Jak zjistit přetlak v chladicím systému? Tento znak signalizuje možné problémy.

Moderní spalovací motory nejsou, mírně řečeno, ideální. Mají velmi nízká účinnost, protože část energie se jednoduše „ztratí“ třením a ohřevem. Právě kvůli zahřívání je potřeba motory chladit, nyní je nejúčinnější kapalinový (i když tam byl vzduchový). V něm roli chladicí kapaliny obvykle přebírá speciální kapalina nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. V tomto systému pod určitým tlakem cirkuluje, ale čím to je? Často dostávám otázku konkrétně o tlaku v systému – pojďme zjistit, co to je a jak se tam tvoří.

Takové otázky přišly po článku o uzávěru expanzní nádrže, v něm jsem naznačil, že se ve skutečnosti jedná o vysokotlaký a nízkotlaký ventil, když je potřeba, odvzdušní přebytek, a když je potřeba, naopak odsaje z atmosféry, je to zajímavé číst; Ale ještě jsme nerozhodli, jaký tlak je v chladicím systému motoru, řekněme, když běží, a také když je zastaven.

Jak vzniká vnitřní tlak?

Často se můžete setkat s tvrzeními, že se v motoru tvoří pracovní tlak, který může být zvýšený, tedy nadměrně silný, nebo nedostatečný.

Zde je ale třeba pamatovat na jednu věc.

Přečtěte si také: Jak nainstalovat zadní kameru na auto (schéma připojení)

V chladicím systému se nevytváří žádný tlak.

Ve skutečnosti je u spalovacího motoru jedno, pod jakým tlakem bude chladicí kapalina cirkulovat jeho vnitřními dutinami. Hlavní otázkou je, že prvky mají čas vychladnout.

Mnoho lidí z kurzu fyziky ví, že téměř všechny kapaliny se působením tepla začnou postupně roztahovat. To lze přičíst nemrznoucí směsi a nemrznoucí směsi. Průměrná rychlost expanze kapalin při zahřívání je od 10 do 20 % jejich původního objemu. To znamená, že přesně toto množství kapaliny bude v systému více poté, co motor přestane být studený a dosáhne své standardní provozní teploty. A chladicí systém funguje jako uzavřená smyčka. Při startování se motor zahřeje a zároveň se začne zvyšovat vnitřní tlak.

Současně chladicí kapalina vyvíjí tlak na stěny chladiče, potrubí a další vnitřní součásti.

Jedním z klíčových úkolů při provozu chladicího systému je uzávěr expanzní nádrže. Ve skutečnosti se jedná o nízkotlaký a vysokotlaký ventil schopný nasát vzduch nebo uvolnit přetlak.

Únik systému

Ještě populárnějším problémem mezi motoristy je nedostatek tlaku. K tomu může dojít v důsledku:

1. zaseknutý vzduchový ventil;
2. přítomnost netěsností v chladicím systému.

Identifikace problému tedy nebude obtížná. První věc, kterou můžete udělat, je podívat se na hladinu nemrznoucí směsi na studeném motoru. Pokud se nemění z jedné cesty na druhou, pak v systému nejsou žádné netěsnosti. Druhým krokem je výměna vzduchového ventilu za nový. Poté by se měl tlak normalizovat a nemrznoucí směs se nepřehřívá. Zvýšený tlak v chladicím systému motoru velmi často způsobí jeho pokles. To je částečně způsobeno zaklínovacím ventilem. Někdy to jde, někdy ne. V důsledku toho vzniká tlak, který může způsobit vznik netěsnosti na slabém místě a následně těsnění zmizí.

Proč je v systému vysoký tlak?

Zdá se, že pokud vysoký tlak vytváří takové problémy, proč je vůbec potřeba uvnitř systému?

Vraťme se znovu ke školnímu kurzu fyziky. Říká, že čím vyšší je tlak, tím vyšší je bod varu kapaliny. Triviální příklad. Při tlaku 1 atmosféry bude obyčejná voda vařit přibližně o 100 stupních Celsia. Zvyšte však tlak o další 1 atmosféru a pak se kapalina začne vařit pouze při 120 stupních Celsia. Toto jsou přibližná čísla, ale myslím, že podstatu chápete. Navíc je v příkladu z nějakého důvodu uvedena voda. Dříve chladicí systémy v autech fungovaly na obyčejnou vodu.

