Jaká je životnost moderních motorů?

Automobilový motor je složitá vícesložková jednotka, která má životnost stanovenou výrobcem. Toto je zdroj motoru – doba, kterou je schopen „žít“ před první vážnou poruchou nebo generální opravou, při správné údržbě. Zdroj závisí na mnoha různých faktorech a určité akce jej mohou buď rozšířit, nebo snížit.

Zdroj motoru je základní koncept

Může se zdát, že běžný automobilový nadšenec jezdící v šetrném městském jízdním režimu nemusí vědět, jaká je životnost motoru jeho vozu – pohonná jednotka vydrží minimálně záruční dobu.

Částečně to platí zejména pro majitele nových aut. Kdo si pořizuje auto na sekundárním trhu, měl by se seznámit se základními parametry kupovaného vozu, včetně deklarované životnosti motoru. Znáte-li počet najetých kilometrů a životnost, můžete si přibližně představit, jaké problémy čekají majitele při provozu vozidla, a učinit informované rozhodnutí o koupi.

Stav kilometrů na tachometru:

Je důležité si uvědomit, že počet najetých kilometrů je často „točen“ ručně, takže byste se měli zaměřit nejen na údaje z měřičů, ale také na nepřímé známky – opotřebení volantu, pedálů, čalounění atd.

Ale pro nová auta je tento parametr také důležitý: když jej zná, majitel vozu bude vědět, kdy očekávat první poruchy a jak správně provést opravy, s ohledem na skutečné provozní hodiny motoru.

Průměrná životnost moderních motorů

Existuje rozšířený názor, že mnoho starých zahraničních automobilů má prakticky „nezničitelné“ motory, jejichž garantovaný provozní dosah je až milion kilometrů. A toto číslo je docela reálné, pokud provádíte pravidelnou preventivní údržbu a údržbu motoru.

„Miliontý“ motor Toyota 1JZ-GE:

Postupem času však otěže moci v automobilovém průmyslu přešly z inženýrů na obchodníky, kteří mají za úkol zajistit neustálou rotaci trhu a stabilní poptávku po automobilových produktech. Proto se motory již nevyrábějí tak, aby byly extrémně spolehlivé.

Kromě čistě finančních důvodů pro toto rozhodnutí je tu ještě jeden: průměrný řidič prostě nestihne „ujet“ ani půl milionu kilometrů v přijatelném čase. S cestovním režimem „doma-práce-dača“ a průměrným nájezdem 30 tis. za rok bude trvat motoru asi 500 let, než se dostane k hranici 15 tis., za tu dobu auto beznadějně zastará a už nebude splňují aktuální normy a normy. Lidé si proto dnes až na vzácné výjimky s vysokou spolehlivostí hlavu nelámou.

Přečtěte si také. Motor ZID – Návrh a údržba

Ale může se stát, že se člověk nechce se starým autem rozloučit, ale používá a opravuje. Zde leží druhý aspekt ekonomického přínosu – prodej náhradních dílů na „vadnoucí“ motor. To je samozřejmě výhodné pro automobilky a zprostředkovatele, ale v případě „milionáře“ by přišli o zisk.

S přihlédnutím ke všem těmto aspektům mají motory typicky relativně krátkou životnost – do 350 tisíc kilometrů.

Důležité: tento údaj je relevantní pro zahraniční automobily. V domácích autech je životnost motoru ještě kratší – až 200 tis.

Životnost benzinových motorů s turbodmychadlem je snížena asi o 30 % ve srovnání s jejich neposilovanými protějšky. A turbodiesely vydrží v průměru do 350-400tis.

