Jaké jsou příznaky vadných vířivých klapek?

-Nasloucháme každému přání klienta, bez ohledu na to, jak malé může být.

-V kontroverzních situacích se vždy snažíme vyjít klientovi maximálně vstříc.

-Máme tržní ceny. Souhlaste s tím, že podezření vzniká vždy, pokud je něco velmi levné nebo naopak velmi drahé.

-No, nakonec – Jsme jen dobří lidé =)

Vířivé klapky. Klapky sacího potrubí. Vířivé klapky

V poslední době lze na moderních vznětových motorech nalézt tzv Vířivé klapky. K čemu slouží, jak fungují, jaké riziko představují a jak se s ním vypořádat, na to se podíváme v dnešním materiálu.

Níže uvedená fotografie ukazuje konvenční vířivou klapku z dieselového motoru BMW M47N:

K čemu slouží vířivé klapky?

Jak víte, není to samotné palivo, které hoří ve válci, ani vzduch. Směs vzduchu a paliva hoří. A čím je tato směs homogennější, tím lépe hoří, tím vyšší je účinnost a hospodárnost motoru. V souladu s tím vyvstává otázka: jaký je nejlepší způsob, jak smíchat právě toto palivo ve válci? Z jedné strany vyčnívají trysky, které dodávají palivo ne jedním velkým a tlustým proudem, ale dokonce tuctem malých proudů. A na druhé straně máme přiváděný vzduch. A pokud je tento vzduch aplikován silou, a dokonce i pod složitým úhlem, dostanete vichřici. Která vše dokonale promíchá a stejně dobře připálí.

Pak ale inženýři čelili otázce: pokud zúží otvor pro přívod vzduchu, pak při nízkých rychlostech budou víry vynikající. Ale když se rychlost zvýší, vytvoří se příliš velký nedostatek vzduchu a příliš mnoho energie bude vynaloženo na jeho přísun. Pokud uděláte otvor dostatečně široký, aby fungoval ve středních a vysokých otáčkách, pak při nízkých otáčkách nedojde k víření a účinnost motoru se opět sníží.

Proto pro optimální chod motoru ve všech režimech byl přívod vzduchu rozdělen na 2 části. V jedné části nejsou žádné tlumiče a je vždy volně foukaná, zatímco druhá část má stejný tlumič, který je při nízkých rychlostech zcela uzavřen a při vyšších otáčkách se otevírá šíře.

Na obrázku je schéma činnosti vířivých klapek při nízkých rychlostech. Vzduch je přiváděn pouze jedním kanálem. Druhý kanál je zcela uzavřen.

Jak se otáčky motoru zvyšují a motor vyžaduje více vzduchu, druhá klapka se postupně mírně otevírá a řídí sílu proudění vzduchu. Plně otevřená škrticí klapka při vysokých rychlostech je znázorněna na obrázku níže:

Poloha vířivých klapek je řízena integrovaným senzorem a odpovídajícím pohonem, který mění úhel sklonu těchto klapek.

Problémy a poruchy vířivých klapek

Nejoblíbenější vírové chyby současnosti jsou:

• porucha snímače polohy klapky;
• tyče odlétající z tlumičů
• těžké usazeniny uhlíku, které se tvoří hlavně v důsledku činnosti ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR);
• porucha serva;
• fyzické zničení částí vířivých klapek s nečistotami vnikajícími do spalovací komory (motor do přepážky).

Pokud je vše víceméně jasné s ulomenými tyčemi, selhávajícím hnacím motorem a poruchou snímače, pak stojí za podrobnější zvážení silné usazeniny karbonu a mechanické poškození vířivých klapek.

Níže uvedená fotografie ukazuje motor s těžkými usazeninami uhlíku na vírech:

Díky nízké kvalitě paliva a správně fungujícímu systému USR se na ventilech tvoří silná vrstva karbonových usazenin, která časem blokuje ventily v jakékoli poloze, což ECU opravdu nemá ráda a začíná ukazovat „Zkontrolujte motor “. Pro 100% záruku je nutné vyměnit sací potrubí spolu s víry.

Druhým zásadním problémem vířivých klapek je (bylo) mechanické poškození. Například u motorů BMW M47TU vyráběných v letech 2001 až 2004 se do spalovacího prostoru poměrně často dostávaly odlétající šrouby zajišťující tlumič k vřetenu. Na motorech od roku 2005 už Bavoráci tento problém vyřešili. K podobným incidentům však stále občas dochází u motorů jiných výrobců.

Deaktivace vířivých klapek

Alternativou k úplné výměně vírů je jejich alespoň úplné vypnutí. To se provádí přeprogramováním elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). Program vypne diagnostiku vířivých klapek a klapky samotné navždy zamrznou buď v zavřené nebo otevřené poloze (záleží na typu motoru). Při vypnutí tlumičů dojde ke ztrátě malého množství točivého momentu v nízkých otáčkách, o důvodech jsme psali výše. Pokud však uděláte chiptuning (softwarové zvýšení výkonu, točivého momentu a rychlosti odezvy plynu), pak to bude více než (s velmi velkým zájmem!) kompenzovat ztrátu.

Za poslední desetiletí se auta hodně změnila, a to se netýká jen vzhledu. Od roku 1992 začaly pro automobily platit ekologické normy. Cíl těchto norem je jednoduchý – snížit množství škodlivých látek ve výfukových plynech vozidel.

Způsoby, jak snížit škodlivé emise

Aby výrobci splnili ekologické normy (normy Euro), začali výrobci automobilů vyvíjet a integrovat různá technická řešení do nových modelů:

1. Snížení pracovního objemu spalovacího motoru. Motor o objemu 6 litrů potěší majitele vozu živými emocemi, s tím se nemůžete hádat. Za všechno se ale musí platit. U takových motorů je spotřeba paliva prostě enormní. A pokud se toho hodně spálí, pak emise do atmosféry výrazně narostou. Řešením je instalovat do aut motory s menším zdvihovým objemem, ale s turbodmychadlem.