Protože voda již vaří při 100 stupních a teplota v motoru je vyšší, bylo nutné zvýšit tlak, čímž se zvýší bod varu.

V závislosti na motoru a voze mají všechny vozy své vlastní ukazatele provozní teploty. Podívejte se na manuály a technickou dokumentaci takových vozů a motorů:

• VAZ 2114;
• Deu Llanos;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Niva;
• UAZ Patriot;
• Gazela se ZMZ 406;
• VAZ 2106;
• VAZ 2107;
• Kia Spectra;
• Renault Duster atd.

Jasně uvidíte, že teplota je opravdu jiná.

Dalším výrazným nedostatkem starých systémů zodpovědných za chlazení spalovacího motoru byla nedostatečná těsnost.

Moderní chladicí kapaliny používané v automobilech obvykle vrou při 130-140 stupních Celsia. Pokud jsou také umístěny uvnitř utěsněného okruhu, pak za předpokladu, že je vytvořen vysoký tlak, dojde k varu pouze tehdy, když teplota dosáhne 150 stupňů. S tím souvisí i to, že moderní motory se vaří velmi zřídka. I když je to stále palčivý problém mnoha starých aut a jejich motorů, které se u nás nadále používají. Zatím se nám tedy tohoto problému nepodařilo zbavit.

Myslím, že každý nyní chápe, proč je potřeba tlak a proč je řízení bez tlaku prakticky nemožné.

Čtěte také: Kontrolka tlaku oleje se rozsvítila ve VAZ-2110: příčiny, diagnostické metody a řešení

Než zkontrolujete a pochopíte, jaké důvody vedou ke snížení a zvýšení tlaku, měli byste porozumět normám tohoto tlaku.

Role stabilního tlaku v provozu chladicího systému

Takže poté, co jste se naučili obecnou strukturu jednotky zodpovědné za normální teplotu motoru, je čas zjistit, jak přesně tlak ovlivňuje tento proces.

Zdá se, že skutečnost, že nemrznoucí směs prochází vodním pláštěm, po kterém se ochladí v článcích chladiče, stačí k udržení normální teploty. Co s tím má společného tlak? Není to ale tak jednoduché, jak se na první pohled zdá.

Abychom to pochopili, podívejme se na proces fungování uzlu zevnitř. Za normálního tlaku se voda vaří o teplotě 100 stupňů. Své o tom ví každý středoškolák. Nemrznoucí směs vře při 110-115. Jakmile se tlak byť jen trochu zvýší, ukazatel teploty se posune o 5, nebo dokonce o 10 °C.

Jaký by měl být tlak

Stejně jako provozní teplota motoru je i tlak uvnitř chladicích systémů u všech vozů a motorů odlišný. Neexistuje žádný obecně uznávaný standard, kterým by se každý řídil.

Čím vyšší je výkon motoru a jeho výkon, tím vyšší by měl být bod varu.

Proto ten vyšší tlak.

Důvody nedostatku tlaku

Stává se dokonce, že v chladicím systému není žádný tlak, což může také způsobit určité potíže.

Tato situace má své pravděpodobné důvody. Spočívají v narušení těsnosti systému. To bude vyžadovat speciální vybavení k nalezení problémové oblasti. Ačkoli někdy v garážových podmínkách se používají běžné lidové metody. Vizuálním vyhledáváním místa poruchy je někdy možné najít oblast, kde došlo k odtlakování.

Nejprve se zkontroluje stav vzduchového ventilu. Pokud visí v otevřené poloze, tlak v systému se nezvýší. Proto var motoru a jeho přehřívání.

Pokud ventil funguje normálně, pak je v systému netěsnost. Je potřeba to najít a odstranit. Někdy nemrznoucí kapalina vytéká přes poškozené potrubí a hadice. Příčinou může být také opotřebovaný chladič chladiče nebo jádro topení. Nejnepříjemnějším okamžikem je, když do motoru vstoupí nemrznoucí směs. Na vině je prasklé těsnění hlavy válců.

