Je Chevy Orlando 2012 dobré auto?

Myšlenka koupě Chevroletu Orlando na mě hned neudělala dojem. Nevěřil jsem, že je možné koupit nové sedmimístné auto od tak slavné značky za rozpočet, který byl pro naši rodinu realistický. A jaro, u kterého se plánovalo vybrat odpovídající částku, bylo ještě hodně daleko. Zmíněná cena mě ale přiměla k tomu, abych si tento nápad oblíbil a prostudoval problematiku hlouběji, jelikož podobná auta jiných značek stojí minimálně 5000 USD. tedy dražší.

Jak šla snaživá Škoda Fabia ze sedmimístného SUV

Za volant auta jsem usedl poměrně brzy. Již v 11 letech jsem se cítil sebejistě při řízení otcova VAZ-2108, a jakmile mi bylo 18, okamžitě jsem si šel vzít řidičský průkaz. Jezdil jsem spoustou různých aut, počínaje legendární Škodou Fabia, kterou jsem chtěl v únoru až březnu prodat.

Všechno ale dopadlo jinak: moje žena zavolala a řekla, že viděla inzerát na nový sedmimístný Chevrolet za rozumné peníze. Musím přiznat, že to byl její sen – velký vícemístný Chevy, který si pamatovala z dob výměnné studentky v USA. A i když to bylo daleko od blejzru, bylo to také auto, které vypadalo jako SUV a mělo kapacitu, kterou naše rodina potřebovala.

Požadavky na auto byly poměrně přísné: prostorný kufr – aby se do něj vešel velký pes a věci při cestování s rodinou; možnost přeměny na 7 míst, protože často cestujeme s příbuznými nebo přáteli s dětmi; docela ekonomické a ne moc drahé – protože rodinný rozpočet není gumový a do Rockefellerů máme daleko. I na Autosalonu jsme byli asi jiní než většina návštěvníků – prohlídka vozu začínala od kufru. A pokud toto kritérium nesplňovalo naše požadavky, jednoduše jsme se přesunuli na jiný stánek.

Po dvou nocích strávených na internetu, prostudování všech dostupných informací o Chevroletu Orlando, prostudování všech testů, recenzí a fór jsem si uvědomil, že to je přesně to, co potřebuji. Auto se ukázalo jako velmi prostorné. Sklopná sedadla třetí řady jsou podle recenzí majitelů pohodlnější než sedadla spolužáků. Benzínový motor o objemu 1,8 litru a výkonu 141 koní. S. pro mé potřeby docela dost.

Ze zvědavosti byly zavolány prodejcům této značky, poté se ukázalo: tento model je dodáván do Běloruska z Koreje, tedy není ruské výroby, což bylo na některých fórech zastrašeno. Dodací lhůta dva měsíce od data objednávky byla vcelku uspokojivá. Už jsem plánoval objednat auto, ale zazvonil telefon a bylo mi řečeno, že jeden z prodejců má dva vozy s nižší akční cenou. A navíc dvě bezplatné možnosti: tempomat a tónování oken, o kterém jsem jen snil! Bylo těžké tuto možnost odmítnout a hned jsme se šli podívat na auto. Z technického hlediska se zdá být vše v pořádku, ale jak bude auto vypadat v reálu? A přestože je pro mě praktická stránka provozu na prvním místě, určitý význam mají i vnější faktory.

Když jsem v showroomu viděl Chevrolet Orlando, uvědomil jsem si, že tohle auto bude moje. Módní bílá barva v kombinaci s tónovanými okny vypadala skvěle. Ochranné černé obložení oblouků a prahů opticky odlehčilo siluetu vozu a definitivně rozhodly celkem pohodlná sedadla třetí řady a velký kufr ve složeném stavu.

Navržený balíček byl bez ozdůbek, ale odpovídal mým představám o potřebné sestavě. Bezpečnostní systémy (ABS, elektronická dynamická stabilizace a kontrola trakce ESC, přední, boční a okenní airbagy), mlhovky, parkovací senzory, klimatizace, elektrické stahování oken, tempomat, tónovaná skla, MP3 se vstupem 3,5 mm a spousta dalších drobností další věci, které jsou příjemné, ale ne kritické při výběru auta.

