Jaký je rozdíl mezi benzínem 95 a 100 a jaký si vybrat pro své auto

Pokud vám štítek benzínu na čerpací stanici neříká nic jiného než jeho „číslo“ nebo pokud se domníváte, že „čím vyšší číslo, tím lepší benzín“, je čas se těchto mylných představ zbavit. Dnes zjistíme, co znamená číslo ve štítku benzínu, pochopíme jeho kvalitu a také zjistíme, zda bude auto lepší, když do něj natankujete dražší palivo.

Co znamenají čísla 92, 95 a 98?

Než přejdeme k „číslům“ značek benzinu, pojďme stručně pochopit, proč existují různé třídy, a definovat několik klíčových pojmů.

Základní princip činnosti motoru je jednoduchý: do válce se přivádí benzín a vzduch, píst se pohybuje nahoru, přibližně v okamžiku, kdy dosáhne nejvyššího bodu, zapalovací svíčka zapálí palivovou směs a hořící palivo tlačí píst dolů. Při tomto procesu je důležité, aby palivo začalo hořet včas – až ho zapálí zapalovací svíčka. Pokud se palivo samovolně vznítí v předstihu, když se píst stále pohybuje nahoru, poškodí to motor a zničí ho. Proto je jednou z charakteristik každého benzínu detonační odolnost, tedy jeho schopnost odolávat samovznícení. A tato detonační odolnost závisí na oktanové číslo benzín, který je uveden na jeho označení: například AI-95 má oktanové číslo 95.

Čím vyšší číslo, tím lepší benzín?

Ne, jiné oktanové číslo neznamená, že benzín 95 je lepší než 92: jsou prostě jiné a jsou určeny pro různé motory. Některé mají nižší kompresní poměr a je u nich menší pravděpodobnost výbuchu. Proto je pro ně vhodný nižší oktanový stupeň AI-92. U jiných motorů je kompresní poměr vyšší, případně může být palivová směs díky turbíně více obohacena kyslíkem, čímž se současně zvyšuje konečná komprese ve válci a v důsledku toho se zvyšuje i riziko detonace, takže takové motory vyžadují palivo s vyšším oktanovým číslem, aby se tomu zabránilo.

Takže myslet si, že „benzín 95 je lepší než 92“, je stejně logické jako myslet si, že „absint je lepší než vodka, protože obsahuje 70 stupňů oproti 40“. Kvalita benzínu není určena jeho oktanovým číslem: obsah síry, manganu, pryskyřic a dalších nečistot není stanoven značkou benzínu, ale technickými předpisy. Tak Nepředpokládejte, že „benzín 95 je čistší a kvalitnější než 92“: kvalita obou splňuje moderní požadavky na paliva a odpovídá současným normám Euro.

Benzin s vyšším oktanovým číslem je pro vaše auto zdravější

Další mylná představa související s benzínem je představa, že čím vyšší oktanové číslo, tím zdravější je benzín pro auto. Je v tom zrnko pravdy, ale obecně zvyk některých majitelů starých aut „hýčkat je po výplatě“, nalévat AI-98, nedává smysl.

Ve skutečnosti jsou procesy probíhající v motoru samozřejmě složitější než pouhé „palivo se vstřikuje, spaluje a vyhazuje“, ale pokud se neponoříte do nuancí, můžete zdůraznit klíčový fakt: za podmínek chudé směsi je vysoká -oktanový benzín hoří o něco déle, dohoří se později než je nastavená hodnota a tím dochází ke zvýšení teploty ve válci a přehřívání přilehlých částí – zejména ventilů. Jednoduše řečeno, pokud natankujete auto jednoduchým atmosférickým motorem s nízkým kompresním poměrem 98 benzínu a pojedete uvolněným tempem, motor tím jen zhoršíte – jeho použití má své opodstatnění pouze tehdy, když chcete „jezdit“, kdy při vysokých rychlostech má směs vzduchu a paliva optimální složení a vysokooktanový benzín skutečně přináší výhody, při spalování se uvolňuje více energie.

