Jaké je normální nabíjecí napětí generátoru?

S nástupem chladného počasí se auto obtížně startovalo. Šel jsem pod kapotu s testerem a našel toto:
– napětí na těle genu plus – 14.0 V;
— napětí na svorkách baterie při vypnuté zátěži — 13.9 V;
— při zapnutí klesne na 13.5 V; (zima: světlomety, topení, vyhřívání skel. )

Je zřejmé, že baterie je nedobitá kvůli ztrátě až 0.5 V (ztráta v několika bodech). Jdu vyčistit všechny spoje. Navíc se některé ztrácejí mezi baterií a startérem. To znamená, že při vysokých rozběhových proudech jsou ztráty ještě větší.

Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.

A co dělat, když dojde ke ztrátě napětí při zatavení vodiče do svorky? Pomůže, když zaklepeš? Nebo jen vyměnit drát?

PS. 14.0 V na výstupu genů je také málo, zdá se? Mělo by to být 14.2-14.4 V?

VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad

AKD2

Oracle

Zprávy 8 911 Reakce 1 004 Město Kazachstán Almaty Auto Škoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6-ti stupňová manuální Webasto BT 2014

AndreyG napsal:
PS. 14.0 V na výstupu genu také nestačí,

Na zimu to nestačí, ale není to kritické. Celou dobu nejezdíte v noci a zařízení může ležet v mrazu, a nejen to.
Jakou rychlostí probíhala měření?

AndreyG

pravidelný

Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
AKD2 napsal:

Celou dobu nejezdíte v noci a zařízení může ležet v mrazu, a nejen to.
Jakou rychlostí probíhala měření?

V Petrohradě je nyní „světlo“ jen asi 6 hodin, zbytek je tma. A -5. Nemůžete tedy vypnout světla ani sporák.

Měřeno na XX. Zapomněl jsem něco vyzkoušet ve vysokých rychlostech. Na předchozím voze napětí nijak nezáviselo na rychlosti.

VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 224 Reakcí 2 273 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

Kontrolujeme také pokles v mínusu.
Podle stáří vozu by měly být svorky na vodičích nahrazeny novými (bez oxidů).
Vodiče 70 mm² jsou vynikajícím řešením.

AndreyG

pravidelný

Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
WRH2E napsal:

Kontrolujeme také pokles v mínusu.
Podle stáří vozu by měly být svorky na vodičích nahrazeny novými (bez oxidů).
Vodiče 70 mm² jsou vynikajícím řešením.

Ano, pokles 0.5-0.6 V je součet „+“ a „-“.

Bohužel se ztrácí slušná částka na části drátu, který jde z genu do startéru. Nepamatuji si (nedíval jsem se do tmy): zdá se, že nosí cop? Zjevně je jednodušší vést paralelně nový drát? Jaký je přibližný průřez tohoto původního drátu?

VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 224 Reakcí 2 273 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

Nedovoluje vám náboženství podívat se na diagram? Není třeba se namáhat při pokládání paralelního drátu?

AndreyG

pravidelný

Zprávy 72 Reakce 0 Město Žádné
WRH2E napsal:
Nedovoluje vám náboženství podívat se na diagram? Není třeba se namáhat při pokládání paralelního drátu?

Takže, zda je v opletení drát, není na schématu uvedeno. K autu je potřeba dojít přes celý svět. Paralelní lze dočasně hodit „vzduchem“. Je úsek na schématu nějak označen?

VW Passat B3 Variant GL, 1.8 PF, 1989
VW Passat B3 Variant GL, 1.8 RP, 1989
Petrohrad

jandish

Odborný poradce

Zprávy 948 Reakce 50 Město Rusko, Naberezhnye Chelny, avatar – Passat 1966 Auto Passat Variant 89, dveře RP, posilovač řízení, ABS, plyn Lovato, mod. Forsan v roce 2002 + Ford Transit 89 (plyn-benzin) 78 hp, 9 míst – od 15.02.16

AndreyG napsal:
Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.

Zde jsou moje údaje po odizolování a výměně vodičů.
od 29. prosince 2006 – https://vwts.ru/forum/topic/36832/post-460934

Zde je rozložení, které jsem dostal pro rozdíl napětí mezi generátorem a baterií:
1. Na studeném voze na XX
a) bez spotřebitelů
U na generátoru 14.21 V U na baterii 14.18 V
b) svítí potkávací světla
U na generátoru 14.15 V U na baterii 14.10 V
2. na teplém voze na XX
a) bez spotřebitelů
U na generátoru 13.98 V U na baterii 13.96 V
b) na potkávací světlo
U na generátoru 13.92 V U na baterii 13.87 V

Tam, kde pěchota neprojde a obrněný vlak se neprožene,
Passat se bude plazit po břiše a nic se mu nestane.