Další půlden se sháněl po chybějící částce a nyní jsem šťastným majitelem svého Chevy, jehož rychloměr ukazuje najeto pouhých 7 km. Do kabiny byla ihned zakoupena sada značkových hlubokých gumových rohoží a instalována kovová ochrana klikové skříně. Protože na ulici již byl sníh, byly zakoupeny a namontovány zimní pneumatiky (auto přijelo z Koreje s letními pneumatikami).

Stěrku jsem vyndal až během Hawery

Na fórech psali, že výkon motoru je 141 koní. S. V kombinaci s automatickou převodovkou je to málo, takže moje volba padla ve prospěch pětistupňové manuální převodovky. Převody v manuální převodovce jsou výborné. Z prvního se můžete rozjet bez sešlápnutí plynového pedálu. Převody jsou poměrně dlouhé, s pohodlným přesahem v celém rozsahu otáček. Pokud sešlápnete plyn, získáte velmi silné a dynamické zrychlení. Jediným nedostatkem je absence šestého rychlostního stupně, jelikož na pátém již při rychlosti 100 km/h ručička otáčkoměru přesahuje 3000 otáček. A na dálnici by bylo, předpokládám, auto hospodárnější a méně hlučné.

Když jsem však auto kupoval, Chevrolet Orlando se šestistupňovou převodovkou se do Běloruska zásadně nedodával. Tandem motor-převodovka je velmi dobrý: díky účinnému řízení může vůz dynamicky zrychlovat a snadno manévrovat. Poloměr otáčení je necelých 12 metrů, takže otáčení auta je velmi pohodlné. Spotřeba mě zprvu vyděsila, protože se velmi lišila od toho, co bylo uvedeno v technické dokumentaci. Ale při nabourání vozu se snížila a nyní je 8,5 l/100 km v kombinovaném cyklu s velmi dynamickým stylem jízdy a využitím dojezdu. Dálniční spotřeba při 100 km/h je aktuálně 6,7 l/100 km.

Pokud jde o odbavení automobilů, existují různé údaje z různých zdrojů. Pro Evropu má Chevrolet Orlando 123 mm a pro Rusko a země SNS je zvýšená světlá výška. V mém případě je to 178 mm, což je na parkování u obrubníků docela dost. Díky dostatečné světlé výšce a krátkým převisům se při správném řízení můžete celkem klidně pohybovat po polních cestách. Opakovaně jsem podnikal výpady do přírody, do lesů a auto mě nikdy nezklamalo. Jediný případ, kdy jsem musel vytáhnout lopatu, abych se vyhrabal, byl loňský notoricky známý Haver. Pak se však zasekla i auta s propracovanějšími vlastnostmi. Můj názor je, že vše záleží na šikovnosti řidiče, protože „čím chladnější je džíp, tím dále musíte za traktorem jet“.

Odpružení vozu je velmi pohodlné. Je poměrně tuhá, ale zároveň dostatečně měkká, aby zvládla výmoly a nerovnosti vozovky, poskytuje sebevědomé ovládání. Na rozměry jsem si zvykl téměř okamžitě: základna, vysoká poloha sezení, vynikající výhled, elegantní zpětná zrcátka a parkovací senzory činí jízdu velmi pohodlnou. To je pravděpodobně důvod, proč často potkávám ženy, které řídí Chevys. Samostatně bych se chtěl zabývat bočními zrcátky Chevrolet Orlando – vynikající „hrnky“ poskytují vynikající viditelnost a velmi organicky zapadají do designu vozu. Asi každý, kdo jezdil s podobnými zrcátky třeba ve Volkswagenu Multivan, chápe tyto výhody, když není potřeba nastavovat boční zrcátko, aby bylo vidět, jak blízko jsou kola u obrubníku při šikmém parkování.

Tím ale překvapení se zrcátky nekončí: interiér vozu je vybaven otevíracím zrcátkem pro sledování cestujících v zadní řadě. Bez ohledu na to, kolik zrcátek jsem si koupil s přísavkami (a považuji za zásadní nutnost dávat pozor na děti v kabině), žádné mi neumožnilo tak pohodlně sledovat cestující na zadních sedadlech, aniž bych vůbec zakrýval čelní sklo. .

