Jaké jsou příznaky znečištěného DPF filtru?

Obr. 1 Schéma pohybu výfukových plynů v „wall-flow“ filtrech a katalyzátorech „oxidační katalyzátor“.

Mezi těmito strukturami je však důležitý rozdíl. Stěny katalyzátorů jsou vyrobeny s vyšší pórovitostí a stlačený plyn prochází skrz porézní stěny, které fungují jako filtr. U nástěnných filtrů se saze hromadí na konci kanálů. Rýže. 1

Hlavním úkolem DPF filtru je sběr sazí. (Viz obr.4). Saze se hromadí na konci kanálů. Postupně budou mít výfukové plyny méně prostoru pro proudění a to způsobí zvýšení tlaku. Nahromaděné saze musí být pravidelně spáleny. Tento proces se nazývá regenerace filtru pevných částic.

Regenerace je proces odstraňování nahromaděných sazí z DPF filtru. K tomu může dojít pasivně (pod vlivem teplot výfukových plynů při běžném provozu vozidla) nebo aktivně (nuceně), což způsobuje velmi vysoké teploty ve výfukovém systému. To lze realizovat různými způsoby. Nejběžnější možností je, když je zvýšení teploty dosaženo pozdějším vstřikováním paliva nebo vstřikováním během výfukového zdvihu.

DPF filtry jsou vybaveny několika senzory. Tlaková čidla se instalují před a za filtr. Sledují proudění výfukových plynů. (množství nashromážděných sazí, které způsobuje omezení průtoku plynu). V blízkosti je umístěna lambda sonda a teplotní senzor. Řídí spalování, teplotu a emise.

Kromě aktivní a pasivní regenerace existují dva typy filtrů – s katalyzátorem a bez něj. DPF filtry s katalyzátorem mají mezi dvěma filtry (katalyzátor a samotný DPF filtr) teplotní čidlo. DPF filtry bez katalyzátoru mívají snímač teploty vpředu. (Viz obr.2 a obr.3)

Obr.2 Katalytický filtr pevných částic (katalyzátor+DPF filtr) Obr.3 Filtr pevných částic DPF

1. DPF filtr
2. Katalyzátor
3. Teplotní senzor
4. Přední snímač tlaku
5. Zadní snímač tlaku
6. Lambda sonda

1. DPF filtr
2. Teplotní senzor
3. Lambda sonda
4. Přední snímač tlaku
5. Zadní snímač tlaku

Nabízí se otázka – v čem je problém? Ani u aktivního a pasivního systému pro aktivaci procesu regenerace filtru nedochází vždy ke zvýšení teploty na požadovanou hodnotu po dlouhou dobu provozu vozidla. Ani u aktivního systému se proces regenerace vždy nespustí nebo neproběhne správně (saze nejsou zcela spáleny). Jedním z důvodů hromadění sazí jsou krátké jízdy autem. Pokud se proces regenerace nespustí, nakonec to způsobí škubání vozidla a ztrátu výkonu. Nadměrný tlak způsobený ucpaným DPF může navíc poškodit turbo nebo motor.

V současné době stále více motoristů volí dieselová auta z ekonomických důvodů. Nízký kilometrový nájezd a časté jízdy ve městě mohou způsobit tyto problémy a nákladnou výměnu DPF filtru.

Obr.4 Omezení průtoku výfukových plynů v důsledku hromadění sazí

Existuje několik alternativních řešení postupu čištění filtru pevných částic. Všechny nejsou ideální pro spotřebitele a čerpací stanici.

• Instalace nového DPF filtru. Cena filtru se pohybuje od 1000 do 5000 eur. Požadovaný filtr také není vždy k dispozici ve skladu čerpací stanice. V souladu s tím mohou opravy trvat dlouho.
• Nucená regenerace (pomocí palubního počítače). Velmi často množství sazí dosáhlo takové úrovně, že to nefunguje.
• Speciální pece. Cena od 500 do 800 eur. V tomto případě je nutné filtr vyjmout a poté odeslat k čištění, což trvá minimálně 3-4 dny.

Kromě těchto nepříjemností tato řešení nepomáhají předcházet problému v budoucnu.

Sada na čištění DPF filtru

Obr.5 Sada na čištění DPF filtru

Proces čištění se skládá ze dvou fází. Prvním je ošetření pracím prostředkem, druhým mytí. Třetím krokem je aditivum, které zabrání budoucímu nadměrnému usazování sazí.

Sada se skládá z následujících položek:

• 500 ml čisticího prostředku
• 2000 ml opláchnutí
• Aditivum pro aktivaci procesu regenerace během jízdy

K čištění a proplachování DPF filtru slouží speciální rozprašovač, který je dodáván se dvěma připojovacími tryskami.