Ale u motorů s vysokým kompresním poměrem nebo vybavených turbínou je zcela oprávněná logika „čím vyšší oktanové číslo, tím lépe“: kompresní poměr i množství vzduchu přiváděného do válců jsou dostatečné pro optimální spalování vysokooktanového benzínu a zvýšení detonační odolnosti je jedině prospěšné. Zároveň snížení oktanového čísla naopak negativně ovlivňuje provoz motoru a jeho životnost: zvyšuje se pravděpodobnost detonace, která postupně ničí motor.

Závěry lze stručně formulovat takto: u vozů s atmosférickým motorem s nízkým kompresním poměrem je použití benzinu 98 oprávněné pouze při velmi aktivní jízdě a v ostatních případech může být i škodlivé a pro motory s vysokým kompresním poměrem nebo turbínou benzin s oktanovým číslem hodnocení nižší než doporučené výrobcem je škodlivé. To znamená, že například VAZ „Seven“, jehož motor má kompresní poměr 8,5, nepřinese mnoho výhod vysokooktanovému benzínu, ale nalití jednoduchého AI-1,2 do 10,5 TSI s turbínou a kompresním poměrem z 92 se rozhodně nevyplatí, přitom mu AI-98 vůbec neuškodí.

Na plynovém uzávěru je napsáno AKI 91, takže používám AI-92

Dalším úskalím pro nezkušené majitele aut jsou různé metody určování oktanového čísla a podle toho různá označení benzínu vhodného pro daný vůz. Problém zde obvykle spočívá v rozdílu mezi evropským a americkým systémem.

Stručně řečeno, systémy pro označování paliva oktanovým číslem se liší: v Evropě je označováno podle výzkumné metody a v USA, Kanadě, Brazílii a některých dalších zemích – podle „antidetonačního indexu“. Ve skutečnosti naše zkratka AI znamená pouze „automobilový“ benzín pomocí „výzkumné“ metody. Ale AKI znamená „anti-detonační index“, tedy stejný „antidetonační index“, což je aritmetický průměr mezi dvěma výsledky různých metod pro stanovení oktanového čísla (výzkumná a motorická), a jeho hodnota se získá níženež metoda čistého výzkumu. To znamená, že AKI 91 není vůbec totéž jako AI-92.

Přibližná korespondence mezi naší AI a zahraniční AKI je následující: AKI 87 je AI-92, AKI 91 je AI-95 a AKI 93 je již AI-98. Při nákupu ojetého vozu si tedy dejte pozor na to, co je napsáno na uzávěru plynové nádrže a v návodu k obsluze, abyste neudělali chybu při výběru paliva.

Je „značkové“ palivo lepší než „běžné“ palivo?

No, možná poslední otázka souvisí s tím, zda se vyplatí přeplácet „značkový“ benzín na velkých čerpacích stanicích. Zde stojí za to pochopit, co určuje zvýšení ceny: také se nejedná o abstraktní „zvýšení kvality“, ale především o přidání detergentních přísad. Tyto přísady neovlivňují kvalitu benzínu v motoru, ale jeho podmíněnou „čistotu pro motor“, zabraňující tvorbě usazenin v palivovém systému. Ale vezmeme-li v úvahu, že samotný benzín je docela čistý a je vynikajícím rozpouštědlem, tyto podmíněné usazeniny nezanesou palivový systém za měsíc nebo rok. Takže použití značkového benzínu s detergentními přísadami má smysl, ale není vůbec nutné a nedává okamžitý účinek, má preventivní účinek.

Přihlaste se na zkušební jízdu u oficiálního prodejce MAJOR AUTO
Enrol
Zanechte prosím své telefonní číslo. Manažer vás bude brzy kontaktovat.
čekám na hovor
Děkuju! Vaše přihláška byla přijata a brzy vám zavoláme.
Sdílet: 114 0 165 Odebírejte nás v Yandex Zen
Přidat komentář

Pro komentování musíte být přihlášeni

Komentář odeslán
16 komentáře

04.06.2018 21: 03
grishin__alexander

Autor je úplně mimo téma. Nezná základní principy spalovacích motorů a školní fyziku. Prostě psát, bez ohledu na to, co je špatně, ale pište.

04.06.2018 22: 12
Alexej Kokorin

Alexandro, děkuji za váš názor, ale jsem připraven vyslechnout konstruktivnější komentáře.