Divadelní přistání!

Salon je promyšlený. Všechno je jednoduché, ale dělané s duší. Americká auta s levným plastem jsou dávnou minulostí a moderní auta se mohou pochlubit ne-li nejdražšími, ale vcelku kvalitními materiály. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou nastavitelná ve výšce a sklonu opěradla a lze je posouvat dopředu a dozadu. Volant, který má řídicí jednotky audiocentra a tempomatu, je nastavitelný ve dvou rovinách v širokém rozsahu. Za volant tohoto auta se pohodlně posadí člověk téměř jakékoli velikosti.

Dělená sedadla ve druhé řadě, která mají sklopnou loketní opěrku s držáky nápojů, lze také nastavit podle úhlu opěradla, což vám umožní pohodlně relaxovat na dlouhé cestě. V autě je poměrně dost držáků na nápoje, přihrádek na rukavice a kapes na drobnosti. Je jimi vybavena i třetí, sklopná řada sedadel, takže problémy s občerstvením za jízdy nejsou. Dlouho jsem musel děti přemlouvat, aby jezdily ve druhé řadě sedadel, a ne ve sklopné třetí řadě – byly tam velmi pohodlné a zajímavé. Sedadla jsou umístěna tak, že cestující vzadu jsou o něco výše než přední a díky tomuto „divadelnímu“ sezení se jízda stává mnohem zajímavější.

Pokud se posadíte do třetí řady a složíte druhou řadu, můžete vytvořit elegantní stůl na stolování nebo jej použít jako podnožku na dlouhé cestě. Sedadla třetí řady se sklopí z interiéru i ze strany zadních výklopných dveří jedním pohybem. Po stisknutí páčky se automaticky sklopí opěrky hlavy třetí řady, což je také velmi pohodlné. Sklopením zadních sedadel získáme rovnou postel, na které si v případě potřeby ukrátíme noc. Přední sedadlo spolujezdce má také možnost sklápění dopředu, což lze využít při přepravě dlouhých předmětů.

Velmi zajímavě je řešen výklenek pod jednotkou audiosystému – do otevírací kapsy můžete vložit dokumenty nebo připojený telefon sloužící jako MP3 přehrávač.

Auto má normální zvukovou izolaci, dobře tlumí všechny zvuky při nízkých otáčkách motoru. To vás jednak neobtěžuje hlukem motoru a kol a jednak vám to umožní ovládat chod motoru bez koukání na otáčkoměr. Až při rychlostech nad 130 km/h začne být hluk rušivý a nutí vás zesílit hlasitost reproduktorů. V Bělorusku však není mnoho silnic, které vám umožňují zrychlit na takovou rychlost. Na dálnici v zahraničí jsem nezrychlil více než 160 km/h, standardní rychlost na tempomatu 140 km/h. Po této rychlosti se auto stává dosti hlučným díky zvuku zvýšených otáček motoru.

Hodí se ke všemu, včetně tří kol

Všechna ovládací zařízení jsou umístěna velmi ergonomicky, kromě toho, že spínač pro čtení palubního počítače je vyroben v jiné podobě než u „Evropanů“ – jde o gumovou podložku otáčející se na páčce směrových světel. Jen je potřeba si na to zvyknout. Umístění tlačítka výstražných světel se naopak ukázalo jako velmi promyšlené – autu, které ustoupilo, můžete poděkovat, aniž byste sundali ruku z páky manuální převodovky.

Viditelnost přístrojové desky je dobrá, s pěkným podsvícením a širokým rozsahem. Je zde nastavení den/noc. Během dne některá tlačítka přestanou svítit, ale kontrolky zůstanou velmi jasné. V nočním režimu jsou podsvícena naprosto všechna tlačítka a jejich jas lze upravit dle libosti.

Parkovací senzory fungují velmi korektně. Senzory jsou dobře vyladěné a detekují i ​​překážky v blízkosti zadního nárazníku na boku vozu. Jediným negativem je velmi tichý zvuk. Při parkování vzadu proto vždy vypínám hudbu.

