Jak zjistit, zda je výfukový systém ucpaný?
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Stav motoru můžete posoudit podle usazenin karbonu ve výfukovém potrubí/ Foto: avtovzglyad.ru
Mnoho řidičů věnuje pozornost výfukovému potrubí, až když z něj začne vycházet modrý nebo černý kouř a objevily se velké usazeniny sazí. Tomu se ale můžete vyhnout, pokud si dáte pravidlo do potrubí pravidelně nahlížet a kontrolovat, zda se v něm neobjevily usazeniny. Je známo, že uhlíkové usazeniny se tvoří z nějakého důvodu a z toho lze posoudit stav motoru a případné vzniklé problémy.
Důvody pro tvorbu uhlíkových usazenin
Příčin tvorby karbonových usazenin ve výfukovém potrubí může být mnoho/ Foto: matador.tech
Pokud v motoru nejsou žádné poruchy, pak se ve výfukovém potrubí tvoří minimální množství karbonových usazenin. Pokud se ale objeví silné usazeniny, je to důvod k opatrnosti.
Tvorba silné vrstvy je zpravidla doprovázena dalšími špatnými příznaky: střelbou z tlumiče a/nebo intenzivním kouřem. Může být také obtížné nastartovat motor a nadměrná spotřeba paliva. Takové příznaky nejčastěji naznačují, že motorový olej nebo nespálené palivo vniklo do výfukového systému nebo jejich současné pronikání.
1. Usazeniny uhlíku v důsledku špatného paliva
Špatné palivo nemůže poskytnout požadovanou úroveň detonace / Foto: hyperauto.ru
Nejčastější příčinou tvorby sazí je nekvalitní palivo. Faktem je, že palivo nízké kvality nemůže poskytnout požadovanou úroveň detonace. Senzory to mylně vnímají jako potřebu obohatit směs a dát povel k doplnění paliva. Špatně hoří, což má za následek zvýšenou koncentraci uhlíku, který se při vysokých teplotách přeměňuje na uhlíkové usazeniny. Pokud budete nadále doplňovat palivo nízké kvality, velmi brzy to povede ke koksování motoru.
Kromě toho může být tvorba velkých usazenin sazí ve výfukovém potrubí usnadněna poruchami vstřikovačů nebo karburátoru, způsobenými jejich silným znečištěním. V tomto případě se změní tvar rozstřiku, díky čemuž směs vzduchu a paliva nehoří ve válci, ale ve výfukovém potrubí.
Pokud si všimnete, že saze v potrubí narostly příliš rychle a tlumič vydává netypické zvuky, znamená to poruchu v energetickém systému. A s největší pravděpodobností je vyprovokovalo nekvalitní palivo. V tomto případě pomůže situaci napravit čisticí přísada. Použití takového nástroje vám ušetří výdaje za diagnostiku a výměnu zapalovacích svíček.
Znečištěný vzduchový filtr/ Foto: drivingn.ru
Dalším vysvětlením tvorby karbonových usazenin je vzduchový filtr zanesený nečistotami, který propouští do spalovací komory příliš málo kyslíku. Výsledkem je, že systém nesprávně vypočítá zatížení motoru a vytvoří nesprávnou směs vzduchu a paliva. Díky tomu se úplně nespálí, část je vymrštěna do výfukového potrubí, usazuje se na jeho stěnách a tvoří karbonové usazeniny.
2. Usazeniny uhlíku v důsledku ropy
Opotřebené pístní kroužky/ Foto: carvin55.ru
Mazivo může prosakovat do výfukového potrubí z různých důvodů. Nejčastěji je to ale způsobeno opotřebovanými pístními kroužky nebo jejich zaseknutím. V důsledku toho se látka ukládá na stěnách válce, poté vstupuje do spalovací komory a poté do výfukového systému, kde se přeměňuje na saze a saze.
Dalším důvodem pronikání oleje je koksování motoru. V tomto případě budete muset k čištění použít léky.
Navíc může dojít k pronikání maziva do tlumiče v důsledku opotřebovaných těsnění ventilů. Proto propouštějí olej, který pak proudí do výfukových ventilů. S tímto problémem se můžete vyrovnat výměnou olejových těsnění a pravidelným čištěním olejového systému.
3. Jiné důvody pro výskyt těžkých karbonových usazenin ve výfukovém potrubí
Usazeniny v potrubí se mohou objevit v důsledku porušení jiskření / Foto: autoexpertjournal.ru
Kromě uvedených faktorů pro vzhled usazenin v potrubí existují další:
Ke vzniku vážných uhlíkových usazenin dochází také kvůli problémům v samotném motoru. Nejčastěji je to vyprovokováno:
Kterýkoli z výše uvedených důvodů přispívá ke zvýšené tvorbě karbonových usazenin ve výfukovém potrubí. Následně se objevují další znaky, které naznačují problémy s vozem: lumbago, nadměrná spotřeba paliva a oleje, obtížné startování atd. Tomu všemu se lze vyhnout, pokud pohotově zkontrolujete výfukové potrubí, zda neobsahuje usazeniny sazí.
