité! Při provádění prací je třeba dodržovat bezpečnostní opatření. Za žádných okolností se nedotýkejte vodivých oblastí, které jsou pod elektrickým napětím.

„Jiskra ve stříkačce“

Tato technika, jak zkontrolovat puls na zapalovací cívce, je jednoduchá. K jeho implementaci však budete potřebovat domácí tester. Je vyrobena ze vstřiku 20 ccm, obyčejného drátu a staré svíčky. Nezbytné:

1. Odřízněte nit z automatické svíčky v kruhu pomocí brusky. Stane se konektorem pro připojení vysokonapěťových vodičů.
2. Odřízněte hrot lékařského nástroje, na kterém je jehla umístěna, a vyjměte píst.
3. Uprostřed udělejte díru páječkou a dovnitř vložte svíčku. Mělo by to jít úplně dovnitř. Pro spolehlivou fixaci jej přilepte horkým lepidlem.
4. Uprostřed pístu vytvořte otvor. Obvykle se tam vkládá kus kabelu. Opravte také lepidlem. Na opačný konec připevněte krokodýla.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky pomocí tohoto zařízení:

1. Cívky připojujte jednu po druhé k zapalovací svíčce výsledného zařízení.
2. Připevněte „krokodýla“ k hmotě těla.
3. Pomocí pístu nastavte minimální mezeru mezi drátem nebo elektrodou (ne více než 1-2 mm).
4. Při nastavování této vzdálenosti sledujte proces generování jiskry. Maximální vzdálenost se může lišit. Závisí to na mnoha faktorech: modelu auta, stavu elektrického systému a tak dále. Zpravidla se pohybuje od 1-2 do 5-7 mm.

Důležité! Před kontrolou jednotlivé zapalovací cívky je potřeba odpojit konektor od každého vstřikovače, aby palivová směs neplnila válce.

Testování izolačního odporu

Budete potřebovat multimetr. Pro pohodlí je vhodné během testu cívku demontovat. Krok za krokem:

1. Obě sondy zařízení jsou připojeny po párech k výstupům primárního vinutí.
2. Zkontrolujte hodnotu. Mělo by to být 0,5. 3,5 Ohm, ale možná i víc. Chcete-li určit přesný indikátor, musíte si prostudovat technickou literaturu pro konkrétní typ součásti.
3. Udělejte totéž s „sekundárním“. Rozsah bude jiný – 6. 15 kOhm (také je vhodné přečíst dokumentaci).

Nízká čísla znamenají, že izolace je poškozená. Nadhodnoceno – že se přerušil elektrický vodič a není žádný kontakt.

Osciloskop pro kontrolu zapalovací cívky

Jedná se o profesionální metodu využívající specializované vybavení. Umožňuje získat kompletní informace o stavu navijáku.

Jak identifikovat a opravit poruchy

Zvažme, jaké znaky lze použít k identifikaci konkrétní poruchy a její nápravě.

Porucha elektroinstalace

Vysoké napětí prorazí. V případě takového problému se nejčastěji mění elektrické rozvody, ale je také možné na cívku nasadit teplem smrštitelnou bužírku o průměru 23-25 ​​mm a nahřívat ji až se smrští do tvaru část auta.

Špatně fungující zapalovací svíčka

Nesprávně fungující automatické žhavení způsobuje přerušení. Musíte zkontrolovat vysokonapěťové vodiče. Pokud jsou provozuschopné, vyzkoušejte distributora. Poté proveďte test na cívce. Opravy a výměny se provádějí podle toho, kde přesně byl problém nalezen.

Vyhořelý dodatečný odpor

Tento odpor je převinut ručně. K detekci závad se používá multimetr.

Poškození těla a krytu

Tyto vady jsou patrné při vizuální kontrole. Obvykle jsou tyto konstrukční prvky nahrazeny. Pokud to není možné, můžete trhliny a třísky opravit epoxidovou pryskyřicí a plnivem. Tato metoda je však použitelná pouze jako dočasné opatření.

Odpor mezi zemí a svorkou vodiče je mimo normální rozsah

Jeho hodnota by měla být 1,2 mOhm. Pokud je výrazně vyšší nebo nižší, znamená to průchod elektrického proudu. K odstranění poruchy je kontakt připájen.

Výměna cívky

Pokud potřebujete nainstalovat nový uzel, bude algoritmus akcí následující:

1. Odpojte baterii.
2. Odstraňte cívku. Je nutné rozepnout kontakty a středový vodič, který vede k rozdělovači. Je důležité si zapamatovat jejich původní umístění nebo je zaznamenat na kus papíru.
3. Odstraňte upevňovací matice krytu.
4. Nainstalujte nový díl, zajistěte a připojte elektrické vodiče.
5. Připojte baterii.

Před montáží je důležité vyčistit jamky zapalovacích svíček od znečištění, protože to může v budoucnu vést k opětovné poruše.

Byl to rok 880426	Delphi GN1048412B1	Delphi GN1031812B1	Cartronic CRTR0108733

Zdravotní prohlídka

Abychom se ujistili, že výměna proběhla správně, používáme dostupné diagnostické metody popsané výše.

Závěr

Řekli jsme vám, jak zkontrolovat, zda funguje bezkontaktní nebo kontaktní zapalovací cívka (jednotlivé i jiné typy), jak zkontrolovat její napájení a vysvětlili jsme, jaké napětí by na ní mělo být během provozu. Pokud jsou zjištěny problémy, stačí vyměnit cívku za novou. Není potřeba dalších manipulací.

Bez zapalovacího systému nebude fungovat žádný spalovací motor. Staré vznětové motory mohly v zásadě fungovat úplně bez elektřiny, ale ty časy jsou téměř pryč. Dnes je každý motor, tak či onak, vybaven zapalovacím systémem. A srdcem absolutně každého takového systému je zapalovací cívka. Proč je to potřeba, jaké funkce toto zařízení plní, jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky, to vše vám nyní řekneme.