Můžete také zkontrolovat těsnost systému v garáži. Chcete-li to provést, musíte odstranit horní trubku z expanzní nádrže a na její místo připojit hadici s čerpadlem a manometrem. Čerpadlo lze nahradit kompresorem. Dále začněte vytvářet tlak a sledujte, odkud bude nemrznoucí směs vytékat.

Které je lepší závislé a nezávislé odpružení, jaké jsou rozdíly

Existuje však podmíněná průměrná hodnota. Pohybuje se od 1,2 do 2 atmosfér. V tomto případě je poměrně vzácné, že úroveň dosáhne 2 atmosfér. Mimochodem, protože mluvíme o tlaku spojeném s kapalinou, není zcela správné používat takovou jednotku měření, jako je atmosféra. Ve skutečnosti je zde správné používat tyče. Ale protože 1 atm se rovná 1 bar, nejsou žádné zvláštní problémy s převodem jednotek měření. Stačí vědět, že ve vztahu k kapalinám se používají bary a v případě tlaku vzduchu je důležité použít atmosféry. To je vše.

Indikátory tlaku uvnitř systému jsou ovlivněny mnoha faktory, včetně použité chladicí kapaliny, správně naředěného koncentrátu nemrznoucí směsi, těsnosti spalovacího motoru, jeho konstrukčních vlastností atd.

Proč potřebujete znát indikátory tlaku?

>
Ano, vše je jednoduché – chladicí systém je poměrně rozsáhlá síť a není vždy kovová. Skládá se z:

Čtěte také: Kde se nachází pojistka klimatizace Chevrolet Cruze?

• Dva radiátory, motor a kamna v kabině. Málokdy se ze tří vejdou dva do kabiny.
• Vyrobeno z kovových trubek, které pasují k motoru, stejně jako k chladičům.
• Vyrobeno z pryžových hadic, které spojují části chladicího systému.
• Dále je zde termostat, čerpadlo a expanzní nádoba.

Samotné zařízení je poměrně jednoduché, ale jak víte, nadměrný tlak může poškodit části tohoto systému. Především trpí gumové hadice, stejně jako chladiče automobilů, protože jsou často vyrobeny z hliníku (zřídka mědi nebo mosazi), a to jsou měkké kovy a stěny jsou tenké, obecně se mohou jednoduše roztrhnout.

Přívěsy Saransk pro osobní automobily: výrobci, vlastnosti, recenze

Když z návodu k obsluze víte, jaký tlak by měl být normální při provozu vašeho konkrétního motoru, mohou nastat všechny dva hlavní problémy.

Zde mluvíme o tom, proč v systému není žádný tlak, to znamená, že je příliš nízký, nebo proč je vyšší než normální, a jak jej nyní snížit.

Přetlak

Pokud je tlak vyšší než normální, mohou selhat součásti chladicího systému a samotného spalovacího motoru. Existují případy prasknutí chladiče, utržení potrubí, deformace hadic atd.

Když při provozu automobilu tu či ona chladicí trubka každou chvíli odlétá, svědčí to o příliš vysokém vnitřním tlaku. Navíc důvod je vždy stejný. Jedná se o vadný pojistný ventil. Už jsme o tom mluvili v tématu o tom, proč se nemrznoucí směs vyhazuje z expanzní nádrže. Důrazně vám doporučuji, abyste si to znovu přečetli. Problém je vyřešen velmi jednoduše. Musíte odstranit staré víčko na nádrži nebo chladiči a nainstalovat nové.

Tato čepice je vlastně ventil. Navíc v moderních autech je dvojitý a je současně zodpovědný za úniky vzduchu a uvolnění přetlaku.

Nedostatek tlaku

Úloha krytu ventilu

Ne každý chápe, jak důležitou roli hraje zdánlivě obyčejné víčko, které uzavírá expanzní nádržku pro plnění chladicí kapaliny.

Ve skutečnosti je to složité zařízení. Moderní poklice jsou vybaveny dvěma ventily najednou. Jedná se o výfuk (páru) a přívod. Nazývají se také bypass a atmosférické, resp.