Katalyzátor regenerace filtru pevných částic (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid)

Pro automobilové nadšence nabízí ARDINA organokovové aditivum do motorové nafty (ARDINA Diesel Particulate Filter Regeneration Aid). Slouží k aktivaci procesu regenerace filtrů pevných částic snížením teploty, při které se spustí proces spalování sazí nahromaděných ve filtru. Navíc optimalizuje proces spalování sazí.

Další opatření ke snížení rizika ucpání DPF filtru

Znečištěný systém sání vzduchu způsobuje zvýšené emise škodlivých výfukových plynů a nadměrné hromadění sazí. Moderní vznětové motory jsou vybaveny systémem EGR, který způsobuje tvorbu velkého množství usazenin v celém systému sání vzduchu, vířivých klapkách a snímači tlaku v potrubí (MAP-senzor).

Při silném znečištění systému sání vzduchu se doporučuje demontovat potřebné prvky a vyčistit je ručně pomocí přípravků Total Engine Conditioner nebo EGR, čistič turbíny a sacího traktu (ARDINA EGR, Turbo & Intakecleaner). Pro menší znečištění lze tyto produkty použít bez demontáže.

EGR ventil před čištěním přípravky Ardina

Čisté vstřikovače nafty zajišťují správné vstřikování paliva. Díky tomu dochází k úplnému spálení paliva, což má za následek nižší emise výfukových plynů, spotřebu paliva a lepší ovladatelnost vozidla. Přísada pro čištění dieselových vstřikovačů Ardina Diesel Injector Cleaner obnovuje normální vstřikování a minimalizuje proces tvorby sazí v DPF filtru.

Vstřikování paliva před a po použití Ardina Diesel Injector Cleaner

V důsledku neefektivního spalování paliva při nedokončené nebo prodloužené regeneraci DPF filtru může dojít k výraznému znečištění motorového oleje a ztrátě jeho vlastností. Použití správného oleje (nízký obsah síry) a použití profesionálního proplachu olejového systému Ardina Engine Flush zajistí správné mazání vašeho motoru.

Kryt zdvihátka ventilu před a po použití Ardina Engine Flush

Úplný a správný název tohoto zařízení je: filtr pevných částic (zkráceně DPF) – ( filtr pro čištění od pevných makročástic ve výfukových plynech nafty); nebo „filtr pevných částic“ nebo „filtr pevných částic“ nebo „filtr pevných částic“.

„Co je filtr pevných částic a k čemu slouží?“

Nebudu se opakovat a odkážu proto čtenáře na můj článek uveřejněný na webu Legion-Avtodata:
« Filtr pevných částic », autodata.ru/article/all/sazhevyy_filtr/

Klienti se občas ptají, existují auta bez sazí? Otázka je logická, protože náklady na výměnu filtru pevných částic za nový jsou vysoké, několik set dolarů. Ano, jsou taková auta bez filtru pevných částic. A nemohu si dávat žádnou naději: naprostá většina dieselových vozů je a bude vyráběna s filtrem pevných částic. Lepší už to nebude, zákazníci to budou muset brát jako „samozřejmost“ a zvyknout si na to, že pro provoz takových vozů si budou muset přečíst a dodržovat přiložené pokyny ( níže v textu ). Pokud se jím budete řídit, bude auto sloužit „šťastně až do smrti“ – v rámci limitů, které mu výrobce přidělil.

Řidiči, kteří mají auto se sazemi, žijí ve velkých městech a používají své auto v režimu „zleva do práce – dopravní zácpa – dopravní zácpa – dopravní zácpa – přijeli“, musí mít na paměti, že takové provozní podmínky nejsou stanoveny. výrobcem automobilů. Palubní elektronika samozřejmě člověka maximálně zbaví starostí a automaticky nastává nezbytná procedura zvaná „regenerace“. Regenerace ale vyžaduje určité podmínky. A neustálé jízdy v režimu „dopravní zácpa – dopravní zácpa – dopravní zácpa“ vedou ke stavům, kdy je regenerace špatná nebo dokonce přerušená.

Přesně takový vůz k nám přišel na diagnostiku a opravy. Nejprve jsme slyšeli zvuk, byl stále blíž a blíž a pak se ze zatáčky objevilo samotné auto. Zcela nový a moderní vůz Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai ).

„Radši to vypněte,“ požádali jsme klienta, protože zvuk běžícího motoru byl příliš děsivý. Takto může fungovat motor tanku nebo traktoru, ale ne motor auta. A tady je auto v krabici: poslední roky výroby, vzhledově není vůbec „zabité“. Ale jaký zvuk! Jaký je důvod tohoto zvuku?