2. Snížení výkonu změnou konfigurace řídicí jednotky. Motor je konstruován tak, aby měl dostatečnou rezervu bezpečnosti a životnosti. Řízení moderního spalovacího motoru je řízeno firmwarem (software se sadou různých parametrů), který je uložen v elektronické řídicí jednotce (ECU). Výrobci automobilů programově omezují maximální výkon jednotky a tím snižují spotřebu paliva. A čím nižší spotřeba, tím nižší emise.

3. Integrace doplňkových environmentálních systémů do konstrukce vozidla. Takové systémy mají různé principy fungování, ale všechny mají stejný úkol – snižovat množství a škodlivost emisí. Nejběžnější systémy jsou:

• katalyzátory (katalyzátory);
• Filtry pevných částic;
• vstřikovací systémy pro speciální kapaliny. Například AdBlue;
• ventily recirkulace výfukových plynů (EGR);
• vířivé klapky.

Řidiči většinu bodů znají, ale promluvme si o vířivých klapkách podrobněji.

Co jsou to vířivé klapky

Princip fungování spalovacího motoru je všem známý. Palivo se smísí se vzduchem, vytvoří se směs ve správném poměru, která se následně zapálí ve spalovacím prostoru (kvůli jiskření u benzínových motorů nebo vlivem vysoké teploty vlivem vysokého tlaku u dieselových motorů).

Kvalita směšování vzduchu a paliva závisí na konstrukčních vlastnostech spalovacího motoru. Jedním ze systémů, které zlepšují tvorbu směsi, jsou vířivé klapky.

Vířivé klapky jsou umístěny v sacím potrubí a jsou pohyblivým hřídelem, k němuž jsou připevněny lopatky. Vzduch těmito lopatkami prochází a určitým způsobem víří, což ovlivňuje kvalitu jeho promíchání s palivem. A čím lépe bude směs promíchána, tím lépe bude hořet. To znamená, že účinnost motoru se zvýší.

Nejčastěji se vířivé klapky nacházejí u různých modelů motorů Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen a Ford.

Foto: Swirl-flaps-V6-TDI-AUDI-1024×502

Na první pohled se může zdát, že vířivé klapky jsou úžasný vynález a majitelé vozů s takovým systémem sání mohou jen jásat. A to by byla opravdu pravda, nebýt jedné nuance – vše má svůj vlastní zdroj.

Problémy s vířivými klapkami a jejich řešení

Jako každá jiná součást, tlumiče mohou selhat. Mohou ztratit pohyblivost v důsledku znečištění nebo poruchy elektrického pohonu, který je zodpovědný za otáčení hřídele. V tomto případě řidič zaznamená pokles výkonu a rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Problém by neměl být ignorován, protože ztráta pohyblivosti lopatek je nejnebezpečnější verzí problému.

Vše bude mnohem smutnější a dražší, pokud se čepel utrhne a vletí rovnou do spalovacího prostoru. Bohužel to nevyhnutelně povede k nutnosti velkých oprav motoru.

Pokud jste vlastníkem vozu s motorem vybaveným vířivými klapkami, doporučujeme vám, abyste se urychleně obrátili na čerpací stanici, pokud:

• zaznamenal pokles výkonu jednotky;
• najdete na palubní desce Zkontrolujte;
• začal v sacím potrubí slyšet podezřelé zvuky, které byly podobné chrastění.

Možné možnosti opravy jsou následující:

1. Výkup vadných věcí, čištění a opravy. Bude těžké najít čerpací stanici, která by takovou práci převzala. A nebude méně obtížné najít součásti nezbytné k opravě mechanismu;
2. Výměna sestavy sacího potrubí. Tato možnost bude s největší pravděpodobností levnější než opravy a nezabere mnoho času. Nejdůležitější je najít nové nebo použité sací potrubí. Je ale důležité pochopit, že dříve nebo později vířivé klapky opět selžou a postup bude nutné opakovat. Zejména v případě instalace použitého kolektoru, jehož životnost je již kratší než u nového;
3. Odstranění a softwarová deaktivace systému klapek. Nejlepší volba z hlediska rychlosti opravy, spolehlivosti a ceny. Postup spočívá ve fyzické demontáži všech prvků systému, instalaci zástrček a provedení změn v konfiguraci ECU. Po takovém souboru prací bude vůz nakonfigurován tak, aby fungoval bez vířivých klapek a nevykazoval chybu. Nejdůležitější však je, že tato jednotka již nebude moci poškodit motor.

Specialisté Master Service mají rozsáhlé zkušenosti s odstraňováním a deaktivací vířivých klapek, takže si můžete být jisti kvalitou a bezpečností služby.

Vyberte nejlepší možnost

Vírivé klapky zlepšují tvorbu směsi a tím zajišťují dokonalejší spalování paliva. Zdroj tohoto mechanismu je však omezený a časem bude zapotřebí zásah.

Odkládání oprav může způsobit značné poškození motoru vašeho vozu a mít za následek rozsáhlou generální opravu motoru. A to jsou úplně jiné náklady, materiálové i časové.

Specialisté Master Service programově deaktivují a fyzicky odstraní vířivé klapky na benzínových a naftových motorech. Používáme specializované vybavení a software. Provádíme práce pro osobní a užitková vozidla.

Nezanedbávejte tuto poruchu a pokud k ní dojde, okamžitě si domluvte schůzku se servisní stanicí Master, aby problém s vířivými klapkami vyřešila.