Ve skutečnosti se jedná o speciální ventil, který je zodpovědný za tlak uvnitř příslušného systému. Se zvyšující se vnitřní teplotou při zahřívání motoru stoupá i tlak. Pokud v určitém okamžiku nebude přebytek vyhozen, bude těsnění ohroženo. Prvky se mohou zevnitř jednoduše roztrhnout. Obvykle vše začíná poškozením nejzranitelnějších prvků v podobě těsnění a těsnění. Nelze vyloučit prasknutí samotné expanzní nádoby, hadic a potrubí.

Kryt ventilu přímo na expanzní nádobě pomáhá odstranit přetlak a podle potřeby jej načerpat.

Každý ventil má určitý práh odezvy. Jeho mechanismus je navržen tak, že při dosažení určité hodnoty se otevře nebo zavře. Tím se uvolní přetlak nebo nasaje atmosférický vzduch.

případné poruchy a jejich odstranění

Expanzní nádrž je jednou ze součástí chladicího systému motoru. Jeho role spočívá v tom, že chladicí kapalina může při zahřátí bez následků narůst na objemu a také při udržování svého provozního tlaku.

Při testování konstantního zatížení může expanzní nádrž nakonec selhat. V tomto článku budeme hovořit o jeho poruchách a způsobech jejich odstranění.

Co je expanzní nádrž

Podívejme se na konstrukci expanzní nádrže VAZ-2110 Tovární budova je vyrobena z průhledného měkkého plastu. Nahoře jsou dva otvory: plnicí hrdlo a objímka pro snímač hladiny chladicí kapaliny.

Nádrž VAZ-2110 je vybavena třemi tryskami, ke kterým jsou připojeny odpovídající hadice. Parní výstupy hlavního a topného radiátoru jsou připojeny ke dvěma horním „vsuvkám“. Ke spodní armatuře je připojena silná doplňovací hadice. To je v podstatě celý design.

Zakryjte tajemstvím

Uzávěr expanzní nádrže VAZ-2110 je samostatným prvkem systému a není náhodný, zabraňuje varu chladicí kapaliny a udržuje požadovaný tlak. Expanzní nádrž VAZ-2110 je vybavena víkem, jehož konstrukce zahrnuje dvoucestný pružinový ventil. Otevírá se a odvádí páry, když tlak uvnitř nádrže dosáhne 1,1-1,5 kgf/cm2. K jeho otevření v opačném směru dochází při 0,03-0,15 kgf / cm 2 (s chladicím motorem).

Proč udržovat tlak v systému?

Nemrznoucí směs i nemrznoucí směs při normálním (atmosférickém) tlaku vrou při zahřátí na 100 0 C. Ale, jak jsme již řekli, v chladicím systému je provozní tlak 1,1-1,5 kgf / cm2. Za takových podmínek bude chladivo vřít minimálně 130 0 OT. Je to proto, aby se chladicí kapalina nepřehřívala před zapnutím ventilátoru chladiče a potřebujete uzávěr s ventilem. Takže pokud VAZ-2110 vaří expanzní nádrž při normální teplotě motoru, můžete si být jisti: je to jeho chyba. Přirozeně, pokud je vadný snímač teploty chladiva.

Co se může stát s nádrží

Nádrž VAZ-2110 není příliš spolehlivá, takže majitelům těchto vozidel často přináší nepříjemná překvapení. Mezi nejčastější poruchy patří:

• poškození samotné nádrže;
• opotřebení závitových spojů hrdla nebo sedla snímače hladiny chladicí kapaliny;
• porucha krytu.

Poškození kapacity nádrže

Nejčastější poruchou tanku je jeho poškození. Nejprve se na jeho těle objeví mikrotrhlinky a po čase prostě praskne jako balón. Důvody tohoto jevu mohou být: průmyslový odpad, přirozené stárnutí plastu a zvýšený tlak v systému Vše je jasné o závadách – můžete si koupit nové zařízení, nainstalovat ho na auto a za pár dní selže. Tady můžeš jen jít koupit nový tank a proklínat výrobce.

Co se týče stárnutí plastu, nikdo za to nemůže. Materiál nemůže ztratit své vlastnosti v průběhu času a pod vlivem horké chladicí kapaliny. Ke zvýšení tlaku v systému dochází z jednoho důvodu – selhání uzávěru, přesněji jeho ventilu. O tom si povíme podrobněji o něco později.

