Je normální, že se 12V cívka zahřívá?
Když si všimnete, že se zapalovací cívka velmi zahřívá, měli byste tento prvek okamžitě diagnostikovat. Koneckonců hraje obrovskou roli v provozu celého zapalovacího systému, o čemž budeme hovořit níže, a také se naučíme, jak řešit problémy.
Určení, proč se zapalovací cívka zahřívá
Hlavní funkcí cívky je převádět nízké napětí, které pochází z generátoru nebo baterie, na vysoké napětí. Na svíčkách dochází ke generování vysokonapěťových elektrických impulzů. Schéma připojení zapalovací cívky poskytuje určitý provozní mechanismus: když je startér zapnutý, díky kontaktnímu disku se zapne další odpor, což vede ke zvýšení proudu procházejícího primárním vinutím a v důsledku toho , zvyšuje se napětí sekundárního vinutí, což přispívá ke spolehlivému zapálení pracovní směsi.
Poruchy zapalovací cívky lze zaznamenat podle následujících příznaků. Za prvé, pokud má vysokou teplotu při vypnutém motoru. Příčinou tohoto příznaku může být otočení klíčku do aktivní polohy na poměrně dlouhou dobu při vypnutém motoru. Dalším alarmujícím příznakem je zkrat, kdy motor vůbec nenaskočí, což má za následek zápach spálené izolace a silné zahřívání zámku i startéru. V tomto případě je nutná oprava a výměna zapalovací cívky.
Nestabilní provoz vozu také pomáhá pochopit, že diagnostika je naléhavě potřebná. Při jízdě rychlostí přesahující 60 km/h začne cukat a při dlouhém zastavení, například v dopravní zácpě, může jiskra úplně zmizet, pak je třeba co nejdříve zkontrolovat zapalovací cívku.
Co způsobuje poruchy zapalovací cívky?
Jedná se o cívkový pulzní transformátor sestávající ze dvou vinutí: primárního vinutí, které má malý počet závitů tlustého drátu, a sekundárního, sestávajícího z mnoha závitů relativně tenkého drátu. Kromě toho má každá cívka přídavný odpor zapalovací cívky. Proto mnoho poruch může nastat jednoduše kvůli přerušení jednoho z vinutí cívky, je také docela možné, že dojde ke zkratu ve vinutí cívky.
Pokud je klíček otočen do aktivního stavu, ale motor neběží, vede to k nadměrnému zahřívání izolace vinutí cívky a v důsledku toho vysychá a drolí se. Dráty tak zůstávají odkryté, což přispívá ke vzniku zkratu. Kromě toho silikon, ze kterého jsou vyrobeny špičky zapalovacích cívek, také podléhá stárnutí, což přispívá k výskytu netěsností a „troitů“ motoru.
Jak zkontrolovat zapalovací cívku – základní metody
V zásadě můžete příčinu určit sami, protože kontrola funkčnosti zapalovací cívky je poměrně jednoduchá. Chcete-li to provést, musíte jej odstranit. V závislosti na modelu vozu byste jej měli hledat v oblasti motoru, konkrétně bloku válců. Aby nedošlo k poškození elektriky, odpojte záporný kabel od baterie a konektoru na cívce. Dále je třeba na papír načrtnout, jak přesně byl instalován a samozřejmě zapojen. Ty, které vás nejvíce zajímají, jsou vysokonapěťové vodiče;
Zbývá pouze odšroubovat čtyři šrouby a díl je odstraněn. Poté proveďte vizuální kontrolu závad a čipů; Také očistěte jeho tělo od nečistot, protože přispívá k výskytu velkých úniků napětí. Chcete-li zkontrolovat přerušení cívky, musíte vědět, jak zazvonit zapalovací cívku, potřebujete pouze ohmmetr (jedna z jejích svorek je připojena ke vstupu vinutí, druhá k výstupu). Nejprve zazvoňte primární a poté sekundární vinutí. Odpor na prvním by měl být mnohem nižší než na druhém.
Existuje další způsob, jak zkontrolovat zapalovací cívku, pokud předchozí metody neodhalily žádné poruchy. V tomto případě je nutné primární vinutí cívky připojit ke zdroji stejnosměrného proudu (12 V), připojením k tlačítkům, ta jsou navržena na proud 20 V. Paralelně připojit kondenzátor se stejnou kapacitou jako v systému zapalování. Ke druhému vinutí je připojena svíčka a zdroj se několikrát rychle zapne. Výsledné praskání naznačuje přítomnost poruch. Není tedy nic obtížného, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky, hlavní věcí je sledovat její stav, protože jakékoli poruchy mohou vést k velmi negativním důsledkům. Oprava spočívá v obnovení vinutí nebo úplné výměně součásti, je levná, rychlá a spolehlivá.