Ch_Pavel

Pravidelný účastník

Vzkazy 30 Reakce 9 City of Gomel Auto VW Golf 3 1.9TD AAZ 1995

AndreyG, na některých schématech je průřez označen číslem vedle barevného kódu.

Pokud hodíte paralelní drát, nezapomeňte vzít nejen průřez, ale také v dobré izolaci, můžete jej také skrýt v tepelném smrštění. V chladu a vibracích může mizerná izolace prasknout a výsledek může být velmi tristní.
Podle mého schématu od generátoru ke startéru 6mm^2, od startéru k baterii 25mm^2

Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.

Proč toho nedosáhnout? V dobách SSSR a nedostatku baterií lidé přátelští elektroniku vyráběli reléové regulátory (ten, co je nyní „tablet“), které odebíraly napětí pro měření samostatným vodičem z terminálu baterie. Přímo do baterie bylo přidáno i tepelné čidlo, které při klesající teplotě náležitě zvyšuje nabíjecí napětí. Všechno dohromady dávalo velmi dobrý efekt.

Ale v moderních autech to zjevně nedělají, je to drahé a ne příliš spolehlivé.
A z baterií se stal spotřební materiál.
V důsledku toho se tepelná kompenzace provádí na základě teploty vzduchu uvnitř generátoru a napětí se měří na výstupu přídavného diodového můstku generátoru.

K. Victor S.

Právě jsem přišel

Zprávy 6 Reakce 0 Město Rusko, Kamyshin Auto VW Passat B3 1.8 RP 1988

Tento RR 67.3702-02 jsem vyzvedl v prodejně VAZ. Je tříúrovňová. Znovu jsem připájel jeho dráty k sestavě kartáče. Nejprve jsem zvedl dvě nohy svého RR, střední a levou, tedy „+“ a „w“. „-“ nemá v tomto případě žádný význam. Nový má své vlastní „-“. Nyní je napětí v maximální poloze 14,7 – 14,8 V na svorkách baterie. Je to jen týden a vše funguje. Také jsem dvakrát kontroloval vodiče a svorky, zjistil jsem oxidaci atp.

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
AndreyG napsal:

Takže, zda je v opletení drát, není na schématu uvedeno. K autu je potřeba dojít přes celý svět. Paralelní lze dočasně hodit „vzduchem“. Je úsek na schématu nějak označen?

Je zde napájecí kabel od generátoru ke startéru a buzení generátoru.
No možná ještě dva dráty pro zapnutí spojky kompresoru klimatizace, pokud tam je

amd_extreme

Samodělkin :)

Zprávy 2 949 Reakce 397 Město Kazachstán, Kustanay region Auto VW Varianta B4 1,8 ADZ 1995, VW Varianta B3 1,8 RP 1991, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 hp 2007 (manipulátor-sestra :)

S nástupem chladného počasí se auto obtížně startovalo. Šel jsem pod kapotu s testerem a našel toto:
– napětí na těle genu plus – 14.0 V;
— napětí na svorkách baterie při vypnuté zátěži — 13.9 V;
— při zapnutí klesne na 13.5 V; (zima: světlomety, topení, vyhřívání skel. )

Je zřejmé, že baterie je nedobitá kvůli ztrátě až 0.5 V (ztráta v několika bodech). Jdu vyčistit všechny spoje. Navíc se některé ztrácejí mezi baterií a startérem. To znamená, že při vysokých rozběhových proudech jsou ztráty ještě větší.

Otázkou je, jaký pokles napětí je považován za normální? Je jasné, že přesně 0 nelze dosáhnout.

A co dělat, když dojde ke ztrátě napětí při zatavení vodiče do svorky? Pomůže, když zaklepeš? Nebo jen vyměnit drát?

PS. 14.0 V na výstupu genů je také málo, zdá se? Mělo by to být 14.2-14.4 V?

Měl jsem také pokles + v obvodu gen/baterie na volnoběh bez zátěže 0,4V, při plné zátěži dosahoval 0,8V. Ztráty byly na šroubu startéru navíječe. Vyčistil jsem to a vše bylo OK (ztráta při zatížení 0,2V). Světlo se znatelně zlepšilo. (A co ztráta téměř 10% výkonu a nezahřívání halogenového vlákna). Už jsem zapomněl na instalaci dalších relé pro světlo.