Podívejme se na typické problémy katalyzátorů a možnosti jejich řešení vlastními silami.
Proč se katalyzátor ucpává?
Pokud neberete žádné extrémní nebo vyloženě destruktivní provozní podmínky, je katalyzátor dimenzován na životnost minimálně 200-300 tisíc kilometrů. Postava je samozřejmě průměrná, ale samotný detail je nesmírně vynalézavý. Praxe však vždy provádí úpravy koherentní inženýrské teorie. A zejména v Rusku je to daleko od velkých měst a řetězových čerpacích stanic. Uvádíme typické příčiny selhání katalyzátoru.
Špatná kvalita paliva
Nekvalitní palivo je jedním z hlavních důvodů ucpání katalyzátoru. Mechanismus je jednoduchý: příliš vysoká teplota výfukových plynů v důsledku nesprávné tvorby směsi postupně vypálí keramickou voštinu katalyzátoru. Méně často funguje obrácený mechanismus: chronické „podpalování“ směsi v průběhu času ucpává katalyzátor sazemi a produkty nedokonalého spalování.
Foto: Světlana Vozmilova / Global Look Press
Zvýšená spotřeba oleje v motoru
Důvod, který stejně konkuruje špatnému palivu v seznamu viníků za „smrt“ katalyzátoru. Obecná logika je podobná výše popsanému jevu nedokonalého spalování. Olej vstupující do válce přes kroužky nebo ventily se nespálí (alespoň ne úplně) a usazuje se na voštině katalyzátoru.
Jiné důvody
Je to implicitní – přímo nebo nepřímo s sebou nese důsledky v podobě příliš vysoké teploty výfukových plynů nebo přítomnosti pevných částic v jejich složení. V prvním případě dojde k vyhoření a kolapsu plástové struktury, ve druhém k zanesení karbonovými usazeninami.
Je nutné pochopit, že v každém scénáři změna mřížkové struktury narušuje normální uvolňování plynů. V tomto případě je také narušena přímá funkce katalyzátoru: čištění těchto stejných plynů na vypočítanou úroveň nebezpečných nečistot. Změny ve složení výfukových plynů zaznamenává kyslíková sonda (lambda sonda) za katalyzátorem na základě signálu, ze kterého řídící jednotka provádí korekce složení směsi.
Na rozdíl od názoru, který se vžil na internetu, druhá lambda sonda umístěná na výstupu z katalyzátoru není jen kontrolní sondou, jejíž role je omezena pouze na rozsvícení kontrolky „Check engine“. Jeho hodnoty, i když nejsou tak kriticky důležité jako u první „lambdy“, také přispívají k tvorbě směsi vzduchu a paliva. Proto i po instalaci kvalitní pojistky plamene a správném „klamu“ bude spotřeba paliva vždy vyšší než u nového továrního katalyzátoru.
Ucpané příznaky katalyzátoru
Existuje několik typických příznaků, že katalyzátor není v pořádku – uvádíme je níže.
Snížený dynamický výkon
Často můžete slyšet výraz, že auto je „hloupé“ nebo že je „drženo za ocas“. Ucpaný katalyzátor je také často popisován jako „dusivý motor“. To vše svědčí o poklesu dynamiky zrychlení a snížení odezvy motoru v otáčkách.
Zvýšená spotřeba paliva
Následující příznak jde ruku v ruce s výše popsaným. Navzdory skutečnosti, že auto přestane adekvátně reagovat na manipulaci s plynovým pedálem, spotřeba paliva se také zvyšuje.
Změna složení výfuku
Vzhledem k tomu, že katalyzátor slouží k maximálnímu „ozelenění“ výfukových plynů, v případě narušení jeho činnosti budou jasně pozorovány změny chemického složení. Za prvé, každý zkušební stojan zjistí zvýšené hladiny CO a CH (oxid uhelnatý a uhlovodíky).
“Zkontrolujte motor” na palubní desce
Foto: michalwojtkowiak / Shutterstock / FOTODOM
Jakákoli řídicí jednotka vstřikovacího motoru dokáže poměrně přesně posoudit stav katalyzátoru. K tomu se využívají signály z kyslíkových senzorů (lambda sond), z nichž jsou minimálně dvě: před katalyzátorem a za ním. První vyhodnocuje výfukové plyny bezprostředně na výstupu z motoru a přímo ovlivňuje tvorbu směsi vzduch-palivo. Druhý senzor sleduje složení plynů po průchodu katalyzátorem. Zjednodušeně řečeno, porovnáváním ukazatelů na principu „byl/byl“ ECU vyhodnocuje účinnost katalyzátoru. Pokud neuspěje, řidič dostane upozornění v podobě známého žlutého světla.