Ukazatele průměrné životnosti motorů oblíbených značek automobilů:

Označit	Najeto před generální opravou, tisíc km.
VAZ	150-200
KIA, Hyundai	200-250
Mitsubishi, Mazda, Nissan	250-500
Toyota	350-550
chevrolet opel	200-300
brod	300-500
Renault, Peugeot	250-400
Škoda, Audi, Volkswagen	250-550
Mercedes, BMW	300-600

Faktory ovlivňující zdroj

Životaschopnost spalovacího motoru závisí na řadě faktorů. Motor stejné značky může fungovat buď za 600 tisíc, nebo poslat na repasi po 50. A v případě technologických chyb výroby jsou auta někdy poslána do servisu s ohnutými ventily motoru, sotva vyjedou z autosalonu.

Styl řízení

To je jeden z klíčových faktorů. Někteří lidé dávají přednost klidnému a hladkému pohybu, zatímco jiní „spěchají“ ze zastávky a roztočí motor do „červené zóny“. Extrémní provozní podmínky výrazně snižují životnost motoru.

Výběr technických kapalin

Hodně záleží na motorovém oleji a dodržování jeho výměnných intervalů. Nekvalitní mazání rychle učiní motor nepoužitelným, stejně jako jízda na dlouho používanou kapalinu, která ztratila své mazací vlastnosti. Totéž platí pro nemrznoucí kapalinu – nalévat by se měla pouze vysoce kvalitní speciální kapalina. Voda v chladiči motoru moderního automobilu je přísně zakázána!

Technologické vlastnosti spalovacích motorů

Je třeba si uvědomit, že moderní automobilový motor se velmi liší od modelů před 30-40 lety. Ze stejného objemu je odebíráno více energie a současně se zvyšuje účinnost jednotky. Dosažení zvýšení výkonu motoru je dosaženo různými technikami posilování – zavedením vstřikovače, přeplňováním turbodmychadlem, změnou časování ventilů atd. Nové motory mají vyšší kompresní poměr, jsou vybaveny komplexními elektronickými vstřikovacími systémy, ovládacími prvky, mohou pracovat na ultra chudé směsi vzduch-palivo atd.

Obecná zásada je viditelná: menší objem, větší výkon motoru. Vynucování jednotek vede k vysokému zatížení, což snižuje zdroje jednotky.

Při konstrukci motorů se používají nové, lehčí materiály a hmotnost motorů se snižuje. Bohužel ale trpí pevnost: zatímco litinový blok motoru byl prakticky „nezničitelný“, hliníkové slitiny podléhají opotřebení, kterému někdy nezabrání ani speciální nátěr.

Přečtěte si také. Motor Ford Transit – Výměna oleje

V průmyslu motorů existují dva odlišné trendy:

• vytváření pevnějších a odolnějších materiálů, zvyšování kvality dílů a kultury montáže;
• touha výrobců automobilů vyrábět „jednorázové“ motory, které fungují během záruční doby a musí být poté vyměněny (ideálně spolu s vozem).

Navzdory vytvoření pokročilých technologických postupů a materiálů vkládají vývojáři do motorů velmi málo zdrojů. Zároveň je jejich udržovatelnost také nízká: hliníkové bloky se špatně vyvrtávají a na trhu může být obtížné najít náhradní díly, jako jsou kroužky motoru, písty atd. To vše vás vybízí neopravovat rozbitý motor, ale jednoduše jej vyměnit spolu s vozem, protože náklady na generální opravu jsou nesrovnatelně vyšší než pořízení ojetého smluvního motoru a blíží se ceně nového ojetého vozu.

HBO a zdroje

Plynová zařízení se stala extrémně žádanou na pozadí neustálého růstu cen benzínu. K přeměně automobilu na plyn je zakoupena sada zařízení a jsou provedeny určité úpravy palivového systému motoru. Jak HBO ovlivňuje životnost motoru a má vliv?

Správně nakonfigurovaný plynový systém nemá na motor prakticky žádný vliv, navzdory rozšířenému mýtu o nevyhnutelném vyhoření v důsledku zvýšených teplot spalování. Životnost motoru na plyn a benzín je v souladu s normami pro instalaci a provoz stejná.

Důležité: Namontovat LPG, nakonfigurovat jej a motor musí kvalifikovaný odborník. Nesprávná manipulace může vést k rychlému selhání a také nedodržování provozního řádu.