Než něco uděláte, musíte pochopit situaci. Jaký druh motoru? Zobrazeno:

Jak byl stroj používán? Zeptali se. Všechno je standardní, všechno je obvyklé, neexistují žádné výchozí body:
„Všechno se stalo náhle, auto bylo používáno standardním způsobem – řídili moji rodiče, lidé středního věku. Kontrolka sazí se několikrát rozsvítila, vjeli na dálnici, jeli s autem vysokou rychlostí a kontrolka zhasla. A v určitém okamžiku to začalo hořet a nikdy nezhaslo.“

Informace z doporučení výrobce:

Kontrolka poruchy filtru pevných částic (DPF)

• Tato varovná kontrolka se rozsvítí, když je klíček zapalování otočen do polohy ON. Po nastartování motoru by měla varovná kontrolka zhasnout. To znamená, že systém funguje správně.

• Pokud se kontrolka poruchy DPF rozsvítí za chodu motoru, znamená to, že množství sazí nahromaděných ve filtru dosáhlo určité hranice. Pokud k tomu dojde, co nejdříve se rozjeďte rychlostí přibližně 80 km/h, dokud kontrolka nezhasne. Přitom je třeba dodržovat zákonná omezení rychlosti. Částice sazí nahromaděné v DPF filtru nelze při jízdě nižší rychlostí spálit. Jakmile jsou částice sazí zcela spáleny, kontrolka poruchy DPF zhasne.“

No, pokračujeme ve studiu poruchy: „Jaké jsou naše chyby?“ Nyní je elektronika tak pokročilá, že motor právě kýchne a diagnostický systém je připraven vyvolat chybový kód. co je tady?

Ano, je to jasné. Dokonce se objevily nějaké myšlenky. No, nemá cenu se klienta ptát na semenáčky a regeneraci, většina lidí se do všech těchto jemností neponoří a přijde k rozumu, až když „kohout kousne“.

· Ve fázi uvolňování výfukových plynů z válce motoru je do válců vstřikována další část motorové nafty, která se již nepodílí na tlačení pístu – část tohoto paliva stihne uniknout přes pístní kroužky do vany motoru

· Majitelé automobilů s filtrem pevných částic žijící v megaměstech, s neustálými dopravními zácpami, jsou zřídka schopni poskytnout svému vozu takový stav, v důsledku čehož může regenerace začít mnohem méně často, než je nutné; Je třeba také vzít v úvahu, že za žádných okolností nepřerušujte proces regenerace vypnutím motoru

· Přerušené regenerace vedou k urychlenému přeplnění filtru pevných částic, ten je již tak silně zanesený, že proces regenerace není schopen filtr pevných částic zcela vyčistit ,- autodata.ru/article/all/sazhevyy_filtr/

Klíčová slova jsou zde: „do válců je vstřikována další část motorové nafty, která se již nepodílí na tlačení pístu – část tohoto paliva stihne prosakovat přes pístní kroužky do vany motoru.“

No, podívejme se, co je v olejové vaně tohoto motoru? A omluvíte mě, že musím ukazovat něco tak špinavého, ale to je naše práce – je to obyčejný hadr, na který upustili to, co zbylo na měrce:

Ano, je jasné, že nejsme laboratoř a neposlali jsme tam „toto“ na analýzu, ale i bez velkého čichání bylo jasné, že v pánvi je „nahá nafta“.

A nyní je to jednoduché a dostupné: „V důsledku porušení podmínek regenerace se do vany motoru dostalo velké množství motorového paliva a motor skutečně běžel na naftu.“ .

Jak pracoval a zvuk jeho práce si můžete poslechnout na audionahrávce:

Ale to je práce motoru po kompletní výměně oleje a ten „traktorový“ zvuk, o kterém jsem mluvil dříve, byl mnohem silnější a hlasitější.

Klienti se ptají: „Jak často by mělo docházet k regeneraci? Jak pochopit, zda se to děje správně nebo ne?

Zde můžeme říci toto: „Pokud k regeneraci dochází jako obvykle, a to 2-3krát během období výměny motorového oleje, pak je to normální. A množství nafty, které se dostane do pánve, je malé, nekritické a výrobce ho bere v úvahu. Když ale začne regenerace každých 100-300 kilometrů kvůli zanesenému filtru pevných částic, motorová nafta se do oleje dostane často a pak se výrazně zvýší množství motorového paliva v jímce. Příkladem je toto auto. K regeneraci na něm docházelo tak často, že množství nafty překračovalo všechny rozumné meze – motor „klepal“ (zvuk tohoto motoru: http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP). K tomu vede dlouhodobý provoz s vadným filtrem pevných částic.“

No, neudělal jsem svou práci. Nemohl to udělat. Protože je nemožné provést jakoukoli práci na přeprogramování automobilu, pokud má takové poruchy: Potřebuji, aby motor běžel alespoň 40 minut ve vysokých otáčkách, ale to nelze provést, pokud existuje podezření na mechanickou poruchu. Nyní se vůz přesune o 10 metrů doprava k našemu mechanickému stanovišti a teprve po jeho opravě budu pokračovat v práci na přeprogramování a programovém vyřazení filtru pevných částic.