Jak zkontrolovat, zda relé funguje?

Relé je zařízení určené k ovládání signálů vysokého výkonu se signály nízkého výkonu. Jeho hlavním úkolem je oddělit a chránit obvod nízkého napětí s elektromagnetickou cívkou od obvodu vysokého napětí. Existuje několik způsobů, jak ověřit, že relé funguje, nejpohodlnější, nejrychlejší a nejspolehlivější je použití multimetru.

Konstrukce a princip činnosti spínacího zařízení

Elektrické relé je část, která se používá jako spínač díky řídicím signálům, které jsou k němu přiváděny přes elektrický obvod. Linka připojená k zařízení se nazývá řízená; linka, přes kterou se na ni již posílá příkaz – manažer.

Používá se v domácích podmínkách a ve všech průmyslových odvětvích k automatizaci různých operací. Pokud dojde k poruše domácího nebo elektrického spotřebiče, musíte nejprve zkontrolovat funkčnost spínacího prvku. Nejprve se však doporučuje seznámit se s typy a principy činnosti relé.

Princip činnosti

Součástí je elektromagnet, který obsahuje induktor, kotvu a kontaktní skupinu. Každá součást je namontována na základně a uzavřena v ochranném krytu.

Kotva je umístěna na vrcholu jádra magnetického systému; ve výchozí poloze drží díky pružině, která má tvar pohyblivé destičky ve tvaru L.

Spodní část základny je opatřena kontaktní skupinou, naopak je namontován stejný počet kontaktních základen. Kontakty jsou tvárné, protože je třeba je vyvést ven z ochranného pouzdra, aby vytvořily svorku zařízení.

Princip činnosti ochrany je založen na schopnosti ovlivňovat vodivé předměty svým elektromagnetickým polem. Jakmile je na svorky vinutí přivedeno napětí, relé začne protékat proud. Když jeho hodnota dosáhne předem naprogramované hodnoty, vytvoří se ve vinutí dvě síly, které přitlačí kotvu k povrchu cívky.

S ohledem na konstrukční vlastnosti může být počáteční poloha nejen uzavřená, ale také otevřená. V druhém případě se po přivedení napětí vedení otevře. Kontakty zařízení se vrátí do původního stavu, jakmile je ze svorek relé odstraněn signál požadované velikosti.

Typy a vlastnosti

V závislosti na použité základně prvků jsou reléové regulátory rozděleny do následujících typů:

• Na bázi mikrokontroléru nebo mikroprocesoru. Jejich zvláštnost spočívá v zahrnutí pracovního algoritmu do vestavěného čipu. Používá se v drahých autech, jako je BMW nebo Audi.
• Relé jsou založena na přepínání kontaktů relé pro odpojení a stabilizaci výkonu elektrické sítě.
• Integrovaná relé jsou široce používána v automobilovém průmyslu. Princip činnosti je založen na polovodičových spínacích částech nebo integrovaných polovodičích.
• Hybridní tranzistorová relé a jednoduše tranzistorová jsou založena na polovodičových prvcích. V průmyslu byly aktivně využívány až do počátku 90. let.

Na základě jejich designu jsou rozděleny do následujících typů:

• Externí relé jsou samostatná zařízení, která se instalují na konstrukce karoserie.
• Nedílnou součástí generátorů jsou vestavěné spínací části.
• Kombinované nebo hybridní. Jejich zvláštnost spočívá v kombinaci s kartáčovou sestavou elektrického generátoru.

Elektrické relé může být dvou-, tří- nebo víceúrovňové, rozdělené na „+“ a „-“.

Příznaky

Před kontrolou relé pomocí multimetru byste se měli seznámit s hlavními příznaky selhání součásti.

• Existují případy, kdy se v důsledku selhání regulátoru napětí baterie vaří.
• Po zapnutí zapalování se kontrolka na palubní desce nerozsvítí (může to však být příznakem jiných typů poruch, například vypadlý nebo spálený kontakt).
• Dynamické vlastnosti domácího spotřebiče nebo automobilu jsou sníženy, zvláště když motor dosahuje vysokých otáček.
• Po nastartování nezhasne kontrolka baterie na palubní desce, což signalizuje problém s baterií.
• Kontrolky na palubní desce jednoduše zhasnou, pokud otáčky motoru během provozu překročí 2000 ot./min.
• Svítivost světlometů závisí na otáčkách motoru. Ověřit si to je celkem jednoduché – musíte stát ve tmě před zdí a rozsvítit světlomety. Jas záře se bude měnit v závislosti na tom, jak silně sešlápnete plyn.
• Baterie se pravidelně vybíjí.

