Jaké jsou příznaky špatného startovacího relé?

Startéry všech vozů mají naprosto stejný design. Proto mohou být informace popsané v tomto článku užitečné pro každého motoristu, který má problémy se startérem. Jak zjistit, zda je startér vadný?

Porucha startéru Bendix

Abyste mohli nastartovat motor automobilu, musíte protočit klikovým hřídelem motoru při zapnutém zapalování. Tuto funkci v autě plní startér. Když je elektřina dodávána do vinutí spouštěče, rotor, který má bendix, se otáčí.

Jedná se o zařízení se systémem válečků, které při otáčení rotoru zajišťují stacionární kontakt bendixu s osou rotoru. Současně ozubené kolo Bendix otočí setrvačník klikového hřídele a auto se rozjede.

Při běžícím motoru se setrvačník otáčí rychleji, než jej otáčel startér, mizí pevný kontakt v bendixu s osou rotoru. Jinak by mohl startér rychle selhat.

Známky špatného startovacího relé

Napětí je přiváděno do vinutí spouštěče pomocí solenoidového relé. Jeden velký kontakt solenoidového relé je připojen přímo z baterie. Druhý velký kontakt dodává napětí do vinutí spouštěče.

Toto relé má třetí kontakt, který dodává napětí do cívky solenoidového relé. Napětí do třetího kontaktu je přiváděno z klíčku zapalování. V tomto případě solenoidové relé uvnitř sepne první a druhý kontakt.

Takto se napětí dostane do vinutí startéru. Toto relé plní další funkci, tlačí bendix na velké kolo setrvačníku. Převodovka Bendix je v záběru s velkým převodem setrvačníku.

Startér, sestavený do jednoho celku, zajišťuje spolehlivé nastartování vozu. Funguje spolehlivě, dokud jedna jednotlivá jednotka selže. Zároveň se začínají objevovat problémy se startováním motoru. Pokud se vyskytnou velké problémy, nebude možné nastartovat motor pomocí startéru.

Příčiny poruchy startéru automobilu

Častěji lze závady na startéru auta zjistit okamžitě, aniž by bylo nutné startér rozebírat, když je ještě na voze.

• Pokud se po zapnutí startéru klíčem zapalování nic nestane, relé startéru selhalo. Když zapnete startér, měli byste slyšet cvakání pod kapotou, toto relé je tam umístěno. Cvakavé zvuky jsou vytvářeny připojením kontaktů, což je způsob, jak určíme, že relé startéru je vadné;
• Pokud je relé aktivováno a poté je ticho, měli byste zkontrolovat napětí na kontaktu cívky vinutí solenoidového relé. Pokud je přítomno napětí, důvod je jasný, solenoidové relé spouštěče je vadné, což znamená, že solenoidové relé je spálené a musí být vyměněno;
• Když slyšíme cvakání ve startéru, ale startér se neotáčí, může to být mnoho důvodů. Nejprve musíte zkontrolovat spolehlivost kontaktu svorek na baterii. Kvůli špatnému kontaktu nemusí být dostatečné napětí.
  
  Dále může být důvodem nespolehlivý hromadný kontakt. Motor je ke karoserii auta připojen měděným kabelem, může být zlomený, nebo ho po opravě zapomněli připojit. Zde pro kontrolu musíte hodit další měděný drát přímo na pouzdro startéru.

Pokud je vše zkontrolováno a nedochází k žádným změnám, jediným důvodem je porucha solenoidového relé. Pokud zavřete dva velké kontakty, startér bude pracovat naprázdno, protože na solenoidovém relé nebude žádné napětí. Uvnitř byly spáleny nikláky velkých kontaktů.

Relé lze demontovat a kontaktní niklky otočit o 180 stupňů, pokud tuto operaci nikdo před vámi neprováděl, pak by naopak měly být jako nové. Pokud jsou spálené i tam, můžete spálenou část kontaktu obrousit a vyčistit na stejnou úroveň. V extrémních případech lze solenoidové relé snadno úplně vyměnit.

• Často se stává, že se startér otáčí pomalu, je obtížné nastartovat motor a musíte často dobíjet baterii. Mnoho řidičů si bez váhání kupuje novou baterii. Ale při instalaci nové baterie do auta se nic nemění.

Nejprve musíte zkontrolovat kontakt se zemí. Pokud tomu tak není, bude muset být startér odstraněn z vozu, aby bylo možné dále určit příčiny poruchy startéru a opravit jej.

Identifikace příčin poruchy startéru při úplné demontáži

Pokud nelze hlavní příčinu ihned zjistit, zjistíme to rozebráním startéru.

