Jaký je tlak v pneumatikách Toyota Chr?
Tento systém je navržen tak, aby upozornil řidiče na nízký tlak v pneumatikách. Pokud je během jízdy detekován pokles tlaku na jednom z kol, na sdruženém přístroji se rozsvítí příslušná kontrolka, která signalizuje nutnost okamžitého nastavení tlaku.
1. Princip fungování.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS – Tire Pressure Monitoring System), používaný u Toyot, patří mezi „nepřímá“ akční schémata a funguje jako součást ABS, které je schopno vnímat konstantní rozdíl v rychlosti kola (píchnutá pneumatika má menší poloměr valení a tak se otáčí o něco rychleji).
Ale takový TPMS nemůže jednoduše porovnávat rychlost jednoho jednotlivého kola s ostatními, protože auto se příliš často nepohybuje v absolutní přímce a v jakýchkoli zatáčkách se vnější kola vždy pojedou dále než vnitřní. přední kola budou vždy jezdit dále než zadní. Tradiční řídicí systém proto sečte rychlosti každého dvou diagonálně umístěných kol, vypočítá rozdíl mezi těmito součty a vydělí ho průměrnou rychlostí všech čtyř kol. Pokud se výsledný poměr liší od nastaveného, systém diagnostikuje změnu tlaku, ale nedokáže identifikovat konkrétní pneumatiku.
Nevýhody tohoto schématu jsou:
— neschopnost detekovat prudký pokles tlaku;
— nemožnost současného stanovení poklesu tlaku ani u dvou kol umístěných na stejné straně nebo na stejné nápravě, nemluvě o všech čtyřech kolech;
— závislost výkonu systému na stupni prokluzu kol, stavu pneumatik a zatížení vozidla;
— spuštění, když tlak poklesne nejméně o 25-30 %;
— potřeba zdlouhavé kalibrace (přednastavení).
V tomto ohledu Toyota paralelně použila druhý způsob regulace tlaku pomocí ABS. Pneumatika a ráfek totiž představují vlastně oscilační okruh, jehož charakteristika přímo závisí na pružnosti pneumatiky, potažmo tlaku v ní (myšleno kruhové vibrace pneumatiky ve směru otáčení). Ukázalo se, že je možné izolovat frekvenci těchto kmitů od signálu snímače otáček kola a jeho změnou usuzovat na pokles tlaku.
TPMS se však vyznačuje znatelnou setrvačností – k detekci defektu pneumatiky je třeba ujet značnou vzdálenost (někdy až 20-30 km) a značnou vzdálenost bude nutné ujet i poté, co se tlak normalizuje. indikátor zhasne.
Toyota začala tento systém zavádět ve druhé polovině 90. let. Jak můžete vidět, byl použit především na modelech rodiny Corolla a velkých vozech s pohonem zadních kol, od třídy E a výše.
Zdá se ale, že Japonci o toto schéma rychle ztratili zájem, takže dnes od jeho používání u většiny modelů včetně Corolly 120 z pozdějších let upustili.
| model | Série | Otázka |
| Koruna | #E10# | 04.1997-04.1998 |
| Corolla/Sprinter | #E11# | 04.1997-04.1998 |
| Koruna | AE100, AE104, CE101 | 04.1998-08.2000 |
| Corolla/Sprinter | AE110, AE114, CE11#, EE111 | 04.1998-08.2000 |
| Sprinter Carib | AE11# | 04.1998-07.2002 |
| Corolla Levin/Sprinter Trueno | AE11# | 04.1998-08.2000 |
| Corolla spacio | AE11# | 04.1998-05.2001 |
| Corolla/Corolla Fielder | CE121, NZE12#, ZZE122, ZZZE124 | 08.2000- |
| Corolla Runx/Corolla Allex | NZE12#, ZZE122, ZZE124 | 01.2001- |
| Corolla spacio | NZE121, ZZE12# | 05.2001- |
| Mark II | JZX101 | 09.1996-08.1998 |
| Mark II | JZX100, JZX101 | 08.1998-10.2000 |
| Mark II / Mark II Blit | JZX110 | 10.2000- |
| Chaser/Cresta | JZX101 | 09.1996-08.1998 |
| Chaser/Cresta | JZX100, JZX101 | 08.1998-06.2001 |
| Crown/Crown Majesta | JKS175, JZS171, JZS175, JZS177, UZS171, UZS175 | 09.1999-2005 |
| Století | GZG50 | 04.1997- |
| vyšší | UCF3# | 08.2000- |
3. Indikátor.
Pro indikátory na sdruženém přístroji jsou minimálně dvě možnosti – ISO K11 a K10. Nejslavnější z nich je samozřejmě první – „podkova se šípy“. Mimochodem, v západním světě je podobný problém s těmito indikátory – “co je to za žárovku?” – Podle průzkumů tam většina řidičů nerozumí jejich významu.