„Na dobré univerzitě vám dají základ a nutí vás přemýšlet. Když je zle, dávají vám iluzi, že jste se už všechno naučili.“

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 75
Registrace: 9.5.2009
Město: Penza
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

Řekněte mi, jaký je rozsah napětí generátoru na druhé generaci RAV4, Restyle. Příručka Legie uvádí 13,2-14,2. Zdá se mi, že to je z hlediska dobíjení baterie velmi málo.

Měřil jsem to na studeném autě – 14V (t +25). Na horké – 13,3-13.5.

Pokud někdo nějaké má, prosím podělte se o informace.

RAV4 2004, evropská pro Rusko, 2.0, automatická převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 4982
Registrace: 15.3.2011
Město: Rokhlandia
Auto: RAV4 (3) z USA
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3257krát

I když se vám zdá, že napětí je nízké, můžete to změnit?
Máte to schválené, ale neví se, co a jakou metodou to bylo měřeno.
Pokud se vám zdá, že se baterie v autě nenabíjí, použijte nabíječku, můžete mít nízký denní nájezd kilometrů.
Případně se můžete zásobit taškou integrovaných regulátorů a sedět a upravovat napětí podle svého vkusu.)))
Pokud máte problém, uveďte podstatu. Když se zdá, je lepší nezasahovat do provozu stroje.)

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 835
Registrace: 9.9.2009
Město: Gelendzhik, Novosibirsk, Tomsk.
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 200krát

14,2 je norma. Musíte to ale změřit, pokud jste si jisti, že je baterie plně nabitá. Při každém startu startér odebírá až 400 set ampér. Pokud převedete do moci, pak je to hodně. Pokud jste líní na počítání, můžete si to sečíst sami, pokud chcete, pokud jste učili fyziku ve škole. A pokud k tématu, tak souhlasím s Rohanem. Časté starty a krátké běhy okamžitě vybijí baterii.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 75
Registrace: 9.5.2009
Město: Penza
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

14.2 je samozřejmě norma

Ale říkám, že když se auto zahřeje, napětí klesne na 13.3-13.5.

Tak jsem chtěl zjistit, jestli se to stává všem, nebo jestli jsem to jen já. No, například proto, že zenerova dioda v regulátoru napětí je nízká nebo teplotní kompenzační dioda umírá. Nebo možná shořela jedna z usměrňovacích diod.

Nebo je to normální režim pro naše auta?

Naše auta mají generátor Denso. Regulátor napětí je tedy 3vstupový. Napětí můžete snadno změnit.

PS: Neučil jsem jen fyziku)

RAV4 2004, evropská pro Rusko, 2.0, automatická převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8835
Registrace: 2.6.2010
Město: Moskva
Auto: RAV4 (5) 2,5l.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 4270krát

(ant60, 18.8.2011, 15:57)

	14.2 je samozřejmě norma

Při nastartování motoru je proud nejvyšší a baterie se vybíjí silněji.
Proto je napětí po nastartování spalovacího motoru maximální. Jak se baterie dobíjí, nabíjecí napětí klesá.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 4982
Registrace: 15.3.2011
Město: Rokhlandia
Auto: RAV4 (3) z USA
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3257krát

(ant60, 18.8.2011, 14:57)

	14.2 je samozřejmě norma

To je skvělé, znamená to, že tepelná kompenzace funguje, protože. Jak se motor zahřívá, zvyšuje se také teplota v motorovém prostoru,
V souladu s tím se zvyšuje teplota elektrolytu. A roste, jak se nabíjí. Proč to zase přehřívat? )
Všechno je v pořádku.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 75
Registrace: 9.5.2009
Město: Penza
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

(Roman Cooper @ 18.8.2011, 16:28)

	Při nastartování motoru je proud nejvyšší a baterie se vybíjí silněji. Jak se baterie dobíjí, nabíjecí napětí klesá.

Ale ne v takových mezích, aby při zahřívání auta kleslo ze 14V na 13,3.

Navíc, když je motor teplý, napětí generátoru po nastartování se prakticky nemění -13.3-13.5, i když je několikrát vypnuto a znovu zapnuto.

Soustředím se na svou otázku)
Neptám se, proč tomu tak je, ptám se, zda je to tak u všech. Proto, pokud vám to nevadí, změřte napětí na baterii, když je motor zahřátý a v chodu.