1. Pokud je solenoidové relé spuštěno, ale startér nefunguje, zde relé demontujeme, pokud jsou nikly spálené, pak je vše jasné, je třeba je vyměnit nebo vyčistit, nebo je nutné zcela vyměnit solenoidové relé.
2. Pokud je s nikláky vše v pořádku, zkontrolujeme kartáče komutátoru. Mohou být opotřebované, v takovém případě je nutné vyměnit kartáče a závada startovacích kartáčů byla odstraněna.
3. Když je s kartáči vše v pořádku, důvod je ve vinutí statoru nebo v rotoru. Lze je zkontrolovat běžným zkušebním světlem. Když je okruh uzavřen, světlo svítí, není tam žádný okruh, světlo nesvítí.

Nejprve zkontrolujeme vinutí statoru pomocí napájecího vodiče. Mezi nimi musí být kontakt, to znamená, že žárovka musí svítit. Poté napájecí kabel ke skříni startéru. Nemělo by dojít k žádnému kontaktu, pokud lampa svítí alespoň na polovinu, problém je ve vinutí pole.

V sovětských dobách byla vinutí převíjena, ale nyní to není potřeba, při demontáži najdete vše, co chcete, a za rozumný poplatek. Když jsou vinutí normální, rotor by měl být zakroužkovaný. Mezi všemi svorkami kolektoru musí být kontakt a žádný kontakt se zemí.

4. Pokud se startér otáčí pomalu a dříve jsme nezjistili důvod, pak při demontáži musíte věnovat pozornost kluzným ložiskům rotoru, známým také jako pouzdra.

Možné poruchy spouštěče, když se v pouzdrech objeví velké opotřebení, rotor se může dotknout statoru, dojde k dodatečnému zatížení, které sníží otáčky klikového hřídele. Je třeba vyměnit pouzdra a obnovit otáčky rotoru.

Tento článek popisuje všechny možné poruchy startéru. Vzhledem k identitě tohoto zařízení na všech autech bude každý řidič po prostudování tohoto článku schopen porozumět problémům se startérem svého vozu.

Podívejte se na video o poruše startéru:

Pohyb jakéhokoli vozu začíná nastartováním motoru. Chcete-li porozumět principům fungování hlavních součástí automobilu, doporučujeme zahájit studium se systémem startování. Jedním z nejzranitelnějších bodů tohoto systému je relé startéru. Téměř každý slyšel o tomto detailu, ale málokdo chápe princip jeho fungování. Než začneme mluvit o startovacím relé, stojí za zmínku, že design vozu má současně dvě části se stejným názvem, pouze první je zodpovědná za zapnutí startéru, obvykle se nachází v motorovém prostoru a druhé je solenoidové relé spouštěče.

CO JE STARTOVACÍ ŠTELÉ

Začněme tedy základy. Za startér jsou zodpovědná dvě relé. První je instalován v motorovém prostoru. Konstrukce může mít vlastní pouzdro nebo může být instalována ve společné jednotce.

V tomto článku nás bude mnohem více zajímat druhé relé, které má na starosti chod startéru, a to navíječ. Provádí následující funkce:

• přerozděluje energii mezi startér a elektromagnetické relé;
• podává ozubená kola Bendix;
• synchronizuje startovací komponenty,
• vrátí převody do původní polohy po vypnutí motoru.

V automobilovém světě má tato jednotka dvě jména: trakce a zatahování. První je nejčastěji používán v odborné literatuře, druhý je populární.

Abychom pochopili, proč je zapotřebí relé solenoidu spouštěče, podívejme se na činnost motoru schematicky. Aby se motor nastartoval, musí se klikový hřídel začít otáčet. Teprve poté dojde k zapálení směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře.

Proces nastartování motoru obvykle proběhne během sekundy. Role relé v něm je docela jednoduchá. Díky němu do sebe řadící prvky zabírají. Synchronizuje chod startéru.Tato jednotka také odstraňuje bendix ze setrvačníku.

Hlavní součásti a princip činnosti systému spouštění motoru

Abychom pochopili fungování spouštěcího systému, stojí za to nejprve zvážit konstrukci spouštěče automobilu. Účelem startéru je nastartovat motor. Startovací zařízení pro všechny vozy je totožné, liší se pouze velikostí či parametry. Návrh se tedy skládá z následujících požadovaných prvků:

• Elektrický stejnosměrný motor;
• Bendix;
• Solenoidové relé startéru.