Hlavní problémy motorů s LPG vyplývají ze špatného seřízení:

• Naklánění směsi plynu a vzduchu

Vede ke zvýšení teploty spalování a prodloužení spalovacího cyklu motoru. Výsledkem je, že samotná sedadla a ventily vyhoří, zapalovací svíčky se rychle zlomí a motor se neustále přehřívá. Pokud nebudete problému věnovat pozornost, bude postupovat, spalovací proces ve válcích bude narušen a životnost plynového motoru katastrofálně klesne.

• Příliš bohatá směs

Přečtěte si také. Motor Honda GX 390 – Charakteristika

Při práci za takových podmínek se katalyzátory rozbijí a výfukový systém shoří. Motor se začíná „trápit“ a ztrácet výkon a v ECU jsou zaznamenány různé chyby.

• V motoru se ozve praskání v důsledku explozivního samovznícení směsi

Projevuje se jako jakýsi „pop“ tento problém se zvláště často projevuje u motorů vybavených staršími generacemi vozů na LPG. Prasknutí indikuje explozi směsi, ke které dochází v potrubí, a je způsobena nesprávným časováním, nesprávným časováním nebo obecnými problémy se zapalovacím systémem. Příčinou může být i vyhoření ventilů motoru (v důsledku nesprávného nastavení plynového zařízení) a další problémy.

Bavlna je nebezpečná kvůli nadměrnému tlaku v sacím potrubí. Zkresluje údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo zcela vyřadí snímač z provozu, poškodí vzduchové filtry motoru a vzduchové potrubí a vede ke zničení celého potrubí (to se často stává u moderních vozů s plastovým sáním).

Pro informaci: poslední problém je u plynoinstalací 4. generace prakticky odstraněn.

Jak prodloužit životnost motoru

Existuje několik jednoduchých tipů, jak prodloužit životnost motoru:

• Naplňte nádrž doporučeným palivem. Pokud výrobce udává benzín 95, neměli byste se snažit šetřit na palivu s nižším oktanovým číslem. Motor bude pracovat v abnormálním režimu a rychleji selže;
• pro prodloužení životnosti motoru je třeba používat správný olej a dodržovat pravidla pro jeho výměnu;
• Naplňte vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinu a vyměňte ji včas. Důležité: je lepší nelít vodu do chladiče, protože její korozivní aktivita způsobí, že celý systém nebude použitelný;
• sledujte vzduchový filtr a okamžitě jej vyměňte;
• provozujte vůz bez náhlých startů a zrychlení metodou „pantofle na podlahu“, ujistěte se, že motor neběží při příliš vysokých otáčkách;
• podstoupit včas údržbu motoru a odstranit zjištěné závady. Je důležité věnovat pozornost případným problémům, aby se nerozvinuly ve velké problémy s opravou.

Otázku, jak dlouho má motor konkrétního automobilu, zpravidla kladou řidiči, kteří plánují nákup automobilu na sekundárním trhu. Jinými slovy, toto téma se týká spíše kupujících ojetých vozů. Je celkem logické, že po pořízení ojetého vozu se každému nebude chtít po 30-50 tisíc km utrácet peníze za velké opravy motoru. najetých kilometrů

Z tohoto důvodu je vhodné vědět, jaký výkon je ten či onen motor v průměru schopen, to znamená, kdy je třeba jednotku opravit, s ohledem na její vlastnosti a praktický provoz. V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké zdroje používají výrobci moderních spalovacích motorů a jak dlouho takové motory vydrží průměrnému řidiči.

Přečtěte si v tomto článku

Průměrná životnost moderních motorů

Začněme tím, že nadále zaznívají informace o ultra spolehlivých motorech starých zahraničních aut, u kterých byl při správné údržbě a péči velmi reálný údaj před generální opravou milion kilometrů.