Princip činnosti zapalovací cívky

Ve svém jádru je zapalovací cívka nejjednodušším transformátorem, který má dvě nebo více vinutí a je navržen tak, aby zvýšil napětí z dvanácti voltů na dva a půl tisíce nebo dokonce více. To je napětí, které přichází do zapalovacích svíček z cívky.

Jednoduše řečeno, zapalovací cívka je transformátor, který za chodu motoru zvyšuje napětí, které poskytuje buď autobaterie, nebo elektrický generátor automobilu. Ještě jednou zdůrazněme, že zapalovací cívka je přítomna v každém ze zapalovacích systémů. A ani ty nejelektronickější a nejsložitější zapalovací systémy se bez cívky neobejdou.

Provedení zapalovací cívky na schématu vpravo: 1 – kryt; 2 – kontaktní zásuvka; 3 – šroub; 4 – nízkonapěťový výstup; 5 – těsnění těsnění; 6 – prstencový magnetický obvod; 7 – primární vinutí; 8 – sekundární vinutí; 9 – porcelánový izolátor; 10 — pouzdro cívky; 11 – transformátorový olej; 12 – jádro; 13 — lepenkové těsnění; 14 – kontaktní pružina.

Příznaky poruchy zapalovací cívky

Protože jde o poměrně jednoduché zařízení, může cívka způsobit majiteli vozu vážné potíže. Jednoduchý příklad: jiskra se nedostala ke svíčce a směs paliva a vzduchu neshořela ve válci motoru, ale v katalyzátoru výfukového systému. Výsledkem je vadný katalyzátor. A jeho výměna je velmi drahá.

Také porucha zapalovací cívky může způsobit poškození zapalovacích svíček a v některých případech dokonce i polštářů, na kterých motor spočívá. Myslím, že nebezpečí pro citlivou palubní elektroniku způsobenou vadnou cívkou je zřejmé, dokonce i pro lidi, kteří jsou daleko od designu auta.

Popišme hlavní příznaky, jejichž výskyt naznačuje poruchu zapalovací cívky:

• motor troits a je obecně nestabilní, zvláště ve vlhkém počasí;
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• výkon motoru klesá;
• objevují se škubání a poklesy, zejména při prudkém sešlápnutí plynového pedálu;

Obecně platí, že takové příznaky nejsou charakteristické pro poruchy zapalovací cívky. Jsou však docela výmluvným důkazem toho, že cívku je potřeba zkontrolovat.

Přečtěte si také: Auto sebou cuká při akceleraci – proč a co dělat?

Jak zjistit, zda je zapalovací cívka vadná

V zásadě existuje několik metod pro kontrolu zdraví zapalovací cívky, ale ne všechny tyto metody jsou bezpečné. Například se doporučuje nastartovat motor a postupně odpojit kabely od každého válce. Tímto způsobem můžete určit, která cívka je vadná. Ale taková diagnostika může vážně poškodit nebo dokonce zničit elektronickou řídicí jednotku motoru. A pak budou opravy mnohem složitější a hlavně drahé.

Můžete změřit odpor a prasklá cívka dá hodnoty odlišné od ostatních a dokonce i od normy typické pro systém daného vozu.

Profesionálové mají speciální vybavení, které jim umožňuje skenovat celý elektrický systém automobilu a určit, kde se skrývá porucha nebo porucha. Poslední metoda, i když poněkud nákladná, je pro auto zcela bezpečná.

Pokud není problém v samotné cívce, ale v kabeláži, můžete jednoduše nastartovat motor potmě, zvednout kapotu a sledovat, kam přeskakuje jiskra. Ale to není, jak to bylo, úplně o cívce.

Možné příčiny poruch

Vlastní příčiny selhání nebo nesprávné funkce zapalovací cívky jsou velmi různorodé. Ale najdou se mezi nimi i oblíbenci. Nejprve se rozlišují svíčky nízké kvality. Ušetřete na svíčkách, utrácejte za novou cívku. A obecně platí, že kvalita a úplnost spalování směsi paliva a vzduchu do značné míry závisí na svíčkách, a proto zde úspory nejsou vhodné.

Přehřátí motoru a zejména situace, kdy se motor vaří, může také způsobit poruchu zapalovací cívky. Když tedy takové situace nastanou, mějte na paměti, že se může objevit i takový problém.

Mechanické poškození pryžového hrotu zapalovací cívky může způsobit poruchu. V takových případech výměna hrotu problém zcela eliminuje.

No, mezi exotičtější důvody selhání zapalovací cívky patří zaplavení auta vodou a nastartování jiného auta s vadnou kabeláží. Tady už ale může selhat veškerá elektronika a elektrika auta.

Přečtěte si také: DPKV – co to je a jak to funguje.

Vyhlídky na opravy

Oprava zapalovací cívky se kromě již zmíněné výměny hrotu fakticky neprovádí. Vlastně, kdo by převíjel cívku, když je jednodušší ji jednoduše vyměnit. Pokud tedy vaše zapalovací cívka selhala, měli byste se okamžitě připravit na její výměnu.

Jízda s vadnou zapalovací cívkou se přísně nedoporučuje z důvodů uvedených na začátku článku. Samotná výměna cívky je poměrně jednoduchý a rychlý postup, není zde nic složitého a s největší pravděpodobností nebude vyžadovat velké náklady, jak časové, tak finanční.

Video k tématu

ZAPALOVACÍ CÍVKA VAZ A JEJÍ MOŽNÉ PORUCHY

Jak otestovat zapalovací cívku bez vybavení