05.06.2018 12: 35
Andrej Čepelev

Není čas na vysvětlování, KSAM

05.06.2018 19: 57
grishin__alexander

Omlouvám se za tvrdost ((Měrné spalné teplo nezávisí na oktanovém čísle. U 92 95 98 je to přibližně stejné, záleží na složení. Při stejném složení bude 98 vzhledem k tomu ještě nižší! že oktanové číslo se obvykle zvyšuje přidáním MTBE a u MTBE je nižší výhřevnost Složení směsi a množství kyslíku na standardní jednotku benzinu při provozu v nepřechodných režimech. je konstantní a nezávisí na oktanovém čísle Pro spalování 92 98 je potřeba stejné množství kyslíku (- 1 2 %, v závislosti na přítomnosti stejného MTBE, ale to je nepatrné. Při vyšší kompresi je spalování. Proto u motoru pod 98 , 98 hoří stejně rychle jako u motoru pod 92 92. Směs hoří pomaleji, když není pedál plně sešlápnut. plyn, protože dno válce bylo naplněno a skutečná komprese je již 2krát menší

06.06.2018 02: 32
Alexej Kokorin

Omluva přijata! A je zajímavější mluvit s věcnými argumenty)

Jdeme popořadě. Měrné spalné teplo benzinu je skutečně prakticky stejné – jejich hustota však roste s rostoucím oktanovým číslem. A jelikož náš benzín neteče přes hmotnostní průtokoměr, ale prostě přes vstřikovače, tedy objemově, nikoli hmotnostně, ukazuje se, že při zachování spotřeby se obsah kalorií zvyšuje. I když je samozřejmě možné, že přesný výpočet ukáže velmi malý nárůst teploty – pokud nějaký máte, rád si to poslechnu.

Dále ohledně rychlosti hoření. Máte pravdu, rychlost spalování se zvyšuje s rostoucím kompresním poměrem a problémy vznikají právě u motorů s nízkým kompresním poměrem a v nízkých otáčkách – když je profukování válce nedostatečné a směs je špatná: přesně to je uvedeno v textu slovy „pokud jedete normálně uvolněným tempem“. Nebylo cílem jít hlouběji do nuancí – bylo nutné zachovat jednoduchou formulaci a ta byla dána: „pokud jedete pomalu, vysokooktanový benzín hoří déle – ventily se přehřívají.“ Není to vyčerpávající podrobně, ale je to krátké a sladké.

06.06.2018 09: 50
grishin__alexander

Množství benzinu a složení směsi se nastavují pomocí hodnot lambda sondy. Studený benzín má například vyšší hustotu, menší spotřebu v litrech, ale stejnou v kg. Motor si zachová stejné složení směsi.

„množství vzduchu přiváděného do válců je dostatečné pro optimální spalování vysokooktanového benzínu“ „palivová směs může být díky turbíně více obohacena o kyslík“

06.06.2018 15: 34
tba_new@mail.ru

Vzduch ale prochází snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a podle jeho údajů ECM nařídí vstřikovačům nalít určité množství paliva na základě palivových map. O tomto:

. Ale vezmeme-li v úvahu, že samotný benzín je docela čistý a je vynikajícím rozpouštědlem, tyto podmíněné usazeniny nezanesou palivový systém za měsíc nebo rok. . Takže v podstatě „pod židlí!“ afftar chůze ischo! Zřejmě žiješ v jiném vesmíru? Už jste někdy viděli ucpané vstřikovače? A palivové rozdělovače jsou nevratné. A to za přítomnosti hrubých a jemných palivových filtrů. Hmmm. Naučte se hardware a praxe neuškodí.

06.06.2018 18: 10
Alexej Kokorin

Pokud jde o složení směsi na základě údajů snímače hmotnostního průtoku vzduchu – ano, souhlasím, přehnal jsem se zobecněním a zjednodušením, stojí za to opravit, děkuji. Pokud jde o čistotu benzínu, stále nacházíte chyby a vytrháváte frázi z kontextu. Ano, ucpané vstřikovače a tak dále jsou realitou, ale v této části mluvíme o srovnání „značkového“ a běžného benzínu, abychom vysvětlili rozdíl v přítomnosti detergentních přísad a že přeplatek je oprávněný, ale to neznamená že běžný benzín je špatný a ucpe systém, je rychlé a „mytí“ je ideální.