S přihlédnutím k řadě změn ve světové politice, globalizaci výroby a neustálému zpřísňování ekologických norem se velké zahraniční automobilky již nesnaží vyvíjet a vybavovat svá auta tak spolehlivými motory (miliony a dokonce půl milionu).

Pokud se majitel z nějakého důvodu s autem nerozdělí a nadále jej používá, pak je zdrojem dodatečného zisku prodej náhradních dílů. Jinými slovy, snížení životnosti motorů a dalších komponent je také ekonomicky výhodné.

S přihlédnutím k těmto informacím je zřejmé, že u většiny moderních zahraničních automobilů lze průměrnou hodnotu životnosti motoru považovat za přibližně 300–350 tisíc km. Pokud jde o domácí automobilový průmysl, je to asi 150–200 tisíc km.

Je důležité pochopit, že na životnost motoru má velký vliv také řada individuálních podmínek. V některých případech může pohonná jednotka projít klidně 500-600 tisíc, v jiných se musí dělat repase po 100 tisících.

Ostatní majitelé přitom raději používají nejlevnější mazivo, olej vyměňují i ​​později, než je interval stanovený předpisy. Je zřejmé, že zdroj pohonné jednotky do značné míry závisí nejen na kvalitě motoru, ale také na samotném řidiči.

Je také důležité pochopit, že moderní motor se stal výkonnějším a zároveň hospodárnějším než jeho předchůdci. To znamená, že pohonná jednotka je posílena všemi dostupnými prostředky (turbopřeplňování, změna časování ventilů atd.), přičemž se pracovní objem nezvyšuje.

Zároveň byla snížena hmotnost pohonné jednotky, odolnější materiály (například litina) ustoupily lehkým hliníkovým slitinám a na povrch oceli byly aplikovány speciální povlaky (Nikasil, Alusil atd.). .

Jinými slovy, dnes se z maloobjemového agregátu ubírá maximální výkon a točivý moment. Je zcela zřejmé, že takový spalovací motor neustále zažívá velké zatížení, a to i v normálních režimech. Porovnáme-li motory nové generace se staršími motory s velkým zdvihovým objemem, předchůdci spotřebovávali více paliva, ale byli méně tepelně a mechanicky zatěžováni při jejich konstrukci byly použity léty prověřené odolné materiály, které zajišťovaly zvýšenou životnost.

Přestože dnes technologie výroby dílů a preciznost výroby a montáže pokročily daleko kupředu, všeobecné světové trendy stále tlačí výrobce automobilů k výrobě tzv. „jednorázových“ motorů, které musí splňovat uvedenou záruční dobu (100-150 tisíc kilometrů), po kterém zbývá projít ještě úsek, který se jen opírá o průměrnou známku asi 300 tisíc.

Všimněte si, že toto tvrzení platí pro atmosférické motory. Pokud mluvíme o přeplňovaných verzích (zejména benzínových spalovacích motorech), vysoký výkon se skromným zdvihovým objemem snižuje jejich životnost minimálně o třetinu, tedy až 200 tisíc kilometrů před opravou. Co se týče turbodieselů, za průměrnou známku u nich lze považovat cca 300-350 tisíc km.

Je také důležité si uvědomit, že další opravy „jednorázového“ motoru již nemusí zajistit výrobce (není možné vyvrtat blok válců, v katalozích náhradních dílů nejsou opravné písty, kroužky apod. ). Samozřejmě, v řadě případů je problém vyřešen tím, že blok obloží kvalifikovaní specialisté, ale náklady na obnovu jednotky jsou poměrně značné.

Ukazuje se, že kompletní a efektivní oprava moderního motoru s vysokým počtem najetých kilometrů nemusí být ekonomicky schůdným řešením, protože náklady na opravy mohou dosáhnout až 30-40 % celkových nákladů na celý ojetý vůz.

Užitečné tipy

S přihlédnutím k výše uvedeným informacím je tedy zřejmé, že benzinový motor s přirozeným sáním moderního zahraničního automobilu má průměrný zdroj asi 300 tisíc km. Současně může péče, kompetentní provoz a včasná odborná údržba prodloužit životnost motoru na 400–450 tisíc km.