Pokud je standardní napětí na horkém autě 13,3-13.5, pak existuje vysvětlení, proč to vývojáři udělali. To lze opravit.

Nejen, že 13.3 zjevně nestačí k dobití baterie, ale zároveň kvůli tomu není přední světlo „k ničemu“.

RAV4 2004, evropská pro Rusko, 2.0, automatická převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 4982
Registrace: 15.3.2011
Město: Rokhlandia
Auto: RAV4 (3) z USA
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3257krát

OK, večer změřím teplou a zítra ráno studenou a podám zprávu.
A světlo je bolestivé téma, na fóru toho bylo napsáno hodně, podívejte se.)

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 75
Registrace: 9.5.2009
Město: Penza
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

(Rohan @ 18.8.2011, 16:41)

	To je skvělé, znamená to, že tepelná kompenzace funguje, protože. Jak se motor zahřívá, zvyšuje se také teplota v motorovém prostoru, V souladu s tím se zvyšuje teplota elektrolytu. A roste, jak se nabíjí. Proč to zase přehřívat? ) Všechno je v pořádku.

A je to)
„Správná“ tepelná kompenzace je založena na teplotě elektrolytu, nikoli na teplotě generátoru, který je umístěn vedle výfukového potrubí. Navíc jak v zimě, tak v létě se generátor na rozdíl od baterie zahřívá téměř stejně.

Obecně čekám na výsledky vašich měření.

RAV4 2004, evropská pro Rusko, 2.0, automatická převodovka

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1533
Registrace: 6.9.2010
Město: Moje město není na seznamu
Auto: RAV4 (3) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 631krát

(ant60, 18.8.2011, 16:48)

	Ale ne v takových mezích, aby při zahřívání auta kleslo ze 14V na 13,3.

Navíc, když je motor teplý, napětí generátoru po nastartování se prakticky nemění -13.3-13.5, i když je několikrát vypnuto a znovu zapnuto.

Soustředím se na svou otázku)
Neptám se, proč tomu tak je, ptám se, zda je to tak u všech. Proto, pokud vám to nevadí, změřte napětí na baterii, když je motor zahřátý a v chodu.

Pokud je standardní napětí na horkém autě 13,3-13.5, pak existuje vysvětlení, proč to vývojáři udělali. To lze opravit.

Měříte napětí při xx, měříte napětí při 2000 ot./min

A jas světla při napětí 14,2 a 13,3 V se neliší o více než 14 %

Ne každý si tohoto rozdílu všimne.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8835
Registrace: 2.6.2010
Město: Moskva
Auto: RAV4 (5) 2,5l.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 4270krát

(ant60, 18.8.2011, 16:48)

	Ale ne v takových mezích, aby při zahřívání auta kleslo ze 14V na 13,3.

Nahoře ti správně napsali – je potřeba měřit při 2500 otáčkách motoru. To odpovídá asi 5000 otáčkám řemenice generátoru. A právě při těchto rychlostech dochází k maximálnímu nabíjení. V tomto případě se doporučuje zapnout nějaký výkonný spotřebič – potkávací světlo nebo vyhřívané sklo. Takto kontrolují činnost regulátoru napětí (tzv. „tabletu“).

Obecně platí takové zlaté pravidlo mechaniky – jednotka funguje, nezasahujte, nezasahujte do její práce!
Radím vám také.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 75
Registrace: 9.5.2009
Město: Penza
Auto: RAV4 (2) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 3krát

(snyxel @ 18.8.2011, 18:49)

	Měříte napětí při xx, měříte napětí při 2000 ot./min

A jas světla při napětí 14,2 a 13,3 V se neliší o více než 14 %

Na studeném autě je závislost na rychlosti. Za tepla se zvyšují z 13.3 na 13.5, tzn. – prakticky nezávisí. Tedy alespoň u mě to tak je. Mohou být problémy s regulátorem napětí.

A pokud jde o zvýšení jasu – zde se mýlíte – rozdíl je velmi znatelný. Nejde jen o zvýšení výkonu, ale také o zvýšení teploty barev. A samotný nárůst výkonu není z 55W + 10% = 60,5W tak malý. Tito. jako dálková světla. Jiná věc je jaké je napětí na samotné lampě.

Pamatuji si, že na Golfu bylo napětí do lampy přiváděno přímo ze spínače na sloupku řízení (Němci ušetřili). Lampa dosáhla 12.5V. Zapnul jsem to přes relé – stalo se 13V, rozdíl ve světelném výkonu je úžasný.