Po zapnutí zapalování by se měla rozsvítit funkční kontrolka a po 3 sekundách zhasnout. Pokud systém detekuje pokles tlaku v pneumatikách, pak aby kontrolka zhasla, musíte po normalizaci tlaku ujet určitou vzdálenost rychlostí alespoň 30 km/h. Indikátor je napájen přímo z výstupu řídicí jednotky ABS.
Principy zabudované v systému počítají s možností jeho nesprávné činnosti (kontrolka se nerozsvítí při nízkém tlaku v pneumatikách nebo naopak svítí při normálním tlaku v pneumatikách) za následujících podmínek:
— jsou použity pneumatiky nedoporučeného rozměru,
— různé pneumatiky různých velikostí nebo modelů jsou namontovány na různých kolech,
– kola mají různou přilnavost k vozovce,
– je použita náhradní pneumatika,
– jsou použita kola se sněhovými řetězy,
— tlak v pneumatikách výrazně překračuje jmenovitý tlak,
– tlak v pneumatice prudce poklesl v důsledku defektu,
– systém nebyl předem nakonfigurován,
– vozidlo se pohybuje po nerovné nebo zledovatělé vozovce,
– vozidlo se pohybuje rychlostí nižší než 30 km/h,
— pro krátké cesty (trvající do 5 minut).
Pokud indikátor zůstane svítit při normálním tlaku a při absenci specifikovaných podmínek, může to znamenat problém se samotným TPMS.
4. Přednastavení.
Seřízení musí být provedeno po provedení jakýchkoliv prací souvisejících s výměnou kol a pneumatik (disků), jinak systém nebude schopen normálně fungovat. Postup seřízení je uveden níže (nejprve je nutné správně nastavit tlak ve všech čtyřech kolech).
 |
Typ 1 – modely bez instalačního tlačítka a s konektorem DLC1 (starší verze)
1) Zapněte zapalování.
2) Propojte svorky „TS“ a „E1“ diagnostického konektoru DLC1 pod kapotou.
3) Po 30 sekundách sešlápněte a podržte brzdový pedál, dokud kontrolka systému 3x nezabliká ve 2sekundových intervalech.
 |
 |
Typ 2 – modely s instalačním tlačítkem a s konektorem DLC1 (přechodná verze)
Poznámka. Instalační tlačítka mají několik možností designu – s piktogramem, s nápisem nebo úplně bez čehokoli, liší se však svým charakteristickým tvarem a umístěním – ve spodní části přístrojové desky na straně řidiče.
1) Zapněte zapalování (vůz musí stát).
2) Propojte svorky „TS“ a „E1“ diagnostického konektoru DLC1 pod kapotou.
3) Stiskněte a podržte instalační tlačítko, dokud indikátor systému 3krát nezabliká.
4) Poté, aby systém uložil správná nastavení, musíte ujet určitou vzdálenost.
Typ 3 – modely s instalačním tlačítkem a bez konektoru DLC1 (pozdější verze)
1) Zapněte zapalování (vůz musí stát).
2) Stiskněte a podržte instalační tlačítko, dokud indikátor systému 3krát nezabliká.
3) Poté, aby systém uložil správná nastavení, musíte ujet určitou vzdálenost.
5. Autodiagnostika.
Systém regulace tlaku, přestože funguje jako součást ABS, poskytuje také svou vlastní malou autodiagnostiku. Kódy na těch modelech, kde se stále používal konektor DLC1, se čtou standardním způsobem Toyota podle počtu bliknutí kontrolky při zapnutém zapalování a sepnutí svorek „TC“ a „E1“. Odstranění kódů je podobné jako vymazání kódů systému ABS.
21 – Snímač teploty nasávaného vzduchu (přerušený/zkrat)
31 — Snímač rychlosti (porucha)
42 – Spínač brzdových světel (porucha)
49 – Spínač brzdových světel (přerušený obvod nebo zkrat)
Zdá se, co s tím má společného teplotní čidlo a brzdová světla? Řídicí jednotka ABS totiž využívá údaje o okolní teplotě pro výpočet jejího vlivu na tlak v pneumatikách a v případě brzdových světel při sešlápnutí brzdy systém přestane tlak monitorovat.
Zpět na stránku novinek
Diagnostické tipy TPMS pro region EMEA pro TOYOTA C-HR (2016–2020)
Evropské nařízení č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 a jeho oficiální aplikace ze dne 1. listopadu 2014 ukládá všem vozidlům vyrobeným v Evropě, aby byla vybavena přímým nebo nepřímým systémem TPMS varujícím řidiče uvnitř vozidla o jakékoli ztrátě tlaku v pneumatikách, což vede k k optimální spotřebě paliva a bezpečnosti silničního provozu“ (kap. II, čl. 9).
TOYOTA C-HR
Toyota C-HR (2016-2020) používá přímý systém TPMS, což znamená, že senzory TPMS jsou instalovány v kole. Pokud jedna nebo více pneumatik signalizuje nízký tlak v pneumatikách, senzory TPMS přenesou informace do ECU vozidla. Na přístrojové desce se zobrazí kontrolka (systém TPMS s nízkým tlakem) nebo tlak v každé pneumatice (systém TPMS).