Důsledky ucpaného katalyzátoru
V obecném případě jsou popsány výše: pokles dynamiky, zvýšení spotřeby, žíravější výfuk. Opotřebený katalyzátor nezpůsobuje žádné okamžité nebo radikální poškození motoru. Pokud však výměnu roky odkládáte a smíříte se s abnormálním chováním vozu, následky na sebe nenechají čekat. V nejhorším případě, pokud je mřížka katalyzátoru vyrobena z keramiky (některé jsou také kovové), při přehřátí se mohou částice degradujícího materiálu dostat zpět do válců.
K tomu dochází v důsledku přítomnosti vícesměrných pulzací plynů v jakémkoli výfukovém traktu. Jinými slovy, v některých provozních režimech může proud výfukových plynů krátce částečně „letět“ zpět do spalovací komory. Pokud je stav katalyzátoru nevyhovující, mohou se tam dostat i mikročástice keramiky, které se drolí z povrchu voštiny. Důsledky neustálé přítomnosti abraziva ve válci vysvětlovat nebudeme.
Jak zjistit, zda je katalyzátor ucpaný nebo ne bez jeho odstranění
Kromě výše popsaných příznaků a interpretace ikony „Zkontrolovat motor“ pomocí OBD skeneru není možné spolehlivě posoudit stav katalyzátoru bez jeho odstranění. Jak je zřejmé z konstrukce, díl je nedílnou součástí výfukového traktu, přišroubovaný (a někdy i přivařený) k ostatním prvkům systému.
Pokud lze katalyzátor vyměnit jako samostatnou součást, lze jeho stav posoudit na jakémkoli nadjezdu „jámy“ nebo nadjezdu GSK. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout a zkontrolovat ve světle a osvětlit jej baterkou ze zadní strany. Články musí být čisté, hladké a bez rozdrobených oblastí a nečistot, které brání průchodu plynů.
Pokud má majitel „štěstí“ a katalyzátor z továrny je integrální s ostatními částmi výfuku, je nepravděpodobné, že by jeho odstranění z vozu pomohlo při diagnostice. Nebudete moci zkoumat součást proti světlu, pokud nemáte ve svém arzenálu diagnostických nástrojů vysoce kvalitní podsvícený endoskop.
Foto: Anton Tolmachov / Shutterstock / FOTODOM
Katalyzátor je ucpaný: co dělat?
Navzdory známým „lidovým“ způsobům, jak přivést katalyzátor po poruše k životu (foukání, pálení hořákem), to vše nedává příliš smysl. I když lze díl částečně odstranit od určitého množství nečistot, nevrátí to jemný povlak drahých kovů na plást. A rozhodně to neobnoví fyzicky poškozenou příhradovou konstrukci. Pokud se katalyzátor ucpe nebo zničí, má majitel tři možnosti.
Výměna katalyzátoru za nový
Nejsprávnější, nejdražší, a proto se v naší zemi prakticky nepoužívá. Výhody snad není potřeba podrobně popisovat, ale nepřipraveného automobilového nadšence obvykle uvrhne do šoku cena samotného dílu.
Instalace pojistky plamene
Toto rozhodnutí tvoří lví podíl těch, které přijali ruští majitelé automobilů v případě smrti katalyzátoru. Skutečná nedostatečná kontrola emisních norem a nízké náklady na pojistky plamene pro každý vkus určují popularitu opatření v naší zemi. Pokud je katalyzátor nahrazen pojistkou plamene, místo druhé lambdy je instalován „trik“ neustále informující řídicí jednotku, že je s výfukem vše v pořádku. Ve skutečnosti již samozřejmě nedochází k žádnému čištění plynů od škodlivých nečistot. Levnost „opravy“ musíte zaplatit ostrým zápachem výfuku, basovějším tónem (i když se to mnoha lidem líbí) a mírným zvýšením spotřeby oproti nové tovární konfiguraci výfukového systému.
Vyřazení katalyzátoru
Upřímně řečeno špatné řešení problému. I bez ohledu na ekologii je fyzické odstranění vnitřní struktury katalyzátoru (často jsou plástve jednoduše vyraženo páčidlem) plné následného rychlého vyhoření výfuku. Kromě toho se mohou zbytky článků, které nebyly odstraněny, odštípnout a dostat se do motoru, jak je popsáno výše. Se všemi z toho vyplývajícími důsledky.