Za jedinou výjimku lze považovat malé motory s nuceným spalováním. Například tříválcové agregáty na kompaktních malých autech o objemu kolem 1.0 litru vydrží v průměru 150-180 tisíc km. Faktem je, že takové motory jsou často přetočené, aby držely krok s proudem a dynamicky udržovaly dané tempo.

Nyní se podívejme na zdroje zahraničních automobilových motorů tabulka jasně ukazuje průměrnou životnost motorů na domácích automobilech a zahraničních automobilech různých značek.

Vaz	150-200tis km.
Nissan/Mazda/Mitsubishi	250-500tis km.
Toyota	350-550tis km.
Hyundai / Kia	200-250tis km.
Opel/Chevrolet	200-300tis km.
Peugeot/Renault	250-400tis km.
Mercedes/BMW	300-600tis km.
VW/Audi/Škoda	250-550tis km.
brod	300-500tis km.

Samostatně stojí za zmínku i značka Subaru. Motory Boxer od tohoto výrobce jsou schopné cestovat v průměru 250-350 tisíc Za pozornost stojí také rotační motor Mazda, který vydrží pouze 50-100 tisíc km.

Nakonec bych rád poznamenal, že výše uvedené údaje jsou průměrem. V praxi se často setkáte s modely VAZ (například 2110, Kalina, Priora), jejichž počet najetých kilometrů je 250 tisíc km. a motor nepotřebuje opravu.

Jasným příkladem jsou také levné modely Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ZAZ Lanos a Hyundai Accent/Solaris, stejně jako dražší Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW řady 3-5, VW Polo/Golf nebo Toyota Corolla, kde je najeto 250-350 tisíc km a motor běží bez zjevných problémů.

Jinými slovy, jednoduchý motor vydrží před většími opravami při správném provozu déle ve srovnání s high-tech pohonnou jednotkou s nuceným oběhem vzduchu nebo turbodmychadlem. Při výběru ojetého vozu je třeba zohlednit i tuto vlastnost.

Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy nízkou a vysokou rychlostí. V jakých otáčkách motoru je nejlepší jezdit? Tipy a triky.

Seznam nejspolehlivějších benzínových a naftových motorů: 4válcové pohonné jednotky, řadové 6válcové spalovací motory a pohonné jednotky ve tvaru V. Hodnocení.

Vlastnosti provozu a údržby spalovacího motoru. Co je třeba udělat, aby motor běžel co nejdéle bez řemenu.

Co určuje životnost dieselového motoru? Plánovaný nájezd nafty před první generální opravou. Jak zvýšit zdroj vznětového spalovacího motoru.

Co znamená generální oprava motoru automobilu, jaké práce se provádí. Co určuje životnost motoru před generální opravou a jak ji zvýšit. Užitečné tipy.

Co určuje životnost turbodmychadla naftového motoru? Vlastnosti a doporučení týkající se provozu a oprav turbín s proměnnou geometrií.

Bylo by skvělé, kdyby se veterán ze 70. let s nájezdem 50 tisíc km prodal levně v perfektním stavu, protože řidič „akutně potřebuje peníze“. To je utopie. Průměrný řidič najede zpravidla od 10 do 30 tisíc km ročně. Tři roky staré auto s najetými 30000 XNUMX km je tedy ideálem, o kterém se dá snít.

Obsah

Majitelem takového ojetého vozu bude s největší pravděpodobností střední manažer pohybující se převážně po městě mezi domovem, obchodem, prací a vzácnými výpady do nejbližšího předměstí. Ale kromě bílých límečků usedají za volant i dívky ve velkých městech, které se pohybují po hladkých cestách; a lesníci, kteří ročně najedou 5 tis. km, ale v nerovném terénu; a dělníci žijící v centru malého města se špatnými silnicemi, kteří denně cestují 200 km na místo práce.