Pokud je nádrž roztržená, nepokoušejte se ji opravit slepením zpět k sobě. Je lepší koupit nové zařízení, zejména proto, že stojí velmi málo. Průměrná cena za plastovou nádrž nepřesahuje 200 rublů. Existují samozřejmě zajímavější návrhy. V současné době jsou k prodeji expanzní nádrže VAZ-2110 vyrobené z hliníku. Nikdy neutečou ani neprasknou. Je pravda, že i taková zařízení jsou drahá – asi 5500 XNUMX rublů.

Opotřebené závitové spoje

Pokud se kryt zařízení nekroutí nebo nešroubuje, ale neposkytuje úplné těsnění, můžete pod něj zkusit našroubovat jakýkoli tmel To platí pro závit, kterým je připevněn snímač hladiny chladicí kapaliny. Takové „vyladění“ lze samozřejmě považovat za dočasné opatření. V budoucnu bude potřeba nádrž vyměnit.

Detekce poruchy krytu

Pokud si všimnete, že se vaše expanzní nádrž VAZ-2110 vaří při normální teplotě motoru, zkontrolujte nejprve uzávěr. To lze provést pomocí autokompresoru s manometrem.

Nejprve odpojte jednu z horních tenkých hadic od nádrže. Jeho konec je při ohýbání těsně uzavřen To je nutné, aby při vytvoření tlaku v nádrži nedošlo k úniku chladicí kapaliny. Hadici od čerpadla napojíme na uvolněnou armaturu a spustíme čerpadlo. V tomto případě musí být uzávěr pevně utažen. Když tlak dosáhne 1,1 kgf/cm2, poslouchejte zástrčku. Mělo by začít prskat, což znamená, že funguje. Pokud tlak dosáhne 1,8 kgf/cm2, víko nezačalo vypouštět vzduch, můžete jej bezpečně vyhodit. Jinak nádrž v blízké budoucnosti praskne.

Pokud z víka naopak začne před nasazením unikat vzduch, vyhoďte ho. Pokud se expanzní nádrž ve vašem VAZ-2110 vaří, je to důvod.

Čtěte také: Jak vyčistit uhlíkové usazeniny na vstřikovačích a vstřikovačích. Jaké přísady nalít do nádrže pro čištění vstřikovacího systému

Demontáž a výměna nádrže v „desítku“

Chcete-li jednotku vyměnit, budete muset vypustit chladicí kapalinu, pokud již nebyla vypuštěna. Expanzní nádrž VAZ-2110 se demontuje takto:

1. Odpojte záporný kabel baterie od baterie.
2. Odpojte vodič od snímače hladiny chladiva.
3. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte šrouby na svorkách všech hadic a povolte je.
4. Odpojte všechny hadice vedoucí do nádrže.
5. Uvolněte pryžový pásek zásobníku a sejměte jej.

Nainstalujte nové zařízení obráceným způsobem

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3
Registrace: 8.6.2014
Uživatelské číslo: 72 613

Značka auta:
RANGE ROVER série 2002

Potřebujete pomoc. Range Rover Supercharged 4.2 2005. Narazil jsem na problém s chladicím systémem. Čas od času se spustilo čidlo pro snížení hladiny nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži, ale nikde nebyly žádné úniky. Pak praskla jedna z hadic a chladič začal vytékat. Vyměnil jsem chladič a zároveň měnil víčko na expanzní nádobě. O měsíc později jsem si začal všímat, jak se uvolňují stopy nemrznoucí směsi přes uzávěr expanzní nádrže. Jakmile byla zástrčka vyměněna, bylo slyšet uvolnění nadměrného tlaku, ale nyní tomu tak není a uplynul pouze měsíc. Nemrznoucí směs v nádrži nebublá a nechci myslet na to, že prasklo těsnění hlavy. Co jiného by to mohlo být? Zatímco mě napadá dětská výmluva, že se chytil vadný korek.)))))

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Naléhavě zkontrolovat únik plynu z klikové skříně. Pokud byla zástrčka změněna z 2.0 na 1.4, existuje jen několik důvodů. Vaření nemrznoucí směsi (termostat neotevírá velký kruh nebo je vadný přídavný ventilátor) nebo průnik plynu. Zkontrolujte činnost elektrického ventilátoru. S největší pravděpodobností on.