Hlavní roli zde hraje elektromotor, pomocnými prvky jsou bendix a startovací relé. Elektromotor obsahuje standardní prvky, jako je stator, rotor a sestava startovacího kartáče. Bendix, i ten nejmenší detail, hraje velmi důležitou roli. Je nutné přenést rotaci z elektromotoru na ozubený věnec setrvačníku motoru a tím zajistit startování.

Do roku 2000 byl bendix umístěn na stejné hřídeli jako rotor a poté se objevilo nové uspořádání, kdy bendix začal mít vlastní samostatnou hřídel a otáčel se přes převodovku.

To je důvod, proč někdy slyšíme název „startér“. Relé navíječe startéru je složitější prvek a plní několik funkcí najednou:

• Přerozdělení elektřiny dodávané z baterie mezi elektromagnet relé startéru a elektromotor;
• Synchronizace provozu všech součástí při startování motoru;
• Posouvání ozubeného kola Bendix, dokud nezapadne s ozubeným věncem setrvačníku;
• Vraťte pracovní převod do původní polohy po nastartování motoru.

Princip činnosti startéru je následující: pro spuštění motoru automobilu do provozního režimu je nutné násilně otáčet klikovým hřídelem, dokud nezačne hořet palivová směs ve válcích.

Nastartování funkčního motoru obvykle trvá poměrně dlouho. Úkolem relé navíječe spouštěče je udržovat záběr ozubeného kola Bendix se setrvačníkem a rovnoměrně otáčet klikovým hřídelem, dokud nenastane start. Nic víc a nic míň. Pokud jej podržíte déle, můžete zlomit části, a pokud jej podržíte déle, motor nenaskočí.

DIAGNOSTIKA A OPRAVY

KONTROLA SYSTÉMU

Před kontrolou solenoidového relé musíte otestovat samotný startér. Tato kontrola vám umožní pochopit, co přesně v systému nefunguje. Vložte klíč do zapalování a otočte jím.

Pozor! Pokud uslyšíte charakteristické cvaknutí, znamená to, že je vše v pořádku se startérem, ale relé selhalo.

Dále budete muset otevřít kapotu a dostat se ke startéru. Musíte se ujistit, že tomu tak je. Chcete-li to provést, přemostění dvou kontaktů. Jsou vyrobeny ve formě dvou měděných šroubů. Tyto konstrukční prvky jsou připevněny k zadní části solenoidového relé (na těle). Pokud se po manipulacích, které jste provedli, mechanismus otáčí, pak je problém v solenoidovém relé.

U některých vozů je dosažení startéru velmi obtížné a někdy dokonce nemožné. V takovém případě budete muset systém částečně rozebrat a demontovat samotné zařízení.

Pozor! Při kontrole buďte mimořádně opatrní. Mechanismus se otáčí vysokou rychlostí. Pokud nebudete opatrní, můžete se zranit.

Po vyjmutí startéru jej položte na zem. Umístěte baterii poblíž. Připojte vodiče obou zařízení. V tomto případě je uzemnění baterie spojeno se zemí startéru.

Po připojení vodičů bude fungovat elektromagnetické relé spouštěče. Nejprve se ozve poměrně hlasité cvaknutí. Pokud mechanismus funguje příliš pomalu, nezapomeňte zkontrolovat kontakty. Tato situace může být způsobena tím, že jsou spálené.

Kontrola relé navíječe s demontovaným startérem

Funkčnost relé je pohodlnější zkontrolovat při demontovaném startéru. Před demontáží je však provedeno několik operací k identifikaci problému:

1. Zkontrolujte spolehlivost vývodů, stav baterie, odstraňte oxidy z kontaktů a vývodů baterie.
2. Ujistěte se, že kabeláž je bezpečně připevněna ke startéru pomocí matic. Pokud je patrná koroze, očistěte kontakty jemným brusným papírem.
3. Zkontrolujte stav relé aktivace spouštěče.

Startér se odstraní po odpojení vodičů, které k němu jdou, a odšroubování upevňovacích šroubů. U některých vozů bude tato operace vyžadovat velké úsilí, protože jednotka může být umístěna ve špatně přístupném motorovém prostoru.

Po vyjmutí startéru se očistí od nečistot, zoxidované kontakty se ošetří brusným papírem a test začíná v následujícím pořadí:

1. Jednotka je umístěna vedle baterie, z jejíchž svorek jsou vedeny dráty s „krokodýly“.
2. Kladné a záporné svorky jsou připojeny k odpovídajícím kontaktům na navíječi.
3. Volný konec záporného vodiče se dotkne krytu startéru a výsledek je pozorován:

• Pokud je v relé zřetelné cvaknutí, pak funguje;
• Pokud navíječ nejeví „známky života“, je třeba jej vyměnit nebo opravit.