Tyto znaky mohou naznačovat jiné poruchy, ale nejprve se doporučuje zkontrolovat reléový regulátor.

Důvody selhání reléového regulátoru

Abyste minimalizovali pravděpodobnost opakovaných poruch v budoucnu, měli byste se seznámit s hlavními důvody selhání zařízení.

• Zkrat v jakékoli části elektrického obvodu včetně mezizávitového zkratu budícího vinutí.
• Regulátor může selhat i při poruše diod nebo při poruše usměrňovacího můstku.
• Nesprávné připojení nebo opačný směr ke svorkám baterie.
• Pronikání vlhkosti nebo velkého množství prachu do generátoru a/nebo samotného regulátoru (takové případy jsou běžné při vydatných deštích nebo při mytí auta).
• Mechanické poškození pracovní jednotky.
• Přirozené opotřebení, konec životnosti.
• Zpočátku je kvalita zakoupeného produktu sporná.

Existuje několik jednoduchých způsobů, jak zvonit vestavěná a odnímatelná relé.

Příprava na testování funkčnosti relé

Kontrola relé nezabere mnoho času, pokud jsou všechny přípravné práce provedeny správně.

Než začnete s diagnostikou zařízení, musíte určit účel kolíků testovaného dílu. K tomu použijte dokumentaci dodanou se zařízením, která obsahuje všechna schémata a provozní vlastnosti a také charakteristiky zařízení.

Jsou běžné případy, kdy je provozní schéma vyobrazeno na samotném těle relé. Tečky představují kontakty, jsou spojeny induktorem, spínací prvky jsou rovné čáry s tečkovanou čarou. Napájecí kolíky jsou schematicky znázorněny jako obdélník.

Pokud je relé zabudováno do obvodu, musíte vizuálně zkontrolovat stav sběrnice a napájecích tras na samotné desce. Ke kontrole relé pomocí testeru můžete použít jak digitální, tak analogové přístroje. Není nutná žádná předběžná příprava nebo nastavení testerů.

Kromě testeru si musíte připravit regulované napájení. Aby byly výsledky spolehlivé, musí být relé z obvodu odstraněno.

Test funkčnosti se provádí v několika fázích:

• navíjení;
• normálně uzavřená poloha;
• normálně otevřený stav.

Poté můžete přejít přímo k diagnostice relé.

Diagnostika vinutí a kontaktních skupin

Vinutí je indukční cívka, na které je spirálovitě navinutý drát. Vyznačuje se určitým odporem, který se počítá podle Ohmova zákona. Hodnota odporu by se měla pohybovat od 10 do 100 Ohmů.

Diagnostika vinutí umožňuje zjistit, zda není narušena jeho integrita. Testování funkčnosti se provádí v několika fázích:

• Multimetr je zapnutý v režimu testování odporu. Na přístrojové desce je tento režim indikován symbolem – Ω, rozsah je nastaven do 2 kOhm.
• Jeden měřicí vodič je připojen do zásuvky a druhý do COM.
• Drátové sondy se dotýkají svorek relé.

Odpor induktoru lze určit vychýlením šipky.

Kontrola kontaktních skupin probíhá ve dvou fázích. Nejprve je třeba měřit odpor offline a poté, když je na cívku přivedeno napětí. Při kontrole budete potřebovat zdroj energie, o to se musíte předem postarat.

Abnormální hodnoty napětí na multimetru

Pokud multimetr ukazuje nízké napětí v baterii, baterie jednoduše přestane přijímat nabíjení. V důsledku toho se auto nemusí nastartovat, kontrolky na palubní desce mohou přestat fungovat a během jízdy mohou nastat problémy.

Pokud se napětí zvýší, existuje možnost, že hladina elektrolytu v bateriové bance klesla nebo se jednoduše vyvařil. Dalším charakteristickým znakem může být tvorba bílého povlaku na stěnách těla. Při dobíjení se baterie může začít chovat nepředvídatelně.