Při výměně snímače na jednom nebo více kolech vozu Toyota C-HR se doporučuje znovu se naučit TPMS, aby se nová ID snímače TPMS přenesla do ECU vozidla.
Typ systému TPMS – Přímý systém TPMS
Senzory TPMS jsou instalovány v kole, tlak v pneumatice je přenášen pomocí radiofrekvenční (RF) technologie ze senzoru do ECU vozidla.
Typ frekvence TPMS
433 MHz
Možnosti OE a Aftermarket (Univerzální, Hybridní, Programovatelné, Konfigurovatelné, One-to-One, OE styl) pro výměnu snímače TPMS
Všechny možnosti a servisní sady OE a Aftermarket programovatelných, konfigurovatelných, hybridních a OE typu (one-to-one) snímačů TPMS lze nalézt v nástrojích VT56 TPMS Tools a většině nástrojů Powered by ATEQ.
Typ nástroje TPMS požadovaný pro zhasnutí kontrolky TPMS
Aktivační nástroj TPMS, jako je VT15, VT36, VT46 nebo VT56 pro ruční přeučení.
VT56 a VT46 TPMS SCAN TOOL s modulem OBDII obsahuje technologii Sync ID pro softwarové verze DA1-32-12 a vyšší pro bonusové přeučení OBD.
TOYOTA C-HR POSTUP OPAKOVÁNÍ OBD
Pokud je vozidlo vybaveno přepínačem MAIN/2nd, ujistěte se, že je přepínač v poloze NAHORU (systém je v režimu MAIN).
1/7 – Nastavte tlak v pneumatikách
2/7 – Přečtěte si ID levého předního snímače
3/7 – Opakujte postup pro pneumatiky RF/RR/LR
4/7 – Zapněte zapalování dvojitým stisknutím tlačítka ON/START
5/7 – Připojte kabel/modul OBDII ke konektoru OBD
6/7 – Resetujte ECU podle pokynů na obrazovce
7 / 7 – Nezapomeňte znovu přečíst všechna ID senzorů
NAUČTE SE, JAK POSTUPOVAT V PŘEUČENÍ OBD NA TOYOTĚ C-HR
TIPY NA ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD
Kontrolka TPMS zůstává po jízdě a úspěšném přesunu „pevná“.
1. Nesprávný tlak – Ujistěte se, že tlak v pneumatikách odpovídá specifikaci vozidla
hustilka Porovnejte čtení spuštěním senzorů.
2. Nesprávná teplota – Spusťte snímače pro ověření teploty.
Kontrolka TPMS „bliká“ po jízdě a úspěšném přenosu
1. Senzor BAT LOW – Spusťte senzor a zkontrolujte stav baterie.
2. Špatný akcelerometr – Vyměňte snímač.
3. Vadný snímač – Některé snímače, které nejsou OE, způsobí, že kontrolka TPMS bude blikat i po úspěšném přenosu. Vyměňte za OE kompatibilní snímač.
Písmena „TPMS“ na přístrojové desce svítí
1. DTC uložený v paměti – Čtení a vymazání.
Senzor nebyl detekován
1. Zaklapnutí a upnutí polohy nástroje ve snímačích
Umístěte anténu nástroje rovnoběžně se zemí nad dřík ventilu tak, aby se dotýkala boční stěny pneumatiky.
2. Pásmové snímače polohy nástroje
Pokud je snímač správně nainstalován, měl by být 180° od dříku ventilu. Umístěte nástroj na boční stěnu na toto místo. Pokud ne, zkontrolujte každých 90°.
3. Nesprávný snímač pro vozidlo
Zkontrolujte číslo dílu snímače, porovnejte s číslem dílu v nástroji nebo zavolejte podporu.
4. Vadný snímač
Vyměňte snímač.
5. Nepřímý systém TPMS
Nepřímé TPMS nepoužívá senzory (zkontrolujte postup opětovného učení).
Chyba připojení OBDII
1. Modul OBDII není vyžadován
Zkontrolujte postup opětovného naučení, vozidlo nemusí vyžadovat opětovné naučení OBDII.
2. Zapalování není v zapnuté poloze
Ujistěte se, že zapalování je v poloze ON, motor vypnutý.
3. Senzor není spuštěn
Ujistěte se, že jsou spuštěny všechny 4 nebo 5 senzorů.
4. Selhání přenosu OBDII
Nástroj musí rozpoznat modul OBDII. LED na modulu by měla blikat zeleně.
5. Slabá baterie vozidla
Zkontrolujte napětí baterie.
6. Selhání připojení OBDI
Špatné spojení mezi modulem OBDII a konektorem OBDII. Poškozené kolíky na modulu OBDII. Poškozený konektor OBDII.
7. TOYOTA/ LEXUS
Nastavte přepínač TPMS do polohy MAIN.
8. Tlačítko resetování ECU LEXUS/SCION/TOYOTA
Tlačítko resetování TPMS bylo stisknuto před registrací nového ID senzoru (použijte funkci odblokování ECU nástroje)