Vůz má tři zásuvky 12 V: poblíž řadicí páky, v zadní podlahové konzole a v zavazadlovém prostoru (nebo ve třetí řadě, pokud jsou sedadla sklopená). Na dlouhé cestě vám to umožní napájet váš navigátor a telefon bez jakýchkoli „dvojek“, pohodlně je používat.

Klimatizace v mé úpravě má ​​ruční ovládání. Je výkonný a umožňuje vám rychle dosáhnout příjemné teploty v kabině i v těch největších vedrech.

Kufr má kromě bočního výklenku ještě jeden skrytý v podlaze. Je to velmi pohodlné, protože do ní schováte lékárničku, hasicí přístroj, tažné lano, různé drobnosti a třeba i sapérskou lopatku, která se může hodit.

Chevrolet Orlando je standardně vybaven opravnou sadou a kompresorem, nikoli rezervním kolem, které lze spolu s „košem na zavěšení kola pod spodek vozu“ dokoupit za příplatek. Za rok provozu se neprorazilo ani jedno kolo (třikrát ťuk na dřevo) a mnohokrát jsem kompresorem nafoukl kola svého kola i dětských, z čehož jsem měl velkou radost. Jelikož jsem příznivcem cyklistiky, měl jsem dotaz ohledně přepravy kol. Nechtěl jsem instalovat speciální nosič na střechu auta – je to docela nepohodlné. Pořídit si k tomu skládací tažné zařízení (to je přesně to, co je potřeba, protože vůz je vybaven parkovacími senzory) je velmi nákladná záležitost. Ale po zakoupení nosiče jízdních kol Thule pro tři jízdní kola namontovaného na zadní dveře jsem získal rozpočtové řešení a možnost cestovat s koly na libovolnou vzdálenost od domova.

Hodnocení na 10bodové stupnici:

• Ergonomie – 9.
• Pohodlí – 9.
• Viditelnost – 10.
• Dynamika – 8.
• Chování na silnici – 9.
• Zvuková izolace – 8.
• Hladkost – 8.
• Servis – 9.
• Provoz – 9.
• Proměna – 9.

Nevýhody: nedostatek šestého převodového stupně, tichý zvuk parkovacích senzorů, vysoká spotřeba při chodu vozu.

Není to SUV, ale působí jako SUV a na venkovských silnicích je jako doma. Není to závodní auto, ale při akceleraci je docela svižné. Není to mikrobus, ale na libovolnou vzdálenost vesele přepraví 7 lidí. Není to dodávka, ale v případě potřeby uveze velké množství nákladu. Není to žádný letní dům na kolech, ale může poskytnout pohodlné přenocování dvěma cestovatelům. Není to subkompaktní auto, ale ve městě se cítí velmi pohodlně. Není to designový standard, ale je harmonický a má charisma. Abych to shrnul, mohu vyvodit následující závěr: Chevrolet Orlando je velmi dobré rodinné auto za velmi rozumnou cenu.

S pravidly pro účast v soutěži „Moje auto“ a seznamem automobilů a motocyklů, jejichž recenze byly zveřejněny dříve nebo se připravují k vydání, naleznete zde.

Více aut na „Autobleším trhu“!

Řekněte mi, jaké výhody a nevýhody má toto auto, Chevrolet Orlando, a zda se vyplatí koupit. Jaké recenze existují, pozitivní nebo negativní? Celkově se mi auto líbí, ale nechci při výběru udělat chybu)

Odpovědi (5)

Postupujte podle odpovědi na tuto otázku

Chevrolet respektuji, ale Orlando je vlastně celý náklaďák, dá se na něm vozit tolik věcí a nejen věcí, ale i lidí) auto pro velkou rodinu a cestování a dá se využít i v podnikání, sklopením například zadních sedadel vznikne velký zavazadlový prostor.