Vezměme například alkohol, jeho oktanové číslo je vyšší než u jakéhokoli benzínu (etanol 132, metanol 156), ale tepelné zatížení motoru je několikanásobně menší, a dokonce si vezměme starý karburátor určený pro 76, nebo moderní motor.

Autor přístupným jazykem popsal rozdíly mezi benzíny a tím, který by se měl plnit. Vše je všem jasné. Toto není článek pro mechaniky motorů.

06.06.2018 15: 30
tba_new@mail.ru

Autor píše nesmysly, spoustu nesmyslů.

. Neměli byste se tedy domnívat, že „benzín 95 je čistší a kvalitnější než 92“: kvalita obou splňuje moderní požadavky na paliva a odpovídá současným normám Euro. .

„Právě teď jsem se tam tak smál!“ © Film „Mimino“.

. Za druhé hoří o něco déle a k jeho spalování je potřeba více vzduchu. Tedy za určitých podmínek (když je směs ve válci chudá, má nedostatek kyslíku) způsobuje zvýšení teploty ve válci a přehřívání přilehlých částí – zejména ventilů. . Jsem jediný, kdo tu čte nesmysly?

. Za druhé hoří o něco déle a k jeho spalování je potřeba více vzduchu. Tedy za určitých podmínek (když je směs ve válci chudá, má nedostatek kyslíku) způsobuje zvýšení teploty ve válci a přehřívání přilehlých částí – zejména ventilů. . Množství dodávaného kyslíku v ideálním motoru nezávisí na otáčkách. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ. Jedná se o konstrukční prvek motoru. Do válce neproudí více vzduchu, než dokážete „nasát“. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ. K tomuto účelu jsou instalována kompresorová dmychadla (s mechanickým pohonem, nebo poháněná energií výfukových plynů „turbo“). Navíc u skutečného motoru často naopak s rostoucími otáčkami NEMUSÍ být válec zcela naplněn směsí paliva a vzduchu. Kvůli chybějícímu průřezu sacího potrubí, sacích ventilů, fází. Motor V6 s pracovním objemem 3.0 litru a při 800 otáčkách za minutu na válec dostane 0.5 litru objemu vzduchu při 2000 otáčkách za minutu. Ale aby bylo vzduchu ve vysokých otáčkách dostatek, upravuje se sání, leští se, zvětšuje se průtoková plocha, občas se zmenšuje dřík ventilu atd. Zkrátka „tančí s tamburínou“ kolem motoru.

. Ale u moderních motorů s vysokým kompresním poměrem nebo vybavených turbínou je logika „čím vyšší oktanové číslo, tím lépe“ zcela oprávněná.

. To znamená, že například VAZ „Seven“, jehož motor má kompresní poměr 8,5, nepřinese mnoho výhod vysokooktanovému benzínu, ale nalití jednoduchého AI-1,2 do 10,5 TSI s turbínou a kompresním poměrem z 92 se rozhodně nevyplatí, přitom mu AI-98 vůbec neuškodí. . Co je to „moderní motor“? Například motory BMW mají tradičně a již velmi dlouho vysoký kompresní poměr. Audi (některé modely ICE jsou podobné) od 80. let, začátek 90. ​​let. Toyota Camry XV40 2.4 je ale naopak mnohem „modernější“. V tomto případě je například v M50B25 vhodné nalít ne nižší než AI-95 a nejlépe AI-98, také v AAH (sériově od roku 1990) je také určen pro AI-98, přičemž má pouze dva ventily na válec (stráž! archaické!) a 2AZ-FE bezpečně na AI-92. Protože má kompresní poměr 9.8. A motor VAZ-2108 (1.3) a VAZ-21083 (1.5) má kompresní poměr 9.9! Závod doporučil nalít AI-93. VAZ-2111 (1.5) 9.8/9.9, VAZ-2112 (1.5 16v) ​​​​10.5 Ale motor VAZ-2108 je „archaický“ :-)))) se vyrábí od roku 1984.

Autor článku je laik a amatér a napsal článek pro podobné amatéry. Přečetl jsem si to a zasmál se. A existují také „skvělá rčení“, jsem příliš líný je napsat jednoduše. Ale ti, kteří to vědí, pochopí.

Hodně štěstí! Naučte se materiál, nejlépe na technické univerzitě.