Abyste se nedostali do problémů a nekoupili si slušnou ojetinu z druhé ruky, musíte alespoň trochu pochopit, co je kilometrový výkon auta ve velkém městě a maličkém kraji považován za normální. Nebude zbytečné vědět, kde se řidič pohyboval: přes lesy, hory, rovné silnice nebo výmoly.

Jaké faktory ovlivňují opotřebení vozu?

Kolik nebo málo ojeté auto na své cestě ujelo, bude záviset na:

• značky a země výroby;
• silnice, po kterých se auto pohybovalo;
• operační podmínky;
• styl jízdy a úroveň péče majitele.

Neexistuje žádná jasně definovaná hranice, s jakým počtem najetých kilometrů je lepší koupit auto, jaký druh najetých kilometrů lze nazvat „normálním“. Při výběru ojetého vozu můžete porovnávat rok výroby s najetými kilometry, ale často se stává, když se mladý a nezkušený řidič dostane do takového počtu nehod do 20 15 km, že znemožní řízení auta, tak dají to v externím pořádku a prodávat to s rukama, protože kilometry jsou krátké! Můžete se také setkat s perfekcionistou, který z „Vlaštovky“ sfoukl všechen prach, staral se o ni lépe než jeho žena a jeho XNUMX let staré auto vypadá a působí, jako by právě sjelo z montážní linky!

Kde bylo auto vyrobeno?

Čínské automobilky, přestože zaplavily ruský trh, stále nejsou natolik spolehlivé, aby je mohly nakupovat s vysokým počtem najetých kilometrů. Nejčastěji ty „čínské“ vydrží bez problémů tak dlouho, dokud trvá záruka výrobce. Zpravidla nejdříve zemře elektronika, poté karoserie a podvozek. Zcela jinak je tomu u německých výrobců, kteří jsou s náležitou péčí připraveni uběhnout stovky kilometrů. Tedy s majitelem, který sledoval údržbu, včas měnil všechny kapaliny, plnil produkty od důvěryhodných výrobců, sledoval korozi atd.

Po jakých silnicích ojetý vůz jezdil?

Pokud auto ujelo desítky kilometrů vnitrozemím naší země, kde nejsou silnice, může vás upozornit i 80 tisíc km. Dálnice ve více než milionových městech Ruské federace jsou jen o málo lepší než rozmrzlé plochy lesostepí. Vozy, které začaly svou cestu od dveří ruských prodejců, vyžadují více pozornosti a nákladů než zahraniční auta přivezená nějak ze zahraničí. Pokud se vám podaří najít ojetý vůz přivezený například z Japonska nebo Evropy, pak vás ani 40 tisíc km ročně nemusí vyděsit: tam, kde jsou silnice hladké, auto déle pojede.

Pokud se díváte na SUV, ověřte si u majitele, kterými lesními průsmyky projížděl. Nevěřte tomu, pokud si koupil silného, ​​​​obrovského „amerického“ jen proto, aby zaparkoval na obrubnících, stačí k tomu schopnosti crossoveru. Je nepravděpodobné, že se majitel terénního džípu ochotně podělí o informaci, že je vášnivým lovcem nebo rybářem a každý víkend dobýval tajgu v prodávaném autě, takže buďte opatrní.

Pamatujte: 10 10 km letících po dálnici se několikrát liší od XNUMX XNUMX km v městských zácpách nebo podél sibiřského větru!

Jak zhruba vypočítat „normální“ kilometrový výkon

Při nákupu ojetého vozu z druhé ruky se řiďte několika užitečnými tipy z Autocode:

• Pokud auto vypadá jako ojeté a počítadlo kilometrů hrdě zobrazuje číslo 40 tisíc km, bylo by dobré ověřit si u majitele, jak se mu podařilo auto takto poškodit.
• Zjistěte, co dělá majitel. Pokud by prodávané auto „zdanil“, pak by i několik set tisíc kilometrů u pětiletého auta bylo normálním nájezdem kilometrů. A pokud prodejce jezdil pouze s modelem, který jste rádi nakupovali, s rodinou a na chatu, pak ani 10 let nebude ujetých 100 tisíc km překvapující.
• Podmínky v terénu, servisní práce neprovedené včas, nepozornost majitele vozu a „vyrážkový“ styl jízdy ovlivní i nízký počet najetých kilometrů.
• Zjistěte si vše o značce a modelu auta, než si ho koupíte z druhé ruky: kolik let záruky výrobce poskytl, jaké má pozitivní a negativní recenze, přečtěte si fóra a blogy, zjistěte, které komponenty se staly jako první nepoužitelné. To vám umožní vybrat si spolehlivý vůz a vědět, na co se při nákupu ojetého vozu zaměřit.
• Vyberte si auto, které svým vzhledem, počtem najetých kilometrů a stavem skutečně stojí za to, co po něm prodejce požaduje. Výrazně snížená nebo výrazně nadsazená cena je důvodem k domněnce, že počet najetých kilometrů může být zkreslený.
• Dávejte pozor na počítadlo kilometrů, ale slepě mu nevěřte. Každý jednotlivý případ může mít své opodstatnění. Nízký počet kilometrů nemusí být „normální“, pokud řidič nebyl pečlivý. Stejně jako sto kilometrů však nemusí být rozsudek smrti.

Jak se vyhnout podvádění

Služba Autocode kontroluje každý den tisíce aut. Každé třetí auto skončí se špatným kilometrovým nájezdem. Často si můžete všimnout, že počet najetých kilometrů nebyl stočen ne jednou, ale dvakrát, třikrát nebo dokonce vícekrát. Někdy prodejce vozu ani nemusí vědět, že bývalí majitelé již snížili počet najetých kilometrů. Takže mě neberte za slovo, před koupí si ověřte historii vozu. K tomu stačí znát SPZ vozu a zadat ji do speciálního vyhledávacího okna.

A z naší bezplatné knihy „Tajemství bezpečného nákupu ojetého auta“ se dozvíte o všech nuancích ojetých vozů. Stáhněte si knihu hned teď!

Éra motorů schopných ujet miliony kilometrů se stává minulostí. Nahrazují je ekonomičtější, ale méně odolné motory. Odborníci motoristům řekli, jaký je optimální kilometrový nájezd pro moderní motory a zjišťovali, co určuje životnost pohonných jednotek.

Populární představa, že automobilky záměrně podceňují životnost motoru, aby spotřebitelé auta častěji měnili (kupovali nová) nebo je opravovali, nemá s realitou nic společného, ​​hlásí odborníci z DriveNN. Důvod tkví ve vážných finančních a reputačních rizicích, která již v souvislosti s Dieselgate utrpěla například německý koncern Volkswagen. I když na druhou stranu je nepopiratelný fakt, že výrobci stále častěji svá auta zlevňují.

Co se týče motorů a jejich životnosti, i zde, stejně jako jinde, hraje důležitou roli řidič (majitel), a to jak své auto obsluhuje. Někteří se k němu chovají s láskou a úctou, servisují jej včas, nešetří náhradními díly, spotřebním materiálem a palivem, jiní jej naopak servisují „jednou za pět let“, jezdí na zimních pneumatikách po celý rok a tankují u levné čerpací stanice. Ukazuje se tedy, že někteří lidé najezdí s notoricky známými turbomotory a „roboty“ bez problémů (pozn. redakce „Auto News of the Day“) 200-300 tisíc kilometrů, zatímco jiní už při 100 tisících přijdou do „hlavního města“, resp. dokonce zaparkujte auto na „sranda“.

Je na vás, abyste se rozhodli, kým chcete být. A my vám ze své strany přejeme jen hladké cesty a ani hřebík, ani tyč!

Související příspěvky:

1. Recept na řízky s krabími tyčinkami a sýrem
2. Žárovka v plynovém sporáku Hefaistos
3. Arduino rádiem řízené auto
4. DIY kuličkový polštář