V 31.01.2014 16 57:

Vynikající pětidveřový minivan vyrobený v roce 2013, v konfiguraci LT+. Aktivně se používá v široké škále a poměrně drsných podmínkách, a to jak na horských hadích Karpat a Krymu, tak na rozbitých silnicích. V této konfiguraci nás potěšily doplňky, na rozdíl od LT, tempomat, osvětlení se zrcátky na obou hledích, plné tónování a další příjemné doplňky. Převodovka je manuální, což se více než jednou velmi hodilo, myslím, že s automatem by v některých situacích „to číslo nefungovalo“. Zcela vyhovující je i pohon předních kol, 1.8litrový benzinový motor také produkuje celkem dostatečný zátah. Spotřeba ve městě a v zácpách cca 10.0-11.0 litrů, na dálnici při 120 kmh cca 7.3-7.5 litru, při 140 kmh do 8 litrů. Model velmi dobře kombinuje kvality plnohodnotného minivanu a zároveň SUV, což dodává zvláštní radost z realizace velmi dobré volby. V autě je spousta výhod, takže je snazší popsat některé nevýhody: jasně chybí 6. rychlostní stupeň, to je patrné z údajů tachometru, standardní světlomety nejsou uspokojivé, což vesměs samozřejmě, dá se říct o mnoha autech Celkově auto rozhodně stojí za ty peníze, které za něj budete muset zaplatit, prostorné, pohodlné, spolehlivé, docela ekonomické.

V 31.01.2014 17 42:

Minivan s pohonem předních kol s automatickou převodovkou. Rok výroby – 2013. Z hlediska spolehlivosti a relativní agilnosti s 2.0litrovým turbodieselovým motorem můžeme říci, že tyto kvality vozu nechybí. U plnohodnotného pětidveřového minivanu jsou tyto ukazatele na velmi vysoké úrovni, což majitele nemůže jen potěšit. Auto má dostatek výkonu motoru, turbodiesel produkuje více než 160 koní, předjíždění probíhá bez problémů a přitom není vůbec nutné sešlápnout plynový pedál. V zásadě nejezdím moc agresivně po dálnici rychlostí 130-140 km/h, spotřeba 7.5-8 litrů. Viditelnost všech přístrojů je vynikající, zvláště pokud si sedadlo a sloupek řízení nastavíte tak, aby to bylo pro vás nejpohodlnější. Velmi se mi líbí interiér, zejména sedadla a jeho celková prostornost. Ovládání je také vynikající a auto je pohodlné. Nevýhodou je mírně hlučný podvozek a mírně nízká světlá výška. Také jsem nebyl příliš spokojen se standardním světlem a zbytek byly maličkosti, kterých je v zásadě téměř vždy dost v každém autě. Jedním slovem je zjevně více kladů než záporů. Při nákupu tohoto modelu vám doporučuji zvolit variantu s turbodieselovým motorem a automatickou převodovkou.

V 31.01.2014 17 52:

Auto je velmi dobré především z hlediska poměru ceny a kvality. Benzinový motor 1.8 litru s manuální převodovkou plní své funkce poměrně razantně a táhne, jak má. Pokud přesednete například z 2.2litrového BMW, může vám to samozřejmě zpočátku připadat trochu těsné, ale to znamená, že je na čase si připomenout, že nejde o auto, ale o plnohodnotný minivan s 5 dveře. A pro takový stroj je výkonu naprosto dost, všechny své praktické funkce plní s nádechem. Moje kopie je vyrobena v roce 2012 a do benzínu přibyl LPG, což je podle mě také velmi cool. Interiér je velmi líbivý, jak svou prostorností, tak zajímavým designem, dobrými sedadly, je zde dostatečné množství různých pohodlných zařízení a míst pro uložení určitých maličkostí. Hmotnost vozu odpovídá jeho účelu, musíte pochopit, že se nejedná o závodní auto, ale o rodinné auto navržené speciálně pro rodinu a bezpečnost, s čímž se Orlando ve skutečnosti vyrovnává a ideálně. Standardní světlo plánuji změnit o něco později, ale zatím se mi ho podařilo nastavit pečlivěji a kvalitněji, stejně jako osvětlení v kabině, jen tak, že jsem se ponořil do manuálu. Ve skutečnosti nebyly zaznamenány žádné výrazné nevýhody, kromě toho, že by se mi v některých situacích líbila trochu vyšší světlá výška. Jinak vše jen dobré, doporučuji těm, kteří potřebují spolehlivé rodinné auto s vysokou mírou komfortu bez zbytečných přeplácaností.