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 248
Registrace: 28.4.2009
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 9 810
Číslo vozu:
777

Značka auta:
RANGE ROVER CLASSIC Series 1986 až 1994

Pro začátek bych změřil % obsah CO2 v expanzní nádobě a zkontroloval trubky chladicího systému, zda nejsou oteklé (kýla) a pak bych udělal vše ostatní, co je popsáno výše.

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace(LASK @ 8.6.2014, 15:32)

Pro začátek bych změřil % obsah CO2 v expanzní nádobě a zkontroloval trubky chladicího systému, zda nejsou oteklé (kýla) a pak bych udělal vše ostatní, co je popsáno výše.

% co obsahu je test těsnosti))) S tím jsem taky svého času začínal, ale ukázalo se, že nefunguje přídavný ventilátor. A vyměnil jsem zástrčku na 1,4. A expanzní nádrž. Neboť celý epos začal jeho výbuchem.))))

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3
Registrace: 8.6.2014
Uživatelské číslo: 72 613

Značka auta:
RANGE ROVER série 2002

Citace (pan Good Cat @ 8.6.2014, 15:44)

% co obsahu je test těsnosti))) S tím jsem taky svého času začínal, ale ukázalo se, že nefunguje přídavný ventilátor. A vyměnil jsem zástrčku na 1,4. A expanzní nádrž. Neboť celý epos začal jeho výbuchem.))))

OK. Díky za radu, zkusím to zjistit. Jediná věc je, že tlak uvedený na zástrčce je 110 Ka a změnil jsem ho na stejný, ale o to stejně nejde. Budu psát o výsledcích diagnostiky!

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace (Max1977, 9.6.2014, 3:24)

OK. Díky za radu, zkusím to zjistit. Jediná věc je, že tlak uvedený na zástrčce je 110 Ka a změnil jsem ho na stejný, ale o to stejně nejde. Budu psát o výsledcích diagnostiky!

je to tak. Čekáme na verdikt.

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 8 998
Registrace: 8.11.2011
Z: daleké moskevské oblasti
Uživatelské číslo: 35 013
Číslo vozu:
398

Značka auta:
Auto jiné značky

Max1977, jaký je nájezd kilometrů?

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 248
Registrace: 28.4.2009
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 9 810
Číslo vozu:
777

Značka auta:
RANGE ROVER CLASSIC Series 1986 až 1994

Citace (pan Good Cat @ 8.6.2014, 9:35)
Naléhavě zkontrolovat únik plynu z klikové skříně.

Řekněte nám, jak se plyny z klikové skříně dostávají do chladicího systému?
Celý život jsem prorážel těsnění hlavy mezi válcem a chladicím pláštěm a pak do plynů z klikové skříně jako předtím v Číně.

pan. Dobrá kočka

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 749
Registrace: 7.8.2013
Od: Capital West
Uživatelské číslo: 59 052
Číslo vozu:
Kazimirych

Značka auta:
Auto jiné značky

Citace(LASK @ 10.6.2014, 22:05)

Řekněte nám, jak se plyny z klikové skříně dostávají do chladicího systému?
Celý život jsem prorážel těsnění hlavy mezi válcem a chladicím pláštěm a pak do plynů z klikové skříně jako předtím v Číně.

Mimochodem, je tam velký zmatek, který přichází od mechaniků s rukama z ramen. Často jsou plyny z klikové skříně plyny, které prorazily těsnění hlavy válců, i když podle mého názoru jde o poněkud odlišné věci. Ale možná se taky mýlím.
Co se týče tématu, ještě bych začal kontrolou přídavného ventilátoru (pokud není odstraněn potichu).

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 3 018
Registrace: 2.6.2013
Od: Odintsovo okres, Moskva.
Uživatelské číslo: 56 372
Číslo vozu:
c015

Značka auta:
LR3/DISCOVERY 3

Citace (pan Good Cat @ 11.6.2014, 7:59)

+100. Ventilátor, tepelný ohřívač a pokud se nemýlím, jsou dva a teprve potom. můžete „čichat“ expanzní nádrž na benzínové výpary. v nemrznoucí směsi. (těsnění nebo praskliny.) Mimochodem, kdyby se auto přehřálo, možná pověsit hlavy. Nedej bože.