JAKÉ POŠKOZENÍ MŮŽE BÝT V RELÉ VYSAVAČE

Obvykle celý problém spočívá ve spálených kontaktech nebo jejich přilepení.

• vyhoření cívky,
• mechanické poškození,
• přirozené opotřebení dílů.

V druhém případě bude nutné vyměnit solenoidové relé spouštěče. Existuje řada příznaků, které s největší pravděpodobností naznačují, že problém je v tomto konkrétním uzlu, mezi ně patří:

• Po nastartování motoru pokračuje startér v činnosti. To je indikováno jasně slyšitelným bzučivým zvukem.
• Když otočíte klíčem v zámku, uslyšíte zřetelné cvaknutí. To znamená, že hlavní systém se spustí, ale startér nefunguje.
• Když otočíte klíčkem, startér běží na volnoběh. Motor zůstává neaktivní.

Tyto příznaky s největší pravděpodobností naznačují, že porucha souvisí s elektromagnetickým relé spouštěče.

JAK SE PŘIPOJIT

Mnoho motoristů se bojí, že poté, co opraví solenoidové relé, nebudou schopni jej připojit. Ve skutečnosti je schéma zapojení docela jednoduché. Navíc si to skládáte sami.

Chcete-li provést zpětnou demontáž, musíte nejprve označit odpojené svorky. To vám umožní po dokončení opravy vše správně připojit. Před instalací relé musíte také vyčistit kontakty. K odmaštění použijte moderní kapalinu prodávanou v automobilových obchodech.

OPRAVY

Je třeba si uvědomit, že na strojích stejné řady jsou solenoidová relé spouštěče velmi podobná. Nejvýraznější v této souvislosti je následující automobilová řada:

• VAZ 2109,
• VAZ 2106,
• VAZ 2110.

V zásadě mají všechna solenoidová relé spouštěče stejnou konstrukci. Podle toho je proces jejich opravy podobný. Hlavní rozdíly spočívají v upevňovacích systémech. Také jádra mohou mít různé konstrukce. Ale obecné schéma je velmi podobné.

Chcete-li tedy opravit solenoidové relé spouštěče, musíte jej nejprve demontovat a rozebrat. Zde je ve skutečnosti hlavní problém. U většiny vozů jsou tyto jednotky neoddělitelné. Na řidiči v tomto případě zbývá pouze provést výměnu.

Při opravách je velmi důležité dodržovat jasný sled. V opačném případě riskujete nejen poškození součásti nebo jiných systémů, ale také zranění. Samotný proces se skládá z následujících fází:

• Odpojte napájení od baterie.
• Vyčistěte součást od prachu a nečistot. V opačném případě by se dovnitř jednotky mohly dostat cizí částice, které by ji mohly poškodit.

• Odšroubujte matici sestavy kartáče.
• Odstraňte kontakt ze šroubu.
• Odšroubujte upínací šrouby. Jsou to ty, které spojují relé se zemí vozu.
• Odšroubujte konce matic.
• Rozdělte zařízení na polovinu.
• Vyměňte jádro.
• Znovu sestavit.

Před vložením zařízení zpět do auta jej nastartujte. Opětovná instalace by měla být provedena pouze po předběžném testování. Jakmile je vše sestaveno, proveďte několik testovacích jízd. Teprve poté se vydejte na cestu.

CO DALŠÍHO MŮŽE ZLOMIT?

Většina poškození solenoidového relé je spojena s vyhořením určitých jeho prvků. Nejčastěji dochází k vyhoření elektromagnetických obvodů. Vinutí a kontakty také podléhají podobné destrukci. V některých případech je příčinou selhání únava kovu.

Problémy se zapalováním však nejsou vždy spojeny se startérem nebo solenoidovým relé. Pokud oprava nedává požadované výsledky, zkontrolujte elektrický obvod. Podívejte se také na to, jak moc je baterie nabitá.

Každý majitel vozu může zkontrolovat a opravit solenoidové relé. Samotný proces nezabere mnoho času a jeho složitost ve většině případů závisí na tom, jak pohodlně je startér umístěn.

Snímač škrticí klapky: účel, typy, typy, poruchy, fotografie

Snímač volnoběžných otáček: princip činnosti, zařízení, typy, fotografie, účel

Snímač průtoku vzduchu: princip činnosti, typy, poruchy, fotografie

Zpětný ventil palivového systému: funkce, typy, konstrukce a princip činnosti