Pro mnoho majitelů automobilů se relé ukazuje jako velmi nepochopitelná věc. Jeho porucha může ovlivnit selhání různých zařízení, takže musíte vědět, jak zkontrolovat funkčnost relé.

Chcete-li pochopit princip fungování tohoto zařízení, stojí za to přečíst si velmi podrobný článek Jak fungují relé v autě. Stručně řečeno: uvnitř pouzdra relé je instalován malý elektromagnet. Když je na jeho kontakty přivedeno napětí, přitáhne propojku a zavře kontakty elektrického vedení – zařízení se zapne. Na základě toho existují určité poruchy relé, které mohou vést k jeho selhání.

Při odstraňování problémů s jakýmkoli zařízením připojeným přes relé musíte zkontrolovat, zda funguje. V moderních autech jsou relé instalována v montážních blocích, takže to bude založeno na tomto. Pokud máte „volně stojící“ relé, principy testování jsou stejné.

Kontrola přítomnosti napájení na ovládacích kontaktech

Když nastanou určité podmínky, které jsou nutné pro zapnutí zařízení napájeného přes relé (například rozsvícení světlometů z interiéru), relé by mělo cvaknout. Pokud dojde ke kliknutí, okamžitě přejdeme k další části článku o napájecích kontaktech. Pokud nedojde ke kliknutí, musíte zkontrolovat přítomnost napětí na ovládacích kontaktech. Přítomnost napětí můžete určit běžným testovacím světlem nebo multimetrem. Navíc je multimetr schopen ukázat nízké napětí, kterého si žárovka „nevšimne“.

Pro měření napětí na kontaktu relé v některých případech stačí jej mírně vytáhnout z patice montážního bloku a dotknout se sondou testovací lampy nebo multimetru jednoho z ovládacích kontaktů. Druhá měrka se proto musí opřít o kov těla. Bezpečnější a jednodušší je však relé úplně vytáhnout a zasunout sondu do požadované patice bloku.

Pokud na žádném ovládacím kontaktu není napětí, znamená to, že relé nesepne a s největší pravděpodobností není na vině poruchy zařízení. Musíte hledat důvod, proč do relé neteče proud.

Aby magnet umístěný uvnitř relé fungoval, musí kromě „plus“ existovat také „uzemnění“, tedy spojení s tělem. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat pomocí stejného „ovládacího prvku“. Umístěte jednu sondu lampy na kladný pól baterie a druhou do „hromadné“ zásuvky montážního bloku. Jen tato místa nepropojujte běžným drátem – to povede ke zkratu! Žárovka nebo multimetr toto nebezpečí odstraní a ukáže, zda je v příslušné zásuvce hromadné připojení.

Zkontrolujeme přítomnost napětí na silových kontaktech relé

Pokud relé cvakne, znamená to, že řídicí elektrický obvod funguje, magnet je aktivován a propojka se pohybuje. V tomto případě musíte zkontrolovat přítomnost napětí na silových kontaktech relé. Na jednom kontaktu je vždy napětí a na druhém by se mělo objevit při sepnutí relé. Když je zařízení připojené přes testované relé vypnuté, vyhledejte napájecí kontakt, který je pod napětím. Chcete-li to provést, vložte testovací svítilnu nebo multimetrovou sondu do odpovídající objímky montážního bloku a druhý konec do karoserie automobilu.

Pokud na některém silovém kontaktu není napětí, znamená to, že je napájecí vedení vadné a relé s tím také nemá nic společného. Důvody selhání elektrického vedení mohou být různé, ale nejprve byste měli zkontrolovat pojistku. Pokud je na jednom z výkonových kontaktů relé napětí, pak když je relé sepnuto (relé cvaklo, na ovládacích kontaktech je napětí), mělo by být napětí na druhém výkonovém kontaktu.

Pokud je relé zapnuto a napětí je pouze na jednom silovém kontaktu, znamená to, že proud neprochází skupinou kontaktů relé. To se obvykle děje kvůli spáleným kontaktům propojky, která uzavírá elektrické vedení. Je snazší vyměnit takové relé za nové, protože demontáž této konstrukce a pokus o vyčištění propojky je poměrně obtížný a nespolehlivý úkol. Navíc náklady na většinu relé jsou nízké.